Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о канале в Северо-Западной Англии. Для канала в Сомерсете см. Бриджуотер и канал Тонтон .

Бриджуотер канал
Уорсли пакетный дом крупным планом large image.jpg
Пакетный дом в Уорсли, на канале
Характеристики
Длина41 миля (66 км)
Максимальная длина лодки72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Замки0
(первоначально 10 в Runcorn)
( см. Статью )
Исходное количество замков10 в Ранкорне
Положение делОткрыть
Навигационная службаПил Холдингс
История
Главный инженерДжон Гилберт , Джеймс Бриндли
Дата действия1759, 1760, 1762, 1766, 1795
Дата первого использования1761
Дата завершения1761
Дата продлена1762 г.
География
Точка отсчетаУорсли
Конечная точкаРанкорн
(первоначально Манчестер )
( см. Статью )
Подключается кРочдэйл канал , Трент и Мерси канал , Лидс и Ливерпуль канала , Манчестер судоходный канал
Карта канала Бриджуотер
Легенда
Лидс и Ливерпульский канал
Ли-Бридж (Сент-Хеленс-роуд)
начало канала Бриджуотер
Ли Уорсли
Ли Уорсли
Кран
Бедфорд бассейн
Мост Мазер-Лейн
Butt's Bridge
Butt's Basin
Холл Хаус Мост
Грейт-Фолд-Бридж (Суррей-авеню)
Марслендский зеленый мост
 A580  East Lancs Road
Пешеходный мост Лингарда
Астлейский мост
Музей угольных шахт Эстли Грин
Мост викария
Бутсхоллский мост
Бутстаунский мост
Boothstown Basin
Выпь Ямы Вуд
Подъездная дорога  M60  J13
Автомагистраль  М60 
Бартон-роуд
Уорсли Пакет Хаус
Уорсли
Филиал Worsley Delph
вход в шахты
Уорсли - Уотерс-митинг
Уорсли - Уотерс-митинг
Железный пешеходный мост
Сухой док Уорсли
Мост Паррин-Лейн
Маяк
Автомагистраль  M602 
железнодорожный виадук
 A57  Ливерпуль Роуд
Barton Lane
Акведук Бартон Свинг
над Манчестерским судоходным каналом
Ashburton Road West
Parkway Bridge
Акведук Тирлмера
Мост Мосли-Роуд
Moss Road
Пешеходный мост Тейлора
Waters Meeting
Манчестерский филиал
Манчестерский филиал
вышедший из употребления железнодорожный виадук
Ворота Европы
Футбольное поле Олд Траффорд
Сэр Мэтт Басби Уэй
 A5081  Wharfside Way
Trafford Road
Мост Гнезда Тростла
Манчестер Метролинк
к Манчестерскому корабельному каналу
Помона-Стрэнд
Манчестер Метролинк
железнодорожный виадук
Hulme Hall Road
Ветвь канала Hulme Locks
 A57  Dawson Street
Бассейн Каслфилда
Торговый мост
встреча с каналом Рочдейл
Встреча Уотерса с Ранкорном
Встреча Уотерса с Ранкорном
железнодорожный виадук
железнодорожный виадук
 A56  Chester Road
Стретфорд
Edge Lane
Боярышник Дорога
Река Мерси
Автомагистраль  М60 
Dane Road
Northenden Road
Марсленд-роуд
Park Road
железнодорожный виадук
железнодорожный виадук (закрытый)
Spring Lane
Дорога Симона
Школьный переулок
Бэк-Лейн
Woodhouse Lane
Река Боллин
Park Lane
Spring Lane
Burford Lane
Oughtrington Lane
 A6144  Новая дорога
Whitbarrow Road
Brookfield Road
Барсбанк переулок
 A56  Camsley Lane
Автомагистраль  М6 
Halfacre Lane
Клифф-лейн
 A50  Натсфорд-роуд
Церковный переулок
Церковный переулок
Lumb Brook Road
 A49  Лондон-роуд
Красный переулок
Hough's Lane
Уолтон Холл
Уоррингтон-роуд
 A56  Chester Road
Underbridge Lane
Милл-лейн
Холли Хедж Лейн
Сторона канала
 A558  Скоростная автомагистраль Дарсбери
Keckwick Lane
Delph Lane
Red Brow Lane
Престон-Брук- Джанкшн
на канал Трент и Мерси
Автомагистраль  M56 
 A56  Chester Road
Туннель Престон-Брук
встреча с каналом Трент и Мерси
в Runcorn
в Runcorn
Линия Честер – Манчестер
Red Brow Lane
Главная линия западного побережья
Крыжовник переулок
Windmill Hill Avenue North
Sandymoore Lane
автобусный путь
Astmoor (Astmore) Road
Astmoor (Astmore) Bridge Lane
Подъезд к центральной автомагистрали
Виадук  A533 кмосту Мерси Гейтвэй 
Подъездная дорога от Центральной скоростной автомагистрали
Морской переулок
 A558  Bridgewater Expressway
 B5155  Victoria Road / Delph Bridge
Лейрия Уэй
 B5155  Девоншир-плейс / Докторский мост
 A557  Подъезд кмосту Серебряного юбилея
бассейн подходного моста
Station Road / Мост Ватерлоо
раздел отсутствует из-за снесения сейчас  A557 
соединение с Манчестерским судоходным каналом

Канал Бриджуотер соединяет Ранкорн , Манчестер и Ли на северо-западе Англии . Он был заказан Фрэнсисом Эгертоном, 3-м герцогом Бриджуотерским , для перевозки угля из его шахт в Уорсли в Манчестер. Он был открыт в 1761 году от Уорсли до Манчестера, а затем простирался от Манчестера до Ранкорна, а затем от Уорсли до Ли.

Канал соединен с Манчестер судоходного канала через замок в Cornbrook; к каналу Рочдейл в Манчестере; к каналу Трент и Мерси в Престон-Брук , к юго-востоку от Ранкорна; и к Лидсу и Ливерпульскому каналу в Ли. Когда-то он соединялся с рекой Мерси в Ранкорне, но с тех пор был отрезан от дороги, ведущей к мосту Серебряного Юбилея .

Канал Бриджуотер описывается как первое великое достижение эпохи каналов, хотя канал Санки открылся раньше. Бриджуотер захватил общественное воображение своими инженерными достижениями; это потребовало строительства акведука, чтобы пересечь реку Ирвелл , и туннеля в Уорсли. Его успех вдохновил на период интенсивного строительства каналов в Великобритании, известный как Canal Mania . Позже он столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и канала Маклсфилд . Судоходный на протяжении всей своей истории, это один из немногих каналов в Великобритании, который не был национализирован и остается в частной собственности. Прогулочное судно теперь использует канал, который является частьюСеть каналов Чеширского кольца .

Дизайн и строительство [ править ]

Фрэнсис Эгертон, третий герцог Бриджуотер , владел некоторыми угольными шахтами, вырытыми для снабжения Северо-Западной Англии топливом для паровых двигателей, которые сыграли важную роль в промышленной революции в Англии . [1] [2] Герцог перевозил уголь вдоль Мерси и Ирвелл Навигация, а также на вьючной лошади , но каждый способ был неэффективным и дорогим; речной транспорт зависел от капризов речного судоходства [3], и количество угольных вьючных лошадей, которые можно было перевезти, ограничивалось их относительным весом. [4] Подземные шахты герцога также пострадали от продолжительных наводнений, вызванных геологическими особенностями.Средний из мер угля , где на угольных пластов лежит под слоем проницаемого песчаника .

Посетив канал дю Миди во Франции и наблюдая за строительством канала Санки в Англии [5], герцог решил эти проблемы построить подземный канал в Уорсли, соединенный с каналом на поверхности между Уорсли и Солфордом . [6] Помимо облегчения наземных транспортных затруднений и обеспечения дренажа его шахт, подземный канал обеспечит надежный источник воды для поверхностного канала, а также устранит необходимость поднимать уголь на поверхность (дорогостоящее и сложное предложение). Лодки по каналу могли перевозить 30 длинных тонн (30 т) за раз, запряженные только одной лошадью, что более чем в десять раз превышало количество груза на лошадь, которое было возможно с телегой. [7] Герцог и управляющий имением Джон Гилберт [8] разработали план канала и в 1759 году получили парламентский акт , разрешающий его строительство. [6] [9] [а]

Джеймс Бриндли был приглашен за его технический опыт (ранее он установил насосную систему в соседней шахте влажной земли ), и после шестидневного визита предложил изменить маршрут предполагаемого канала в сторону от Солфорда, вместо того, чтобы взять его через реку Ирвелл. в Стретфорд, а затем в Манчестер. [10] Этот маршрут значительно упростит подключение к любым каналам в будущем, а также повысит конкуренцию с компаниями Mersey and Irwell Navigation. [11] [12] Бриндли переехал в Уорсли Олд Холл и провел 46 дней, исследуя предложенный маршрут, который для пересечения Ирвелла потребует строительства акведука вБартон-апон-Ирвелл . [2] По велению герцога в январе 1760 года Бриндли также поехал в Лондон, чтобы дать показания перед парламентским комитетом . Таким образом, герцог получил второй парламентский акт, который заменил оригинал. [6] [10] [b]

Запланированный маршрут Бриндли начинался в Уорсли и проходил на юго-восток через Экклс , а затем повернул на юг, чтобы пересечь реку Ирвелл на акведуке Бартона . Оттуда он продолжал движение на юго-восток по краю Траффорд-парка , а затем на восток в Манчестер. Хотя связь с судоходством Мерси и Ирвелл была включена в новый закон в замках Халм в Каслфилде (на земле, ранее занятой Халм-холлом ), это не было завершено до 1838 года. Конечная остановка будет в бассейне Каслфилда, где протекает близлежащая река Медлок должен был помочь снабжать канал водой. [13] Лодки выгружали свои грузы на специально построенном для герцога складе. В конструкции Бриндли не было никаких замков, что демонстрировало [ необходимы разъяснения ] его способности как компетентного инженера. [10] Акведук Бартон был построен относительно быстро для того времени; работы начались в сентябре 1760 года, и первая лодка переправилась 17 июля 1761 года [14].

Открытие Бриджуотер канала AD 1761 по Форд Мадос Браун , один из Манчестерского Фрески в Манчестер Ратуши
Акведук Бриндли, замененный в конце 19 века

Герцог вложил в схему крупную сумму денег. От Уорсли до Манчестера его строительство стоило 168 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 26 080 180 фунтов стерлингов в 2019 году) [15] [16], но его преимущества перед наземным и речным транспортом означали, что в течение года после открытия в 1761 году цена на уголь в Манчестере упала. примерно наполовину. [17] Этот успех вдохновил на период интенсивного строительства каналов, известный как Canal Mania . [18]Наряду с каменным акведуком в Бартон-апон-Ирвелле канал Бриджуотер считался крупным инженерным достижением. Один комментатор написал, что после завершения «[канал] будет самым необычным сооружением в Королевстве, если не в Европе. Лодки в некоторых местах должны уйти под землю, а в других - над судоходной рекой, не сообщаясь с ней. воды ». [11]

В дополнение к складу герцога в Манчестере, Бриндли построил еще несколько зданий и расширил их до Альпорт-стрит (теперь она называется Динсгейт ). [1] Склады были деревянно-каркасными, с несущими кирпичными стенами ручной работы, опирающимися на чугунные столбы. Склад герцога сильно пострадал от пожара в 1789 году, но был восстановлен. [1] [19]

Литейный завод Бриджуотер в Патрикрофте, 1839 г.

Расширение из Манчестера в Ранкорн [ править ]

В сентябре 1761 года со своим помощником Хью Олдхэмом [20] Бриндли обследовал участок от Лонгфорд-Бридж до Хэмпстоунс, недалеко от Халтона, Чешир . [10] Он помогал получить одобрение парламента на Закон о расширении Бриджуотерского канала 1762 года [21], который позволил построить расширение канала от Манчестера до реки Мерси в Ранкорне . [22] Несмотря на возражения со стороны Mersey and Irwell Navigation Company, [10] королевское согласие было дано 24 марта 1762 года. [23] В Траффорд-парке был создан перекресток, Waters Meeting , на котором новое расширение разветвилось на юг черезСтретфорд , Сейл , Олтринчем , Лимм и, наконец, Ранкорн .

В декабре 1761 года Бриндли обследовал маршрут в Ранкорне. Его первоначальный план состоял в том, чтобы сделать конечную остановку в Хемпстоунсе, к востоку от Ранкорн-Гэпа, но после изучения приливов и глубины воды там он решил вместо этого построить конечную станцию ​​к западу от Ранкорн-Гэпа. [24] Это изменение было разработано, чтобы приспособить квартиры Мерси , хотя низкие фиксированные мосты требовали, чтобы движение на канале могло опускать или снимать их мачты. [25] Бассейн Ранкорна был почти на 90 футов (27 м) над Мерси, [26] так что пролет из десяти шлюзов, описанный как «чудо своего времени», [27]был построен, чтобы соединить два. Девять шлюзов обрушились на 2 метра (7 футов), при этом падение в речном шлюзе составило более 6 метров (20 футов) при малой воде. Это позволяло судам заходить в канал и выходить из него при любом приливе . Соединение с Мерси было выполнено 1 января 1773 года. [28] Приливная активность реки имела тенденцию осаждать ил вокруг нижнего входа в шлюзы, поэтому, чтобы противодействовать этому, канал, оборудованный воротами на каждом конце и известный как Gut Герцога , был прорезан болотами вверх по течению от шлюзов. Во время прилива ворота закрывались, а с отливом открывались для выпуска воды, которая смывала ил от входа в шлюзы. Разрез образовал остров, известный как Остров Ранкорн, через который проходит Замковый мост. [29] [30][31]

Карта артиллерийского управления 1843 года, показывающая канал, пересекающий реку Мерси у моста Барфут, Стретфорд.
Канал в Ранкорне между фабриками
Выдержка из однодюймового листа ОС 100, показывающая стык между Бриджуотер-каналом и Манчестерским судоходным каналом в Ранкорне, с пролетом шлюзов, как это было в 1966 году.

Связь с Манчестером была отложена сэром Ричардом Бруком из Norton Priory . Обеспокоенный тем, что лодочники могут переманить его дичь и дичь, Брук не хотел, чтобы канал проходил через его землю. Закон включал несколько положений: канал не должен проходить ближе 325 метров (1066 футов) от его дома; тропа должна быть на южной стороне канала, дальше всего от дома Брук; не должно быть набережных, построек, живых изгородей или заборов, закрывающих обзор; никакие суда не должны были быть пришвартованы в пределах 1 000 метров (3 281 фут) от дома, кроме как во время строительства. В конце концов, однако, был достигнут компромисс. Это включало строительство соединения с каналом Трент и Мерси в Престон-Брук.(разрешено Законом о канале Трента и Мерси 1766 г.), [32] и строительство конечной остановки канала к западу от Ранкорн-Гэп. [28] Связь Трента и Мерси дала герцогу доступ в Мидлендс и помешала попечителям Ткачей самостоятельно соединиться с каналом. [33] Новое расширение также встретило сопротивление со стороны Mersey and Irwell Navigation, пока герцог не приобрел контрольный пакет акций компании. [22] Первая часть новой пристройки была открыта в 1767 г. [34] и полностью завершена к марту 1776 г. [28], но Бриндли не дожил до ее завершения; его продолжил его зять Хью Хеншолл . [23]

Общая стоимость канала от Уорсли до Манчестера и от Лонгфорд-Бридж до Мерси в Ранкорне составила 220 000 фунтов стерлингов. [35] Наряду с Мерси герцог построил Ранкорн Док , несколько складов и Бриджуотер Хаус , временный дом, из которого он мог контролировать операции на Ранкорнской стороне. Через два шлюза от прилива был небольшой сухой док . [25]

Продажа филиалу Стокпорта [ править ]

В 1766 году герцог получил четвертый парламентский акт для ответвления канала между Сейл-Мур и Стокпортом, который должен был следовать по долине Мерси. Закон был применен для противодействия предложенному каналу, который даст городам Стокпорт и Маклсфилд доступ к Мерси через реку Уивер . [34] Работы не были выполнены, действие Закона истекло, и этот участок канала так и не был построен. [36]

Более двух десятилетий спустя близлежащий канал Manchester Bolton & Bury Canal искал возможность подключения к другим водным путям, и, похоже, герцог планировал ограничить деятельность новой компании. 15 декабря 1792 года герцог приобрел часть поместья Рингспиггот в Солфорде, что заблокировало планы MB& C по строительству здесь прибрежного бассейна и причалов. [37]

Расширение от Уорсли до Ли [ править ]

В 1795 году герцог подписал пятый акт, который позволил ему расширить канал еще на 5 миль (8 км) от Уорсли через Бутстаун , Эстли-Грин и Бедфорд до Ли. [38] [39] Новое расширение позволило поставлять в Манчестер уголь из Ли и прилегающих районов. [40] 21 июня 1819 года парламентский акт был принят, чтобы создать связь между этим расширением и Лидсом и Ливерпульским каналом в Уигане . [41]

Доступ к каналу привел к быстрому развитию угледобычи на Манчестерском угольном месторождении к западу от Уорсли. Ямы Чеддока на востоке Тилдесли были соединены с подземным уровнем от Уорсли. В 1820 году, чтобы облегчить заторы в Дельфе в Уорсли, яма Чаддока была соединена с каналом в бассейне Бутстауна подземным каналом, уровнем Чаддока, который проходил в северо-западном направлении от канала в Бутстауне до ямы. [42] Где-то после 1840 года Сэмюэл Джексон построил узкоколейную трамвайную дорогу, управляемую лошадьми, от его шахты Джин-Пит до Марсленд-Грин, где он установил краны и опрокидыватели для погрузки барж на пристани. Позже на трамвае работали локомотивы. [43] В 1867 году Флетчерыпостроил частную железнодорожную линию и бассейн Бедфорд с оборудованием для погрузки угля с моста Хау на баржи. В 1912 году Astley Green Colliery начала добычу угля на северном берегу канала. В 1940-х и 1950-х годах уголь отправляли на электростанцию ​​Бартон и газовый завод Ранкорн. [44]

Подключение к каналу Рочдейл [ править ]

Карта 1801 года, на которой показаны каналы Бриджуотер и Рочдейл, которые еще предстоит соединить.
Пакетный дом в Уорсли, 1866 год.
Письмо в офисы канала Бриджуотер относительно жен, спящих на лодках, от 11 ноября 1837 г.

После завершения строительства канала Рочдейл в 1804 году два канала были соединены в Каслфилде. [19] [45] Эта связь могла быть фактором провала конкурирующей схемы Manchester Bolton & Bury Canal Company по строительству канала между Бери и Слэденом. [46] Река Медлок, главный источник воды для канала и которая была почти так же сильно загрязнена, как и соседний Ирвелл, была отведена через туннель под каналом в Каслфилде Чарльзом Эдвардом Коули , инженером-строителем из Salford Corporation и позже депутат Солфорда. С этого момента в канал поступала более чистая вода Рочдейлского канала. [47]

Мины [ править ]

Основная статья: Навигационные уровни Уорсли

Уорсли-Дельф в Уорсли, первоначально находившийся в многовековом карьере песчаника недалеко от Уорсли-Брук, был входом в Навигационные уровни. Теперь это установленный памятник . [48] Два входа, построенные с разницей в несколько лет, позволяют попасть на специально построенные М-лодки (также известные как « голодающие» ), самая большая из которых может перевозить 12 длинных тонн (12 т) угля. Внутри рудников было построено 74 км подземного канала на четырех уровнях, соединенных наклонными плоскостями. Шахты прекратили производство в 1887 году. [49] Поскольку канал проходит через Уорсли, оксид железавода из шахт на протяжении многих лет окрашивала воду в ярко-оранжевый цвет. Удаление этой окраски в настоящее время является предметом лечебной программы стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов. [50]

Трафик [ править ]

В 1791 году шахты в Уорсли добыли 100 282 тонны (101 891 т) угля, из которых 60 461 тонна (61 431 тонна) были «проданы в море»; [39] 12 000 длинных тонн (12 000 т) каменной соли также было перевезено из Чешира . Продажи угля составили 19 455 фунтов стерлингов, и почти 30 000 фунтов стерлингов были получены от других грузов. Пассажирские перевозки в 1791 году принесли 3781 фунт выручки. [39]

Канал также перевозил пассажиров и составлял серьезную конкуренцию навигационной компании Mersey and Irwell Navigation Company (M&IN). Путешествие вниз по реке по последнему маршруту заняло восемь часов (девять часов в направлении вверх), в то время как путешествие по каналу Бриджуотер заняло девять часов в каждую сторону. Стоимость проезда была аналогичной, но маршрут Бриджуотер был назван «более живописным». [51] Водители лодок также использовали канал. Они вытащили свои небольшие легкие лодки из M&IN в Ранкорне и перенесли их на небольшое расстояние вверх по крутым улицам на канал Бриджуотер. [52]

Баржи по каналу продолжали буксировать лошадьми до середины 19 века, когда их заменили пароходами после того, как смертельная эпидемия распространилась среди лошадей. «Густой дым», производимый паровыми баржами, и их «резкий ненужный свист» оказались непопулярными среди некоторых местных жителей, которые также начали страдать от состояния, известного как «горло канала», «без сомнения, вызванного грязными эманациями, испускаемыми его [ ужасно грязная вода канала Бриджуотер ". [53]

Канал осуществлял коммерческие грузовые перевозки до 1975 года; Последним регулярным грузом было зерно из Ливерпуля в Манчестер для BOCM. Сейчас он используется в основном прогулочными судами, и здесь расположены два гребных клуба - Траффордский гребной клуб и лодочный клуб Манчестерского университета.

Bridgewater Trustees [ править ]

Герцог Бриджуотер умер 8 марта 1803 года. По его завещанию доход от канала должен был быть выплачен его племяннику Джорджу Левесон-Гауэру , маркизу Стаффорду (впоследствии 1-му герцогу Сазерленду). После его смерти оно должно было достаться второму сыну Стаффорда, Фрэнсису , при условии, что он изменит свое имя на Эгертон; а затем его наследникам и преемникам. Управление компанией было передано в руки трех попечителей. [54] Это были сэр Арчибальд Макдональд , который был лордом-главным бароном казначейства , Эдвард Венейбл-Вернон-Харкорт , в то время епископ Карлайла, а затем архиепископ Йоркский , и, как суперинтендант,Роберт Холдейн Брэдшоу , агент герцога. Брэдшоу управлял имением, за что получал зарплату в размере 2000 фунтов стерлингов в год и пользование особняками герцога в Уорсли и Ранкорне. Два других попечителя были замужем за племянницами герцога и были «фиктивными попечителями». [55]

Стоимость торговли по каналу Бриджуотер 1806–71 [56]

В то время как канал находился в ведении Bridgewater Trustees, он приносил прибыль каждый год. [56] До его выхода на пенсию в 1834 году управление полностью осуществлялось Брэдшоу. Было подсчитано, что среднегодовая прибыль между 1806 и 1826 годами составляла порядка 13 процентов, а в 1824 году, лучшем году, она составляла 23 процента. [57] Брэдшоу было трудно делегировать полномочия, и он жаловался на чрезмерную работу, но он также считался «грозным торговцем». [58] В 1805 году к нему подошли владельцы близлежащего Манчестерского канала Болтон и Бери, чтобы разрешить спор с землевладельцем из Салфорда, но его ответ был отложен. [37] В 1810 г. было достигнуто общее соглашение сMersey and Irwell Navigation Company (M&IN) одновременно поднять фрахт. Однако любое сотрудничество между двумя компаниями было недолгим, и к 1812 году Мерси и Ирвелл снизили свои расходы. Дальнейшая конкуренция должна была возникнуть со стороны других перевозчиков, которые использовали канал; в 1824 году объем трафика частных компаний впервые превысил объем трафика попечителей. Однако со временем больше прибыли было получено от «тоннажных перевозок» (которые осуществлялись частными компаниями), чем от собственных грузовых перевозок Bridgewater. [59] Администрация Брэдшоу увидела усиление разрушения ткани канала, шлюзов, доков и складов. Предприятиям не хватало капитала в основном из-за того, что в завещании герцога его не предусмотрели. [60]Были также проблемы, вызванные заилением вокруг входа в Мерси и изменением русла самой реки. [61]

В течение 1820-х годов росло недовольство каналами. Они плохо справлялись с растущими объемами грузов, и их воспринимали как монополистические и прерогативы класса помещиков. Возник интерес к возможности строительства железной дороги. [62] Возможное строительство железной дороги между Ливерпулем и Манчестером было решительно противником Брэдшоу, который отказал геодезистам в доступе к земле, принадлежащей Попечителям. Когда первый законопроект был представлен в парламент в 1825 году, попечители выступили против, и он был свергнут. [63] Однако позже в том же году лорд Стаффорд, которого, возможно, уговорил Уильям Хаскиссон , инвестировал 100 000 фунтов стерлингов (одну пятую от требуемого капитала) вЛиверпуль и Манчестерская железная дорога . После этого Попечители сняли свои возражения против строительства железной дороги; они не подавали петиции против второго законопроекта, принятого в 1826 году. [64] В то же время, когда он делал свои инвестиции в железную дорогу, лорд Стаффорд авансировал 40 000 фунтов стерлингов на улучшение канала. В основном это было потрачено на строительство второй линии замков в Ранкорне, строительство которой было завершено в 1828 году, а также на строительство новых складов в Манчестере и Ливерпуле. [65] Дополнительная линия шлюзов стоила 35 000 фунтов стерлингов [66] и использовалась для движения в направлении Манчестера, в то время как старая линия использовалась для движения, идущего вниз к Мерси. [67]

В 1830 году открылась новая железная дорога, по которой к концу года уже были перевалены грузы. Брэдшоу немедленно вступил в конкуренцию, снизив тарифы на перевозки по каналу и предложив частным перевозчикам более выгодные условия. Поступая таким образом, ему удалось сохранить объем перевозок по каналу, как грузовых, так и пассажирских, в то время, когда страна переживала торговый спад . Однако тактика Брэдшоу привела к резкому снижению прибыли. В то же время расходы росли, отчасти из-за использования пароходов на Мерси. Дальнейшая конкуренция произошла с открытием канала Маклсфилд в 1831 году, который дал отдельный доступ к Манчестеру из Мидлендса. [68] В ноябре 1831 года Брэдшоу перенес инсульт., в результате чего он потерял возможность пользоваться левой рукой и ногой, и есть свидетельства того, что это также повлияло на его суждение. [69]

Ситуация достигла апогея в 1833 году, когда канал приносил самую низкую прибыль после смерти герцога. [56] 19 июля маркиз Стаффорд (ныне 1-й герцог Сазерленд) умер, и прибыль от канала перешла к Фрэнсису Эгертону. 25 сентября сын Брэдшоу, капитан Джеймс Брэдшоу , который исполнял обязанности заместителя суперинтенданта попечителей и который, как ожидалось, сменил своего отца на посту суперинтенданта, покончил жизнь самоубийством. Агентом Фрэнсиса Эджертона и его старшего брата, который теперь был 2-м герцогом Сазерлендом , был Джеймс Лох . [70] Последующие события были «организованы Лохом». [71]Он сообщил Фрэнсису Эгертону, что Брэдшоу больше не подходит для должности суперинтенданта, а затем убедил Брэдшоу уйти на пенсию, получив полную зарплату. Ожидалось, что он назначит своим преемником своего второго сына, Уильяма Ригби Брэдшоу, но Лох убедил его назначить Джеймса Сотерна на эту должность; Сотерн был главным агентом Траста с декабря 1832 года. Он занял должность суперинтенданта 3 февраля 1834 года. [70] Назначение Сотерна не увенчалось успехом. Ему были предъявлены обвинения в нечестности и кумовстве. Он вступал в споры и разногласия с Лохом, с Фрэнсисом Эгертоном и с двумя другими попечителями. (Сэр Арчибальд Макдональд умер в 1826 году; к тому времени его место занял 10-й граф Девонский.). Чтобы избежать дорогостоящего судебного процесса, в конце 1836 года Сотерн согласился уйти в отставку на различных условиях, включая получение 45 000 фунтов стерлингов. 1 марта 1837 года его сменил на посту суперинтенданта Джеймс Лох. [72]

Лох был очень занят, и у него не было времени заниматься подробным управлением Доверием. Поэтому он искал заместителя, который бы взял на себя эти обязанности. Его первым избранником был Ричард Смит, который был агентом по рудникам попечителей 1- го графа Дадли . Однако это было воспринято как браконьерство и вызвало такие споры, что Смит отклонил предложение и порекомендовал на этот пост своего сына Джорджа Сэмюэля Фередея Смита . Фередей Смит был назначен заместителем суперинтенданта в марте 1837 года с зарплатой 600 фунтов стерлингов в год - половиной зарплаты, предложенной его отцу. [73] Лох немедленно предпринял реорганизацию управления и повышения эффективности бизнеса, [74]восстановил соглашение с компанией Old Quay о повышении транспортных расходов и улучшил условия для пассажиров, включая введение «быстрых лодок». [75] К 1837 году попечители наняли около 3000 человек (включая тех, кто работал на угольной шахте и в Уорсли-Ярде), что сделало его одним из крупнейших работодателей в стране в то время. [76] После смерти герцога количество грузов, перевозимых по каналу, почти утроилось; в 1803 году он перевез 334 495 длинных тонн (339 863 т) товаров, а в 1836 году - 968 795 длинных тонн (984 341 т). [77]

В 1843 году в Ранкорне был открыт новый причал, док Фрэнсиса. [66] В конце 1830-х и начале 1840-х годов усилилась конкуренция между каналом Бриджуотер, с одной стороны, и другими компаниями канала и железными дорогами, с другой. [78] Самым опасным из соперников была компания Mersey and Irwell Navigation Company, которая снова начала снижать свои ставки в 1840 году. Это привело к ценовой войне между двумя компаниями, работающими по каналам, и Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой, которые ранее сотрудничали по ставкам. . [79] В конце концов, в отчаянии, Попечители Бриджуотер купили Мерси и Ирвелл и переняли его владение 1 января 1844 года. [80] В том же году конкуренция с другими каналами была еще больше снижена соглашениями, заключенными сEllesmere and Chester Canal Company и Anderton Carrying Company. [81] В 1844 году канал принес прибыль в размере 76 410 фунтов стерлингов, что стало вторым по величине за то время, когда он находился в ведении попечителей. [56]

Следующей серьезной угрозой после конкуренции со стороны других компаний, работающих с каналами, должны были стать железные дороги. Это был период середины 1840-х годов, известный как железнодорожная мания . Железные дороги конкурировали с каналами по трем причинам; путем строительства или угрозы строительства новых линий, которые будут напрямую конкурировать с каналами; путем объединения в гигантских компаний (например, Midland и Лондоне и Северо - западных компаний), что дало им больше политической власти; и приняв во владение компании каналов. [82] 13 апреля 1844 года газета Times сообщила, что канал должен был быть освобожден от воды и превращен в железную дорогу, [83]хотя из этой схемы ничего не вышло. В 1845 году в обмен на уступки Попечители поддержали Железную дорогу Гранд-Джанкшн в ее кампании по строительству более прямой линии на Ливерпуль, которая пересекала Мерси по мосту в Ранкорн-Гэп. Однако законопроект был отменен в Палате лордов. [84] Конкуренция со стороны железных дорог и других каналов привела к снижению торговли и прибылей между 1845 и 1848 годами, но не было «катастрофического коллапса». [85] В это время попечители и их представители вели в парламенте активные кампании по защите своих интересов. [86]

К октябрю 1844 года в Манчестере был построен таможенный склад, и о прибытии первого груза было объявлено в письме в Manchester Guardian , позже напечатанном в The Times :

ПЕРВОЕ ПРИБЫТИЕ В ПОРТ МАНЧЕСТЕР ГРУЗ ТОВАРА ДЛЯ ОБЛИГАЦИИ

Мы с большим удовольствием записываем первое прибытие в порт Манчестера судна с целым грузом вин и спиртных напитков, вывезенных на хранение, и для привязки в Манчестере. Судно, квартира под названием «Экспресс», было полностью загружено ценным грузом вин и спиртных напитков общим весом около 40 тонн, принадлежащим мистеру Уильяму Гиббу, торговцу спиртными напитками из этого города, чьи активные и длительные усилия в борьба за привилегию связи в этом большом и важном районе скоро будет признана в виде значительного знака уважения и признательности со стороны его соотечественников. Экспресс прибыл из Ливерпуля в субботу вечером; но только вчера утром она начала разгружаться. Она лежит в Бриджуотер-канале, в Нотт-Милл, где попечители герцога построили большое хранилище для облигаций, которое мистер Уильямс.Гибб взял и получил лицензию для этой цели, и мы полагаем, что теперь он вывозит свои запасы вина и спиртных напитков из других портов в Манчестер для большего удобства отбора проб и продажи. Присутствовали рундуки, замерщики и другие таможенники, которые наблюдали за разгрузкой судна и, таким образом, приступили к работе Манчестерской таможни. Отрадным обстоятельством является то, что джентльмен, который так активно участвовал в борьбе за благо связи для Манчестера, должен первым насладиться плодами его успеха. Мы надеемся, что вскоре запишем общую работу системы; хотя, возможно, для этого потребуется немного времени, поскольку у него должно быть начало. -и мы полагаем, что он теперь вывозит свои запасы вина и спиртных напитков из других портов в Манчестер для большего удобства отбора проб и продажи. Присутствовали рундуки, замерщики и другие таможенники, которые наблюдали за разгрузкой судна и, таким образом, приступили к работе Манчестерской таможни. Отрадным обстоятельством является то, что джентльмен, который так активно участвовал в борьбе за благо связи для Манчестера, должен первым насладиться плодами его успеха. Мы надеемся, что вскоре запишем общую работу системы; хотя, возможно, для этого потребуется немного времени, поскольку у него должно быть начало. -и мы полагаем, что он теперь вывозит свои запасы вина и спиртных напитков из других портов в Манчестер для большего удобства отбора проб и продажи. Присутствовали рундуки, замерщики и другие таможенники, которые наблюдали за разгрузкой судна и, таким образом, приступили к работе Манчестерской таможни. Отрадным обстоятельством является то, что джентльмен, который так активно участвовал в борьбе за благо связи для Манчестера, должен первым насладиться плодами его успеха. Мы надеемся, что вскоре запишем общую работу системы; хотя, возможно, для этого потребуется немного времени, поскольку у него должно быть начало. -наблюдал за разгрузкой судна и, таким образом, приступил к работе Манчестерской таможни. Отрадным обстоятельством является то, что джентльмен, который так активно участвовал в борьбе за благо связи для Манчестера, должен первым насладиться плодами его успеха. Мы надеемся, что вскоре запишем общую работу системы; хотя, возможно, для этого потребуется немного времени, поскольку у него должно быть начало. -наблюдал за разгрузкой судна и, таким образом, приступил к работе Манчестерской таможни. Отрадным обстоятельством является то, что джентльмен, который так активно участвовал в борьбе за благо связи для Манчестера, должен первым насладиться плодами его успеха. Мы надеемся, что вскоре запишем общую работу системы; хотя, возможно, для этого потребуется немного времени, поскольку у него должно быть начало. - Манчестер Гардиан [87]

Однако это предприятие оказалось менее успешным, чем ожидалось, о чем свидетельствует письмо в The Observer позже в том же году, также напечатанное в The Times :

МАНЧЕСТЕР БОНДИНГОВЫЙ ПОРТ

После того, как некоторые из наших основных производственных городов выдвинули насущные требования относительно привилегий внутренних таможенных складов для товаров, облагаемых таможенными пошлинами, естественно было бы предположить, что создание таможни в Манчестере вызвало бы огромные количество бизнеса в этой обширной штаб-квартире британских производителей; но нам сообщили, что результат сильно отличается от ожидаемого. Хотя система была введена в Манчестере только в качестве эксперимента, и большое учреждение было сформировано полностью из старых и опытных офицеров; полагая, что размах бизнеса там потребует постоянных услуг хорошо испытанных людей, мы полагаем, что до настоящего времени через Манчестерскую таможню и офицерский контингент проходило мало торговли.обязанности почти приближаются к синекуре. Общие ежегодные расходы этого предприятия, не считая расходов на таможню и склад, составляют 2620 фунтов стерлингов. Однако городской совет городка Манчестера несет ответственность в соответствии с актом 7 и 8 закона Виктории cap 81 за содержание этого заведения, и, таким образом, общественность освобождается от этих расходов.
-  Наблюдатель [88]

Между 1849 и 1851 годами усилилась конкуренция между попечителями и железнодорожными компаниями. Были заключены и разорваны соглашения и союзы. Их главными противниками были Лондонская и Северо-Западная железные дороги, а также Ланкаширско-Йоркширская железная дорога, которые снизили тарифы и отняли у каналов бизнес. Впервые по железным дорогам между Ливерпулем и городами центрального Ланкашира было больше торговли, чем по каналам. [89] Стоимость движения по каналу Бриджуотер в 1851 году была самой низкой за то время, когда им управляли попечители. [56] В 1851 году граф Элсмир посетил Манчестер с визитом королевы Виктории и принца Альберта.. Они остановились в Уорсли-холле с видом на канал, и им дали поездку между железнодорожной станцией Патрикрофт и Уорсли-холлом на государственных баржах. Огромные толпы собрались, чтобы приветствовать королевскую вечеринку, которая, очевидно, напугала лошадей, тянущих баржу, так, что они упали в канал. [90]

Между 1851 и 1855 годами Попечители потратили много времени на переговоры, чтобы ослабить конкуренцию, особенно со стороны Лондонской и Северо-Западной железных дорог. Наиболее вероятными союзниками , казалось, другие железнодорожные компании, в том числе Шрусбери и Бирмингеме и Шрусбери и Честер железнодорожных компаний, а также Великой Западной железной дороги. Из них наиболее вероятной, казалось, была Великая Западная железная дорога, которая, стремясь расширить свое присутствие на север, была готова помочь попечителям с транспортировкой их движения на юг. Однако годы переговоров не привели к соглашению, и, в конце концов, сделка по железной дороге попечителей была заключена с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, которые согласились сотрудничать с дальнейшим прохождением движения попечителей. [91]

28 июня 1855 года Джеймс Лох, суперинтендант, умер, и его место занял достопочтенный. Алджернон Фулк Эгертон , третий сын лорда Элсмира. Ему тогда было 29 лет, он получил образование в Хэрроу и Крайст-Черч в Оксфорде ; он был предназначен для политической жизни и не имел опыта управления угольными шахтами или каналами. [92] С тех пор, как Джеймс Лох был назначен, он в основном контролировал управление попечителями, которому помогал его сын Джордж Лох.. За это время роль Фередея Смита уменьшилась; Первоначально назначенный заместителем суперинтенданта, в 1845 году его должность была сокращена до должности главного агента. С приходом неопытного Алджернона Эгертона, Фередей Смит имел гораздо большее влияние в управлении. [93] В течение предыдущих четырех лет Лохи не хотели вкладывать средства в улучшение канала или Рункорн Док, несмотря на растущий спрос на прохождение товаров через док, и прибыль, полученная за эти годы, осталась неизменной. [94] Фередей Смит стремился к расширению [95], и теперь у него появилась возможность. Сначала он сократил высокопоставленную администрацию Треста [96].а затем взялась за планирование расширения бизнеса. В пароходы , находящиеся в собственности попечителей пренебрегали и находились в плохом состоянии; они были отремонтированы или проданы. [97]

Джордж Лох, который выступал против использования инвестиций попечителей для улучшения каналов или доков, умер в 1857 году. Между 1857 и 1872 годами попечители предоставили больше капитала для улучшений за счет собственных ресурсов, чем когда-либо ранее. [98] Канал Ранкорн и Уэстон был построен в 1858–1859 годах, обеспечивая связь между Доками Ранкорна и Уивер-Навигациями . Новый половина прилива док , то Альфред Док был открыт в 1860. Ранкорен в [99] Электрический телеграф был установлен в 1861-62. [100]

В 1862 году 2-й граф Элсмир умер, а его сын и наследник 3-й граф был несовершеннолетним в возрасте 15 лет. Это дало Алджернону Эгертону еще больше возможностей инвестировать прибыль компании в развитие. [101] Были проведены переговоры об увеличении морской торговли, как британской, так и иностранной, через канал. [102] Строительство нового дока в Ранкорне началось в 1867 году. В устье реки Мерси вокруг доков проводились работы по улучшению доступа для судов. Некоторые из них были выполнены совместно с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, которые строили мост.через Ранкорн-Гэп, чтобы свернуть на линию от Уивер-Джанкшен до Ливерпуля; железная дорога оплатила половину стоимости улучшений, что составило около 20 000 фунтов стерлингов (сегодня 1,78 миллиона фунтов стерлингов). [15] [103] Улучшения были внесены в помещения попечителей в Ливерпуле, в навигацию Мерси и Ирвелл и в сам канал Бриджуотер. [104] Были заключены соглашения с железнодорожными компаниями о сотрудничестве по вопросам транзита товаров и ставок перевозки [105], и «состояние попечителей вошло в более спокойную фазу». [106]

Последующие владельцы [ править ]

Barton Swing Aqueduct, построенный для замены оригинального акведука во время строительства Манчестерского судоходного канала.

В 1872 году была образована компания Bridgewater Navigation Company Ltd., и в понедельник, 9 сентября, канал был приобретен на имена сэра Эдварда Уильяма Уоткина и Уильяма Филипа Прайса, соответственно председателей Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железных дорог и Мидлендской железной дороги . [107] [108] Канал был снова продан в 1885 году, когда компания Manchester Ship Canal Company заплатила Bridgewater Navigation Company 1,710,000 фунтов стерлингов за всю свою собственность. [109] Строительство судового канала вынудило убрать акведук Бартон и построить акведук Бартон Свинг., поскольку первый был слишком низким для судов, которые будут использовать новый канал. В 1907 году был принят Закон 1907 года о Манчестерском судоходном канале (канал Бриджуотер), разрешавший добычу угля возле канала между Монтон-Бридж и Ли, в обмен на который владельцы шахт были обязаны оплатить сопутствующие расходы на поддержание открытого и судоходного канала. [110]

В 1923 году была основана компания Bridgewater Estates Ltd, которая приобрела семейное поместье Элсмир в Уорсли. В 1984 году Bridgewater Estates Ltd была приобретена дочерней компанией Peel Holdings . В 1987 году Хигхэмс приобрел контрольный пакет акций компании Manchester Ship Canal Company (впоследствии акции, принадлежащие Хигхэму, были переданы Peel Holdings). В 1994 году Manchester Ship Canal Company стала дочерней компанией группы Peel Holdings. В 2004 году собственность Manchester Ship Canal Company была передана группе Peel Ports. [111]

Текущий статус [ править ]

Аэрофотоснимок Бартон-он-Ирвелл в 2002 году на юго-востоке, показывая акведук Бартон Свинг над корабельным каналом (слева) и мост Бартон Роуд (справа)

Бриджуотер описывается как первое великое достижение эпохи каналов . Он захватил общественное воображение своими инженерными достижениями; включая акведук через реку Ирвелл и туннель в Уорсли. Однако первым каналом, который был открыт для движения, был канал Санки . [112] Бриджуотер теперь оканчивается в бассейне Ранкорн, как раз перед вышедшими из употребления 10 шлюзами [113], которые (перед подъездной дорогой к мосту Серебряного юбилеябыл построен), который использовался для опускания канала к докам Ранкорна на реке Мерси, а затем и к Манчестерскому корабельному каналу. Старая линия шлюзов в Ранкорне вышла из употребления в конце 1930-х годов и была закрыта в соответствии с Законом о судовых каналах 1949 года и залита. Закон о судовых каналах 1966 года разрешил закрытие и заполнение новой линии шлюзов. [114] Ворота с этого пролета замков были сняты и установлены в Девизесе на канале Кеннет и Эйвон . [ необходима цитата ] Склад герцога в Манчестере был снесен в 1960 году. [1]

В канале было три пробоины; один вскоре после открытия, другой в 1971 году возле акведука на реке Боллин [115] и еще один летом 2005 года, когда в Манчестере обрушились шлюзовые ворота. [116] Краны расположены с интервалами по длине канала, чтобы доски можно было сбрасывать в прорези в берегах. Это позволяет изолировать участки канала в случае утечки.

В настоящее время канал является неотъемлемой частью сети каналов Чеширского кольца . [117] Прогулочные суда разрешены на канале с 1952 года. [5]

Новый дорожный переход Мерси, который сейчас строится, может позволить перестроить подъездную дорогу к мосту и полностью восстановить первоначальный пролет шлюзов [118]  - таким образом, вновь открывая связь с доками Ранкорн, каналом Ранкорн и Уэстон, каналом Река Мерси, Манчестерский корабельный канал и река Уивер. Это создаст новый кольцевой маршрут для прогулочных лодок, включающий канал Трент и Мерси, лодочный подъемник Андертон и реку Уивер. [113]

Канал Hulme Locks Branch в Манчестере в настоящее время заброшен, и 26 мая 1995 года его заменил близлежащий Pomona Lock.

Bridgewater Way [ править ]

Bridgewater Way - это схема реконструкции канала, которая сделает его более доступным для пользователей, особенно велосипедистов. Развитие 40 миль (64 км), которое включает в себя новую тропу, станет частью Национальной сети велосипедных и пешеходных дорожек в качестве регионального маршрута номер 82. [119]

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Акт, позволяющий самому благородному Фрэнсису, герцогу Бриджуотерскому, сделать судоходный разрез или канал из определенного места в городке Солфорд, к Уорсли-Милл и Мидлвуду в поместье Уорсли или около него. место под названием Холлин Ферри, в небном графстве Ланкастер. 32-й Георгий II.
  2. ↑ Закон, позволяющий самому благородному Фрэнсису, герцогу Бриджуотерскому, сделать судоходный разрез или канал из определенного места в городке Солфорд, через Ирвелл, в город Манчестер, в округе Ланкастер, и до или недалеко от Лонгфорд-Бридж, в городке Стретфорд, в указанном округе.

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г Паркинсон-Бейли 2000 , стр. 15
  2. ^ a b Chaloner 1963 , стр. 34
  3. ^ Суда пострадали от уровня приливов и совместного использования воды промышленностью.
  4. ^ Kindleberger 1993 , стр. 192
  5. ^ а б "История канала Бриджуотер" . Pennine Waterways . Проверено 14 августа 2008 года .
  6. ^ a b c Пристли 1831 , стр. 89
  7. ↑ N / A 1978 , стр. 990
  8. ^ «Уголь и вода - канал Бриджуотер, Джон Гилберт» . Майк Хиггинботтом. Архивировано из оригинала (- Научный поиск ) 18 июля 2007 года . Проверено 14 августа 2008 года .
  9. ↑ Bridgewater Estates Collection , Национальный архив , получено 23 июня 2013 г.
  10. ^ a b c d e Skempton 2002 , стр. 76
  11. ^ а б Буги, Жозеф. (1998) Британские каналы Хэдфилда, Sutton Publishing, ISBN 0-7509-1840-3 
  12. Перейти ↑ Mather 1970 , p. xvi
  13. ^ «Солфордская Сотня, Родословная, Летопись и История» . Элейн и Роджер Харт, Болтон, Большой Манчестер . Проверено 14 августа 2008 года .
  14. ^ Коллинз 1812 , стр. 213
  15. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  16. ^ Timbs 1860 г. , стр. 363
  17. ^ Сильвестр, Рэйчел; Коутс, Сэм (1 декабря 1913 г.), газета The Times: Bridgewater Collieries , Лондон , получено 19 июля 2008 г.
  18. ^ Kindleberger 1993 , стр. 192-193
  19. ^ a b Паркинсон-Бейли 2000 , стр. 17
  20. ^ Скемптон 2002 , стр. 79
  21. ↑ Закон, позволяющий самому благородному Фрэнсису, герцогу Бриджуотерскому, сделать судоходный разрез или канал от Лонгфорд-Бридж, в городке Стретфорд, в палатине графства Ланкастер, до реки Мерси, в месте, называемом Хэмпстоунз, в городок Халтон в графстве Честер.
  22. ^ a b Chaloner 1963 , стр. 35 год
  23. ^ a b Анон , стр. 29
  24. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 125
  25. ^ a b Старки 1983 , стр. 13
  26. ^ Nickson 1887 , стр. 159
  27. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 127
  28. ^ a b c Старки 1990 , стр. 126
  29. ^ 1970 , стр. 20.
  30. Перейти ↑ Starkey 1990 , pp. 128–129
  31. ^ Он был известен как Замковый мост, потому что он соединялся со скалистым мысом, который когда-то был местом замка, построенного Этельфледой для защиты ее королевства Мерсия отвторжения викингов .
  32. ^ Пристли 1831 , стр. 90
  33. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. Xvi – xvii
  34. ^ a b Chaloner 1963 , стр. 36
  35. ^ Nickson 1887 , стр. 161
  36. ^ 1765 - From Sale to Stockport , The Manchester Ship Canal Company, заархивировано из оригинала 21 ноября 2008 г. , извлечено 14 августа 2008 г.
  37. ^ a b Томлинсон 1991 , стр. 33
  38. ^ «1795 - От Уорсли до Ли» . Компания "Манчестерский шип-канал". Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 14 августа 2008 года .
  39. ^ a b c Chaloner 1963 , стр. 37
  40. ^ Улыбается 2006 , стр. 272
  41. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , p. 44
  42. Перейти ↑ Hayes 2004 , pp. 31–32
  43. Перейти ↑ Hayes 2004 , p. 148
  44. ^ Суини 1997 , стр. 332
  45. ^ Пикеринг 1807 , стр. 663
  46. Перейти ↑ Tomlinson 1991 , pp. 34–35
  47. Перейти ↑ Corbett 1974 , p. 41 год
  48. ^ Историческая Англия , "Ворсли Дельф (44278)" , PastScape , извлекаться 30 декабря 2007
  49. ^ Уэр (1989), стр. 11.
  50. ^ "Преобразование Оранжевого канала Уорсли" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 15 июля 2008 года .
  51. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 130
  52. Перейти ↑ Corbett 1974 , p. 40
  53. ^ Aspin 1995 , стр. 48
  54. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. Xviii – xix
  55. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 6
  56. ↑ a b c d e Mather 1970 , стр. 358–359
  57. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 7
  58. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 10–11
  59. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 12–15
  60. ↑ Mather (1970) , стр. 21–23
  61. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 17, 20
  62. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 27–33
  63. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 36–37
  64. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 38–41
  65. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 54–55
  66. ^ a b Старки 1990 , стр. 179
  67. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 173
  68. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 57–61
  69. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 80–82, 85
  70. ↑ a b Mather 1970 , стр. 84–86.
  71. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 85
  72. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 87–97
  73. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 98–99
  74. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 100–102
  75. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 105–110
  76. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 1-2
  77. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 3
  78. ^ Mather 1970 , стр. 121-151
  79. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 152–155
  80. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 162–163
  81. ^ Mather 1970 , стр. 167-169
  82. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 176–180
  83. ^ Сильвестр, Рэйчел; Коутс, Сэм (13 апреля 1844 г.), газета The Times: The Bridgewater Canal , Лондон , получено 19 июля 2008 г.
  84. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 182–183
  85. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 189
  86. ^ Mather 1970 , стр. 185-189
  87. ↑ Автор неизвестен (10 октября 1844 г.), «Первое прибытие в порт Манчестера груза для залога», The Times , стр. 6
  88. ↑ Автор неизвестен (3 декабря 1844 г.), «Манчестер - порт связи», The Times , стр. 2
  89. ^ Mather 1970 , стр. 195-225
  90. Перейти ↑ Corbett 1974 , p. 43 год
  91. ^ Mather 1970 , стр. 226-256
  92. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 267
  93. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 268–269
  94. ^ Mather 1970 , стр. 259-267
  95. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 260
  96. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 269–270
  97. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 272–273
  98. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 280
  99. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 281
  100. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 288
  101. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 280–281
  102. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 283–285
  103. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 285–286
  104. ^ Mather 1970 , стр. 287-291
  105. ^ Mather 1970 , стр. 292-304
  106. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 299
  107. ^ Сильвестр, Рэйчел; Коутс, Сэм (9 сентября 1872 г.), газета The Times: The Bridgewater Canal , Лондон , получено 19 июля 2008 г.
  108. Перейти ↑ Mather 1970 , pp. 334–335
  109. ^ История канала Бриджуотер, 1872 - Изменение и консолидация , компания Manchester Ship Canal Company, заархивировано из оригинала 21 ноября 2008 г. , извлечено 2 сентября 2008 г.
  110. ^ "Манчестерский судоходный канал (канал Бриджуотер) Закон 1907 года (Поправка) Приказ 1996" . Национальный архив . Проверено 23 июня 2013 года .
  111. ^ История канала Бриджуотер, 1920-е годы до наших дней , The Manchester Ship Canal Company, заархивировано из оригинала 21 ноября 2008 года , извлечено 2 сентября 2008 года.
  112. ^ Дин 1965 , стр. 79.
  113. ^ a b Runcorn Locks Restoration Society , заархивировано из оригинала 5 июля 2008 г. , извлечено 14 августа 2008 г.
  114. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 206
  115. ↑ Поддержание сети старения , Manchester Ship Canal Company, заархивировано из оригинала 21 ноября 2008 г. , извлечено 2 июля 2008 г.
  116. ↑ Bridgewater Canal News - Sluice Failure Drains Canal , Pennine Waterways, заархивировано из оригинала (- Научный поиск ) 22 июня 2007 г. , получено 18 сентября 2008 г.
  117. ↑ Информация о канале Бриджуотер , British Waterways , получена 5 декабря 2008 г.
  118. ↑ Bridgewater Canal - Runcorn Locks (Under Restoration) , The Inland Waterways Association, 2006, заархивировано из оригинала (- Научный поиск ) 9 ноября 2007 года , получено 14 августа 2008 года.
  119. ^ Брошюра Bridgewater 2008 (PDF) , The Bridgewater Canal Trust, заархивировано из оригинала (PDF) 21 ноября 2008 г. , получено 8 августа 2008 г.

Библиография [ править ]

  • Дайджест Библиотека читателей современных знаний , Ридерз Дайджест , 1978
  • Справочник по каналу Бриджуотер / Под ред. Дж. Берроу и Ко.
Хотя подробности об авторе и дате не приводятся, это, вероятно, надежный источник, поскольку он был опубликован для Manchester Ship Canal Company в 1973 году или позже (фотография открытия канала находится на обложке).
  • Аспин, Крис (1995), Первое промышленное общество: Ланкашир 1750–1850 , Carnegie Publishing, ISBN 1-85936-016-5
  • Чалонер, Уильям Генри (1963), Люди и отрасли , Routledge, ISBN 0-7146-1284-7
  • Коллинз, Артур (1812), пэрство Коллинза в Англии; генеалогические, биографические и исторические , FC и J. Rivington, Otridge and Son
  • Дин, Филлис (1965), Первая промышленная революция , Cambridge University Press
  • Корбетт, Джон (1974), Приятные воспоминания девятнадцатого века и предложения по улучшению в двадцатом. , Э. Дж. Мортон, ISBN 0-85972-006-3
  • Хейс, Джеффри (2004), Угольные шахты и их железные дороги в угольных месторождениях Манчестера , Landmark, ISBN 1-84306-135-X
  • Киндлбергер, Чарльз Пур (1993), Финансовая история Западной Европы , Oxford University Press, США, ISBN 0-19-507738-5
  • Мазер, FA (1970), после канала Duke , Oxford University Press
  • Mullineux, Франк (1959), канал герцога Бриджуотерского , Экклс и историческое общество округа.
  • Никсон, Чарльз (1887), История Runcorn , Mackie & Co.
  • Паркинсон-Бейли, Джон (2000), Манчестер: Архитектурная история , Manchester University Press, ISBN 0-7190-5606-3
  • Пикеринг, Дэнби ​​(1807 г.), Статуты в целом: от Великой хартии до конца одиннадцатого парламента Великобритании, Anno 1761 (продолжение до 1807 г.) , Дж. Бентам
  • Пристли, Джозеф (1831 г.), Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании , Longman, Green
  • Скемптон, сэр Алек (2002), Биографический словарь инженеров-строителей в Великобритании и Ирландии: с 1500 по 1830 год , Томас Телфорд, ISBN 0-7277-2939-X
  • Улыбается, Сэмюэл (2006), Жизни инженеров , Читать книги, ISBN 1-4067-9868-1
  • Старки, HF (1983), Шхуна-порт: два столетия паруса Верхнего Мерси , GW & A. Hesketh, ISBN 0-905777-34-4
  • Старки, HF (1990), Старый Ранкорн , Совет округа Халтон
  • Суини, ди-джей (1997), Ланкаширский треугольник, часть вторая , издательство Triangle Publishing, ISBN 0-9529333-2-2
  • Тимбс, Джон (1860), Истории изобретателей и первооткрывателей науки и полезных искусств: книга для старых и молодых , Harper & Brothers
  • Томлинсон, Виктор I. (1991), Манчестерский канал Болтона и Бери , Манчестерское общество Болтона и канала Бери, архивировано с оригинала 10 октября 2008 г.
  • Уэр, Майкл Э. (1989), Затерянные водные пути Великобритании , Морланд, ISBN 0-86190-327-7

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джеймс Бриндли: иллюстрированная жизнь Джеймса Бриндли, 1716–1772 гг.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с каналом Бриджуотер на Викискладе?

  • Веб-сайт канала Бриджуотер
  • Карта канала Бриджуотер
  • Сайт с описанием и фотографиями
  • Архив герцога Бриджуотерского с сайта Салфордского университета
  • Подземный канал герцога Бриджуотер в Уорсли
  • Музей угольных шахт Эстли Грин
  • Сайт компании Manchester Ship Canal Company
  • Репортаж, посвященный 250-летию открытия канала Бриджуотер