Интермодальные грузовые перевозки

Перегрузка контейнеров на грузовое судно на контейнерном терминале Бремерхафена .

Интермодальные перевозки контейнерных грузов с судна на железнодорожный транспорт на терминалах APM в Портсмуте, штат Вирджиния .

Интермодальные грузовые перевозки включают транспортировку груза в интермодальном контейнере или транспортном средстве с использованием нескольких видов транспорта (например, железнодорожным , морским , воздушным и автомобильным ) без какой-либо обработки самого груза при изменении режима. Этот метод сокращает погрузочно-разгрузочные операции и, таким образом, повышает безопасность, уменьшает ущерб и потери и позволяет быстрее перевозить грузы. Снижение затрат по сравнению с автомобильными перевозками является ключевым преимуществом для межконтинентального использования. Это может быть компенсировано сокращением времени перевозки по дорогам на более короткие расстояния.

Истоки [ править ]

Дилижанс перевел в вагон с простым козловым краном , примером ранних интермодальных грузовых перевозок французской почтой, 1844. Розыгрыш экспонируются в Deutsches Museum Verkehrszentrum , Мюнхен, Германия.

Интермодальные перевозки возникли в Англии 18 века и появились раньше железных дорог. Некоторые из самых ранних контейнеров использовались для перевозки угля по каналу Бриджуотер в Англии в 1780-х годах. Угольные контейнеры ( так называемые «свободные ящики» или «кадки») вскоре были развернуты на ранних каналов и железных дорог , и были использованы для дороги / железнодорожные трансферы (дороги в то время , означающего лошадь -drawn транспортных средств).

Деревянные контейнеры для угля были впервые использованы на железных дорогах в 1830-х годах на Ливерпульской и Манчестерской железных дорогах. В 1841 году компания Isambard Kingdom Brunel представила железные контейнеры для перевозки угля из долины Нит в доки Суонси . К началу Первой мировой войны Великая восточная железная дорога использовала деревянные контейнеры переваливать багаж пассажиров между поездами и отвалами через порт Харвича .

В начале 1900-х годов были впервые применены крытые контейнеры, в основном для перевозки мебели и интермодальных грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом. Отсутствие стандартов ограничивало ценность этой услуги, что, в свою очередь, привело к стандартизации. В США такие контейнеры, известные как «лифты», использовались с 1911 года.

Интермодальный контейнер [ править ]

Ранние контейнеры [ править ]

В Великобритании контейнеры были впервые стандартизированы Железнодорожной клиринговой палатой (RCH) в 1920-х годах, что позволило перевозить как железнодорожные, так и частные транспортные средства на стандартных контейнерных площадках. По современным стандартам эти контейнеры были небольшими, длиной 1,5 или 3,0 метра (4,9 или 9,8 футов), обычно деревянные, с изогнутой крышей и недостаточной прочностью для штабелирования. С 1928 года Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги предлагали интермодальные автомобильные и железнодорожные перевозки «от двери до двери» с использованием этих контейнеров. Этот стандарт не стал популярным за пределами Соединенного Королевства.

Поддоны впервые появились во время Второй мировой войны , когда военные США собирали грузы на поддонах, что позволяло быстро перемещаться между складами , грузовиками, поездами, кораблями и самолетами . Поскольку не требовалось обработки грузов, требовалось меньше персонала и сокращалось время погрузки.

До Второй мировой войны грузовые прицепы впервые были доставлены по железной дороге, которую часто называли « контрейлерной », на небольшой железной дороге класса I , Чикаго Грейт Вестерн в 1936 году. Канадско-Тихоокеанская железная дорога была пионером в области контрейлерных перевозок, став первой крупной Северной железной дорогой. Американские железные дороги представили эту услугу в 1952 году. В Соединенном Королевстве четыре крупные железнодорожные компании предлагали услуги с использованием стандартных контейнеров RCH, которые можно было поднимать кранами на грузовые автомобили и снимать с них. Транспортные компании, такие как Pickfords, предлагали частные услуги таким же образом.

Контейнеризация [ править ]

В 1933 году в Европе под эгидой Международной торговой палаты было создано Международное контейнерное бюро (фр. Bureau International des Conteneurs, BIC). В июне 1933 года Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) приняло решение об обязательных параметрах использования контейнеров в международных перевозках. Контейнеры, перемещаемые с помощью подъемных механизмов, таких как краны, подвесные конвейеры и т. Д. Для передвижных лифтов (контейнеры группы I), построенные после 1 июля 1933 года. Обязательные правила:

• Пункт 1. Контейнеры по форме могут быть закрытого или открытого типа, а по вместимости - тяжелого или легкого типа.
• Пункт 2. - Грузоподъемность контейнеров должна быть такой, чтобы их общий вес (загрузка плюс тара) составлял: 5 метрических тонн для контейнеров тяжелого типа; 2,5 тонны для контейнеров легкого типа; Допускается превышение 5% от общей массы при тех же условиях, что и для вагонов.

В апреле 1935 года BIC установил второй стандарт для европейских контейнеров: ^[1]

В 1950-х годах новый стандартизированный стальной интермодальный контейнер, основанный на спецификациях Министерства обороны США, произвел революцию в грузовых перевозках. Затем Международная организация по стандартизации (ISO) выпустила стандарты, основанные на стандартах Министерства обороны США между 1968 и 1970 годами.

Железная дорога Уайт-Пасс и Юкон-Рут приобрела первое в мире контейнеровоз Clifford J. Rogers, построенное в 1955 году, и ввела контейнеры на свою железную дорогу в 1956 году. В Соединенном Королевстве план модернизации и, в свою очередь, Отчет Бичинга сильно продвинули контейнеризацию. . Британские железные дороги запустили сервис Freightliner, перевозящий 8-футовые (2,4 м) контейнеры pre-ISO. Старые деревянные контейнеры и контейнеры до ISO были быстро заменены стандартными контейнерами ISO 10 и 20 футов (3,0 и 6,1 м), а позже - контейнерами 40 футов (12 м) и больше.

В США, начиная с 1960-х годов, использование контейнеров неуклонно росло. По данным Ассоциации американских железных дорог (AAR), в период с 1980 по 2002 годы железнодорожные интермодальные перевозки утроились - с 3,1 миллиона трейлеров и контейнеров до 9,3 миллиона. Большие инвестиции были вложены в проекты интермодальных перевозок. Примером может служить интермодальный железнодорожный объект Порт-оф-Окленд стоимостью 740 миллионов долларов США, начатый в конце 1980-х годов. ^{[2] [3]}

С 1984 года становится все более распространенным механизм интермодальных перевозок, известный как двухъярусный железнодорожный транспорт . Его доля составляет почти 70% интермодальных перевозок США, и он перевозит более одного миллиона контейнеров в год. Конструкция двухъярусных железнодорожных вагонов значительно снижает повреждения при транспортировке и обеспечивает большую безопасность груза за счет удерживания нижних контейнеров таким образом, чтобы их двери не открывались. Для повышения производительности перевозок была представлена ​​серия крупных отечественных контейнеров нового формата. В Европе более ограниченная габаритная ширина ограничила внедрение двухъярусных вагонов. Однако в 2007 году Betuweroute , железная дорога из Роттердама в Германию.промышленный центр, который в будущем может вместить двухъярусные контейнеры. В других странах, например в Новой Зеландии , есть множество низких туннелей и мостов, которые ограничивают расширение по экономическим причинам.

Поскольку электрификация, как правило, предшествовала установке двойного стека, воздушная проводка была слишком низкой для ее размещения. Тем не менее, Индия строит некоторые коридоры только для грузовых перевозок с воздушной проводкой на высоте 7,45 м над рельсами, что достаточно высоко. ^[4]

Контейнеры и обработка контейнеров [ править ]

Контейнеры, также известные как интермодальные контейнеры или контейнеры ISO, поскольку размеры были определены ISO, являются основным типом оборудования, используемого при интермодальных перевозках, особенно когда одним из видов транспорта является морской транспорт. Контейнеры имеют ширину 8 футов (2,4 м), высоту 8 футов (2,4 м) или 9 футов 6 дюймов (2,90 м). С момента введения были попытки принять другие высоты, такие как 10 футов 6 дюймов (3,20 м). Наиболее распространенные длины - 20 футов (6,1 м), 40 футов (12 м), 45 футов (14 м), 48 и 53 футов (15 и 16 м), хотя существуют и другие длины. Три распространенных размера:

• один TEU - 20 на 8 футов (6,1 м × 2,4 м) × 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
• два TEU - 40 на 8 футов (12,2 м × 2,4 м) × 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
• highcube-40 на 8 футов (-12,2 м × 2,4 м) × 9 футов 6 дюймов (2,90 м).

В странах , где железнодорожный габарит является достаточным, грузовых прицепов часто осуществляется по железной дороге. Существуют различные варианты, в том числе версии с открытым верхом, покрытые тканевой занавеской, используются для перевозки больших грузов. Контейнер, называемый цистерной , с резервуаром внутри стандартной рамы контейнера, предназначен для перевозки жидкостей. Рефрижераторные контейнеры (рефрижераторы) используются для скоропортящихся грузов. Сменные кузова имеют те же нижние углы, что и интермодальные контейнеры, но не обладают достаточной прочностью для штабелирования. У них есть складывающиеся ножки под рамой, и их можно перемещать между грузовиками без использования крана.

Погрузочно-разгрузочное оборудование может быть спроектировано с учетом интермодальности, помогая перемещать контейнеры между железнодорожным, автомобильным и морским транспортом. Они могут включать:

• козловой кран для перегрузки контейнеров с морских судов на грузовые автомобили или железнодорожные вагоны. Распределительная балка движется в нескольких направлениях, обеспечивая точное позиционирование груза. Контейнерный кран установлен на рельсах, движущихся параллельно борту судна, с большой стрелой, перекрывающей расстояние между грузовым трюмом судна и причалом. ^[5]
• Портальные носители , и тем больше каучука шин козлового крана способны автоконтейнеровозы стеков контейнеров, а также железнодорожные и автомобильные транспортные средства, что позволяет для быстрой передачи контейнеров. ^[5]
• Грейферный подъемник , который очень похож на портальный контейнеровоз, за ​​исключением того, что он захватывает дно контейнера, а не верх.
• Ричстакеры оснащены подъемными рычагами, а также распорными балками для подъема контейнеров на грузовик или железнодорожный транспорт и могут штабелировать контейнеры друг на друга. ^[5]
• Боковые погрузчики - это дорожный грузовик или полуприцеп с кранами, установленными на каждом конце, для подъема и транспортировки контейнеров на небольших площадках или на большие расстояния.
• Вилочные погрузчики больших размеров часто используются для погрузки контейнеров в / из грузовиков и железнодорожного транспорта.
• Грузовики-платформы со специальными цепными узлами, такими как QuickLoadz, могут тянуть контейнеры на платформу или снимать с нее, используя угловые отливки. ^[6]

Крепление груза в интермодальных контейнерах [ править ]

По данным Транспортного департамента Европейской комиссии, «было подсчитано, что до 25% аварий с участием грузовиков могут быть связаны с ненадлежащим креплением груза». ^[7] Неправильно закрепленный груз может вызвать серьезные аварии и привести к потере груза, гибели людей, потере транспортных средств, кораблей и самолетов; не говоря уже об опасности для окружающей среды, которую это может вызвать. Существует множество различных способов и материалов для стабилизации и фиксации груза в контейнерах, используемых в различных видах транспорта. Обычное крепление грузаметоды и материалы, такие как стальные ленты и деревянные блоки и распорки, существуют уже несколько десятилетий и до сих пор широко используются. В последние несколько лет использование нескольких, относительно новых и неизвестных нагрузки Закрепления методов стало доступным за счетом инноваций и технического прогресса , включая полиэфирную обвязку и -lashing, синтетические лямки и пневмооболочку , также известную как воздушные мешок.

• Приложение в контейнере.

• Обвязка полиэфирной лентой и нанесение мешков для снаряжения.

• Крепление из полиэстера.

• Tiphook железнодорожных интермодальных грузовых хорошо автомобиль на станции Банбери в Великобритании в 2001 году

Виды транспорта [ править ]

Контейнеровозы [ править ]

Контейнеровозы используются для перевозки контейнеров по морю. Эти суда построены по индивидуальному заказу для размещения контейнеров. Некоторые суда могут вместить тысячи контейнеров. Их вместимость часто измеряется в TEU или FEU. Эти инициалы означают « эквивалент двадцати футов » и « сорокфутовый эквивалент » соответственно. Например, судно, вмещающее 1000 40-футовых контейнеров или 2000 20-футовых контейнеров, может иметь вместимость 2000  TEU . После 2006 года крупнейшие регулярные контейнеровозы могут перевозить более 15 000  TEU . ^{[8] [9]}

На борту судов они обычно штабелируются до семи единиц в высоту.

Ключевым фактором, влияющим на размер контейнеровозов, является то, что более крупные суда превышают пропускную способность важных морских путей, таких как Панамский и Суэцкий каналы. Самым крупным контейнеровозом, способным пересечь Панамский канал, является Panamax , который в настоящее время составляет около 5 000  TEU . Третий блок шлюзов планируется в рамках проекта расширения Панамского канала для размещения контейнеровозов вместимостью до 12 000  TEU в будущем, что сопоставимо с нынешним Suezmax . ^[10]

Очень крупным контейнеровозам также требуются специализированные глубоководные терминалы и перевалочные сооружения. Имеющийся контейнерный флот, ограничения маршрутов и пропускная способность терминала играют большую роль в формировании глобальной логистики контейнерных перевозок. ^{[11] [12]}

Железные дороги [ править ]

В Северной Америке контейнеры часто отправляются по железной дороге в вагонах- контейнерах . Эти вагоны напоминают плоские вагоны, но у более новых есть углубление размером с контейнер или, ну, посередине (между тележками или «тележками») вагона. Это углубление обеспечивает достаточный зазор для загрузки двух контейнеров в автомобиль в виде «двойного штабеля». Более новые вагоны-контейнеровозы также специально построены в виде небольшого сочлененного «узла», чаще всего из трех или пяти компонентов, при этом два компонента соединяются однимтележку в отличие от двух тележек, по одной на каждую машину. Двойное штабелирование также используется в некоторых частях Австралии. На некоторых старых железных дорогах, особенно в Соединенном Королевстве, использование вагонов-колодцев необходимо для перевозки отдельных штабелированных больших контейнеров в пределах габарита погрузки .

В Северной Америке также распространена перевозка полуприцепов на железнодорожных платформах или хребтовых вагонах , такая схема называется «контрейлерная» или TOFC ( прицеп на платформе ), чтобы отличать ее от контейнера на платформе (COFC). Некоторые платформы имеют складные сцепные устройства для прицепов, поэтому их можно использовать для перевозки прицепов или контейнеров. ^[13] Такие конструкции позволяют катать прицепы с одного конца, хотя подъем прицепов на платформу и снятие с нее с помощью специализированных погрузчиков более распространен. Терминалы TOFC обычно имеют большие площади для хранения трейлеров в ожидании погрузки или вывоза. ^[14]

Если рельсовая линия была построена с достаточным вертикальным зазором, можно использовать двухъярусный рельсовый транспорт . Там, где линии электрифицированы с помощью воздушной электропроводки, двойная укладка, как правило, невозможна. Обязательное требование по установке под воздушным проводом источника питания тягового двигателя устанавливает предельную высоту для железнодорожных вагонов, позволяющую перевозить их на прицепах. Для этого требуется определенная низкая высота здания, что привело к небольшому размеру колес для железнодорожных вагонов. Следовательно, повышенный износ тележек из-за износа колес является недостатком стоимости системы.

При перевозке по железной дороге контейнеры можно загружать на платформы или в вагоны-контейнеровозы . В Европе , более строгие ограничения , железнодорожная высоты (меньший габарит и структура колея ) и накладные расходы электрификация предотвратить контейнеры от быть уложены два максимума, и контейнеры буксируемые один высокими либо на стандартных платформах или других железнодорожных вагонах . Более высокие контейнеры часто перевозятся в вагонах (не штабелированных) на старых европейских железнодорожных маршрутах, где габариты погрузки (особенно с уменьшенной шириной колеи для линий Великобритании) особенно малы.

Узкоколейные железные дороги шириной 610 мм ( 2 фута ) имеют меньшие вагоны, которые не могут легко перевозить контейнеры ISO, а также вагоны длиной 30 футов (9,14 м) и шириной 7 футов (2,13 м) из 762 мм ( 2 фута). 6 дюймов ) колея железной дороги Калка-Шимла . Более широкие узкоколейные железные дороги, например, 914 мм ( 3 фута ) и 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  ³ / ₈ ,  в) датчик может принимать контейнеры ISO,условиичтогабаритпозволяет.

Грузовики [ править ]

Грузоперевозки часто используются для соединения сегментов «магистрального маршрута» океан и рельсовых глобальных интермодальных грузовых перевозок. Эти специализированные грузовые перевозки, которые курсируют между морскими портами, железнодорожными терминалами и доками внутреннего судоходства, часто называют дрейфером и обычно предоставляются специализированными компаниями по перевозке грузов или железными дорогами. ^[15]Поскольку многие железнодорожные линии в Соединенных Штатах заканчиваются в Чикаго, штат Иллинойс, или вокруг него, этот район служит общим перевалочным пунктом для контейнерных грузов, перемещающихся по стране. Многие автомобильные перевозчики называют этот тип перевозки «перекрестными нагрузками», которые берут начало на одной железной дороге и заканчиваются на другой. Например, контейнер, предназначенный для восточного побережья с запада, прибудет в Чикаго либо через Union Pacific, либо через BNSF Railway и должен быть доставлен на одну из восточных железных дорог, CSX или Norfolk Southern.

Баржи [ править ]

Баржи, использующие методы ро-ро и штабелирования контейнеров, перевозят грузы по крупным внутренним водным путям, таким как Рейн / Дунай в Европе и река Миссисипи в США ^[5]

Сухопутные мосты [ править ]

Термин Landbridge или перешеек обычно используются в интермодальном секторе грузового транспорта. Когда контейнерный морской грузовой груз проходит через большой участок суши на значительное расстояние, эта часть пути называется «сухопутным мостом», а используемый вид транспорта - железнодорожный . На срок есть три заявки.

• Сухопутный мост - интермодальный контейнер, отправляемый океанским судном, пересекает всю территорию суши / страны / континента, прежде чем быть перезагружен на грузовое судно. Например, контейнерная партия из Китая в Германию загружается на судно в Китае, выгружается в порту Лос-Анджелеса, отправляется железнодорожным транспортом в порт Нью-Йорка / Нью-Джерси и загружается на корабль в Гамбург. Также см. Евразийский наземный мост .
• Сухопутный мини-мост - интермодальный контейнер, отправляемый океанским судном из страны A в страну B, проходит через большую часть суши в стране A или B. Например, контейнерная партия из Китая в Нью-Йорк загружается на судно в Китае, разгружается в порту Лос-Анджелеса и отправляется железнодорожным транспортом в Нью-Йорк, конечный пункт назначения.
• Сухопутный микромост - интермодальный контейнер, отправляемый океанским судном из страны A в страну B, проходит через большую часть суши, чтобы добраться до пункта назначения внутри страны. Например, контейнерная партия из Китая в Денвер, штат Колорадо, загружается на корабль в Китае, выгружается в порту Лос-Анджелеса и отправляется железнодорожным транспортом в Денвер, конечный пункт назначения. ^{[16] [17]}

Термин обратный сухопутный мост относится к микромосту из порта восточного побережья (в отличие от порта западного побережья в предыдущих примерах) до пункта назначения на суше.

• Изображение сухопутного моста.

• Изображение мини-сухопутного моста.

• Изображение микромоста.

• Изображение обратного сухопутного моста.

Самолеты [ править ]

Обычно современные, большие самолеты обычно перевозят грузы в контейнерах. Иногда даже зарегистрированный багаж сначала помещают в контейнеры, а потом загружают в самолет. ^[18] Конечно, из-за требований к минимально возможному весу (и, что очень важно, небольшой разницы в точках жизнеспособной массы) и небольшого пространства, часто используются специально разработанные контейнеры из легкого материала. Из-за цены и размера такое редко можно увидеть на дорогах или в портах. Однако большие транспортные самолеты позволяют загружать даже стандартные контейнеры или использовать контейнеры стандартных размеров, изготовленные из гораздо более легких материалов, таких как титан или алюминий .

Крупнейшие судоходные компании по вместимости TEU [ править ]

Галерея [ править ]

• Контейнеры в порту Куантан

• ISO-код и таблица размеров / нагрузки на нескольких недавно вымытых контейнерах

• Портальные контейнеровозы в эксплуатации в порту Мельбурн , Австралия

• Фотография интермодального грузового вагона P&O Nedlloyd на станции Банбери в 2001 году.

• Бывший линейный поезд Асахи, идущий через железнодорожную станцию ​​Туам .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Поищите интермодальные грузовые перевозки в Викисловаре, бесплатном словаре.

• IANA: Интермодальная ассоциация Северной Америки
• EIA: Европейская интермодальная ассоциация в веб-архивах Библиотеки Конгресса (архив 24 декабря 2012 г.)
• Всемирная транспортная организация Всемирная транспортная организация (Некоммерческая консультативная организация)