Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о конных экипажах, используемых операторами дальних пассажирских перевозок. Для использования в других целях, см Дилижанс (значения) .
Дилижанс
Почтовый тренер или дилижанс в Швейцарии
Позади времени , анонимная гравюра дилижанса в Англии

Дилижанс это четырехколесный общественный тренер используется для перевозки платных пассажиров и легкие пакеты путешествий достаточно долго , чтобы нужно сменить лошадей. Он сильно пружинит и обычно запряжен четырьмя лошадьми .

Дилижанс широко использовался до того , как появился паровой железнодорожный транспорт , дилижанс совершал длительные запланированные поездки, используя сценические станции или столбы, где лошадей дилижанса заменяли новыми лошадьми. Работа с дилижансами или путешествие в них называлось постановкой . [1]

Знакомые образа дилижанса в том , что из автобуса Royal Mail , проходящий через магистраль ворот, Диккенс пассажирского автобуса , покрытый снег подтягивание на постоялый дворе , и разбойник требуя тренера «встать и поставить». Двор эль стакана связан легендой с драйверами дилижанса, хотя это было в основном используется для питья подвигов и специальных тостов. [2] [3]

Описание [ править ]

Дилижанс представлял собой закрытую четырехколесную повозку, запряженную лошадьми или крепкими мулами . Он использовался в качестве общественного транспорта по установленному маршруту, обычно по регулярному расписанию. Изношенных лошадей заменяли свежими на сценических станциях , постах или эстафетах. Помимо водителя сцены или кучера, который руководил транспортным средством, рядом с ним в качестве охранника мог ехать посыльный, вооруженный тренерским ружьем .

Грязевой тренер Wells Fargo

Упрощенный и облегченный автомобиль, известный как сценический фургон , грязевой вагон или грязевой вагон, использовался в Соединенных Штатах в тяжелых условиях. У вагона с брезентовым верхом центр тяжести был ниже, и его нельзя было загружать на крышу тяжелым грузом или пассажирами, как это часто бывает в закрытом вагоне.

Скорость [ править ]

Вплоть до конца 18 века дилижанс передвигался со средней скоростью около 5 миль в час (8 км / ч), а средний дневной пробег составлял от 60 до 70 миль (от 97 до 113 км), [4] но с улучшением дорог и разработкой стальных рессор скорость увеличилась, так что к 1836 г. автобус, намеченный расписанием, выехал из Лондона в 19:30, ехал всю ночь (без света) и прибыл в Ливерпуль в 16:50 на следующий день. расстояние около 220 миль (350 км), удваивая общую среднюю скорость примерно до 10 миль в час (16 км / ч), включая остановки для смены лошадей. [5]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Первое грубое изображение кареты было в английской рукописи 13 века. [6] Первый зарегистрированный маршрут дилижанса в Великобритании начался в 1610 году и пролегал от Эдинбурга до Лейта . За этим последовало неуклонное распространение других маршрутов вокруг острова. [7] К середине 17 века основная инфраструктура дилижансов была создана. [8] Ряд постоялых дворов служили пунктами остановки для путешественников на маршруте между Лондоном и Ливерпулем.. Дилижанс отправлялся каждый понедельник и четверг, а в летние месяцы на это уходило примерно десять дней. Дилижанс также стал широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям к середине века и обычно путешествовал со скоростью несколько миль в час. Первые пьесы Шекспира были поставлены в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark .

К концу 17 века дилижансные маршруты пролегали вверх и вниз по трем основным дорогам Англии. [9] Маршрут Лондон-Йорк рекламировался в 1698 году:

Тот, кто желает поехать между Лондоном и Йорком или Йорком и Лондоном, пусть отправится к Черному лебедю в Холборне или Черному лебедю на Кони-стрит , Йорк, где их доставят в дилижансе (если позволит Бог), который начинается каждый четверг в пять утра.

Новизна этого вида транспорта вызвала в то время много споров. Один памфлетист назвал дилижанс «великим злом, [...] вредным для торговли и разрушительным для здоровья населения». [9] Другой писатель, однако, утверждал, что:

Помимо превосходной организации перевозки мужчин и писем на лошадях, в последнее время для мужчин и женщин стало так замечательно удобно путешествовать из Лондона в основные города страны, что подобное еще не было известно в мире. и это дилижансы, в которых любой может быть доставлен в любое место, защищенный от непогоды и непогоды; без вреда для здоровья и тела из-за резкого бега трусцой или чрезмерно резких движений; И это не только по низкой цене (около шиллинга за каждые восемь миль [8 км]), но и с такой скоростью и скоростью за один час, как почта в некоторых зарубежных странах делает за день.

-  Angliæ Notitia: Или современное состояние Англии, Эдвард Чемберлейн, 1649 г.

Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистралей , новые методы строительства дорог и усовершенствованная конструкция автобусов привели к устойчивому повышению комфорта и скорости среднего путешествия - со средней продолжительности поездки в 2 дня по маршруту Кембридж- Лондон в 1750 году до одного. продолжительность менее 7 часов в 1820 году. [7]

Роберт Гук помог в постройке некоторых из первых автобусов с пружинной подвеской в ​​1660-х годах, и были введены колеса со спицами и тормозами с железным ободом, что улучшило характеристики тренера. [7]

Борзая или летающий тренер

В 1754 году компания из Манчестера начала новую услугу под названием «Летающая карета». Об этом было объявлено следующее: «Каким бы невероятным это ни казалось, этот автобус на самом деле (за исключением несчастных случаев) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Аналогичная услуга была начата в Ливерпуле три года спустя с использованием вагонов со стальной пружинной подвеской. Этому автобусу потребовались беспрецедентные три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час (13 км / ч). [9]

Дилижансы Королевской почты [ править ]

Почтовый вагон в черно-бордовой ливрее Почта, 1804 г.
Публичное объявление о строительстве нового дилижанса в западном Уэльсе , 1831 г.

Еще более существенные улучшения были внесены Джоном Палмером в почтовом отделении Великобритании . Почтовая служба в Великобритании существовала в той же форме около 150 лет - с момента ее появления в 1635 году конные перевозчики курсировали между «постами», где почтмейстер убирал письма для местного района, прежде чем передать оставшиеся письма и любые дополнения. к следующему всаднику. Всадники часто становились мишенями для грабителей, и система была неэффективной. [10]

Палмер часто пользовался услугами «летающих» дилижансов между городами в ходе своей работы и отметил, что это казалось намного более эффективным, чем действующая в то время система доставки почты. Его поездка из Бата в Лондон заняла один день против трех дней почты. Ему пришло в голову, что дилижанс может быть преобразован в национальную службу доставки почты, поэтому в 1782 году он предложил почтовому отделению в Лондоне поддержать эту идею. Он встретил сопротивление со стороны должностных лиц , которые считают , что существующая система не может быть улучшена, но в конце концов канцлера казначейства , Уильям Питт, позволил ему провести экспериментальный пробег между Бристолем и Лондоном. По старой системе поездка занимала до 38 часов. Дилижанс, финансируемый Палмером, покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов. [11]

Впечатленный пробным запуском, Питт санкционировал создание новых маршрутов. В течение месяца служба была расширена от Лондона до Нориджа , Ноттингема , Ливерпуля и Манчестера , а к концу 1785 года службы были связаны со следующими крупными городами Англии и Уэльса: Лидс , Дувр , Портсмут , Пул и др. Эксетер , Глостер , Вустер , Холихед и Карлайл . Услуга в Эдинбургбыл добавлен в следующем году, и Палмер был вознагражден, став инспектором и главным контролером почтового отделения. [10] К 1797 году было сорок два маршрута. [12]

Улучшенный дизайн тренера [ править ]

Период с 1800 по 1830 год ознаменовался значительными улучшениями в конструкции тренеров, особенно Джоном Безантом в 1792 и 1795 годах. Его тренер имел значительно улучшенную поворотную способность и тормозную систему , а также новую функцию, которая предотвращала падение колес во время движения тренера. был в движении. Безант со своим партнером Джоном Видлером пользовались монополией на поставку дилижансов для Королевской почты и фактически монополией на их содержание и обслуживание в течение следующих нескольких десятилетий. [10]

Стальные пружины использовались в подвесках транспортных средств с 1695 года. [13] Строитель вагонов Обадиа Эллиотт получил патент на использование эллиптических пружин, которые не были его изобретением. Его патент длился 14 лет, задерживая разработку, потому что Эллиотт никому не разрешал лицензировать и использовать его патент. Эллиотт установил каждое колесо с двумя прочными эллиптическими стальными листовыми рессорами с каждой стороны, а корпус каретки был прикреплен непосредственно к пружинам, прикрепленным к осям . После истечения срока действия его патента большинство британских конных экипажей были оснащены эллиптическими рессорами; деревянные пружины в случае легких транспортных средств с одной лошадью, чтобы избежать налогообложения, и стальные пружины в автомобилях большего размера. [14]

Улучшенные дороги [ править ]

Строительство дороги из щебня в США (1823 г.). Эти дороги позволяли дилижансам двигаться с гораздо большей скоростью.
Господа приказали выйти из кареты, чтобы уменьшить нагрузку на лошадей. Трое приставили плечи к спине.

В это время также были внесены устойчивые улучшения в дорожное строительство, что наиболее важно, благодаря повсеместному внедрению дорог из щебня вверх и вниз по стране. Скорость автобусов в этот период выросла с примерно 6 миль в час (9,7 км / ч) (включая остановки для обеспечения) до 8 миль в час (13 км / ч) [15] и значительно повысила уровень мобильности в стране. , как для людей, так и для почты . На каждом маршруте одновременно курсировали в среднем четыре автобуса - два в обоих направлениях и еще два запасных на случай поломки в пути. Джозеф Баллард описал дилижанс между Манчестером и Ливерпулем в 1815 году как ценовую конкуренцию между тренерами, своевременное обслуживание и чистые номера в гостиницах. [16]

Упадок и эволюция [ править ]

Развитие железных дорог в 1830 - х годах означало конец для дилижансов и почтовых вагонов . Первая железнодорожная доставка между Ливерпулем и Манчестером состоялась 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов большинство лондонских автобусов были выведены из эксплуатации. [10]

Некоторые дилижансы по-прежнему использовались в коммерческих или развлекательных целях. Они стали известны как шоссейные автобусы и использовались их предприимчивыми (или ностальгирующими) владельцами для предоставления регулярных пассажирских перевозок там, где железные дороги еще не достигли, а также на определенных маршрутах в определенное время года для удовольствия (часто любителя). кучер и его дерзкие пассажиры.

Соревнования и спорт [ править ]

Вождение экипажа, 1881 год. Кучер владельца наблюдает за
Анри де Тулуз-Лотреком.
Парк-драг, построенный Брюстером в 1887 году

В то время как дилижансы исчезли по мере того, как рельсы проникли в сельскую местность, в 1860-х годах началось возрождение тренерской работы, чему способствовала популярность вождения с четырьмя руками как спортивного занятия ( Клуб водителей с четырьмя руками был основан в 1856 году, а Коучинг Клуб 1871 г.).

Новые автобусы, часто известные как Park Drags, начали строиться на заказ. Некоторые владельцы выставляли напоказ свои автомобили и великолепно одетых пассажиров в фешенебельных местах. Другие владельцы с большим энтузиазмом взяли бы одетых в соответствующую одежду пассажиров и предались бы соревновательному вождению. По конструкции они были очень похожи на дилижансы, их машины были легче и спортивнее.

Эти владельцы были (часто очень опытными) джентльменами-кучерами-любителями, иногда женщинами. [примечание 1] Их может сопровождать профессиональный кучер, чтобы предотвратить катастрофу. Профессионалы назвали эти автомобили «бабочками». Они появились только летом. [17]

Распространение в другом месте [ править ]

Континентальная Европа [ править ]

Тело дилижанса переносится в железнодорожный вагон с помощью простого козлового крана , пример ранней интермодальной перевозки грузов французской почтой, 1844 г. Рисунок выставлен в Немецком музее Verkehrszentrum , Мюнхен, Германия.
Diligencia, который использовался между Игуаладой и Барселоной , Испания . Специальная багажная площадка находится на крыше

Трудолюбие , плотный тренер с четырьмя или более лошадей, был французским аналогом для перевозки пассажиров, особенно во Франции, с незначительными сортами в Германии , такие как Stellwagen и Eilwagen . Усердие из Гавра в Париж было описано брезгливо английским читателем 1803 с основательностью , что отличает его от английского современника, дилижанса .

Трудно представить себе более грубую неуклюжую машину. Спереди находится кабриолет, прикрепленный к кузову автобуса для размещения трех пассажиров, которые защищены от дождя сверху выступающей крышей автобуса, а впереди - двумя тяжелыми кожаными занавесками, хорошо промасленными. и немного зловонно пахнущий, прикрепленный к крыше. Просторная и высокая внутренняя часть, в которой с большим комфортом поместятся шесть человек, обита кожаной обивкой и окружена небольшими карманами, в которые путешественники кладут хлеб, табак, ночные чепчики и носовые платки, которыми обычно пользуются каждый другие компании в том же хрупком хранилище. От крыши зависит большая сеть, которая обычно забита шляпами, мечами и лентами, все это удобно, и когда все участники рассажены и расставлены,размещение отнюдь не неприятное.

На крыше, снаружи, находится империал, который обычно заполняется еще на шесть или семь человек, и куча багажа, который также занимает корзину и обычно представляет собой груду, вдвое ниже кареты. который закреплен веревками и цепями, натянут большим железным брашпилем, который также является еще одним придатком этой движущейся массы. Кузов кареты опирается на большие кожаные ремни, прикрепленные к тяжелым деревянным брускам, а не к пружинам, и все это запряжено семью лошадьми. [18]

Английский посетитель заметил, как маленькие крепкие норманнские лошади «убегают с нашей громоздкой машиной со скоростью шесть или семь миль в час». На этой скорости дилижансы могли конкурировать с лодками , курсирующими по каналам , но они стали устаревшими в Европе, где бы в XIX веке рослая сеть росла. Там, где железнодорожная сеть не достигла, дилижанс не был полностью отменен до прибытия автобуса .

Во Франции между 1765 и 1780 годами турготины , большие почтовые кареты, названные в честь их создателя, министра-экономиста Людовика XVI Тюрго , и улучшенные дороги, по которым карета могла путешествовать полным галопом через уровни в сочетании с большим количеством промежуточных постов с более короткими интервалами, сокращали время, необходимое для путешествия по стране, иногда вдвое. [19]

Соединенные Штаты [ править ]

Солдаты Буффало охраняют дилижанс Конкорда, 1869 г.

Начиная с 18 века, вагоны-сырцы стали использоваться для перевозки пассажиров между городами, сначала в пределах Новой Англии к 1744 году, затем между Нью-Йорком и Филадельфией к 1756 году. Время в пути было сокращено с трех дней до двух в 1766 году. с улучшенным тренером под названием Flying Machine . Первые почтовые кареты появились в конце 18 века, перевозившие пассажиров и почту, заменив более ранних почтовых курьеров на основных дорогах. Ямщики несли письма, пакеты и деньги, часто занимаясь бизнесом или доставляя сообщения своим клиентам. К 1829 году Бостонбыл центром 77 линий дилижанса; к 1832 году их было 106. Вагоны с железными или стальными рессорами были неудобными и имели короткий срок службы. Двое мужчин в Конкорде , штат Нью-Гэмпшир , разработали то, что стало популярным решением. Они построили свой первый дилижанс Concord в 1827 году, используя длинные кожаные ремни под их дилижансами, которые давали раскачивание. [20]

Деталь подвески с кожаным ремешком на Concord Stage Coach
Дилижанс Kinnear Concord в 1880 г. по маршруту Надгробие - Бисби

В своей книге 1861 года Черновая It , Марк Твен описал поездку стадии Concord как как «колыбель на колесах». Примерно двадцать лет спустя, в 1880 году, Джон Плезант Грей записал после путешествия из Тусона в Надгробие на почте и экспресс-почте Дж. Д. Киннера:

Этот день сценический аттракцион навсегда останется в моей памяти - но не из-за его красивых мест. Застрявшие, как сардины, на жестких сиденьях старого кожаного рессорного автобуса - Конкорда - покидающего Пантано , ползая большую часть пути, позволяя лошадям идти сквозь мили щелочной пыли, колеса скатывались густыми облаками, из которых мы получили полная выгода ... Для пассажира всегда остается загадкой, сколько пассажиров можно втиснуть в дилижанс и на нем. Если бы не длинные участки, когда лошадям приходилось идти пешком, что позволяло большинству из нас выйти и «ступить ногой» в качестве релаксации, кажется, что мы никогда не смогли бы пережить поездку.

Лошадей меняли трижды на 80-мильном (130 км) пути, который обычно длился 17 часов. [21]

Южная Африка [ править ]

Железнодорожная сеть в Южной Африке была расширена от Мафекинга через Бечуаналенд и достигла Булавайо в 1897 году. До его прибытия существовала сеть дилижансных маршрутов. [22]

В популярной культуре [ править ]

Истории с участием дилижанса включают:

  • Уэллс Фарго , фильм 1937 года с Джоэлом МакКри в главной роли
  • Дилижанс , фильм 1939 года с Джоном Уэйном в главной роли
  • Черный Барт , фильм 1948 года с Дэном Дурьеа в главной роли
  • Дакота Инцидент , фильм 1956 года с Дейлом Робертсоном в главной роли
  • Великолепная семерка , фильм 1960 года с Юлом Бриннером в главной роли
  • Этап к Громовой Скале , фильм 1964 года с Барри Салливаном в главной роли
  • Высокий T , фильм 1957 года с Рэндольфом Скоттом в главной роли
  • Дилижанс , фильм 1966 года с Бингом Кросби в главной роли
  • Hombre , фильм 1967 года с Полом Ньюманом в главной роли
  • Дилижанс , фильм 1986 года с Крисом Кристофферсоном в главной роли
  • Омерзительная восьмерка , фильм 2015 года Квентина Тарантино
  • Westbound , фильм 1959 года с Рэндольфом Скоттом в главной роли
  • Gunsight Ridge , фильм 1957 года с Джоэлом МакКри в главной роли
  • Связанная Аризона , фильм 1941 года с Баком Джонсом в главной роли
  • Езда Дробовик , фильм 1954 года с Рэндольфом Скоттом в главной роли
  • Ветры Пустоши , фильм 1936 года с Джоном Уэйном в главной роли
  • Дилижанс в Денвер , фильм 1946 года с Алланом Лейном в главной роли

См. Также [ править ]

  • Перевозка
    • Типы вагонов
  • Charabanc
  • Чарли Паркхерст
  • Тренер (вагон)
  • Кобб и Ко
  • Cobb & Co. (Новая Зеландия)
  • Конкорд тренер
  • Horsebus
  • Ограбление на сцене Джарбидж
  • Почтовый тренер
  • Кража почты
  • Езда дробовик
  • Закон о дилижансах 1788 года
  • Закон о дилижансах 1790 г.
  • Сценический вагон
  • Магистральная дорога
  • Вагонетка
  • Викенбургская резня

Примечания [ править ]

  1. ^ О женщинах
    Империя Делии должна чувствовать не одного коня,
    Кто торжествует над летающим колесом;
    И, когда она ведет его через восхищенную толпу,
    С каким воздухом она шлепает шелковые трусики;
    Изящная, как Джон, она сдерживает поводья,
    и насвистывает ее сладкие мочегонные штаммы.
    Сесострис, такие возничие, как эти
    Могут вести шесть упряжных монархов, если им угодно.
    Они едут, гребут, бегают, поражая любовью к славе;
    Прыгайте, плывите, стреляйте в полете и говорите остроумно.
    Эдвард Янг

Ссылки [ править ]

  1. ^ Холмс, Оливер Венделл; Рорбах, Питер Т. (1983). Дилижанс Восток: Дни дилижанса на Востоке от колониального периода до гражданской войны . Пресса Смитсоновского института . п. 220. ISBN 978-0-87474-522-1.
  2. ^ "Ярд-эль-стакан (стакан для питья)" . Британская энциклопедия . Большой энциклопедический словарь Inc. 20 июля 1998. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 10 марта 2010 года .
  3. ^ «Двор эля: наша история» . www.theyardofale.com . 2008. Архивировано из оригинала 4 марта 2010 года . Проверено 10 марта 2010 года .
  4. ^ Waymarking.com
  5. ^ https://www.historic-uk.com/CultureUK/The-Stagecoach/
  6. ^ Ольмерт, Майкл (1996). Зубы Мильтона и зонтик Овидия: странные и странные приключения в истории , с.142. Саймон и Филле, Нью-Йорк. ISBN 0-684-80164-7 . 
  7. ^ a b c М. Г. Лэй (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 125 . ISBN 9780813526911.
  8. ^ «История транспорта и путешествий» .
  9. ^ a b c «История коучинга» .
  10. ^ a b c d "Почтовая служба тренеров" (PDF) . Британский почтовый музей и архив . 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 02.01.2011 . Проверено 21 июля 2008 года .
  11. ^ Почтальон и Почтовая служба, Вера Саутгейт, Wills & Hepworth Ltd, 1965, Англия
  12. ^ Пол Эйли (2004). «Почтовые вагоны» . Епископы Стортфордского туристического информационного центра . Проверено 21 июля 2008 года .
  13. ↑ Фриц ван Сольд, Обадия Эллиотт и эллиптическая весна , The Carriage Journal: Том 53, № 2, март 2015 г.
  14. ^ Адамс, Уильям Бриджес (1837). Английские кареты удовольствий . Лондон: Charles Knight & Co.
  15. ^ Gerhold: Этап Коучинг и Магистральные дороги, Экономическая история Обзор, август 2014 ,, цифра 1, стр. 825
  16. ↑ Джозеф Баллард (1913). Англия в 1815 году глазами молодого бостонского купца . Бостон и Нью-Йорк.Стоимость проезда на сцене из Манчестера в Ливерпуль, расстояние сорок миль, составляет всего шесть шиллингов. Это вызвано сильным противодействием, так как между этими местами постоянно курсируют восемь или десять тренеров. Помимо проезда в карете, вы должны заплатить кучеру один шиллинг за каждый этап протяженностью около тридцати миль, и столько же - охраннику, в обязанности которого входит заботиться о багаже ​​и т. Д. & c. Если пассажир откажется платить привычную дань, его неизбежно оскорбят. Вы также должны платить горничной в гостиницах шесть пенсов за ночь, сапоги (тот, кто их чистит) - два пенса в день, а метрдотелю - один шиллинг в день. Носильщик, который поднимает ваш чемодан наверх по лестнице, двигает шляпой со словами: «Помните швейцар, сэр».

    Кровати в гостиницах на удивление аккуратные и чистые. Во многих гостиницах в большом городе горничные обставляют комнаты и получают вознаграждение от своих гонораров. Дилижансы очень удобны и легки. Багаж внутрь не разрешается, для этого он должен быть размещен в багажных местах перед и за вагоном. Здесь он едет совершенно безопасно и не подвержен трению, так как ездит на тех же пружинах, что и пассажиры. Человек всегда может рассчитать, находясь на месте, на которое он берет тренера (за исключением несчастных случаев) в определенное время, так как кучеру дается определенное время, чтобы выйти на сцену. У охранника всегда с собой хронометр (заперт, чтобы он не мог пошевелить руками) в качестве указателя времени.
  17. ^ Эсдейл Malet, Летопись пути: или, заметки на почту и Stage Коучинг в Великобритании , Лондон, Longmans Green 1876
  18. ↑ На одной из лошадей ехал форейтор. Джон Карр, Незнакомец во Франции, или Путешествие из Девоншира в Париж Лондон 1803: 32.
  19. ^ Бродель, Фернан , Перспектива мира, т. III цивилизации и капитализма 1979 (на английском языке 1984)
  20. ^ Муди, Ральф (1998). Дилижанс Уэст . Книги Бизона - Университет Небраски Пресс. п. 13. ISBN 978-0-8032-8245-2.
  21. ^ Ричард Д. Мур. Слишком сложно приручить, стр. 72 AuthorHouse, Блумингтон, 2009 ISBN 9781438961903 
  22. ^ http://rhodesianheritage.blogspot.com/2013/04/how-wild-west-coaches-opened-up-rhodesia.html

Внешние ссылки [ править ]

Соединенные Штаты
  • Карта маршрутов железной дороги, парохода и сцены Sherman & Smiths в Новой Англии, Нью-Йорке и Канаде
  • The Overland Trail: Словарь дилижансов - последнее обновление 19 апреля 1998 г.
  • Дилижанс на запад - Frontier Travel, Расширение, Соединенные Штаты
  • Дилижанс: TombstoneTimes.com
  • Феликс Ризенберг-младший, Золотая дорога История Калифорнийской испанской миссии Тропа , Mcgraw-Hill Book Company, Inc., 1962 г.
  • История дилижанса: очереди в Калифорнию
  • Сказки Дикого Запада: Рассказы Р. Майкла Уилсона; Дилижанс
  • Роберт Гласс Клиланд, История Калифорнии: американский период , The Macmillan Company, Нью-Йорк, 1922 Глава XXIV, Сухопутная почта и Пони-экспресс, стр. 359-368
объединенное Королевство
  • Тренеры Великобритании. Наковальня. Текст по произведению Джона Ричардса « Дилижанс » (1976).
Австралия
  • Тропа наследия Cobb & Co.