Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о грузовой железнодорожной компании. Для пригородной железнодорожной линии Метра в районе Чикаго, эксплуатируемой компанией, см. BNSF Railway (Метра) .
BNSF Железная дорога
BNSF logo.svg
Железнодорожная система BNSF map.svg
Системная карта ( права на отслеживание выделены фиолетовым цветом)
BNSF 9211 Lincoln, NE 10-19-2014.jpg
Обзор
Штаб-квартираФорт-Уэрт, Техас
Отчетный знакBNSF
LocaleСредний Запад США , Запад США , Манитоба , Саскачеван , Британская Колумбия , Восточная часть США
Сроки работы22 сентября 1995 г. - настоящее время
ПредшественникАтчисон, Топика и Санта-Фе Железная дорога
Берлингтон Северная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина32 500 миль (52 300 км)
Другой
Интернет сайтbnsf .com

Burlington Northern Santa Fe (BNSF) Railway Company ( отчетность марки BNSF ) является крупнейшей грузовой железной дорогой сети в Северной Америке . BNSF, одна из семи североамериканских железных дорог класса I , насчитывает 41 000 сотрудников, [1] 32 500 миль (52 300 км) путей в 28 штатах и ​​более 8 000 локомотивов. [2] Он имеет три трансконтинентальных маршрута, которые обеспечивают железнодорожное сообщение между западом и востоком США. В 2010 году поезда BNSF прошли более 169 миллионов миль (272 миллионов км), что больше, чем по любой другой североамериканской железной дороге. [3]

Железнодорожная компания BNSF является основной операционной дочерней компанией материнской компании Burlington Northern Santa Fe, LLC . Головная компания железной дороги со штаб-квартирой в Форт-Уэрте, штат Техас , является стопроцентной дочерней компанией Berkshire Hathaway , Inc. [4]

Согласно корпоративным пресс-релизам, BNSF Railway входит в число ведущих перевозчиков интермодальных грузов в Северной Америке . Он также перевозит навалочные грузы , в том числе уголь, достаточный для выработки около десяти процентов электроэнергии, производимой в Соединенных Штатах.

Создание BNSF началось с образования холдинговой компании 22 сентября 1995 года. Эта новая холдинговая компания приобрела железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе (часто называемую «Санта-Фе») и Берлингтонская северная железная дорога и формально объединила железные дороги. в Северную железную дорогу Берлингтона и железную дорогу Санта-Фе 31 декабря 1996 года. 24 января 2005 года название железной дороги было официально изменено на BNSF Railway Company с использованием инициалов своего первоначального названия. [5]

3 ноября 2009 года, Уоррен Баффет «s Berkshire Hathaway объявила о приобретении оставшихся 77,4 процента BNSF это не уже есть за $ 100 за акцию наличными и фондовой сделки оценивается в $ 44 млрд. Компания инвестирует в BNSF около 34 миллиардов долларов и приобретает 10 миллиардов долларов долга. [6] [7] [8] [9] [10] 12 февраля 2010 г. акционеры Burlington Northern Santa Fe Corporation проголосовали за приобретение. [11]

BNSF и его главный конкурент, Union Pacific Railroad , имеют дуополию на все трансконтинентальные грузовые железнодорожные линии на западе США и разделяют права на рельсы на тысячи миль путей.

История [ править ]

Основные статьи: Атчисон, Топика и Железная дорога Санта-Фе и Берлингтон Северная железная дорога
BNSF Dash 9-44CW # 1041, ведущий грузовой поезд к северо-западу от Шеллоуотера, штат Техас, идущий по бывшим железнодорожным путям ATSF, которые проходят параллельно шоссе 84 США, пересекая высокие равнины Льяно-Эстакадо . Сразу за локомотивом стоят вагоны, окрашенные в старинную ливрею Burlington Northern.

История BNSF восходит к 1849 году, когда были образованы Aurora Branch Railroad в Иллинойсе и Pacific Railroad в Миссури . Филиал «Аврора» в конечном итоге превратился в железную дорогу Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), являющуюся основным компонентом преемника Burlington Northern . Часть Тихоокеанской железной дороги стала железной дорогой Сент-Луис-Сан-Франциско (Фриско). [ необходима цитата ]

Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) была зафрахтована в 1859 году. Она построила одну из первых трансконтинентальных железных дорог в Северной Америке, соединившую Чикаго и Южную Калифорнию ; основные ответвления вели в Техас , Денвер и Сан-Франциско . Комиссия по торговле между штатами отклонила предложение о слиянии с компанией Southern Pacific Transportation Company в 1980-х годах. [ необходима цитата ]

Burlington Northern Railroad (BN) была создана в 1970 году путем консолидации Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги , в Северной железной дороги , в северной части Тихого океана железной дороги и Спокан, Портленд и Сиэтл железной дороги . Он поглотил железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско (Фриско) в 1980 году. Ее основные линии включали Чикаго- Сиэтл с ответвлениями на Техас (бывший Берлингтон) и Бирмингем, Алабама (бывший Фриско), а также доступ к углю с низким содержанием серы. из Вайоминга «s порошок бассейна реки . [ необходима цитата ]

Слияние BN-ATSF [ править ]

Внутренний контейнерный поезд BNSF в восточном направлении, возглавляемый BNSF Dash 9-44CW 4464, проходит под дождем через Уинслоу, штат Аризона, на линии BNSF Southern Transcon в Северной Аризоне.

30 июня 1994 г. BN и ATSF объявили о планах слияния; они были самым большим и маленьким (по пробегу) от «Super Seven,» семи крупнейших тогдашних-двенадцать США железных дорог I класса . Это объявление, о котором давно ходили слухи, было отложено из-за разногласий по поводу отчуждения Santa Fe Pacific Gold Corporation, золотодобывающей дочерней компании, которую ATSF согласилась продать акционерам. [12] Это объявление положило начало следующей волне слияний, так как "Супер семерка" объединилась до четырех в следующие пять лет. Illinois Central Railroad и Канзас - Сити Южной железной дороги (КИС), два из пяти «небольшой» класс, объявил 19 июля , что первый будет купить последний, [13]но этот план был отменен 25 октября. Union Pacific Railroad (UP), еще одна крупная западная система, 5 октября начала войну с BN за контроль над SF. [14] UP сдалась 31 января 1995 года. , открывая путь к слиянию BN-ATSF. [15] Впоследствии UP приобрела южной части Тихого океана транспортная компания (СП) в 1996 году, и восточные системы CSX Транспортные и Норфолк Южной железной дороги расколоть Conrail в 1999 году [ править ]

Бывший. Burlington Northern BNSF SD40-2, расположенный в Галвестоне, штат Техас, вместе со многими другими локомотивами. Будущее неизвестно. Многие другие локомотивы похожи на эту схему окраски, но эксплуатируются под контролем BNSF. Обратите внимание на дорожную разметку C&S над номерными знаками. Это означает, что когда-то это был Colorado & Southern 939, но он был изменен на 7809 для управления Burlington Northern, а затем на 1868 для управления BNSF.

7 февраля 1995 года главы BN и ATSF Джеральд Гринштейн и Роберт Д. Кребс объявили, что акционеры одобрили план, который позволит сократить накладные расходы и объединить уголь BN и интермодальные возможности ATSF . Хотя две системы дополняли друг друга с небольшим перекрытием [16], в отличие от слияния Санта-Фе и Южного Тихого океана, которое провалилось, потому что оно устранило бы конкуренцию во многих областях Юго-Запада , BN и ATSF пришли к соглашению с большинством других классов. Чтобы они не выступили против слияния. UP остался доволен одним сегментом прав на гусеницу от Абилина, штат Канзас, до Супериор, штат Небраска., который обслуживали BN и ATSF. KCS получила права на перевозки в несколько пунктов на Среднем Западе , включая Омаху , Ист-Сент-Луис и Мемфис , в обмен на получение BNSF аналогичного доступа в Новый Орлеан . SP, первоначально запрашивая далеко идущие права на отслеживание на всем Западе, [17] вскоре согласился на сокращенный план, в соответствии с которым SP приобрел права на отслеживание на ATSF для интермодальных и автомобильных перевозок в Чикаго, а также другие права на отслеживание на ATSF в Канзасе , к югу от Техаса. и между Колорадо и Техасом. Взамен SP предоставил BNSF права на отслеживание прежнихЧикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога между Эль-Пасо и Топикой, а также права на перевозку до мексиканской границы в районе Игл-Пасс, штат Техас . [18] Региональные Толедо, Пеория и Западная железная дорога также получили права на проезд через BN от Пеории до Галесберга, штат Иллинойс , узла BN, где он мог обмениваться с SP [19] (который имел права на BN, датируемые 1990 годом [20] ). Комиссия по межгосударственной торговле(ICC) одобрила слияние BNSF 20 июля 1995 г. (окончательное одобрение состоялось 23 августа), менее чем за месяц до того, как 3 августа UP объявила о приобретении SP. [21] Родители Burlington Northern Inc. и Santa Fe Pacific Corporation были приобретены 22 сентября 1995 года новой Burlington Northern Santa Fe Corporation . Слияние операционных компаний было задержано проблемами с профсоюзами ; [22] 31 декабря 1996 года ATSF объединилась в BN, которая была переименована в Burlington Northern and Santa Fe Railway Company. [23]

Эффект от слияния UP-SP [ править ]

Слияние Union Pacific и Southern Pacific еще больше расширило объединенную сеть BNSF. В отличие от BN и ATSF, UP и SP в значительной степени пересекались, и прекращение конкуренции между ними грозило созданием монополии на грузовые перевозки на большей части Запада. UP и BNSF объявили в конце сентября 1995 года, что в обмен на то, что BNSF не будет возражать против слияния, они получат право собственности на 335 миль (539 км) линии и около 3500 миль (5600 км) путевой дороги, чтобы достичь этих "двух-к -один "грузоотправителей". Значительные дополнения включали права на Центральный коридор SP из Денвера через туннель Моффат и Солт-Лейк-Сити , а также через перевал Доннер доОбласть залива Сан-Франциско , с альтернативным маршрутом через каньон реки Перья вдоль UP. Трасса ATSF в Центральной долине Калифорнии была связана с линией BN в Орегон , через права на гусеницу UP между Стоктоном и Кедди и приобретение участка UP на «Inside Gateway» до начала пути BN в Бибере . В Техасе BNSF получила права в нескольких направлениях из района Хьюстона : на запад через UP до Сан-Антонио , с ответвлением на Waco и далее через SP до Eagle Pass (заменив только что полученные права на перевозки); юг над UP доБраунсвилл ; на восток через SP до Нового Орлеана (включая покупку этой линии к востоку от озера Чарльз ); и северо-восток через SP до Мемфиса с ответвлением на UP до Литл-Рока . Владение короткой связью между Ваксахачи и Далласом также перешло от UP к BNSF. UP, в свою очередь, получил несколько коротких участков прав на отслеживание BNSF, в основном подключив SP в Chemult к UP в Бенд, штат Орегон , и подключив SP в Мохаве, штат Калифорния, с существующими правами UP на ATSF в Барстоу, штат Калифорния . [24] [25]18 апреля 1996 года UP, BNSF и Ассоциация производителей химикатов заключили соглашение, дающее BNSF права на линию UP между Хьюстоном и Ист-Сент-Луисом , параллельную линии SP Хьюстон-Мемфис, и позволяющее BNSF участвовать в UP. план направленного движения , в котором каждая линия будет обслуживать поезда только в одном направлении. [26] [27] Совет по наземному транспорту , преемник ICC, одобрил слияние UP-SP 3 июля [28], и контроль UP над SP вступил в силу 11 сентября 1996 года. [29] Начались операции BNSF по отслеживанию прав на пути следования. по Центральному коридору 10 октября, а вскоре и по другим направлениям. [30]

BNSF продолжил проекты, начатые его предшественниками, в первую очередь работу BN по открытию Stampede Pass . BN были закрыты Stampede пройти, северной части Тихого океана железной дороги «основной линии s через Вашингтон , в 1984 году, в пользу экс Большой Северной железной дороги » s Stevens Pass . BN никогда не покидал эту линию и начал ее восстанавливать в начале 1996 года, а в начале декабря маршрут вновь открылся, разгрузив переполненный перевал Стивенса. [31] На бывшей магистрали ATSF, ныне известной как Southern Transcon , также ведется постоянная работа по добавлению путей, что дает BNSF большую пропускную способность на этом основном интермодальном маршруте. [32]

Попытка слияния с CN [ править ]

20 декабря 1999 года BNSF и недавно приватизированная Канадская национальная железная дорога объявили о планах ( Финансовый документ STB № 33842 ) объединиться в качестве дочерних компаний новой холдинговой компании North American Railways, которая будет контролировать около 50 000 миль (80 000 км) железных дорог. . Поскольку линии CN расположены в основном в Канаде и через дочернюю компанию Illinois Central Railroad в коридоре север-юг недалеко от восточной границы BNSF, две системы практически не перекрываются. Комбинация принесла бы пользу обеим компаниям, увеличив доступность денежных средств для увеличения мощности и позволив более длительные перемещения одной системы. Грузоотправители и совет по наземному транспортувыразил озабоченность и удивление по поводу сроков, поскольку слияние, в результате которого возник BNSF, было единственным в 1990-х годах, которое не привело к серьезному ухудшению качества обслуживания. [33] 17 марта 2000 года СТБ ввел 15-месячный мораторий ( STB Ex Parte No. 582 ) на слияние любых двух железных дорог класса I , сославшись на широко распространенное противодействие не только слиянию, но и его последствиям, вероятно, начиная с последнего раунда. слияний в две большие системы. BNSF и CN немедленно обратились в Апелляционный суд США , [34] , который 14 июля вынес решение , что право STB по регулированию слияний позволило мораторий, и две железные дороги отменили слияния. [35]11 июня 2001 г. STB опубликовала свои окончательные правила ( STB Ex Parte No. 582 (Sub-No. 1) ) , требующие, чтобы любое новое приложение для слияния двух железных дорог класса I, за исключением меньшей южной железной дороги Канзас-Сити , демонстрировало эта конкуренция будет сохранена и устранит последствия оборонительных действий других авианосцев. [36] С тех пор слияния по первому классу не происходили.

Приобретение Berkshire Hathaway [ править ]

3 ноября 2009 года Уоррен Баффет заявил, что Berkshire Hathaway купит BNSF за 44 миллиарда долларов. Приобретение было одобрено советами директоров обеих компаний и одобрено акционерами BNSF 12 февраля 2010 г. [37]

Операции [ править ]

Рынки и услуги [ править ]

Логотип BNSF «Наследие» на EMD SD70MAC . Цвета логотипа представляют железные дороги, входящие в состав BNSF.

Благодаря большой системе BNSF он перевозит множество различных грузов, в первую очередь уголь и зерно , а также интермодальные грузы .

Предшественник Burlington Northern Railroad (BN) вошел Вайоминг «с низким содержанием серы угля -богатой Powder River Basin в 1970 - е годы за счет строительства реки Порошковая бассейна суставной линии с Union Pacific Railroad предшественник Чикаго и Северо - Западного транспортной компании . Уголь идет на север в составе поездов по трех-четырехколейной совместной линии до Gillette или на юг до Орина , где старые линии BN и другие железные дороги доставляют его во всех направлениях к угольным электростанциям . [38]

BNSF обслуживает более 1500 элеваторов , расположенных в основном на Среднем Западе на бывших линиях BN. [39] В зависимости от того, где находятся рынки, это зерно может двигаться в любом направлении в составе единичных поездов или ждать в бункерах, пока спрос возрастет. Чаще всего зерно может перемещаться на запад по Северной Транскон, на северо-запад Тихого океана и его экспортные терминалы, или на юг, в порты Техаса и Мексиканского залива . [38]

Ачисон, Топика и Санта - Фе Железнодорожный основной вклад «s в BNSF был Южный Transcon , быстрый интермодальные коридор , соединяющий Южной Калифорнии и Чикаго . Большинство трафика либо прицепы из автотранспортной компании , такие как интермодальные партнера JB Hunt или контейнеров из портов Лонг - Бич и Лос - Анджелесе . Последний начинает свое путешествие по трехколейному коридору Аламеда , который используется совместно с Union Pacific Railroad , а затем следует по рельсам BNSF из центра Лос-Анджелеса .[38] Его маршрут, Южный Транскон, был почти полностью двусторонним, а тройное отслеживание началось в таких областях, как перевал Кахон .

BNSF перевозит фюзеляжи Boeing 737 с завода в Уичито, штат Канзас, в Рентон, штат Вашингтон. [40]

Финансы [ править ]

Железнодорожная компания BNSF
Основан31 декабря 1996 года в Делавэре [41] под позывным Burlington Northern и Santa Fe Railway.
Ключевые люди
Мэтью Роуз ( председатель ) , Карл Айс ( президент и генеральный директор )
ДоходСнижаться23,515 миллиарда долларов США (2019) [42]
Операционная прибыль
Увеличивать8,071 миллиарда долларов США (2019) [42]
Чистый доход
Увеличивать5,481 миллиарда долларов США (2019) [42]
Всего активовУвеличивать88,574 миллиарда долларов США (2019) [42]
Общий капиталУвеличивать43,720 миллиарда долларов США (2019) [42]
Количество работников
41 000 (декабрь 2019 г.) [42]
РодительBurlington Northern Santa Fe Corporation

Trackage [ править ]

BNSF ES44DC 7402 возглавляет состав фюзеляжей Boeing 737 в Гринвуде, Небраска, в октябре 2014 года.
Железнодорожный поезд BNSF, идущий на восток, проходит некоторые работы по техническому обслуживанию путевого оборудования в Прейри-дю-Чиен , штат Висконсин , 8 августа 2004 г. Головная часть окрашена в схему «Наследие II».

BNSF Railway напрямую владеет и управляет путями в 28 штатах США : Алабама , Флорида , Аризона , Арканзас , Калифорния , Колорадо , Айдахо , Иллинойс , Айова , Канзас , Луизиана , Миннесота , Миссисипи , Миссури , Монтана , Небраска , Невада , Нью-Мексико , Северная Дакота , Оклахома , Орегон ,Южная Дакота , Теннесси , Техас , Юта , Вашингтон , Висконсин и Вайоминг . Железная дорога также управляет небольшим количеством путей в Канаде , включая приблизительно 30-мильный (48-километровый) участок, который проходит от границы США и Канады до Ванкувера , Британская Колумбия , несколько путей и двор в Виннипеге , Манитоба , примерно в 70 милях. (110 км) совместного пути с Канадской национальной железной дорогой , который проходит на юг до границы США в Эмерсоне, Манитоба.и менее километра железнодорожных путей на границе в Нортгейте, Саскачеван .

В административных целях BNSF разделен на два региона и десять операционных подразделений. Северный регион включает подразделения Монтана, Северо-Запад, Города-побратимы, Хартленд и Паудер-Ривер. Южный регион включает районы Ред-Ривер, Калифорния, Чикаго, Канзас и Юго-Запад. Каждое подразделение далее делится на подразделения, которые представляют собой сегменты пути в диапазоне от 300-мильных (482 км) магистралей до 10-мильных (16 км) ответвлений. Весной 2016 года бывшие подразделения Техаса и Персидского залива были объединены в Дивизион Ред-Ривер, а бывшие подразделения Спрингфилда и Небраски были объединены в Дивизион Хартленд.

Не включая вторую, третью и четвертую железнодорожные пути, дворовые пути и запасные пути, BNSF напрямую владеет и эксплуатирует более 24 000 миль (38 624 км) путей. Если подсчитать эти дополнительные пути, длина пути, непосредственно контролируемого железной дорогой, вырастет до более чем 50 000 миль (80 467 км).

Кроме того, BNSF Railway получила права на использование путей на более чем 8000 миль (12 875 км) путей на всей территории США и Канады . Эти права позволяют BNSF управлять собственными поездами со своими бригадами на основных путях конкурирующих железных дорог. Локомотивы BNSF также иногда появляются на путях конкурентов в Соединенных Штатах и ​​Канаде в порядке аренды, выравнивания пробега и других договорных соглашений.

Дворы и сооружения [ править ]

BNSF 880362, цистерна DOT-111, проезжающая Глен-Хейвен , штат Висконсин , демонстрирует новый корпоративный логотип 3 июня 2006 года.

BNSF управляет различными объектами по всей территории Соединенных Штатов, а также верфью в Виннипеге для поддержки своей транспортной системы. Объекты, которыми управляет железная дорога, включают верфи и терминалы по всей ее железнодорожной сети, системные локомотивные мастерские для обслуживания и ремонта локомотивов, централизованный операционный центр для диспетчеризации поездов и мониторинга работы сети в Форт-Уэрте , а также региональные диспетчерские центры.

BNSF Railway также управляет многочисленными перевалочными пунктами на западе США, чтобы облегчить перевалку интермодальных контейнеров , трейлеров и других грузовых перевозок. BNSF Railway имеет прямой контроль в общей сложности над 33 интермодальными узлами и 23 объектами распределения автомобилей.

Механическое подразделение BNSF управляет 13 локомотивными ремонтными предприятиями, которые проводят профилактическое обслуживание, ремонт и обслуживание оборудования. Самые большие из этих объектов расположены в Альянсе , Небраска и аргентинском Канзас-Сити, Канзас. Подразделение механики также контролирует 46 дополнительных объектов, отвечающих за техническое обслуживание автомобилей и текущий текущий ремонт.

Механическое подразделение системы BNSF, входящее в состав механического подразделения, управляет двумя мастерскими по техническому обслуживанию путевого рабочего оборудования, ответственными за ремонт и профилактическое обслуживание рельсового пути и оборудования BNSF, в Брейнерде , Миннесота, и Галесбурге , Иллинойс . Подразделение системной механики также управляет мастерской по ремонту автомобилей-рефрижераторов Western Fruit Express Company в Спокане, штат Вашингтон .

В 2006 году BNSF объединилась с компанией Tri Star в Ванкувере, штат Вашингтон, чтобы запустить новый перегрузочный комплекс BNSF в Фонтане, штат Калифорния, недалеко от гоночной трассы California Speedway.

Паско Ярд

Большие горки для грузовых вагонов расположены по всей системе BNSF. [43]

  • Барстоу, Калифорния - Барстоу-Ярд
  • Гейлсберг, Иллинойс - Galesburg Yard
  • Канзас-Сити, Канзас - Аргентинский двор
  • Мемфис, Теннесси - Теннесси Ярд
  • Миннеаполис, Миннесота - Норттаун-Ярд
  • Паско, Вашингтон - Паско Ярд
  • Сиэтл , Вашингтон - Балмер-Ярд
  • Талса, Оклахома - Cherokee Yard
  • Линкольн, Небраска - Хобсон-Ярд

Расположение некоторых интермодальных дворов:

  • Цицерон, Иллинойс - Чикаго Цицерон [44]
  • Чикаго, Иллинойс - интермодальный объект Corwith
  • Торговля, Калифорния
  • Эдгертон, Канзас - Логистический парк Канзас-Сити [45]
Электромоторный дизельный двигатель второго поколения с переключением ярдов на заводе Hobson Yard в Линкольне, Небраска . Это EMD GP28-2 (GP28M) с низким уровнем выбросов BNSF H4 1524.
  • Элвуд, Иллинойс - Логистический парк Чикаго [46]
  • Ходжкинс, Иллинойс - Интермодальный объект в Уиллоу-Спрингс
  • Хаслет, Техас - Alliance Yard
  • Лос-Анджелес, Калифорния - Хобарт-Ярд
  • Мемфис, Теннесси
  • Окленд, Калифорния - Оклендские международные ворота
  • Сиэтл, Вашингтон - Интермодальный центр Seattle International Gateway (SIG)

Маршруты [ править ]

  • Северный Transcon бежит от Сиэтла до Чикаго . Маршрут представляет собой сочетание частей старой Великой Северной , в северной части Тихого океана , и Спокан, Портленд и Сиэтл железной дороги .
  • Южный Transcon работает от Лос - Анджелеса до Чикаго . Годовой отчет BNSF за 2006 годзаявляет: «Мы также добавили около 33 миль второго основного пути на нашей главной линии между Чикаго и Лос-Анджелесом. Все, кроме 51 мили [82 км] этого большого маршрута длиной 2200 миль [3540 км], были двухпутными, по состоянию на конец 2006 года. В прошлом году мы курсировали по этой расширенной магистрали 100 поездов в день по сравнению с 60 в день в 2000 году ». Технически, это не двухпутный путь в центре Канзаса, где используются два маршрута: Малвейн - Уичито - Ньютон - Эмпория для движения в основном на восток; От Эмпории до Эльдорадо до Огасты до Малвейна для движения в основном на запад. В 2008 году BNSF завершила почти шестнадцать миль (26 км) третьего главного пути через перевал Кахон в Южной Калифорнии, увеличив пропускную способность трансконтинентального основного маршрута между Чикаго и Лос-Анджелесом со 100 до 150 поездов в день. BNSF начал добавлять второй основной трек вКаньон Або (к востоку от Белен, Нью-Мексико) - самое большое узкое место на Трансконе с профилированием в 2008-2009 годах, мостами в 2010 году и сигнальными работами в конце 2010 или начале 2011 года. Необходимо примерно 1,7 миллиона кубических ярдов [1,23 миллиона м²] скальной породы. раскопки, в основном, взрывные. В годовом отчете BNSF за 2008 год говорится: «После завершения проекта Abo Canyon, запланированного в 2011 году, наш трансконтинентальный коридор длиной 2200 миль [3 540 км] между Южной Калифорнией и Чикаго будет иметь только около 48 км однопутной дороги».
  • Бассейн Паудер-Ривер обеспечивает сорок процентов угля в Соединенных Штатах. В годовом отчете BNSF за 2008 год говорится, что проект четырехколейного пути был завершен.

Операционные подразделения [ править ]

Система BNSF разделена на 13 подразделений, сгруппированных в три региона. Каждое подразделение включает множество подразделений, обычно состоящих из одной главной линии и ответвлений. [47] Четырнадцатая дивизия, штат Колорадо, была объединена с дивизией Паудер-Ривер, за исключением подразделений Каспер и Коди, которые были переданы в дивизию Монтана.

Область, крайРазделениеШтаты и провинцииШтаб-квартираПодразделения [48]Примечания
югКалифорнияКалифорния , Невада , ЮтаСан-Бернардино , КалифорнияБейкерсфилд , Кахон , Долина Люцерн , Мохаве , Нидлз , Сан-Бернардино , Сан-Диего , Стоктон
югЧикагоИллинойс , Айова , Миннесота , Миссури , ВисконсинЧикаго , ИллинойсАврора , Барстоу , Брукфилд , Чикаго , Чилликоте , Марселин , Мендота , Оттумва , Пеория , Санта-Крус , Томас-Хилл
ЦентральнаяЗалив (теперь дивизия Красная река)Арканзас , Луизиана , ТехасВесна , ТехасБэй-Сити , Конро , Галвестон , Хьюстон , Лафайет , Лампасас , Лонгвью , Микава , Силсби
югКанзасКолорадо , Канзас , Миссури , Небраска , Нью-Мексико , Оклахома , ТехасКанзас-Сити , КанзасАрканзас-Сити , Дуглас , Эмпория , Херефорд , Ла-Хунта , Панхандл , Плейнвью , Слейтон , Стронг-Сити , Топика , Форт Скотт
югЛос-АнджелесКалифорнияЛос-Анджелес , КалифорнияКоридор Аламеда , Гавань , Сан-Бернардино
северМонтанаМонтана , Северная Дакота , ВайомингБиллингс , MTБиг-Сэнди , Бродвью , Каспер , Шото , Серкл , Коди , Колстрип , Кросби , Дикинсон , Фэрфилд , Форсайт , Форт. Бентон , Глазго , Грейт-Фолс , Гренора , Хелена , Хеттингер , Хай-Лайн , река Кутенай , Лорел , Льюистаун , Милк-Ривер , Мобридж , [49] Ниоба , Линия Сарпи , Сладкая трава , Валье
ЦентральнаяНебраскаИллинойс , Айова , Канзас , Миссури , НебраскаЛинкольн , NEБаярд , Беатрис , Беллвуд , Каунсил-Блафс , Крестон , Де-Мойн , Гилтнер , Гастингс , Лестер , Напье , Неб-Сити , Омаха , Оттумва , Равенна , Су-Сити , Сент-Джозеф , Уаймор
северСеверо-ЗападБританская Колумбия , Калифорния , Айдахо , Монтана , Орегон , ВашингтонСиэтл , ВашингтонBellingham , Burbank , Cherry точка , Coeur d'Alene , Columbia River , Fallbridge , шлюз , Kettle Falls , Lakeside , Ньюпорт , Нью - Вестминстер , штат Орегон Ствол , Scenic , Сиэтл , Spokane , Stampede , Sumas , Yakima Valley
ЦентральнаяPowder RiverКолорадо , Небраска , Нью-Мексико , Оклахома , Южная Дакота , Техас , Юта , ВайомингGillette , WYАкрон , Ангора , Большой Рог , Блэк-Хиллз , Бойсе , Кисть , Бьют , Кэмпбелл , Каньон , Далхарт , Голландский , Передний хребет , Голден , Орин , Пайкс-Пик , Пуэбло , Рино , Сэнд-Хиллз , Испанские Пики , Твин Пикс , Долина
югЮго-западАризона , Калифорния , Колорадо , Нью-Мексико , ТехасБелен , NMХлодвиг , Коронадо , Неповиновение , Эль-Пасо , Эннис , Гэллап , Глориета , Ли-Ранч , Феникс , Ратон , Селигман , Спрингервиль
ЦентральнаяSpringfieldАлабама , Флорида , Арканзас , Иллинойс , Айова , Канзас , Кентукки , Миссисипи , Миссури , Оклахома , ТеннессиСпрингфилд , МиссуриAfton , Амори , Авард , Beardstown , Пенсакола , Бирмингем , Cherokee , Куба , Форт - Скотт , Ганнибал , Lead линия , Река , Тайер Север , Тайер Юг , Йетс СитиВключает большую часть бывшей железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско.
ЦентральнаяТехас (ныне Подразделение Ред-Ривер)Канзас , Оклахома , ТехасФорт-Уэрт , ТехасBBRX , Chickasha , Крик , DFW , Ft. Стоит , Мэдилл , Долина Ред-Ривер , Красная Скала , Рано , Венера , Водопад Уичито
северГорода-побратимыАйова , Манитоба , Миннесота , Небраска , Северная Дакота , Южная Дакота , ВисконсинМиннеаполис , МиннесотаАбердин , Аллуэс , Эпплтон , Брейнерд , Браунс Вэлли , Кантон , Каско , Клиффорд Лайн , Корсон , Девилс-Лейк , Дрейтон , Гласстон , Гранд-Форкс , Хэнли-Фолс , Ханна , Хиб-Так , Хиллсборо , Хинкли , Хантер , Джеймстаун , нокаут , Лейкс , Мэдисон , Маршалл, Мейвилл , Midway , Mitchell , Монтичелло , Мурхэд , Моррис , Нойес , P Line , Проспер , Ролл , Скобы , Сент - Пол , Warwick , Watertown , Wayzata , Westhope , Zap линия

Пассажирский поезд [ править ]

BNSF 5696 тянет поезд Metrolink после крушения поезда в Окснарде в 2015 году

BNSF Railway принимает пригородные поезда : BNSF Railway Line для Метра (Чикаго), Метролинк (Южная Калифорния) , Northstar Commuter Rail и Sounder (Пьюджет-Саунд) .

Линия, используемая New Mexico Rail Runner Express, была продана штату Нью-Мексико, но BNSF сохранила за собой все права на перевозку на линии и при необходимости управляет грузовыми поездами.

У автомобилей Metra, которые первоначально были куплены предшественником BNSF Chicago Burlington & Quincy, есть почтовые доски над дверьми. Примерно в 2011 году около 15 из оставшихся вагонов были восстановлены с оригинальной надписью «BURLINGTON», в то время как остальные теперь читаются «BNSF RAILWAY». Другие автомобили Metra, назначенные BNSF, имеют текущий логотип BNSF «галочка» рядом с дверью.

Многие маршруты Amtrak используют рельсы BNSF: Amtrak Cascades , California Zephyr , Carl Sandburg , Coast Starlight , Empire Builder , Heartland Flyer , Illinois Zephyr , Lincoln Service , Pacific Surfliner , San Joaquin , Southwest Chief , Sunset Limited и Texas Eagle .

После крушения поезда в Окснарде в 2015 году компания BNSF передала компании Metrolink 40 своих AC4400CW, а их кабины Rotem были модернизированы. Эти 40 единиц были преобразованы в PTC. С тех пор локомотивы были возвращены после того, как кабины вернулись в строй.

Хотя у него нет паровой программы, такой как Union Pacific, BNSF разрешил паровозам Southern Pacific 4449 , Сент-Луис – Сан-Франциско 1522 , Санта-Фе 3751 , Спокан, Портленд и Сиэтл 700 и Милуоки-роуд 261 проводить экскурсии. через их рельсы.

Безопасность [ править ]

BNSF неоднократно удостаивался награды EH Harriman Award за безопасность. Но с момента создания на железной дороге произошел ряд аварий и происшествий . [ необходима цитата ]

Будучи одним из ведущих сторонников программы Operation Lifesaver по обеспечению безопасности на железнодорожных переездах и полосах отчуждения , BNSF Railway в 2000 году учредила программу закрытия железнодорожных переездов. Эта программа, в рамках которой BNSF работает с сообществами и землевладельцами для выявления ненужных или избыточных переходов, помогла закрыть более 2900 железнодорожных переходов BNSF на всей территории Соединенных Штатов. Благодаря программе BNSF является лидером отрасли по снижению количества столкновений на пересечении дорог.

BNSF заключает договор с News Link , небольшим бизнесом в Линкольне, штат Небраска , на публикацию информационных бюллетеней для сотрудников, посвященных безопасности, для некоторых подразделений и магазинов железной дороги. Эти информационные бюллетени различаются по объему от четырех до 28 страниц, публикуются от ежемесячных до ежеквартальных.

В 2014 году Управление по охране труда и здоровья обязало BNSF выплатить более 526000 долларов работникам, уволенным в 2010 и 2011 годах после выявления производственных травм на терминале в Гавре, штат Монтана , что противоречит положениям Федерального закона о безопасности железных дорог, защищающего информаторы. [50]

В августе 2016 года «огромное количество» использованных игл для подкожных инъекций было обнаружено вдоль железнодорожного моста BNSF между Университетским парком и районами Сент-Джонс в Портленде, штат Орегон , который превратился в временный лагерь. По словам дирижера, которого цитирует The Oregonian, «многие видят людей там в любое время суток. Мы сообщаем о них, но никто ничего не делает». [51]

Оборудование [ править ]

Согласно годовому отчету BNSF за 2007 год , в конце 2007 года на железной дороге работало более 40 000 человек; 6400 локомотивов (8359 на 2018 год); и 85 338 грузовых вагонов (72 369 на 2018 год).

  • В разбивке по конкретным автомобилям BNSF принадлежали:
    • 36 439 крытых бункеров
    • 13 690 гондол
    • 11428 открытых бункеров
    • 10 470 платформ
    • 7948 товарных вагонов
    • 4 196 рефрижераторных рефрижераторов
    • 427 цистерн
    • 416 автовозов
    • 81 частный / деловой автомобиль
    • 324 «других» типа автомобилей
  • Кроме того, железной дороге принадлежали:
    • 3253 внутренних контейнера
    • 11714 отечественных шасси
    • 4070 служебных автомобилей компании
    • 1200 прицепов
    • 163 пригородных легковых автомобиля

На конец 2007 года средний возраст (с даты изготовления) локомотивного парка BNSF составлял 15 лет, а парка грузовых вагонов - 14 лет.

На 24 января 2006, BNSF объявил $ программу 2,4 млрд модернизации инфраструктуры на 2006 год Программа модернизации включает: двух- и трехместный отслеживание 40 миль (64 км) от дорожки и второй магистральной трасса через Нью - Мексико «s Або Каньон на бывшей трансконтинентальной линии ATSF ; расширение Линкольн , штат Небраска , классификационный двор и двух- и трехместных слежения за 50 миль (80 км) трека в Вайоминге «s Powder River Basin региона; расширение восьми крупных интермодальных объектов железной дороги и расширение многих подъездных путейи расширение и улучшение заправочных станций. Делая объявление, председатель BNSF Мэтью К. Роуз упомянул о повышении рентабельности инвестированного капитала и выразил надежду на дальнейшее улучшение. [52] В марте 2008 года железная дорога завершала тройное прохождение перевала Кахон в Калифорнии, создав четыре пути через перевал - три BNSF (бывший Санта-Фе и недавно проложенный) и один Union Pacific (бывший Южный Тихий океан).

Схемы окраски [ править ]

Разнообразие цветов, используемых на железной дороге BNSF, делает ее одной из самых красочных железных дорог класса I в Северной Америке. Большинство высокой мощности дорожных локомотивов BNSF окрашенные в «Наследии» схемах - в первую очереди на основе BN предшественник Great Northern Железнодорожных цветов «s из Омахи Orange и Pullman Green, с желтыми разметочными и серебряными подрамниками. С 2005 года локомотивы BNSF окрашены в черный цвет вместо темно-зеленой, что напоминает оригинальную схему Burlington Northern 1970 года.

Большинство SD70MAC, заказанных BNSF, по-прежнему имеют исполнительные цвета зеленого и кремового цвета Гринштейна. Некоторые бывшие ATSF C44-9W все еще сохраняют свои красно-серебряные цвета «варбона», а большая часть мощности верфи EMD и GE все еще находится в их оригинальной зеленой Burlington Northern или сине-желтой схеме Santa Fe.

Распространенные схемы окраски локомотивов

  • Блок BNSF "Fakebonnet", первоначально предназначенный для ATSF

  • ATSF "Freightbonnet" с надписью Santa Fe, а также буквами BNSF.

  • Буквенная схема БН «Каскад Грин» для БНСФ.

  • BN Исполнительная схема с буквами для BNSF

  • «Наследие I»

  • «Наследие II»

  • «Наследие III» или «Nike Swoosh»

Первым локомотивом с надписью BNSF был BN SD70MAC № 9647, представленный в конце августа 1995 года, когда Межгосударственная торговая комиссия одобрила слияние. VMV Enterprises в Падуке, Кентукки, нарисовала его в единственной в своем роде "памятной" схеме, сочетая "Warbonnet" Санта-Фе с "Executive" цвета BN темного "зеленого Гринштейна" и кремового (вместо красного и серебристого SF) . «BNSF» заменил «SANTA FE» на передней части устройства, а «Burlington Northern Santa Fe» был нарисован на боковой стороне. [53] Названная «Премиум Наследие», эта схема окраски была широко отвергнута публикой и часто называлась «Рвотный капюшон» и «Барфбоннет».[ необходима цитата ] Весной 2013 года это устройство было отправлено в Relco в Альбии, штат Айова, для перекраски в текущую схему BNSF Heritage III.

Логотип BNSF принят в 1996 г.

К январю 1996 года BNSF приступила к покраске локомотивов, первоначально заказанных для BN и ATSF, с надписью «BNSF» спереди и по бокам. [54] Тогда, в конце мая, компания представила новый проект на БН SD60M 9297 (тогда 8197 и теперь 1474), написанный в основном Б.Н. предшественник Великой Северной железной дороги «s до 1967 цветов апельсина и темноты„Pullman зеленый“ но также включает красный и серебристый цвета и, как говорят, представляет всех основных предшественников BN и Santa Fe. На лицевой стороне был новый логотип: «Берлингтонская северная железная дорога Санта-Фе» на кресте Санта-Фе. Некоторые детали чередования различались с каждой стороны, [55] и сотрудники проголосовали за более простой дизайн правой стороны, который с некоторыми незначительными изменениями стал новой схемой [56].замена цветов БН. Тем не менее, президент и генеральный директор Роберт Кребс сказал, что железная дорога была достаточно большой для двух проектов, и «Warbonnet» Санта-Фе (с «BNSF» вместо «Санта-Фе» на передней панели [57] ) остался рядом с новой схемой «Наследие I». . [58]

Схемы окраски Burlington Northern Santa Fe
Модель локомотиваНомера дорогДатаПримечания
EMD SD70MAC9647Август 1995 г.Первый локомотив экспериментировал с ливреей Санта-Фе до Берлингтона с использованием цветов Burlington Northern. [ необходима цитата ]
EMD SD75M8251Декабрь 1995 г.Первый локомотив с надписью BNSF, использующий схему окраски Santa Fe "Superfleet" с сохранением сигарной ленты Santa Fe на носу. [ необходима цитата ]
EMD SD70MAC9711Январь 1996Первый локомотив с буквами BNSF, в котором использовалась схема окраски Burlington Northern "Executive" при сохранении логотипов Burlington Northern на обоих концах кузова. [ необходима цитата ]
EMD SD60M9297 (перенумерован на 8197, затем снова перенумерован на его нынешний номер 1474)Май 1996 г.Первый локомотив, окрашенный BNSF, с использованием оттенков Omaha Orange, Brunswick Green, Santa Fe Red, Zephyr Silver и Big Sky Blue. Создан для получения отзывов от сотрудников и акционеров о новой схеме окраски. Известен как «Великая тыква». [ необходима цитата ]
GE C44-9W960Август 1996 г.Первый локомотив BNSF окрашен с использованием материалов BNSF 9297. Первоначально поставлялся с красными переходами Santa Fe "Superfleet", позже был заменен на зеленый. В этой схеме теперь использовались Great Northern Omaha Orange, Northern Pacific Lowey Green, Chicago Burlington & Quincy Zephyr Silver и Western Fruit Express Yellow. [ необходима цитата ]
EMD GP38-22099Август 1996 г.Первый локомотив бывшего Burlington Northern, который будет перекрашен в схему BNSF с использованием Zephyr Silver для грузовиков и топливного бака. [ необходима цитата ]
EMD GP352540Январь 1997 г.Первый локомотив бывшего Santa Fe, который будет перекрашен в схему BNSF, с использованием Lowey Green вместо Zephyr Silver для грузовиков и топливных баков. [ необходима цитата ]
GE C44-9W739Август 1997 г.Первый локомотив BNSF, который General Electric раскрасила в стиле Санта-Фе. Названный «Наследие II». [ необходима цитата ]
EMD SD70MAC9838Ноябрь 1997 г.Первый локомотив BNSF, который будет раскрашен Electro Motive Division с использованием дизайна, вдохновленного Санта-Фе. [ необходима цитата ]

24 января 2005 г., в рамках празднования своей десятой годовщины, железная дорога Берлингтон Северная и Санта-Фе была переименована в BNSF Railway с новым логотипом. [59] К марту логотип был нанесен на стороны и спереди шести ES44DC , которые в остальном были окрашены в схему «Наследие II», за исключением того, что черный заменил темно-зеленый. Небольшие отличия присутствовали на шести локомотивах, [60] и 11 апреля BNSF официально выбрала дизайн, применявшийся к № 7701. [61] Схема «Новое изображение» также упоминается как «Наследие III», « Схема Nike Swoosh или просто схема «Swoosh». Некоторые фанаты также называют логотип схемой «Клин». [62]

С 2006 года локомотивы BNSF, предназначенные для дворовых работ или пригородных поездов, окрашиваются в схему «Наследие IV». В некоторой степени упрощенная форма схемы «Наследие III», «Наследие IV» практически идентична исходной схеме «Наследие I», хотя и с черным вместо темно-зеленого, и с нынешним логотипом BNSF «Nike Swoosh». По этой схеме были окрашены такие локомотивы, как SD40-2, GP38, GP60M и SD60M. В октябре 2017 года в эту схему были включены девять реконструированных GE локомотивов GE B40-8W.

Поезд BNSF пересекает озеро Аштабула на реке Шейенн к западу от Люверна, Северная Дакота . Мост через реку Шейенн длиной 2736 футов (834 м) был построен в 1912 году Великой Северной железной дорогой . [63] North Country Trail , +4600 миль (7400 км) рекреационная тропа, проходит под мостом. [64]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожная полиция BNSF , правоохранительное агентство, ответственное за охрану путей и имущества BNSF
  • Burlington Northern Santa Fe Manitoba , дочерняя компания BNSF, расположенная в Виннипеге , Манитоба

Примечания [ править ]

  1. ^ "ООО 12.31.19 10К" (PDF) . BNSF Railway 2019 10-К .
  2. ^ "BNSF - Информационный бюллетень" (PDF) .
  3. ^ «ТАБЛИЦА 2-9 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ, 2010» . Статистика безопасности железных дорог: Годовой отчет 2010 . Департамент транспорта США. 4 апреля 2012 г.
  4. ^ «Финансовая информация» . Сайт BNSF .
  5. ↑ BNSF Railway (24 января 2005 г.). «BNSF принимает новые корпоративные и дочерние логотипы и меняет название железнодорожной дочерней компании в рамках празднования десятой годовщины» . Архивировано из оригинального 29 ноября 2005 года . Проверено 19 апреля 2006 года .
  6. ^ "BERKSHIRE HATHAWAY INC. ПРИОБРЕТИТЬ BURLINGTON NORTHERN SANTA FE CORPORATION (BNSF) ЗА 100 ДОЛЛАРОВ НА АКЦИЮ НАЛИЧНЫМИ И АКЦИЙ" (PDF) (пресс-релиз). BNSF Железная дорога. 3 ноября 2009 г. Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2009 г.
  7. ^ "Berkshire делает ставку на США покупкой железной дороги" . Нью-Йорк Таймс . 3 ноября 2009 года. Архивировано 6 ноября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 года .
  8. ^ Грег Morcroft и Алистер Барр (3 ноября 2009). «Berkshire Hathaway купит Burlington Northern Santa Fe» . MarketWatch . Архивировано 4 ноября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 года .
  9. ↑ Эндрю Фрай (3 ноября 2009 г.). «Berkshire покупает Burlington в рамках крупнейшей сделки Баффета» . Bloomberg LP . Проверено 4 ноября 2009 года .
  10. ^ «Уоррен Баффет: покупка на дне… снова» . Wall Street Journal . 3 ноября 2009 года. Архивировано 9 ноября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 года .
  11. ^ "Berkshire закрывается при покупке BNSF" . Форт-Уэрт Star-Telegram . 12 февраля 2010 года в архив с оригинала на 4 августа 2018 года . Проверено 20 февраля 2010 года .
  12. ↑ Railroad News, Trains , сентябрь 1994, стр. 14-16.
  13. ^ Michael W. Blaszak, Illinois Central, ТСК искать сильнодействующее объединение, поезд , октябрь 1994, стр. 14-16
  14. ^ Дон Филлипс, UP соперничает за Санта-Фе; IC + KCS отменен, Поезда , январь 1995 г., стр. 20-24.
  15. ^ Прибытие и отъезд, Поезда , апрель 1995 г., стр. 18
  16. ↑ Кевин П. Киф, Победит ли Роб Кребс Запад ?, Поезда , май 1995 г., стр. 14-15
  17. ↑ Scanner, Trains , июнь 1995 г., стр. 21 год
  18. ↑ Дж. Дэвид Инглес, BN-Санта-Фе расширяет свои полосы движения, Поезда , июль 1995 г., стр. 22-23
  19. ↑ News Photos, Trains , июль 1996 г., стр. 30
  20. ↑ Межгосударственная торговая комиссия , Финансовый документ № 31730 (под № 1) [ постоянная мертвая ссылка ] , 25 августа 1995 г.
  21. ^ Прибытие и отъезд, Поезда , октябрь 1995 г., стр. 18
  22. ↑ Scanner, Trains , июнь 1996 г., стр. 23
  23. ^ Комиссия по ценным бумагам и биржам , форма 10-K: Burlington Northern Santa Fe Corporation за год, закончившийся 31 декабря 2007 г.
  24. ↑ Кевин П. Киф, Разделение Запада, Поезда , декабрь 1995 г., стр. 16-18
  25. ^ Наземного транспорта Совет , Финансы Ярлык No. 32760 , 6 августа 1996
  26. ↑ Билл Стивенс, Конрейл - спойлер ВВЕРХ?, Поезда , июль 1996, стр. 19-22.
  27. ^ Наземного транспорта Совет , Финансы Ярлык No. 32760 (Sub-No. 19) [ постоянная битая ссылка ] , 9 сентября 1996
  28. ^ Прибытие и отъезд, Поезда , сентябрь 1996 г., стр. 20
  29. ↑ Прибытие и отъезд, Поезда , декабрь 1996 г., стр. 22
  30. ^ Дж. Дэвид Инглс, BNSF начинает работу на маршрутах слияния UP, Поезда , январь 1997 г., стр. 20-21.
  31. ^ Брюс Келли, Гром возвращается в Панический перевал, Поезда , ноябрь 1997 г., стр. 40-51.
  32. ↑ Дэвид Лустиг, Слияние или нет, у Санта-Фе есть над чем поработать, Поезда , февраль 1995 г., стр. 20-22.
  33. ^ Майкл Блашак, CN, BNSF стремятся объединить; любопытное время, Поезда , март 2000 г., стр. 16-18
  34. ^ Michael W. Blaszak, СТБ хлопает на тормозах слияний, поезд , июнь 2000, стр. 16-17
  35. ^ Michael W. Blaszak, загнаныугол: BNSF, CN не будет сражаться, Trains ., Октябрь 2000, стр 18-19
  36. ^ Michael W. Blaszak, юристы, начинают ваши двигатели !, поезда , сентябрь 2001 г., стр. 16-17
  37. ↑ Эллис, Дэвид (3 ноября 2009 г.). «Фирма Баффета купить Burlington Northern» .
  38. ^ a b c Фред В. Фрейли, Империя BNSF , июнь 2001 г., стр. 30-41
  39. ^ "Сельскохозяйственные объекты BNSF: Он-лайн каталог элеваторов" . Архивировано из оригинала на 2009-05-09 . Проверено 1 мая 2009 года .
  40. ^ Стив Вильгельм, BNSF добавляет железнодорожные вагоны, чтобы удовлетворить спрос на перевозки Boeing 737 , журнал Puget Sound Business Journal, Обновлено: 11 февраля 2013 г.
  41. ^ Совет наземного транспорта , Годовой отчет, финансовые данные , по состоянию на май 2009 г.
  42. ^ a b c d e f "Железнодорожная компания BNSF 2019 10-K" (PDF) .
  43. Перейти ↑ Trains Magazine (8 июля 2006 г.). "Горбочки Северной Америки" . Проверено 27 июня 2008 года .
  44. ^ "BNSF Чикаго (Цицерон)" .
  45. ↑ Роб Робертс (17 октября 2013 г.). «Генеральный директор BNSF:« Уоррен Бакс »создает грузовые перевозки будущего» . Проверено 6 сентября 2020 года .
  46. ^ "Логистический парк BNSF, Чикаго" .
  47. ^ "Карта подразделения BNSF" (PDF) . BNSF Железная дорога . Проверено 3 августа 2018 года .
  48. ^ Расписания сотрудников BNSF, 2006-2008 гг.
  49. ^ BNSF Railway побратимы Отдел, Northern Light архивация 2012-03-01 в Wayback Machine (информационный бюллетень работника), март 2009: «The Mobridge Район Абердин Хеттингер уступил из отдела Twin Cities в Монтане Дивизии 20 января ломаться территории в регионе, что позволяет лучше охватить ».
  50. ^ «Берлингтон Северная железная дорога Санта-Фе приказал OSHA Министерства труда США выплатить более 526 000 долларов уволенным работникам» . Администрация по охране труда и технике безопасности Министерства труда США. 23 апреля 2014 г.
  51. ^ Акер, Лиззи (17 августа 2016). «В Университетском парке найдено множество использованных игл для подкожных инъекций» . Орегонский . Проверено 29 декабря 2019 года .
  52. ^ «BNSF объявляет о программе капитальных вложений в размере 2,4 миллиарда долларов на 2006 год; около 400 миллионов долларов снова запланировано на расширение трека и производственных мощностей» (пресс-релиз). 24 января 2006 года Архивировано из оригинала на 2010-02-05 . Проверено 30 января 2006 года .
  53. ↑ Кевин П. Киф и Стив Глишински, Тем временем, вернувшись в Форт-Уэрт ..., Поезда , ноябрь 1995 г., стр. 18-18A
  54. ↑ Берлингтон Северный Санта-Фе: постепенное изменение имиджа, Поезда , апрель 1996 г., стр. 17
  55. ^ Стив Glischinski, это «все в семье» с последней схемы BNSF тепловоз краски, поезда , август 1996, стр. 16-17
  56. ↑ News Photos, Trains , October 1996, p. 28
  57. ↑ Railroad News, Trains , October 1997, pp. 30-31.
  58. ^ Майкл Блашак, BNSF стремится к эффективному сочетанию, Trains , апрель 1997 г., стр. 43 год
  59. ↑ BNSF принимает новые корпоративные и дочерние логотипы и меняет название железнодорожной дочерней компании в рамках празднования десятой годовщины. Архивировано 29 ноября 2005 г., в Wayback Machine , 24 января 2005 г.
  60. ↑ Фаворит нового изображения BNSF, Trains , июнь 2005 г., стр. 20
  61. ^ BNSF выбирает новую ливрею; это "Наследие III"? Поезда , июль 2005 г., стр. 25
  62. ↑ Еще один «единственный в своем роде» BNSF?, Поезда , август 2005 г., стр. 25
  63. ^ "BNSF - Мост через реку Шейенн" . Bridgehunter.com. 22 июля 2013 г.
  64. ^ "Сегмент озера Аштабула" . Ассоциация следа северного округа - Глава долины реки Шайенн . Дата обращения 1 августа 2015 .

Ссылки [ править ]

  • BNSF Railway (24 января 2005 г.), BNSF принимает новые корпоративные и дочерние логотипы и меняет название железнодорожной дочерней компании в рамках празднования десятой годовщины . Проверено 25 января 2005 года.
  • BNSF Railway (9 февраля 2005 г.), порт Лос-Анджелеса, начинает переговоры с компанией BNSF Railway по поводу нового интермодального объекта . Проверено 10 февраля 2005 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Официальный аккаунт Twitter
  • Документы BNSF Railway SEC