Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Метра (значения) .
Метра
Metra Logo.svg
Исходящая Метра в парке Шиллера.jpg
Исходящий поезд Metra приближается к станции Schiller Park в июне 2019 года.
Обзор
ВладелецРегиональное транспортное управление (RTA)
LocaleЧикаго , США
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк11
Количество станций242
Ежедневная поездка281 100 (будние дни, 2018–2019 гг.)
93 200 (выходные дни, 2018–2019 гг.) [1]
Годовая гонка76,1 миллиона (2018) [1]
Исполнительный директорДжеймс М. Дервински [2]
Интернет сайтmetrarail .com
Операция
Началась операция1984
Оператор (ы)Метра, Union Pacific Railroad , BNSF Railway
Отчетные знакиMETX
Технический
Длина системы487,5 миль (784,6 км) [1]
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Системная карта

Схема маршрутов Метры, а также линии Южного берега. Схема не в масштабе.

Метра ( отчетный знак METX ) - это система пригородных поездов в столичном районе Чикаго, обслуживающая город Чикаго и его пригороды. Система обслуживает 242 станции на 11 железнодорожных линиях. [1] Это четвертая по загруженности система пригородных железных дорог в Соединенных Штатах по количеству пассажиров и самая большая и самая загруженная система пригородных железных дорог за пределами столичного района Нью-Йорка . [3] В 2014 году было совершено 83,4 миллиона пассажирских поездок, что на 1,3% больше, чем в предыдущем году. [4]По оценкам, самый загруженный день для участников Metra пришелся на 4 ноября 2016 года - в день победного ралли Мировой серии Chicago Cubs 2016 . [5]

Используя железнодорожную инфраструктуру Чикаго, большая часть которой восходит к 1850-м годам, Генеральная ассамблея Иллинойса учредила головное региональное транспортное управление (RTA) для объединения всех операций общественного транспорта в районе Чикаго, включая пригородную железную дорогу. Создание RTA было результатом ожидаемого отказа пригородных перевозок, которыми управляли и владели различные частные железнодорожные компании в 1970-х годах. В 1984 году RTA сформировала подразделение пригородных железных дорог, чтобы сосредоточиться на железнодорожных операциях, которое в 1985 году было названо Metra. Грузовые железнодорожные компании по-прежнему управляют четырьмя маршрутами Metra в рамках договоров купли-продажи услуг. Metra владеет всем подвижным составом и отвечает за все станции вместе с соответствующими муниципалитетами. [6] С момента своего основания Metra направила более 5 миллиардов долларов в систему пригородных поездов в столичном районе Чикаго.

История [ править ]

Смотрите также: История пассажирских поездов в Чикаго

Раннее пригородное сообщение Чикаго [ править ]

С момента своего основания в 19 веке Чикаго был крупным узлом Среднего Запада в железнодорожной сети Северной Америки. [7] У него больше путей, расходящихся в большем количестве направлений, чем в любом другом городе Северной Америки. [7] Железные дороги открыли свою штаб-квартиру в городе, и Чикаго стал центром производства грузовых, легковых и тепловозов. Ранние пригородные перевозки управлялись Санта-Фе, Балтимор и Огайо, Чикаго Грейт Вестерн, Пенсильвания и Мичиган Сентрал. В конечном итоге все они были прекращены.

К 1930-м годам в Чикаго была крупнейшая в мире система общественного транспорта, но пригородные поезда начали приходить в упадок. [8] К середине 1970-х будущее пригородных линий было неопределенным. Burlington Northern , Милуки - роуд , Чикаго и Северо - Западный и Illinois Central теряли деньги в течение нескольких лет, и использовали поездные с легковыми автомобилями , датированными еще в 1920 - х годах. [9]

Формирование RTA [ править ]

RTA EMD F40PH No. 123 пересекает реку Фокс в Элджине, штат Иллинойс, 1981 г.

Чтобы обеспечить стабильность системы пригородных железных дорог, Генеральная ассамблея Иллинойса сформировала в 1974 году Региональное управление транспорта [10]. Его цель заключалась в финансировании и планировании общественного транспорта в регионе Чикаго. Первоначально использовав подержанное оборудование, RTA в 1976 году получила поставку первых новых локомотивов EMD F40PH . Этот парк F40PH все еще находится в эксплуатации. [9] Компании, которые долгое время обеспечивали пригородную железную дорогу в районе Чикаго, продолжали эксплуатировать свои линии по контракту с RTA. [10]

Менее чем через десять лет Региональное транспортное управление уже страдало от продолжающихся финансовых проблем. Кроме того, два железнодорожных оператора, Rock Island Line и Milwaukee Road, обанкротилась, что вынудило RTA создать региональную корпорацию пригородных железных дорог Северо-Восточного Иллинойса для непосредственного управления своими линиями в 1982 году. В 1983 году Законодательный орган Иллинойса реорганизовал агентство. Эта реорганизация оставила Региональному транспортному управлению ответственность за повседневную работу всех автобусных, тяжелых железнодорожных и пригородных поездов на всей территории Чикаго. Он также отвечал за управление тарифами и уровнями обслуживания, составление бюджетов, поиск источников капиталовложений и планирование. Новое подразделение пригородных железных дорог было создано для обслуживания пригородных железнодорожных перевозок; Наряду с CTA и Pace , это был один из трех «сервисных советов» RTA. [10]

Бренд Metra [ править ]

Metra EMD F40C № 614 в Чикаго .

Совет по железнодорожному Пригородные отдела RTA впервые встретились в 1984 году с целью упрощения работы пригородной железной дороге в районе Чикаго, в июле 1985 года он был принят единый бренд для всей системы-Metra или Met ropolitan Ра Иром. [11] Недавно реорганизованная служба Metra помогла придать единую идентичность многим компонентам инфраструктуры, обслуживаемым системой пригородных железных дорог Регионального транспортного управления. [10] Тем не менее, система все еще юридически известна как Подразделение пригородных поездов RTA.

Сегодня операционное подразделение Metra, Северо-восточная региональная пригородная железнодорожная корпорация Иллинойса, управляет семью маршрутами, принадлежащими Metra. Четыре других маршрута по-прежнему обслуживаются Union Pacific (ранее Chicago & North Western ) и BNSF (ранее Burlington Northern ) по контракту с Metra. Услуги по всей сети предоставляются под названием Metra (в соответствии с целью Metra по обеспечению единой идентификации для всех пригородных поездов в регионе). Metra также владеет всем подвижным составом, контролирует тарифы и укомплектованность персоналом и отвечает за большинство станций. Однако грузовые перевозчики, выполняющие маршруты по контракту, используют своих собственных сотрудников и контролируют полосу отчуждения на этих маршрутах. [10]

Рост и расширение [ править ]

В конце 20-го и начале 21-го века компания Metra стала рекордсменом по количеству пассажиров и расширила свои услуги. В 1996 году Metra организовала свою первую новую линию North Central Service , идущую от Union Station до Антиохии. К 2006 году он добавил новые промежуточные остановки к тому же маршруту, расширил линию Union Pacific / West Line от Женевы до Элбурна и расширил SouthWest Service от Орланд-парка до Манхэттена. В 2012 году он показал 95,8% средней своевременности движения (измерено только для поездов, прибывших на последнюю станцию ​​с опозданием не более чем на шесть минут). [12] Он также опубликовал четвертый по величине объем продаж в своей истории, несмотря на сокращение возможностей трудоустройства в центре Чикаго. [13]

Metra продолжала искать возможности расширения и улучшения обслуживания пассажиров. За последние три десятилетия Metra вложила в свою инфраструктуру более 5 миллиардов долларов. Эти инвестиции были использованы для приобретения нового подвижного состава, строительства новых станций, ремонта путей, модернизации сигнальных систем и модернизации вспомогательных средств. [10] В дополнение к основным улучшениям на маршрутах Union Pacific Northwest и Union Pacific West , планирование продвинулось на двух новых маршрутах Metra, SouthEast Service и Suburban Transit Access Route . [14]

Коррупция [ править ]

Метра также была омрачена обвинениями и расследованиями коррупции. В апреле 2002 года член совета директоров Дон Удстуен ушел в отставку как с Метры, так и со своей руководящей должности в Медицинском обществе штата Иллинойс, после того, как признался в получении взяток для передачи контрактов Метры фирмам, связанным с бывшим законодателем Роджером Стэнли, и признал себя виновным в участии в операции Иллинойс « Сейф». Дорожный скандал. [15]

В апреле 2010 года исполнительный директор Metra, Фил Пагано, предстал перед расследованием за получение несанкционированного бонуса в размере 56 000 долларов, а позже было установлено, что он неправильно получил 475 000 долларов в качестве отпускных. В тот день, когда правление агентства должно было обсудить его судьбу, Пагано встал перед движущимся поездом Metra, совершив очевидное самоубийство. [16] Примерно во время смерти Пагано также появились обвинения в том, что сотрудник Metra потребовал выплаты 2000 долларов от студии, которая использовала Metra в исходном коде фильма 2011 года . Позже этот сотрудник был освобожден от своих обязанностей и вышел на пенсию. [17]

В июне 2013 года генеральный директор Metra Алекс Клиффорд внезапно ушел в отставку без каких-либо комментариев общественности. Постепенно стало известно, что его ухода потребовали правление Metra, которое договорилось о выплате выходного пособия в размере 871 000 долларов, включая соглашение о неразглашении . [18] Отставка Клиффорда якобы организовал , потому что он отверг просьбы о патронатной приеме на работу и продвижения по службе, в том числе с просьбой содействовать давнего сторонника представителя государства Майкл Мадиган . [19] После этого скандала в отставку подали пять членов совета директоров. [20]В августе 2013 года остальные члены совета директоров единогласно избрали Дона Орсено временным генеральным директором. (Правление в составе шести членов работало с сокращенным составом членов и, таким образом, не имело полномочий для избрания постоянного генерального директора. Орсено и Алекс Виггинс разделили обязанности в качестве соисполнительных директоров.) Долгая карьера Орсено на железной дороге началась с работы по настройке поездов и проверке дверей в пользу Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги сыграли в пользу решения совета. [21] [22] [23] К октябрю 2013 года местные власти восстановили правление Метры до 11 членов. [24] После рассмотрения четырех кандидатов обновленный совет директоров официально назначил Orseno генеральным директором Metra в январе 2014 года. [25] [26] В 2014 году, основываясь на прошлых файлах, сообщалось о «длительной истории найма политического патронажа в Метре». [27]

Операции [ править ]

Пассажиры у прибывающего поезда на вокзале Женевы .

Станции [ править ]

Для более полного списка см. Список станций Metra .

Metra обслуживает пассажиров через станции по всему столичному региону Чикаго . Каждая станция, за исключением конечной остановки маршрута или ответвления, обеспечивает проезд в направлении (прибывающем) и от (исходящем) центре Чикаго. Таким образом, пассажир может соединяться между городом и пригородом или между двумя точками в пригороде с помощью службы Metra. Хотя система пригородной железной дороги Метры предназначена для соединения точек по всему столичному региону Чикаго, она обеспечивает некоторые внутригородские связи в Чикаго. [28]

Поезда Metra отправляются с одной из четырех станций в центре Чикаго. Шесть линий берут начало на станции Union Station . Три линии Union Pacific берут свое начало в Транспортном центре Огилви , ранее (и до сих пор называемом) Северо-Западный вокзал. Район Рок-Айленд берет свое начало от станции LaSalle Street . Район Метра Электрик берет свое начало на станции Миллениум , ранее называвшейся Терминал Рэндольф-стрит. Эти терминалы расположены в нескольких минутах ходьбы от кольцевой дороги Чикаго , поэтому пассажиры Metra могут легко пересесть на другую линию Metra по прибытии в центр города. [28]Городское обслуживание Метры остается популярным среди пригородных пассажиров, работающих в центре города, пассажиров обратного движения и тех, кто посещает Чикаго для отдыха и туризма . [29]

Станции расположены по всему Чикаго, а также в пригородных округах Кук , Дюпейдж , Кейн , Лейк , Мак-Генри и Уилл - районе, который в значительной степени совпадает с внутренним кольцом столичного района Чикаго. Одна станция расположена в Кеноша, штат Висконсин .

Маршруты [ править ]

Метра управляет 11 линиями, большинство из которых датируются серединой 19 века. По контракту эксплуатируются четыре линии. Линия BNSF Line обслуживается BNSF Railway . Три линии из Транспортного центра Огилви (ранее Северо-Западный вокзал) обслуживаются Union Pacific Railroad . Остальные семь линий находятся в ведении Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation (NIRC), операционной дочерней компании Metra. Входящие поезда на каждой линии всегда проходят до конечной остановки в Чикаго, однако многие исходящие поезда не проходят до конечной остановки своих соответствующих линий (например, большинство поездов на линии Union Pacific / Northwest Line не ходят до Гарварда; вместо этого, заканчиваясь в Кристальном озере).

Metra Electric Highliners на станции 59th Street .

█  BNSF Железная дорога

Железнодорожная линия BNSF - самый загруженный маршрут Метры. Этот 37,5-мильный (60,4 км) маршрут пролегает от вокзала Юнион-Стейшн до города Аврора, штат Иллинойс . В 2018-2019 годах он совершил в среднем 63000 пассажирских рейсов в будние дни. [1]

█  Коридор наследия

Наименее опекаемая ветка Метры, Коридор наследия - это 37,2-мильный (59,9 км) маршрут, идущий от вокзала Юнион до Джолиет , штат Иллинойс, только в часы пик, в пиковом направлении. В 2018-2019 годах он совершил в среднем 2600 пассажирских рейсов в будние дни. [1]

█  Metra Electric District

Самая короткая линия Metra, Metra Electric District, - это маршрут протяженностью 31,5 мили (50,7 км) от станции Millennium до University Park с ветвями, обслуживающими Блю-Айленд и Южный Чикаго . В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 28100 пассажирских рейсов в будние дни. [1]

█  Округ Милуоки / Северная линия :

Район Милуоки / Северная линия - это 49,5-мильный (79,7 км) маршрут от станции Union Station до Fox Lake , штат Иллинойс. В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 22 100 пассажирских рейсов в будние дни. [1]

█  Милуоки / Вест-Лайн

Район Милуоки / Западная линия - это 39,8-мильный (64,1 км) маршрут от вокзала Юнион до Биг Тимбер-роуд в Элджине, штат Иллинойс ; в выходные и праздничные дни обслуживание прекращается в центре города Элгин . В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 20 600 пассажирских рейсов в будние дни. [1]

█  Северная центральная служба

North Central Service - это маршрут протяженностью 52,8 мили (85 км) от станции Union Station до Антиохии , штат Иллинойс. В 2018-2019 годах он совершил в среднем 5600 пассажирских рейсов в будние дни. [1] По выходным и праздникам он не работает. Это единственная линия в системе Metra, которая не имеет определенного цвета для железной дороги с упавшим флагом, которая работала на этой линии.
Различное расписание (2018-19)

█  Район Рок-Айленд

Район Рок-Айленд - это 46,6-мильный (75,0 км) маршрут к юго-западу и южным пригородам. Линия насчитывает 26 станций на двух ветках от станции LaSalle Street до станции Joliet. В 2018-2019 годах он совершил в среднем 26900 пассажирских рейсов в будние дни. [1]

█  Юго-Западная служба

SouthWest Service - это 40,8-мильный (65,7 км) маршрут от Union Station до Манхэттена , штат Иллинойс, с большинством поездов, заканчивающихся в Орланд-парке . В 2018-2019 годах он совершил в среднем 9600 пассажирских рейсов в будние дни. [1] Он не работает по воскресеньям и праздникам.

█  Юнион Пасифик / Северная линия :

Единственная линия Metra Line, идущая за пределами Иллинойса, Union Pacific / North Line - это маршрут протяженностью 51,6 мили (83,0 км) от транспортного центра Огилви до Кеноши, штат Висконсин , с большинством поездов, заканчивающихся в Вокегане , штат Иллинойс. В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 34 600 пассажирских рейсов в будние дни. [1]

█  Юнион Пасифик / Северо-Западная линия

Самый длинный маршрут Метры, Union Pacific / Northwest Line, составляет 70,5 миль (113,5 км) от транспортного центра Огилви до Гарварда , штат Иллинойс, с большинством поездов, заканчивающихся в Crystal Lake . В будние дни, кроме праздников, услуга также включает ветку длиной 7,59 миль (12,21 км) от Пингри-Роуд до МакГенри . [30] В 2018–2019 годах линия совершила в среднем 40 100 пассажирских рейсов в будние дни. [1]

█  Юнион Пасифик / Вест Лайн

Union Pacific / West Line - это маршрут длиной 43,6 мили (70,2 км), идущий от транспортного центра Огилви до Элбурна , штат Иллинойс. В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 27900 пассажирских рейсов в будние дни. [1]

Предлагаемые маршруты [ править ]

В начале 2000-х Metra предложила два маршрута: SouthEast Service , который соединит некоторые части южных пригородов с центром Чикаго, и Suburban Transit Access Route , который соединит различные пригороды друг с другом, не заходя в центр города. По состоянию на 2020 год рассматривается только Юго-Восточная служба. [31] [32]

Маршруты до Метры [ править ]

Несколько пригородных линий были отключены до основания Метры. Центральная линия Иллинойса от современной станции Миллениум до Аддисона, штат Иллинойс (закрыта в 1931 году), линия Пенсильванской железной дороги до Вальпараисо, штат Индиана (закрыта в 1935 году), центральная линия Нью-Йорка от станции Ласалл-стрит до Элкхарта, штат Индиана, (закрыта в 1964 году) и четыре линии Чикаго и Северо-Запад на Сент-Чарльз, Аврору, Фрипорт и Кеноша-Гарвард (все муниципалитеты в Иллинойсе и Висконсине, закрыты в 1930-51). Маршрут Берлингтона имел сообщение между Авророй и Западным Чикаго, штат Иллинойс (закрыт в 1943 году). Чикаго Восточный Иллинойс управлял пригородным сообщением на этой линии от станции Дирборн до Долтона и Моманса, соответственно. Пригородная линия Чикаго и Восточного Иллинойса в Моменс, штат Иллинойс, закончилась в 1935 году, а рейсы из Чикаго и Западной Индианы в Долтон, штат Иллинойс,была прекращена в 1964 году. У Чикаго Грейт Вестерн было пригородное сообщение с ДеКалбом, Иллинойс (закрыто в 1906 году). Служба Санта-Фе в Джолиет, штат Иллинойс (закрыта в 1903 году). Тем не менее, Metra выполняет рейсы в Джолиет, штат Иллинойс, по двум маршрутам: коридор наследия и район Рок-Айленда.

Верховая езда [ править ]

Годовое участие [ править ]

Ежегодное количество пассажиров по линиям [33]
Линия2014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.
BNSF Железная дорога16 658 35716 400 29016 325 32016 235 81715 822 65215 468 014
Коридор наследия729 139723 803718 015727 202728 467734 098
Metra Electric District9 415 9169 054 6498 642 3658 149 9777,716,1217 282 993
Милуоки / Северная линия7 237 9137 094 5646 934 6846 818 8086 610 0596 549 143
Милуоки / Вест-Лайн6 946 2686,771,6376 621 1046 349 9636 143 9965 904 808
Северная Центральная служба1,817,3351,758,1181,730,4941,684,3571,640,9841,589,905
Район Рок-Айленд8 544 7538 305 2738 112 7847 923 5887 578 3307 338 133
Юго-Западный Сервис2 659 0402 604 2922,538,2732 457 4182,420,9212 356 767
Union Pacific / North Line9 328 4419 248 8349 220 4779 030 1208 689 7768,552,117
Union Pacific / Northwest Line11 609 35811 301 75511 183 73910 910 88210 597 68010 384 356
Union Pacific / West Line8 423 1888,367,2648 375 0678,332,4838 139 3447 883 185
Общий83 369 70681 630 47680 402 31978 620 61276 088 32974 043 156
Ежегодный пассажиропоток по годам
ГодВерховая езда
2008 г.86 808 870[34]
2010 г.81 369 000[35]
2012 г.81 270 253[36]
2014 г.83 369 706[33]
2015 г.81 630 476[33]
2016 г.80 402 319[33]
2017 г.78 620 612[33]
2018 г.76 088 329[33]
2019 г.74 043 516[37]

Поездки в будние дни [ править ]

Среднее количество пассажиров в будние дни по линиям
Линия2008 [34]Июль 2008 г. -
июнь 2009 г. [38]		2010 [35]Июль 2011 г. -
июнь 2012 г. [36]		Июль 2015 г. -
июнь 2016 г. [39]		Июль 2016 г. -
июнь 2017 г. [40]
BNSF Железная дорога63 40063 50064 60067 40065 30063 900
Коридор наследия2 8002 8002600260024002400
Metra Electric District42 80041 20036 20036 40032 80031 600
Милуоки / Северная линия26 10026 00023 50023 10022 90022 800
Милуоки / Вест-Лайн22 90022 60022 30022 80022 30022 100
Северная Центральная служба57005 8005 4005 8005 8005 800
Район Рок-Айленд35 60033 90030 50030 70029 80028 700
Юго-Западный Сервис10 2009 9009 5009 7009 9009 600
Union Pacific / North Line41 00042 00036 40035 40035 50034 700
Union Pacific / Northwest Line43 50043 50040 90041 00040 70039 600
Union Pacific / West Line30 90030 80029 40030 30027 20026 900
Общий325 000322 100301 200305 200294 600288 100

Поездка на выходных [ править ]

Среднее количество пассажиров в выходные дни по линиям
ЛинияИюль 2011 г. -
июнь 2012 г. [41]
BNSF Железная дорога24 600
Коридор наследияНет данных
Metra Electric District14 300
Милуоки / Северная линия9 500
Милуоки / Вест-Лайн9 600
Северная Центральная службаНет данных
Район Рок-Айленд6 800
Юго-Западный Сервис400
Union Pacific / North Line17 300
Union Pacific / Northwest Line19 500
Union Pacific / West Line14 100
Общий116 100
Среднее количество пассажиров на выходных
ПериодСредн. поездка на выходные
2008 [34]120 700
Июль 2008 г. -
июнь 2009 г. [38]		124 600
2010 [35]121 800
Июль 2011 г. -
июнь 2012 г. [36]		116 100
Июль 2015 г. -
июнь 2016 г. [39]		108 300
Июль 2016 г. -
июнь 2017 г. [40]		105 900

Связи [ править ]

Транспорт в Чикаго состоит из инфраструктуры общественного транспорта, обеспечивающей интермодальные соединения с местными, региональными, национальными и международными транспортными службами. Рядом с большинством пригородных станций Метра есть парковки для пассажиров, которые едут на свой поезд на машине . Большинство автостоянок находится в ведении муниципалитета, в котором они расположены. Сборы и штрафы также устанавливаются местным муниципалитетом; однако парковка обычно бесплатна по выходным и большинству праздников. [42] Общественный транспортный центр CTA и пригородные автобусы Pace ходят со многими станциями метро в центре города и в пригородах. Обладателям месячных пропусков предлагаются варианты подключения к этим услугам.[43] Кроме того, многие междугородние автобусные маршруты соединяются с пассажирами за пределами Union Station. [44]

Чикаго «L» также переводы с Метра на некоторых станциях Чикаго. Большинство линий L пересекают Кольцо, что обеспечивает доступ ко всем терминалам в центре города Метра. Есть также точки пересадки между Метрой и L за пределами Кольца, такие как пересадки с Union Pacific / Northwest Line на Blue Line в Irving Park и транзитном центре Jefferson Park ; и от Union Pacific / West Line до зеленой линии в Oak Park. [45] Поезда «L» объявляют, что на борту метро находится центр города, когда объявляют следующую остановку «L».

Юнион Стэйшн одновременно является станцией Метра и Амтрак в Чикаго. [46] В дополнение к службам Illinois Service и Hiawatha , поезда Amtrak курсируют по всей стране, включая рейсы в штаты, охватывающие оба побережья . [47] Пассажиры, пересекающие транспортный центр Огилви, могут получить доступ к Union Station через его северные платформы на противоположной стороне Мэдисон-стрит , [46] со станциями Millennium и LaSalle, также в нескольких минутах ходьбы от Union Station. Ряд пригородных станций Metra также делятся с Amtrak.

South Shore Line , междугородная линия , соединяющая Чикаго с пригородами Индиана и Саут - Бенд , берет начало на станции тысячелетия и работает по большей части части Чикаго линии Electric District, как далеко на юг , как 63 - й улице . Согласно давнему соглашению о недопущении конкуренции, поезда южного берега, идущие на восток, останавливаются только на общих станциях Electric District для посадки пассажиров, а поезда южного берега на запад останавливаются только для выгрузки пассажиров.

Положительное управление поездом [ править ]

Что касается мандата PTC , принятого Конгрессом , Метра предприняла шаги, чтобы уложиться в срок. Компания Metra пришла к выводу, что требование 31 декабря 2015 г. на запуск PTC было необоснованным. Это согласуется с позицией, занятой большей частью железнодорожной отрасли. [48] Это происходит из-за множества факторов, включая, помимо прочего: задержки со стороны правительства и фундаментальную сложность построения программы с нуля. Более того, Metra оценивает стоимость внедрения системы на их 1 100 миль (1800 км) пути в районе Чикаго в более 200 миллионов долларов. [49]Есть опасения, что этот нефинансированный мандат отвлечет скудные капитальные фонды от других жизненно важных нужд. Это включает строительство и обслуживание существующих путей, станций, сигналов и другого оборудования, которое обеспечивает безопасную рабочую среду для всех пассажиров Metra. Тем не менее, Metra признает необходимость PTC, но просто хотела бы более разумных сроков для реализации такой программы. Это признание частично основано на предыдущей истории происшествий Metra. Два примечательных события - это пара несчастных случаев в районе Рок-Айленда, произошедших в течение пары лет. Первым событием было крушение, которое произошло 12 октября 2003 года, когда поезд пролетел через переход со скоростью 10 миль в час со скоростью 68 миль в час. Второй очень похожий случай произошел 17 сентября 2005 г., но был более серьезным. В результате крушения 2 пассажиров погибли и 117 получили ранения.[49] Оба эти инцидента можно было бы предотвратить, если бы PTC был на месте. В обоих случаях PTC перехитрил бы машиниста и замедлил бы поезд до соответствующей скорости, чтобы предотвратить аварию.

Недавно компания Metra предприняла значительные шаги в процессе полного внедрения PTC. 22 апреля 2015 года правление Metra одобрило контракт на 80 миллионов долларов с Parsons Transportation Group. [50] Parson's был единственным участником аукциона и говорит о сложности проекта. Они будут отвечать за объединение различных устройств от GPS, радио и путевых антенн в единую систему. У группы есть некоторый опыт работы в этом секторе ранее, поскольку Парсонс работал с агентством пригородных поездов южной Калифорнии Metrolink для установки их системы.

Система тарифов и билеты [ править ]

Въезд в двухэтажный вагон Metra .

Стоимость проезда определяется расстоянием, пройденным пассажиром. Каждая станция на каждом маршруте была помещена в определенную зону в зависимости от ее расстояния от соответствующей станции в центре города. Терминал в центре города и станции в центре города классифицируются как зона «А», и каждая дополнительная зона обычно представляет собой добавленные 5 миль (8,0 км) от конечной остановки в центре города. Несколько станций могут быть размещены в одной зоне, даже если они находятся на одной линии. [43] Тарифные зоны включают A, B, C, D, E, F, G, H, I и J. [51]

Билеты [ править ]

Для пассажиров существует несколько вариантов оформления билетов. Гонщики могут приобрести билеты в одну сторону, билеты на десять поездок, абонементы на выходные или месячные абонементы. [52]

  • Билет в один конец используется для однонаправленного перемещения между двумя станциями. Для путешествия туда и обратно можно приобрести два билета в один конец. Билеты в один конец можно приобрести у билетных касс , в компании Ventra или в поезде у кондуктора. Кондукторы взимают дополнительные 5 долларов, если на станции отправления пассажира был доступен билетный агент. [43] [53] [54]
  • Десять езды обеспечивает десять поездок между двумя зонами , определенных на момент покупки. Десять поездок могут быть разделены между пассажирами, и срок их действия истекает через год с даты покупки. Десять аттракционов можно приобрести у билетных касс, по почте, в Интернете на веб-сайте Metra или в компании Ventra. [43]
  • Абонемент на выходные предоставляет неограниченное количество поездок между всеми зонами для одного пассажира в субботу и воскресенье. Иногда абонементы на выходные продлеваются и включают праздничные дни, примыкающие к выходным. Пропуск на выходные всегда можно приобрести у кондукторов без доплаты. Пропуск на выходные можно также приобрести в билетных кассах или в компании Ventra. По состоянию на 2018 год абонементы на выходные стоят 10 долларов. [43]
  • Месячный проездной обеспечивает неограниченное количество поездок между двумя зонами для одного пассажира на каждый день соответствующего месяца. Месячные проездные можно использовать на любой линии в указанных зонах. Месячные абонементы можно приобрести у билетных касс, по почте, онлайн на веб-сайте Metra или в компании Ventra. Обладатели месячного пропуска могут также приобрести карту Pace PlusBus вместе с ежемесячным абонементом. Карта PlusBus дает право на неограниченное количество поездок на всех пригородных автобусах Pace. [55]Пропуск CTA / Pace Link-Up также доступен для покупки. В автобусах CTA и CTA 'L' проездной Link-Up позволяет неограниченное количество поездок в будние часы пик, а на автобусах Pace он позволяет неограниченное количество поездок в любое время. Обладатели месячного абонемента также могут выезжать за пределы зон, указанных в месячном абонементе, приобретая дополнительные билеты у кондукторов в поезде. Дополнительные билеты стоят 1 доллар за пределами первой зоны и 50 центов за каждую последующую зону. Дополнительная плата за приобретение дополнительных билетов для владельцев абонементов на месяц не взимается. [43]

Программы льготных тарифов [ править ]

Metra позволяет некоторым путешественникам приобретать билеты со скидкой или даже ездить бесплатно. Эти программы льготного проезда и бесплатного проезда находятся в ведении Metra и RTA . Некоторые студенты доуниверситетского образования , молодежь , пожилые люди , военнослужащие вооруженных сил США и инвалиды могут иметь право на участие в этих программах. К этим программам применяются временные и географические ограничения, и пассажиры должны убедиться, что они соответствуют требованиям, прежде чем покупать специальные билеты или ездить бесплатно. [43]

Безопасность и защита [ править ]

Локомотивы Metra F40PH на станции Вокеган .

Сотрудники Metra, полицейское управление Метры и другие агентства общественной безопасности несут ответственность за поддержание безопасности на своих линиях, в поездах и на станциях в различной степени. Хотя железнодорожный транспорт является одним из самых безопасных способов передвижения по суше [56] , безопасность Метры может быть нарушена из-за дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, попыток самоубийства , столкновений транспортных средств, схода с рельсов , терроризма и других инцидентов . Несоблюдение требований безопасности может привести к повреждению оборудования и инфраструктуры, обширным сбоям в обслуживании, травматическим травмам и гибели людей.. Поэтому Metra и другие агентства считают безопасность своим главным приоритетом и выделяют значительные ресурсы на борьбу с этими опасностями. [57]

Начиная с начала лета 2013 года, Metra объявила о планах усилить полицейское патрулирование на семи линиях, которыми управляет агентство: Северный и Западный округ Милуоки, Северная и Центральная служба, Коридор наследия, Юго-западная служба, Рок-Айленд и Электрик. Округ. Полицейские патрули не будут находиться на линиях поездов BNSF и Union Pacific, потому что эти линии обслуживаются железными дорогами, которым они принадлежат, и безопасность ложится на эти компании. На вопрос, почему увеличилось количество патрулей, представитель Майкл Гиллис сказал: «Нет особой причины, кроме того факта, что мы хотим быть более активными и более сознательно заметными для наших гонщиков» [58].

Правоохранительные органы [ править ]

Департамент полиции Metra это специальный правоохранительный орган поручено оказывать полиции обслуживания пассажиров, сотрудников, оборудования и имущества. В отделении работает более 100 полицейских, и он отвечает за безопасность всех маршрутов и станций. [59] Чтобы помочь координировать готовность к чрезвычайным ситуациям и управление инцидентами , все сотрудники полиции Метры сертифицированы в Национальной системе управления инцидентами . [60] Кроме того, полиция Метры работает с Департаментом полиции Чикаго в качестве члена Стратегии альтернативной полиции Чикаго . [59]Томас А. Кук был единственным офицером полиции Метры, который был убит при исполнении служебных обязанностей. [61]

Железнодорожная безопасность [ править ]

Компания Metra уделяет большое внимание безопасности на железнодорожном транспорте по многим направлениям, помимо операций, включая обеспечение готовности к чрезвычайным ситуациям и информирование общественности. [60] Установка железнодорожных платформ , использование сигналов переезда и звуковых сигналов составляют критически важную систему, используемую для передачи информации о движении пригородных поездов пешеходам и транспортным средствам. Помимо этих рабочих компонентов, Metra активно стремится к обеспечению безопасности через информирование общественности. Metra использует свою собственную программу Operation Lifesaver и использует ее для распространения сообщений о безопасности. Компания Metra также проводит мероприятия, пропагандирующие безопасность железнодорожного транспорта в школах, и организует конкурс плакатов по безопасности, награждающих победителей призами, и размещает их плакаты на ежемесячных пропусках и на станциях. [57]

Metra была удостоена нескольких наград EH Harriman Awards за безопасность сотрудников, в последнее время - бронзовой награды в классе B (линейные железные дороги с от 4 до 15 миллионов рабочих часов в год) за 2005 год. Предыдущие награды Harriman Awards, присуждаемые Metra, включают золотые награды за 2003 и 2004 годы и Серебряную награду за 2002 год. [62]

Metra планирует внедрить положительный контроль движения поездов во всей своей системе в 2019 году, через четыре года после установленного федеральным сроком 2015 года. [63]

Инциденты [ править ]

Смертельные случаи, связанные с Metra : гистограмма выше показывает количество смертей, не связанных с сотрудниками, связанными с Metra (перечислено вертикально). Этот график использует данные за предыдущее десятилетие и организован по годам (горизонтально). [64]

В период с 2001 по 2010 год произошло 156 смертельных случаев, связанных с оборудованием Metra и принадлежащими Metra гусеницами, со смертельным исходом. [64] По данным за это десятилетие, в среднем ежегодно погибало 15 человек. Наибольшее количество смертей за год за все это время произошло в 2002 году, когда погибло 23 человека, и в 2010 году, когда погиб 21 человек. Большинство этих смертельных случаев произошло на железнодорожных переездах и на железных дорогах в результате столкновения с поездом; только четыре человека погибли в поезде. [64]

Самая страшная катастрофа на пригородной железной дороге в Иллинойсе произошла до создания регионального управления транспорта. Крушение пригородной железной дороги в Чикаго в 1972 году состояло из столкновения двух поездов на Metra Electric, тогда находившемся под контролем Illinois Central. В результате столкновения 45 человек погибли и 332 получили травмы. [65] Два десятилетия спустя Метра пережила свою первую железнодорожную катастрофу, столкновение автобуса с поездом в Фокс-Ривер-Гроув в 1995 году . [66] В этой аварии произошло столкновение поезда Union Pacific / Northwest Line и школьного автобуса на перекрестке, в результате чего 21 человек получил травму и семь учеников средней школы погибли. [66] В 2003 году произошел еще один инцидент, связанный сПоезд в районе Рок-Айленд сошел с рельсов при переключении с одного пути на другой, в результате чего 45 пассажиров получили травмы. В 2005 году поезд, перевозивший 200 пассажиров на том же участке пути, сошел с рельсов, а затем столкнулся со стальным мостом, в результате чего двое погибли и 117 получили ранения. Причиной обоих несчастных случаев была человеческая ошибка; поезда шли со скоростью, превышающей 68 миль в час (109 км / ч), тогда как они должны были идти со скоростью 10 миль в час (16 км / ч). [67] [68]

Помимо гибели людей, травм, повреждений и перебоев в обслуживании, вызванных авариями, Metra и другие транспортные агентства были вовлечены в многомиллионные судебные процессы и урегулирования, связанные с нарушениями безопасности. [69] [70] Эти сбои также привели к обновлению политик безопасности и корректировке оборудования и устройств предупреждения. [66]

Подвижной состав [ править ]

Текущие локомотивы [ править ]

Все локомотивы Metra - дизель-электрические . Основную часть локомотивного парка составляют локомотивы F40PH. Электрорайон использует электрические разветвители .

СтроительМодельНомера дорогГод постройкиНазначенные маршрутыПримечания
EMDSW11–21938, 1946Стрелка, рабочие поездаПервоначально принадлежал Центральной железной дороге штата Иллинойс , позже продан железной дороге Рок-Айленда . № 1 был модифицирован автомобильными сцепками MU и является самым старым действующим локомотивом в США, который не сохранился. Он используется для передачи автомобилей из Metra Electric на Blue Island в рулевую рубку Blue Island для поддержания надлежащего профиля колес на автомобилях Metra Electric MU. В последний раз было известно, что №2 меняет машины так же, как №1 на 47-й улице. [71]
EMDSW120031954 г.Стрелка, рабочие поездаПервоначально Милуоки-роуд
EMDSW15004–6, 8–91967-1968, 1971-1972Стрелка, рабочие поезда
EMDGP23ECO10-111969, 1966Стрелка, рабочие поездаДва GP23ECO от компании "Прогресс Рейл". [72] Оба построены как GP40.
EMDSD70MACHTBDTBDTBDИспользованные локомотивы SD70MAC для переоборудования для обслуживания Metra. 15 под заказ, с опциями еще 27. [73] Первые локомотивы ожидаются в августе 2021 года.
EMDF59PHI73-931998 г.Округ Милуоки, Северная Центральная служба, Коридор наследия, Юнион Пасифик Норт, Юнион Пасифик ВестEx-Amtrak Cascades и Pacific Surfliner 450-470 (номера Metra в порядке), первые из них были доставлены в Metra в конце октября 2018 г. [74]

Локомотив № 90 окрашен в историческую ливрею Чикаго и Северо-Запада . [75]

EMDF59PH94–99 [76] [77]1988 г.Район Милуоки, Северная Центральная служба, Коридор наследия97-99 экс-АМТ. Введен в эксплуатацию в 2015 году. Покрашен в схему покраски "молния".
EMDF40PH-3100–149, 173–184, 215–2171977, 1979-1981, 1983, 1988-1989 гг.Все дизельные маршруты100-149 перестроены в спецификации -3 в период с 2008 по 2012 год [78] 100 перекрашены в RTA с 14 сентября 2017 года до середины 2018 года.

174-184 перестроен до -3 в период с 2016 по 2017 год. 173 был перестроен до спецификации -3 в 2018 году, чтобы заменить разбитый F40PHM-2 # 205.

215-216 продан Метре в 2009 году Центральным железнодорожным музеем Теннесси и отремонтирован компанией Progress Rail перед обслуживанием. 215 пострадал от крупного пожара 3 декабря 2018 года и с тех пор не вернулся в строй. [79]

Локомотив № 217, бывший локомотив Virginia Railway Express, проданный компании Metra в 2016 году, был переоборудован в F40PH-3 и перекрашен в схему окраски «молнии».

EMDF40PH-2150–1721983 г.Union Pacific Lines
EMDF40PHM-3185-204, 206-2141991–1992BNSF, Род-Айленд, Юго-Западная службаВ период с 2016 по 2020 год перестроен до -3 с F40PHM-2. Построенные как F40PHM-2, они были последними локомотивами серии F40PH, построенными EMD. 194 был первым переоборудованным и перекрашенным истребителем F40PHM-2.

Локомотив № 211 окрашен в историческую ливрею CB&Q .

MPIMP36PH-3S403-404, 407, 411, 421, 4272003–2004 гг.Род-Айленд, округ Милуоки, Северная Центральная службаДля преобразования в MP36PH-3C .
MPIMP36PH-3C401-402, 405-406, 408-410, 412-420, 422-4262003–2004 гг.Род-Айленд, округ Милуоки, Северная Центральная службаПереоборудован из MP36PH-3S с 2015 года с 417.

Локомотив № 405 окрашен в историческую ливрею Милуоки-роуд .

Локомотив № 425 окрашен в историческую ливрею Рок-Айленда с именем Дона Орсено.

EMDF40C611, 6141974 г.Милуоки Округ611 и 614 были списаны в 2003 и 2004 годах. В январе 2005 года они были снова введены в эксплуатацию, в то время как несколько новых на тот момент локомотивов MP36PH-3S вышли из строя из-за проблем с программным обеспечением. В связи с программой восстановления F40PH, 611 вернулись в эксплуатацию в марте 2009 года, а 614 вернулись в эксплуатацию в апреле 2009 года; Оба локомотива оставались в эксплуатации до середины 2012 года.
Тепловоз Метра МП36ПХ-3С №413
Восстановленный локомотив Metra F40PH-3 № 183 с реконструированным Metra F40PHM-3.

Списанные локомотивы [ править ]

СтроительМодельНомера дорогГод постройкиНазначенные маршрутыПримечания
EMDF7305, 3081949 г.Все дизельные маршрутыНа пенсии, продан Железнодорожному музею Иллинойса . 305 был отреставрирован как Chicago и North Western 411, а 308 все еще окрашен в цвета Metra.
EMDE8507-510, 512-5221950–1953 гг.CNW Маршруты508, 515, 516 и 518 теперь принадлежат IPH .

519 находится в частной собственности под номером MREX 97. В настоящее время находится в Аризонском железнодорожном музее в Чандлере, штат Аризона . [80]

522 принадлежит LWV и имеет новый номер.

EMDE95111955 г.CNW МаршрутыПринадлежит UP и косметически восстановлен до исходного номера UP 949.
EMDF40C600–610, 612-6131974 г.Милуоки ОкругВсе списано.
EMDSW150071968 г.Стрелка, рабочие поездаПродана NRE в Диксмур, штат Иллинойс, в 2015 году и, возможно, списана в связи с закрытием сайтов в 2020 году.
EMDF40PHM-22051992 г.BNSF, Род-Айленд, Юго-Западная службаНомер 205 потерпел крушение в результате крушения CSX 8 марта 2018 года и был списан на месте.

Тренеры [ править ]

Галерея-вагон Nippon Sharyo постройки начала 2000-х годов.
ЧислаТипНаследствоГод постройкиСтроительДиспозиция
700-787

790-795

Тренер

Автобус / Кабина

Берлингтон-Рут1950–1965

1965 г.

БаддЭксплуатация, реконструкция 1973

700-740, 752, 781, 790-795 проданы компании MItrain в Мичигане

796-815

816-820

7100-7121

Автобус / Кабина

Тренер

Тренер

Burlington Northern1973 г.

1973 г.

1977–1978

БаддОперационная
6001–6194ТренерМетра2002–2005 гг.Ниппон ШарёОперационная
7200–7382ТренерMilwaukee Road1961–1980БаддОперационная
7400–7497ТренерМетра1996–1998AmerailОперационная

Восстановлен, 2012 г.

8200–8238Автобус / КабинаMilwaukee Road1961–1974БаддОперационная
8239–8275Автобус / КабинаRTA1978–1980БаддОперационная

Некоторые были преобразованы в тренеров.

8400–8478Автобус / КабинаМетра1994–1998Моррисон-Кнудсен / АмераилОперационная

В основном назначается на линиях UP.

8501–8608Автобус / КабинаМетра2002–2005 гг.Ниппон ШарёОперационная
TBDАвтобус / КабинаМетра2024–2027 гг.AlstomНа заказ. Двухуровневые автобусы Alstom Coradia . Первоначальный заказ - 200 машин, с опцией - еще 300. [81] [82] Первая машина будет доставлена ​​через 42 месяца после завершения контракта, а базовая 200 будет доставлена ​​в последующие 30 месяцев.
7700–7866ТренерЧикаго и Северо-Западный1960–1970ПуллманОперационная

Пять были куплены обратно из-за проблем с деньгами.

7600–7613ТренерЧикаго и Северо-Западный1955 г.Святой ЛуиНа пенсии

Два сохранились в Железнодорожном музее Иллинойса

7650–7681ТренерЧикаго и Северо-Западный1956 г.ПуллманНа пенсии

Два сохранились в Железнодорожном музее Иллинойса , один как такси, а другой как автобус.

7867–7871ТренерРок-Айленд1970 г.Святой ЛуиНа пенсии
7880Тренер (бывшая гостиная)Чикаго и Северо-Западный1958 г.ПуллманНа пенсии
7881–7885ТренерРок-Айленд1970 г.ПуллманНа пенсии
7900–7901Клубный автомобильЧикаго и Северо-Западный1955 г.Святой ЛуиНа пенсии
8700–8763Автобус / КабинаЧикаго и Северо-Западный1960–1968ПуллманНа пенсии

Тренеры частных клубов [ править ]

ЧислаТипНаследствоГод постройкиСтроительДиспозиция
553Частный вагонЧикаго и Северо-Западный1949 г.АКФОперационная
555Частный вагонЧикаго и Северо-Западный1949 г.АКФНа пенсии

Электрические блоки [ править ]

Электрические блоки Metra также известны как Highliners .

ЧислаТипНаследствоГод постройкиСтроительПоложение дел
1201–1226MU тренерМетра2005 г.Ниппон ШарёОперационная
1227–1238MU тренерМетра2012 г.Группа Сумитомо [83]Операционная
1239–1279MU тренерМетра2013Сумитомо ГруппОперационная
1280–1386MU тренерМетра2014-2016Сумитомо ГруппОперационная
1501–1630MU тренерИллинойс Сентрал1971–1972 гг.Святой ЛуиНа пенсии
1631–1666MU тренерИллинойс Сентрал1978–1979БомбардьеНа пенсии

См. Также [ править ]

  • Общественный транспорт в Чикаго
  • Чикаго 'L'
  • Управление транзита Чикаго
  • Темп (транзит)
  • Южная береговая линия (NICTD)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «Данные об эксплуатации и судоходстве» . Проверено 1 февраля 2020 .
  2. ^ Пайк, Marni (16 августа 2017). «Метра выбирает Джеймса Дервински новым начальником» . Daily Herald . Проверено 28 января 2018 года .
  3. ^ Отчет о посещаемости общественного транспорта, четвертый квартал 2013 года. Пригородная железная дорога (PDF) (отчет). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 26 февраля 2014 г. С. 5–6 . Проверено 23 марта 2014 года .
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-05-03 . Проверено 5 мая 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  5. ^ "Празднование победы детенышей устанавливает новый рекорд для Метра | Метра" . www.metrarail.com . Проверено 8 декабря 2016 .
  6. ^ "Наша история Метра" . Метра владеет подвижным составом и вместе с местными муниципалитетами отвечает за большинство станций.
  7. ^ а б «Железные дороги» . Энциклопедия Чикаго . Чикагское историческое общество. 23 января 2009 . Проверено 12 мая 2011 года .
  8. ^ "Коллекция пригородных поездов Чикаго" . Специальная коллекция средств поиска . Иллинойский университет в Чикаго . 17 августа 2006 . Проверено 12 мая 2011 года .
  9. ^ a b Вандервурт, Билл (12 октября 2010 г.). «История Метры» . Metra Railfanning . Проверено 12 мая 2011 года .
  10. ^ a b c d e f "История Метры" . О Метре . Metra. 10 августа 2018 . Проверено 10 августа 2018 года .
  11. ^ "Железнодорожный совет, чтобы принять новую идентичность: Метра" . Чикаго Трибьюн . 11 июля 1985 г.
  12. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 04 февраля 2015 года . Проверено 6 октября 2013 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  13. ^ "Отчеты о поездке в Метра - Ежегодное пребывание" . Годовой отчет Metra . Metra. 10 марта 2012 года в архив с оригинала на 27 мая 2012 года . Проверено 4 мая 2012 года .
  14. ^ "Metra Connects" . Metra. Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 12 мая 2011 года .
  15. ^ Лонг, Джефф; Джапсен, Брюс (8 июля 2002 г.). «От инсайдера Республиканской партии до федерального свидетеля» . Чикаго Трибьюн . Чикаго . Проверено 22 июля 2018 года .
  16. ^ Hinz, Грег (2 апреля 2014). «Файл ФБР на Фила Пагано из Метры предлагает печальные уроки» . Чикагский бизнес Крейна . Чикаго . Проверено 22 июля 2018 года .
  17. ^ Вронски, Ричард; Мец, Нина (14 апреля 2011 г.). «Расследование компании Metra по поводу предполагаемого вымогательства затерялось в« хаосе »после скандала с оплатой агентством» . Чикаго Трибьюн . Чикаго . Проверено 12 мая 2011 года .
  18. ^ "Отчет RTA взрывает правление Metra над выходным пособием Клиффорда" .
  19. ^ "Меморандум генерального директора Metra утверждает, что Мэдигана больше влияло" . Чикаго Трибьюн . 12 июля 2013 г.
  20. ^ Хорнг, Эрик. «Пятый член совета директоров Metra, Стэнли Ракестро, уходит в отставку под давлением Тони Преквинкл» . abc7chicago.com . Проверено 20 июля +2016 .
  21. Рианна Росси, Розалинда (27 августа 2013 г.). «Metra назначает« железнодорожника »временным генеральным директором» . Чикаго Сан-Таймс . Проверено 28 августа 2013 года .
  22. ^ Вронски, Ричард; Стейси Сент-Клер (28 августа 2013 г.). «Ветеран железнодорожного транспорта» вступает во владение Метрой » . Чикаго Трибьюн . Проверено 28 августа 2013 года .
  23. ^ "Правление Metra выбирает" Железнодорожника "временным директором" . CBS Чикаго . 27 августа 2013 года . Проверено 28 августа 2013 года .
  24. ^ "Новые члены правления занимают места в Метре" . Чикаго Трибьюн . 21 октября 2013 . Проверено 11 марта 2014 года .
  25. ^ «Бывший инженер поезда Орсено назначен главным исполнительным директором Metra» . Чикаго Трибьюн . 31 января 2014 . Проверено 11 марта 2014 года .
  26. ^ "Правление Metra стоит перед решением о новом исполнительном директоре" . Чикаго Трибьюн . 30 января 2014 . Проверено 11 марта 2014 года .
  27. ↑ Associated Press (16 апреля 2014 г.). «Файлы Metra свидетельствуют о годах политического патронажа» . Чикагский бизнес Крейна . Чикаго . Проверено 22 июля 2018 года .
  28. ^ a b "Карта системы Metra" . Карты и расписания . Metra. 3 апреля 2011 . Проверено 12 мая 2011 года .
  29. ^ Ranney, Джордж (6 февраля 2004). Свидетельство для Региональной целевой группы по транспорту (PDF) . Региональная рабочая группа по транспорту. Чикаго . Архивировано из оригинального (PDF) 5 октября 2011 года . Проверено 14 мая 2011 года .
  30. ^ "Состояние системы Metra 2016" (PDF) . Metrarail.com . Проверено 25 августа 2017 .
  31. ^ АЕС персонал (16 января 2019). «Общесистемный анализ рентабельности капитальных улучшений» (PDF) . Metra . Проверено 20 января 2020 года .
  32. ^ Пайк, Marni (18 января 2012). «Означают ли быстрые автобусы на I-90 падающую звездную ветку?» . Daily Herald . Проверено 22 декабря 2012 года .
  33. ^ a b c d e f «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ТЕНДЕНЦИЯХ В ПОКАЗАТЕЛЯХ ЗА 2018 ГОД» (PDF) . Metra . Дата обращения 12 мая 2019 .
  34. ^ a b c «Операции и данные о рейсах» . Metra. Архивировано из оригинального 19 октября 2009 года.
  35. ^ a b c «Операции и данные о рейсах» . Metra. Архивировано из оригинального 29 марта 2012 года.
  36. ^ a b c «Операции и данные о рейсах» . Metra. Архивировано из оригинального 28 октября 2013 года .
  37. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка2019reportбыла вызвана, но не была определена (см. Страницу справки ).
  38. ^ a b «Операции и данные о рейсах» . Metra. Архивировано из оригинального 2 -го января 2010 года.
  39. ^ a b «Операции и данные о рейсах» . Metra. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года.
  40. ^ a b «Операции и данные о рейсах» . Metra . Дата обращения 12 мая 2019 .
  41. ^ "Операции и данные о судоходстве" (PDF) . Metra. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2013 года.
  42. ^ "Парковочная карта" . Езда на Метре . Metra. 23 февраля 2011 года в архив с оригинала на 6 июля 2011 года . Проверено 14 мая 2011 года .
  43. ^ a b c d e f g "Билеты" . Metra. 27 апреля 2011 . Проверено 14 мая 2011 года .
  44. ^ «Транспорт» . Инструменты для путешествий . Город Чикаго. Архивировано из оригинального 22 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2011 года .
  45. ^ Гарфилд, Грэм. «Джефферсон Парк» . История Северного Иллинойса . Проверено 14 мая 2011 года .
  46. ^ а б "Станция Чикаго Юнион" . Metra. 23 февраля 2011 года в архив с оригинала на 14 июня 2011 года . Проверено 14 мая 2011 года .
  47. ^ "Чикаго, штат Иллинойс - Станция Союза (ЧИ)" . Amtrak . Проверено 14 мая 2011 года .
  48. ^ «Положительный контроль поезда» . Ассоциация американских железных дорог .
  49. ^ a b Wronksi, Ричард. «Metra выступает за задержку безотказной железнодорожной системы» . Чикаго Трибьюн .
  50. ^ Вронски, Ричард. «Metra потратит 80 миллионов долларов на запуск системы безопасности» . Чикаго Трибьюн .
  51. ^ metrarail.com
  52. ^ "Билеты" . Metra. 21 мая 2011 . Проверено 4 июня 2011 года .
  53. ^ "Metra откладывает повышение стоимости билета, купленного на борту - Чикаго" . Проверено 29 июля 2015 .
  54. ^ Трибьюн, Чикаго. «Приложение Ventra, представленное на выставке« покажи и расскажи », как ожидается, скоро будет выпущено» . Проверено 29 июля 2015 .
  55. ^ «Изменения, которые появятся в связи с переходом плат PlusBus на Ventra» . Metra. Архивировано из оригинального 14 ноября 2014 года . Проверено 20 июня 2014 .
  56. ^ Бюро статистики транспорта США (2010). Национальная статистика транспорта. Таблица 2-1: Смертность при транспортировке по видам транспорта (отчет). Архивировано из оригинала на 24 мая 2012 года . Проверено 11 мая 2011 года .
  57. ^ a b «Безопасность в школе» . Железнодорожная безопасность и охрана . Metra. 14 мая 2011 года в архив с оригинала на 10 апреля 2012 года . Проверено 14 мая 2011 года .
  58. ^ Пайк, Marni (12 июня 2013). «Метра увеличивает присутствие полиции в поездах» . dailyherald.com . Проверено 20 июля +2016 .
  59. ^ a b «Безопасность» . Железнодорожная безопасность и охрана . Metra. 23 февраля 2011 года в архив с оригинала на 2 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2011 года .
  60. ^ a b «Готовность к чрезвычайным ситуациям / осведомленность общественности» . Железнодорожная безопасность и охрана . Metra. 24 февраля 2011 года в архив с оригинала на 18 апреля 2011 года . Проверено 14 мая 2011 года .
  61. ^ "Офицер полиции Томас Алан Кук" . odmp.org . Проверено 20 июля +2016 .
  62. ↑ Ассоциация американских железных дорог (перепечатано Norfolk Southern Railway) (16 мая 2006 г.). «Железные дороги установили новый рекорд безопасности сотрудников в 2005 году» . Архивировано из оригинального 13 февраля 2007 года . Проверено 24 мая 2006 года .
  63. ^ «Большинство пригородных поездов не соблюдают крайний срок для обязательных систем безопасности» . npr.org . Проверено 20 июля +2016 .
  64. ^ a b c "Веб-сайт Управления анализа безопасности FRA" . Несчастные случаи по штатам, железным дорогам или типам . Федеральное управление железных дорог , Управление анализа безопасности. 20 мая 2011 . Проверено 20 мая 2011 года .
  65. ^ "1972, 30 октября: Авария Центрального пригородного поезда Иллинойса" . Публичная библиотека Чикаго. Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 7 июля 2009 .
  66. ^ a b c ОТЧЕТ О АВАРИИ НА ШОССЕ / ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 1996. PB96-916202 . Проверено 20 мая 2011 года .
  67. ^ Вронский, Ричард (19 сентября 2012). «Соглашение, достигнутое в судебном процессе о сходе с рельсов Metra в 2003 году» . Чикаго Трибьюн . Проверено 16 декабря 2014 .
  68. ^ Вронски, Ричард; Кинтанилья, Рэй (22 декабря 2006 г.). «Человеческая ошибка, - обвинил Метра в катастрофе 2005 года» . Чикаго Трибьюн . Дата обращения 3 февраля 2015 .
  69. ^ "Клиффорд улаживает иск скрипачей против METRA на 35 миллионов долларов" . 11 марта, 2002. Архивировано из оригинала на 4 января 2010 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
  70. ^ Uphues, Боб (28 сентября 2005). «Иск против железных дорог в гибели велосипедиста: Метра, халатность BNFS указана как причина» . Ориентир Риверсайд Брукфилд . Проверено 20 мая 2011 года .
  71. ^ MILW261s3 (13.01.05). "Коммутатор двигателей METRA" . Trainorders.com . Проверено 21 февраля . Проверьте значения даты в: |access-date=и |date=( справка )
  72. ^ Поезда Локомотив 2019
  73. ^ https://metrarail.com/about-metra/newsroom/metra-board-approves-locomotive-purchase
  74. ^ "F59PHIs прибывают милый дом Чикаго" . Подразделение пригородных железных дорог регионального управления транспорта. 7 ноября 2018 . Проверено 7 ноября 2018 года .
  75. ↑ Гусс, Крис (18 августа 2020 г.). «Metra представляет исторический локомотив C&NW» . Поезда . Проверено 9 февраля 2021 года .
  76. ^ Бичер, Маршалл (декабрь 2015 г.). «Metra добавляет мощности к своему флоту». Поезда . 75 (12): 18.
  77. ^ «На двухуровневом - ноябрь 2015» (PDF) . Metrarail.com . Metra. Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2015 года . Проверено 12 ноября 2015 года .
  78. ^ Ведение бизнеса с Metra Архивированного 12 марта 2007, в Wayback Machine
  79. ^ [1]
  80. ^ https://www.azrymuseum.org/roster/roster.html
  81. ^ «Правление Metra одобряет закупку до 500 современных вагонов» . Metra . 13 января 2021 . Проверено 23 января 2021 года .
  82. ^ Sarraf, Isabelle (13 января 2021). «Метра закупит 500 новых вагонов» . Чикаго Сан-Таймс . Проверено 23 января 2021 года .
  83. ^ Вронский, Ричард (13 августа 2010). «Метра купит 1-й новый вагон для ЛЭП через 5 лет» . Чикагский центр последних новостей . Архивировано из оригинального 13 февраля 2011 года . Проверено 2 февраля 2011 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Лидеры соглашаются продвигать Метру» . Milwaukee Journal-Сентинел Интернет, 22 декабря 2004 . Архивировано из оригинала на 2005-01-07 . Проверено 20 января 2005 .
  • «Сельский совет добивается расширения Метры» . МакГенри Интернет . Архивировано из оригинала на 2005-02-26 . Проверено 20 января 2005 .
  • «Метра: Ведомая своей историей, современная железная дорога Чикаго уносит с собой свое прошлое» . Журнал "Поезда", июль 2003 г., Дж. Дэвид Инглес . Проверено 7 февраля 2018 .
  • «Бюджет Судного дня CTA - и что он значит для райдеров Metra» (PDF) . На двух уровнях, май 2005 г., специальный выпуск . Архивировано из оригинального (PDF) 27 мая 2005 года . Проверено 8 июня 2005 .
  • Дж. Дэвид Инглс, Метра: "Лучший пригородный поезд", поезда июль 1993 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Метра
  • Региональное транспортное управление