Ступень станция или ретрансляционная станция , также известная как перевалочный пункт , в оприходования станции или стадии остановка , это место , где изможденная лошадь или лошади могла быть заменена новыми животными. Долгое путешествие было намного быстрее, без задержек, чтобы дать отдых лошадям.
Сцена - это пространство между местами, известными как станции или остановки, известные европейцам как столбы или реле.
Организованные дальние сухопутные путешествия стали называть постановкой [1] или проводкой . Дилижансы, почтовые фургоны, частные автомобили, индивидуальные всадники и тому подобное следовали уже давно установившейся системе курьеров, курьеров и почтальонов.
Благодаря метонимии, название stage стало использоваться только для дилижанса.
Размещение и постановка [ править ]
Цель [ править ]
Вплоть до 19 века путешественник по суше, стремящийся как можно быстрее добраться до места назначения, зависел от животных. Системы организации поставок свежих лошадей для ускорения путешествия по определенному маршруту использовались, по крайней мере, еще древними римлянами, когда их использовали посыльные и курьеры или носители писем. Гонщики, сидящие индивидуально, имеют свои личные пределы выносливости. Проводка могла продолжаться бесконечно с короткими остановками для свежих лошадей и экипажа. В дополнение к очевидным преимуществам вагона (степень безопасности и укрытия для пассажиров внутри и доступность для пассажиров) в длительных поездках он, как правило, был самым быстрым способом передвижения пассажиров. [2]
.jpg/440px-Bull_and_Mouth_Yard_(18410240162).jpg)
Дилижанс [ править ]
В 18 веке дилижанс по хорошим дорогам при регулярном снабжении свежими лошадьми двигался со средней скоростью около пяти миль в час (8 км / ч) и мог преодолевать около 60 или 70 миль (97 или 113 км) за день. [3] Почтовые лошади будут наняты у почтмейстера на почте . [2] Иногда, чтобы быть уверенным в возвращении тех же лошадей, с форейтором в качестве пассажира. [4] Если не ожидался возвратный найм, форейтор израсходованной команды отвечал за его возвращение на исходную почту.
Дилижанс и почтовые кареты были известны в континентальной Европе как дилижанс и почтовые кареты.
Обычные в Англии и континентальной Европе [5] почтовые отправления сократились, когда железные дороги обеспечили более быстрый транспорт, который был намного удобнее. Почтовые отправления оставались популярными во Франции и других европейских странах с менее развитыми железнодорожными сетями.
Происхождение названия публикации [ править ]
В статье 1967 года в The Carriage Journal , опубликованной для Американской ассоциации карет, Пол Х. Даунинг рассказывает, что слово post происходит от латинского postis, которое, в свою очередь, происходит от слова, означающего поместить вертикальный брус (столб) как удобное место для прикрепления публичного уведомления. Почтовые и почтовые расходы из этого следуют. Средневековые курьеры были caballari postarus или всадниками на столбах. Всадники сели на свежих лошадей на каждом посту на своем маршруте и поехали дальше. Почта стала применяться к гонщикам, затем к почте, которую они несли, и, в конечном итоге, ко всей системе. В Англии регулярные посты были открыты в 16 веке. [6]
На постах стояли правительственные письма. Местные почтмейстеры доставили письма, а также предоставили лошадей королевским курьерам. Они также предоставили лошадей другим путешественникам. [6]
Ранние маршруты [ править ]
Соединенные Штаты [ править ]
Начиная с 18 века, вагоны-сырцы стали использоваться для перевозки пассажиров между городами, сначала в пределах Новой Англии в 1744 году, затем между Нью-Йорком и Филадельфией в 1756 году. Время в пути было сокращено с трех дней до двух в 1766 году. с улучшенным тренером под названием « Летающая машина» . Первые почтовые кареты появились в конце 18 века, перевозившие пассажиров и почту, заменив более ранних почтовых курьеров на основных дорогах. Ямщики несли письма, пакеты и деньги, часто занимаясь бизнесом или доставляя сообщения своим клиентам. К 1829 году Бостон был центром 77 линий дилижансов; к 1832 году их было 106.
Pioneer Stage Company провел четыре этапа в 1864 году, ежедневно и в каждом направлении, между Сакраменто и Вирджиния - Сити - теперь путь США 50 Вт .
| Остановки | расстояния между остановками в милях |
|---|---|
| Сакраменто | 0 |
| Фолсом (по железной дороге) | 22 |
| Латроб (по железной дороге) | 15 |
| Placerville | 16 |
| Спортзал | 11 |
| Речной вокзал | 10 |
| Вебстера | 9,5 |
| Земляничная долина | 11 |
| Янки | 11 |
| Озеро Биглер | 9 |
| Glenbrook | 9 |
| Карсон | 13,5 |
| Вирджиния-Сити | 16 |
[7]
Домашняя или поворотная станция [ править ]
Начальник станции жил на домашней станции, и путешественников обеспечивали едой. На качелях давали только свежих лошадей. [8]
Англия и Шотландия [ править ]
Первый маршрут начался в 1610 году и пролегал из Эдинбурга в Лейт . К середине 17 века была создана основная инфраструктура. [9] За этим последовало неуклонное распространение других маршрутов по стране. [10]
К середине 17 века карета отправлялась каждый понедельник и четверг из Лондона в Ливерпуль, и в летние месяцы на это уезжало около десяти дней.
К концу 17 века маршруты дилижансов пролегали вверх и вниз по трем основным дорогам Англии. [11] Маршрут Лондон-Йорк рекламировался в 1698 году:
- Тот, кто желает поехать между Лондоном и Йорком или Йорком и Лондоном, пусть отправится к Черному лебедю в Холборне или Черному лебедю на Кони-стрит , Йорк, где их доставят в дилижансе (если позволит Бог), который начинается каждый четверг в пять утра.
Экономические цели [ править ]
- Дилижансы везли небольшие свертки, такие как образцы, выкройки и пачки банкнот.
- Они взяли на себя транспортировку почты (которая оказалась такой же быстрой и надежной, но дешевле, чем курьеры или почтальоны) и газет.
- Они рассказали бизнесменам об их делах, которые теперь можно было вести лично без агентов. [12]
Рост и ранняя конкуренция [ править ]
Поначалу поездка в карете считалась для мужчины женоподобной. Первые публичные регулярные дилижансы были отправлены в 1637 году, а автобусы дальнего следования, как полагают, начали использовать в 1650-х годах. В 1690 году еженедельно в Лондон и обратно отправлялось не менее 420 дилижансов, но только около четверти из них доставляли пассажиров за пределы 40 миль (64 км) от Лондона. Провинциальные маршруты получили развитие в следующем столетии, особенно в 1770-х годах. С середины 1820-х годов, пока железнодорожные пути не забрали пассажиров, произошел еще один всплеск роста. [12]
За это время рост доходов позволил людям путешествовать, стало больше людей и возросла экономическая активность. Скорость увеличилась с 4 или 5 миль в час (6,4 или 8,0 км / ч) в 1690-х годах до 10 миль в час (16 км / ч) в 1830-х годах. Частично это произошло из-за значительно улучшенного дорожного движения - см. Трасты Тернпайк - и частично из-за улучшенных транспортных средств. Лучшая подвеска позволила тренерам двигаться быстрее и оставаться в безопасности. Использовались более легкие, более быстрые и воспитанные лошади, поскольку дорожное покрытие сглажено, и можно было забыть о тяжелой грязи. К 1830 году время в пути сократилось до 20 процентов от того же маршрута в 1790 году [12].
В 18-19 веках пассажирские перевозки осуществлялись почти исключительно автомобильным транспортом, хотя по каналам ходили пассажирские суда, а позже и пассажирские лодки. Еще позже пароходы и некоторые катера могли обеспечивать скорость дилижанса по гораздо более низким ценам. [12]
Право собственности на почтовые станции [ править ]
Трактирщики были задействованы с самого начала. После того, как они привлекли пассажиров, они наладили партнерские отношения с другими людьми на своем маршруте и после вычета заработной платы и аренды транспортных средств разделили излишки выручки в соответствии с работой, проделанной их лошадьми. Финансовый успех владельца зависел от поиска подходящих лошадей и подходящего корма по хорошей цене. Прибыль может быть высокой, но хорошо капитализированная конкуренция может снизить тарифы ниже себестоимости. Для финансовой стабильности собственность перешла к нескольким крупным владельцам гостиниц. В 1830-х годах в Лондоне три крупнейших тренера доставляли 80% лошадей для 342 услуг каждую неделю. Только у Чаплина было 1800 лошадей и 2000 сотрудников. Их вагоны были построены в Лонг-Акре и обслуживались в Миллбанке . [12]
Роскошный рынок [ править ]
Система постов предоставляла лошадей для катания по их маршрутам (примерно после 1820 года езда была не быстрее дилижанса) и для буксировки частных экипажей, а иногда и нанимала почтовые шезлонги , более легкие и более удобные закрытые экипажи, в которых форейтор ехал на одной из лошадей вместо кучер. Стоимость этого частного путешествия была как минимум вдвое больше, чем поездка на дилижансе, но к 1830-м годам почтой или нанятым двухколесным транспортным средством (особенно коммерческими путешественниками ) было столько же, сколько и на дилижансах. [12]
Постоялые дворы [ править ]
Ряды постоялых дворов обеспечивали пассажиров ночлегом и свежих лошадей. Первые пьесы Уильяма Шекспира были поставлены в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark .
Отель Angel and Royal в Грантэме на Великой Северной дороге - до 1866 года назывался The Angel - считается старейшим постоялым двором Англии. Фасад главного здания в его нынешнем виде был построен около 600 лет назад. Его характерная планировка, расположенная за центральным въездом для автобусов с Рыночной площади, имеет длинный огороженный задний двор, старые конюшни и еще один вход в тыл.
Европа [ править ]
Организация поездки Наполеона [ править ]
Герцог де Ровиго так описывает приготовления Наполеона к своим поездкам:
- «Конюшня верховых лошадей была разделена на бригады по девять лошадей в каждой - две для императора и семь для тех, чьи обязанности непосредственно связывали их с его личностью.
- Постройка каретных лошадей была разделена на эстафету; каждая эстафета состоит из трех групп лошадей.
- К каждой бригаде и каждой эстафете был прикреплен эскорт. Предположим, что император должен был совершить путь в двадцать лиг верхом на лошади, всего на дороге было бы размещено шесть бригад. . . . .
- Если поездку предполагалось совершить в экипажах, на станциях на дороге ставили шесть эстафет вместо шести бригад верховых лошадей. ...
- Адъютанты императора должны были иметь лошадь с каждой бригадой, когда поездки совершались верхом; в других случаях им были места в вагонах ». [13]
См. Также [ править ]
- Реле (значения)
- Остановка
- АЗС
Ссылки [ править ]
- ^ Холмс, Оливер В. (1983). Дилижанс Восток . ISBN 0-87474-522-5.
- ^ a b Роджерс (1900), стр. 280
- ^ Waymarking.com
- ^ Роджерс (1900), стр. 282
- ↑ Rogers (1900), стр. 279–280
- ^ a b Пол Х. Даунинг. История экипажей, The Carriage Journal, стр. 160, том 4, № 4, весна 1967 года, Американская ассоциация карет.
- ↑ Wells Fargo History по состоянию на 14 марта 2018 г.
- ^ Шерил Энн Стэпп. Дилижанс, гламур и полезность. Дилижанс в Северной Калифорнии , History Press, Charleston 2014 ISBN 9781626192546
- ^ «История транспорта и путешествий» .
- ^ MG Lay (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 125 .
- ^ «История коучинга» .
- ^ a b c d e f Теодор Кардуэлл Баркер, Дориан Герхольд. Взлет и рост автомобильного транспорта, 1700–1990 , Cambridge University Press, 1995. ISBN 9780521557733
- ↑ Mémoires du Duc de Rovigo, т. iv. С. 40, 41. Лондонский ежеквартальный обзор. № CXIII от сентября 1836 г. стр. 132
Примечание [ править ]
- ^ "Правило дороги - это совершенно парадокс; при езде или езде; если вы держитесь левой стороны, вы обязательно пойдете направо; а если вы пойдете направо, вы ошибетесь
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме сценических станций . |
- Тропа наследия Cobb & Co.
- The Overland Trail: Словарь дилижансов - последнее обновление 19 апреля 1998 г.
- Тренеры Великобритании. Наковальня. Текст по произведению Джона Ричардса « Дилижанс » (1976).
- Дилижанс: TombstoneTimes.com
- Бродель, Фернан , Перспектива мира, т. III цивилизации и капитализма 1979 (на английском языке 1984)
- Феликс Ризенберг-младший, Золотая дорога. История Калифорнийской тропы испанской миссии , Mcgraw-Hill Book Company, Inc., 1962 г.
- История дилижанса: очереди в Калифорнию
- Сказки Дикого Запада: Рассказы Р. Майкла Уилсона; Дилижанс
- Роберт Гласс Клиланд, История Калифорнии: американский период , The Macmillan Company, Нью-Йорк, 1922 Глава XXIV, Сухопутная почта и Пони-экспресс, стр. 359–368
| vтеАмериканская граница | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
c. С 1650 по 1912 год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Известные люди |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коренные американцы |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пограничная культура |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Транспорт и тропы |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фольклор |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Золотая лихорадка |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Перестрелки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Военные конфликты |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Войны и распри |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Списки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Влияние |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Категория
Портал США
Commons
.jpg){kind=link}
