Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Королевская почта Эдинбурга и Лондона , 1838 год. Сзади можно увидеть охранника. Джон Фредерик Херринг

В Великобритании , Ирландии и Австралии , почта тренер был дилижанс построен на почтамт обсуждения и дизайн управляется независимым подрядчиком для выполнения междугородных почт для почтового отделения. Почту держали в ящике в задней части, где стоял единственный служащий Королевской почты , вооруженный охранник. Пассажиров брали по премиальному тарифу. Внутри были сиденья для четырех пассажиров и еще больше снаружи с водителем. Сиденье охранника нельзя было разделить. Эта система распределения началась в Великобритании в 1784 году. В Ирландии такая же служба началась в 1789 году, а в Австралии - в 1828 году.

Служба почтовых автобусов работала по точному и требовательному графику. Помимо быстрой смены лошадей, тренер останавливался только для сбора и доставки почты, а не для удобства пассажиров. Чтобы избежать крутой крутой дороги, ворота должны были быть открыты к тому моменту, когда почтовый вагон с правом свободного проезда проехал через них. Привратника предупредил звук гудка.

В 1840-х и 1850-х годах использование почтовых вагонов постепенно прекращалось, и их роль в конечном итоге была заменена поездами по мере расширения железнодорожной сети.

Почта Северной страны [примечание 1] в The Peacock, Islington 1821. Джеймс Поллард

История в Великобритании [ править ]

Почтовая службу доставки в Великобритании существовала в той же форме , в течение примерно 150 лет - от его введения в 1635 году, установлены носители скакали между «постами» , где почтмейстер устранил бы письмо для местной области до передачи оставшихся букв и любых дополнения к следующему всаднику. Всадники часто становились мишенями для грабителей, и система была неэффективной. [1]

Джон Палмер , владелец театра из Бата , полагал, что автобусная служба, которую он ранее возглавлял для перевозки актеров и материалов между театрами, может быть использована для доставки почты по всей стране, поэтому в 1782 году он предложил почтовому отделению в Лондоне, чтобы они идея. Он встретил сопротивление со стороны должностных лиц , которые считают , что существующая система не может быть улучшена, но в конце концов канцлер казначейства , Уильям Питт , позволили ему осуществить экспериментальный пробег между Бристоле и Лондоне. По старой системе поездка занимала до 38 часов. Тренер, финансируемый Палмером, уехал из Бристоля.в 16 часов 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов. [1]

Впечатленный пробным запуском, Питт санкционировал создание новых маршрутов. К концу 1785 года из Лондона ходили службы в Норвич , Ливерпуль , Лидс , Дувр , Портсмут , Пул , Эксетер , Глостер , Вустер , Холихед и Карлайл . В следующем году были добавлены услуги в Эдинбург, и Палмер был вознагражден назначением инспектора и главного контролера почтового отделения. [1]

Первоначально карета, лошади и возница поставлялись подрядчиками. За контракты была сильная конкуренция, поскольку они обеспечивали фиксированный регулярный доход, сверх которого компании могли взимать плату за проезд с пассажиров. К началу 19 века почтовое отделение имело собственный автопарк с черно-бордовыми ливреями. [2] Первые вагоны были плохо построены, но в 1787 году почтовое отделение приняло усовершенствованный и запатентованный дизайн Джона Безанта, после чего Безант со своим партнером Джоном Видлером пользовались монополией на поставку вагонов и фактически монополией на их содержание. и сервисное обслуживание. [1]

Почтовые кареты не оспаривались до 1830-х годов, но развитие железных дорог положило конец службе. Первая железнодорожная доставка между Ливерпулем и Манчестером состоялась 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов были построены другие железнодорожные линии, и многие лондонские почтовые вагоны начали выводить из эксплуатации; последнее сообщение из Лондона (в Норвич) было закрыто в 1846 году. Региональные почтовые вагоны продолжали свое существование до 1850-х годов, но в конечном итоге они были заменены железнодорожными сообщениями. [1]

Путешествие [ править ]

Карета Королевской почты сохранилась в Музее науки в Лондоне.

Почтовые вагоны изначально предназначались для водителя, сидящего снаружи, и до четырех пассажиров внутри. Охранник (единственный сотрудник почтового отделения в автобусе) двигался снаружи позади почтового ящика. Позже еще одному пассажиру разрешили выйти, он сидел впереди рядом с водителем, и, в конце концов, позади него был добавлен второй ряд сидений, чтобы позволить еще двум пассажирам сидеть снаружи. Путешествие могло быть неудобным, поскольку тренеры ехали по плохим дорогам, и пассажиры были вынуждены выходить из экипажа при подъеме на крутые холмы, чтобы сэкономить на лошадях (как описывает Чарльз Диккенс в начале « Повести о двух городах» ). Тренеры в среднем разгонялись от 7 до 8 миль в час (11–13 км / ч) летом и около 5 миль в час (8 км / ч) зимой, но кКоролева Виктория: дороги были достаточно улучшены, чтобы обеспечить скорость до 10 миль в час (16 км / ч). Свежих лошадей поставляли каждые 10–15 миль (16–24 км). [1] Остановки для получения почты были короткими, а иногда вообще не было остановок, когда охранник сбрасывал почту с вагона и забирал новые посылки у почтмейстера.

Стоимость проезда почтовым автобусом составляла около 1 динара . на милю дороже, чем частный дилижанс, но тренер был быстрее и в целом менее многолюдно и чище. Переполненность была обычной проблемой частных дилижанс-тренеров, что приводило к их опрокидыванию; Ограничения на количество пассажиров и багажа предотвратили это в почтовых вагонах. Путешествие в почтовом автобусе почти всегда было ночью; поскольку дороги были менее загружены, тренер мог разгоняться быстрее. [2]

Охранник был хорошо вооружен мушкетоном и двумя пистолетами и был одет в красно-золотую ливрею почтамта. Таким образом, почтовые кареты были хорошо защищены от разбойников , и рассказы об ограблениях часто путают их с частными дилижансами, хотя грабежи действительно имели место. [3] Чтобы предотвратить коррупцию и обеспечить хорошую работу, охранникам платили щедрую зарплату и щедрую пенсию. Почта была их единственной обязанностью, а это означало, что они должны были доставить ее пешком, если возникала проблема с автобусом, и, в отличие от водителя, они оставались с автобусом на протяжении всей поездки; время от времени охранники замерзали от переохлажденияв их незащищенном положении вне автобуса в суровые зимы (см. Ярмарки заморозков на Темзе ). Охраннику были предоставлены часы и почтовый рожок , первый - для обеспечения соблюдения графика, второй - для предупреждения почтовой службы о скором прибытии автобуса и предупреждения смотрителей взимания платы за проезд, чтобы они открыли ворота (почтовые автобусы не могли останавливаться и останавливаться на достигнутом). оплата проезда: штраф подлежал оплате, если автобус был вынужден остановиться). Поскольку автобусы имели право проезда на дорогах, звуковой сигнал также использовался для оповещения других участников дорожного движения об их приближении. [2]

История в Ирландии [ править ]

Дважды в неделю курсировали дилижанс между Дублином и Дроэдой на севере, Килкенни на юге и Атлоном на западе еще в 1737 году, а в течение короткого периода с 1740 года существовал дилижанс между Дублином и Белфастом . Зимой этот последний маршрут занимал три дня с ночёвками в Дроэде и Ньюри ; летом время в пути сократилось до двух дней. [4]

В 1789 году почтовые кареты начали регулярное движение из Дублина в Белфаст. Они встретили почтовые лодки, идущие из Портпатрика в Шотландии в Донагхэди , графство Даун . [5]

К середине 19 века большинство почтовых вагонов в Ирландии в конечном итоге уступили конкуренции общенациональной сети открытых вагонов Чарльза Бьянкони , прежде чем эта система, в свою очередь, уступила место железным дорогам. [6]

История в Австралии [ править ]

Сохранившийся тренер австралийской королевской почты Cobb & Co с шасси для грязевых автобусов Concord

Первый почтовый автобус в Австралии был основан в 1828 году и сыграл решающую роль в соединении создаваемых удаленных поселений с более крупными центрами. Были подписаны первые почтовые контракты, и почта доставлялась автобусом или верхом из Сиднея в первые семь почтовых отделений страны - Пенрит , Парраматта , Ливерпуль , Виндзор , Кэмпбеллтаун , Ньюкасл и Батерст . Сидней в Мельбурн Overland вьючная лошадь почтовой службы было начато в 1837 году [7]С 1855 года сухопутные перевозки из Сиднея в Мельбурн были заменены прибрежными пароходами и железными дорогами. Железнодорожная сеть стала распространять почту в более крупные региональные центры, где почтовый автобус встречал поезда и доставлял почту в более отдаленные города и деревни. [8]

В 1863 году коучинговая компания Cobb & Co получила контракты на перевозку почтовых услуг Royal Mail в пределах Нового Южного Уэльса и Виктории . Эти, а затем и другие контракты в Квинсленде продолжались до 1924 года, когда последняя служба работала в западном Квинсленде. Выгодные почтовые контракты помогли Cobb & Co вырасти и стать эффективной и обширной сетью автобусных услуг в восточной Австралии. [ необходима цитата ]

Импортированный дилижанс Concord 1853, Каслмейн, Виктория, Австралия

Автобусные перевозки Royal Mail достигли своего пика в последние десятилетия XIX века, работая на тысячи миль восточной Австралии. В 1870-х годах тренеры Королевской почты Cobb & Co обслуживали около 6000 лошадей в день и проезжали 28 000 миль в неделю с почтой, золотом и обычными посылками. [ необходима цитата ]

Некоторые дилижансы Конкорд были импортированы из Соединенных Штатов, произведены в Нью-Гэмпшире компанией Abbot-Downing Company . Эта конструкция представляла собой автобус в стиле «тщательно закрепленных» или «домкратов», отличающийся элегантным изогнутым легким кузовом, подвешенным на двух больших кожаных ремнях, которые помогали изолировать пассажиров и водителя от толчков и неровностей неровных грунтовых дорог. Вскоре австралийские производители автобусов, использовавшие многие конструктивные особенности Concord, адаптировали конструкцию к условиям Австралии. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • The English Mail-Coach , эссе 1849 года английского автора Томаса Де Куинси.
  • Типы вагонов
  • Чапар Ханех в древней Персии

Примечание [ править ]

  1. ^ Англия к северу от реки Хамбер

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Служба почтовых тренеров" (PDF) . Королевская почта: Фонд почтового наследия. 2005. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 января 2011 года . Источник +31 октября 2006 .
  2. ^ a b c Пол Эйли (2004). «Почтовые вагоны» . Епископы Стортфордского туристического информационного центра. Архивировано из оригинального 30 марта 2012 года . Источник +31 октября 2006 .
  3. ^ "Бродсайд под названием" Ограбление почтового вагона " " . Национальная библиотека Шотландии . 2004 . Проверено 30 марта 2018 .
  4. ^ Коннолли, Шон (2008). Разделенное королевство: Ирландия 1630-1800 гг . США: Издательство Оксфордского университета. п. 17. ISBN 978-0-19-954347-2.
  5. ^ Маккатчен, Уильям Алан; Департамент окружающей среды (1984). Промышленная археология Северной Ирландии . Издательство Fairleigh Dickinson Univ Press. п. 395. ISBN 978-0-8386-3125-6.
  6. Перейти ↑ Super, RH (1991). Летописец Барсетшира: Жизнь Энтони Троллопа (переиздание ред.). Пресса Мичиганского университета. п. 61. ISBN 978-0-472-08139-4.
  7. ^ "ДЕТСКАЯ ШКОЛА" . Хроники Корнуолла (Лонсестон, Тас: 1835 - 1880) . Лонсестон, штат Тас .: Национальная библиотека Австралии. 27 января 1838 г. с. 13 . Дата обращения 4 августа 2015 .
  8. ^ "Почтовый тренер" . Музей электростанции. 2009 . Дата обращения 4 августа 2015 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Маргетсон, Стелла. «Революция почтовых автобусов» History Today (январь 1967), Vol. 17 Выпуск 1, стр. 36-44.

Внешние ссылки [ править ]

  • История Почтового музея Почтовой ванны
  • Почта , Энн Вудли
  • Разные эссе - «Английский почтовый тренер» Томаса де Куинси. Authorama - книги в общественном достоянии
  • Почтовые вагоны Британский почтовый музей и архив
  • Маршруты почтовых автобусов - прямо из Дублина из нового карманного дорожного справочника Ирландии Ли, 1835 г.