Лидс и Ливерпульский канал

Лидс и Ливерпульский канал
Мельница Ainscoughs в Берскоу
Характеристики
Максимальная длина лодки	62 фута 0 дюймов (18,90 м) ( 62-футовая лодка может пересечь весь канал; судно длиной до 72 футов ранее работало между Ливерпулем и Ли).
Максимальная ширина лодки	14 футов 4 дюйма (4,37 м) (лодки с шириной 14 футов 4 дюйма могут пересечь весь канал; суда с шириной до 14 футов 6 дюймов, ранее работавшие между Ливерпулем и Ли).
Замки	91
Максимальная высота над уровнем моря	487 футов (148 м)
Положение дел	Открыть
Управление навигации	Canal & River Trust
История
Главный инженер	Джон Лонгботэм
Другой инженер (ы)	Джеймс Бриндли Роберт Уитворт
Дата действия	1770
Строительство началось	1770
Дата первого использования	1774 г.
Дата завершения	1816 г.
Дата продлена	1822 г.
География
Точка отсчета	53 ° 47′34 ″ с.ш., 1 ° 32′53 ″ з.д. / 53,7928 ° с.ш.1,5480 ° з. / 53,7928; -1,5480
Конечная точка	53 ° 24′11 ″ с.ш., 2 ° 59′34 ″ з.д. / 53,4030 ° с. Ш. 2,9929 ° з. / 53.4030; -2,9929

v т е Лидс и Ливерпульский канал
Легенда
Невилл-стрит, центр Лидса Лидс железнодорожной станции , центр города Лидс Холл Бек входит в реку Эйр River Aire , Aire и Calder Navigation Шлюз 1, Ривер Шлюз, начало Лидса и Ливерпуля (1) Река Эйр / Железная дорога / Лидс и Ливерпульский канал Бондман или плотина Монкпит Ранее склад на канале Canal Basin , Granary Wharf , центр Лидса Ветка Монкпита - Замок Монкпита находился под железной дорогой. Ранее офис Лидса и Ливерпульского канала Доступ к Granary Wharf , под вокзалом Lock 2, Office Lock, центр Лидса (1) Tower Works - три перечисленные башни Железнодорожный мост 225H Лидс в Шипли Лидс в Шипли Пешеходный мост через реку Эйр с тропы канала Monk Bridge 225G, Уайтхолл-роуд Подъезд по виадуку к Центральному вокзалу Лидса Замок 3, Замок Святой Анны (1) Мост 225D  A58  Веллингтон-роуд Ранее коттедж Lock Keepers, Oddy Locks, Wortley Замки 4–5, Замки для двух подъемных лестниц (2) Замок 6, Замок Spring Garden (1) Датский лагерь (место), Гигантс Хилл, Армли Железная дорога Лидс – Харрогейт, также известная как Виадук Киркстолл, линия Харрогит Пешеходный мост к Милфорд-Плейс / Ботани-Бэй-Уорф Виадук-роуд / Канал-роуд, мост 225А Вход в Промышленный музей Армли Миллса со стороны Канал Роуд. Промышленный музей Armley Mills Линия Airedale (Лидс – Брэдфорд / Скиптон ) и Settle & Carlisle Пристань для яхт Aire Valley Пешеходный мост Redcote Lane / Редкот-лейн Уайтер-Лейн, он же Амен Корнер Брод-лейн, ведущий к Брэмли Киркстолл Пивоварня Мост 221A,  B6157  Bridge Road Замок 7, Замок Киркстолла (1) Киркстолл Аббатство Замки 8–10, выковать замки трех подъемных лестниц (3) Киркстолл-Фордж / Брэмли- Фолл-Вудс Замки 11–13, Замки для трех подъемных лестниц Newlay (3) Footbridge / Pollard Lane, Ньюлей Разводной мост Росс Миллс Уир / Росс Милл 219 Заповедник Родли Moss Bridge Road / Moss Swing Bridge 218 Мост Дорога Разводной Мост 217 Мост 216А  A6120  Leeds Ring Road, Родли Мост для вьючных лошадей / Owl Swing Bridge 216 Calverley Bridge Lodge Swing Bridge 215, Калверли Thornhill Bridge 214B, Parkin Lane, ведущая к Calverley Cutting Мост  214A , A658  Харрогейт-роуд Пристань для яхт Апперли Бридж Apperley Road / Millman Swing Bridge 214 Замки 14–15, Замки Добсона с двумя подъемными лестницами (2) Канал энд Ривер Доверительный офис, Шлюз Добсона, Мост Апперли Линия Airedale (Лидс- Брэдфорд / Скиптон ) и Settle & Carlisle Холостой ходовой мост 212 Эсхольтский пешеходный мост Замки 16–18, Замки для трех подъемных лестниц (3) Footbridge, Baildon / Buck Hill Swing Bridge 211, Thackley Oddies Swing Bridge 210 Линия Wharfedale Док Swing Bridge 209, Dock Lane, Шипли Bradford Wharfs Замки (10) Брэдфорд Канал Шипли Замок 19, Замок Херста (1) Dowley Gap, семиарочный акведук через реку Эйр Замки 20–21, Замки Dowley Gap для двух подъемных лестниц (2) Замки 22–24, трехподъемные замки Бингли (3) Замки 25–29, замки с пятью подъемами Бингли (5) Кейли Зильсден Скиптон Канал Танет (или Springs Branch) Замок 30, Замок моста Холма (1) Эштон Бек Замки 31–35, замки Gargrave (5) Мост Жреца Холма Рлай Акведук Жреца Холма через реку Эйр Водохранилище Винтерберна Замки 36–41, замки Bank Newton (6) Граница Ланкашир - Йоркшир (Дайка Бедлам) Замки 42–44, замки Гринберфилда (3) Саммит фунт Little Cut Нижний парк Марина, Барнольдсвик Граница между Ланкашир и Йоркшир до 1974 года (графство Брук) Фулриджский туннель (1640 ярдов) Водохранилища Слиппер-Хилл и Уайтмур Водохранилища Фулридж (2) Водохранилище Барроуфорд Саммит фунт Замки 45–51, замки Барроуфорда (7) Colne Water Мост  М65  Ридли Марина Бернли к Бутлу Бернли к Бутлу Набережная Бернли Центр посетителей Burnley Wharf / Weavers 'Triangle Казармы Бернли и Бернли Манчестер-роуд Акведук  M65  Ганнов туннель (559 ярдов) Мосты  М65  (4) Акведук  M65  Риштонское водохранилище Замки 52–57, замки Блэкберна (6) Река Дарвен  M65  Замки 58–64 Замки Johnson's Hill (7) Ранее канал Ланкастера  M61  Линия Манчестер – Престон  A6  Bolton Road Белый медведь Марина, Адлингтон Ранее канал Ланкастера Замки 65–85, замки Уиган (восточная ветвь Ли) (21) Wigan Junction Замки для бассейнов (2) Ли Бранч Главная линия западного побережья Jn с каналом Бриджуотер Ривер Дуглас Замки 86–87, замки Уиган (западная ветвь Ли) (2) Пирс Уиган Замки 88–89, Замки Пейджфилда и Элла Медоу (2) Crooke Village Marina  M6  Замки 90–94, Замки Дина и Замки Эппли (4) К Ривер Риббл Замок Тарлтон соединяется с рекой Дуглас 8 замков на ветке Rufford Branch Скарисбрик Марина  M58   M57  Эйнтри Бутл Ливерпульский канал Замки Stanley Dock (4) Эльдонский бассейн, Ливерпуль Бассейн угольных складов Philips Street (закрыт в 1960-х годах) Бассейн Кларка (закрыт в 1886 году) Стэнли Док Замок Туннели (3) Pier Head Замок острова Манн Приливные ворота Консервный док

Канал Лидс и Ливерпуль - это канал в Северной Англии , соединяющий города Лидс и Ливерпуль .

На расстоянии 127 миль (204 км) он пересекает Пеннины и включает 91 замок на главной линии. У него есть несколько небольших ответвлений, а в начале 21 века было построено новое соединение с системой доков Ливерпуля.

История [ править ]

Фон [ править ]

В середине 18-го века растущие города Йоркшира , включая Лидс, Уэйкфилд и Брэдфорд , торговались все активнее. В то время как Aire и Calder Navigation улучшили связь с Лидсом на восток, связь с западом была ограничена. Торговцы Брэдфорда хотели увеличить поставки известняка для производства извести для строительных растворов и сельского хозяйства с использованием угля из угольных шахт Брэдфорда и для транспортировки текстиля в порт Ливерпуля . ^[1] На западном побережье торговцы в оживленном порту Ливерпуля хотели получить дешевый уголь для своих судоходных и производственных предприятий и использовать добычу из промышленных регионов Ланкашира.. Вдохновленный эффективностью полностью искусственного судоходства, Бриджуотерский канал открылся в 1759–1760 годах. Канал через Пеннины, соединяющий Ливерпуль и Халл (с помощью Aire и Calder Navigation), имел бы очевидные торговые преимущества.

2 июля 1766 года в отеле Sun Inn в Брэдфорде состоялось общественное собрание, посвященное строительству такого канала. ^[2] Джон Лонгботэм был нанят для исследования маршрута. Для продвижения схемы были созданы две группы: одна в Ливерпуле и одна в Брэдфорде. Ливерпульский комитет был недоволен первоначально предложенным маршрутом по долине Риббл через Престон , считая, что он пролегал слишком далеко на север, не имея ключевых городов и угольного месторождения Уиган . Встречное предложение было выдвинуто Джоном Айзом и Ричардом Меллингом, усовершенствованное П.П. Бёрдеттом , которое было отклонено комитетом Брэдфорда как слишком дорогое, в основном из-за перехода через долину в Бернли . Джеймс Бриндлибыл вызван в арбитраж и вынес решение в пользу более северного маршрута Лонгботэма, хотя и с ответвлением в сторону Уигана, решение, которое заставило некоторых сторонников Ланкашира отказаться от своей поддержки, и которое впоследствии было изменено в ходе разработки. В 1768 году Бриндли дал подробную оценку расстояния чуть менее 109 миль (175 км), построенного на сумму 259 777 фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно 32,67 миллионам фунтов стерлингов по состоянию на 2014 год ^[a] ). ^[4]

В мае 1770 года был принят закон, разрешающий строительство, и Бриндли был назначен главным инженером, а Джон Лонгботэм - клерком по работам ; после смерти Бриндли в 1772 году Лонгботэм исполнил обе роли.

Строительство [ править ]

Первый этап [ править ]

Церемония открытия была проведена в Холсолле , к северу от Ливерпуля, 5 ноября 1770 года, когда достопочтенный вырыл первый дерн. Чарльз Мордаунт из Холсолл-холла. Первая секция канала открылась от Бингли до Скиптона в 1773 году. ^[5] К 1774 году канал был завершен от Скиптона до Шипли , включая важные инженерные сооружения, такие как замки с пятью возвышениями Бингли , замки с тремя возвышениями Бингли и семь арок. акведук через реку Эйр в Даули Гэп. Также была завершена ветка до Брэдфорда . На западной стороне участок от Ливерпуля до Ньюбурга.был выкопан. К следующему году Йоркширский край был продлен до Гаргрейва , а к 1777 году канал присоединился к Aire and Calder Navigation в Лидсе. ^[5] Из Ливерпуля он достиг Уигана к 1781 году, заменив более ранний и неудовлетворительный Douglas Navigation . К настоящему времени все подписанные фонды и дальнейшие займы были потрачены, и работа остановилась в 1781 году, когда было завершено строительство отделения Раффорда от Берскоу до реки Дуглас в Тарлтоне . Войны в американских колониях и его последствия сделали невозможным продолжать в течение более десяти лет. ^[6]

Вторая фаза [ править ]

В 1789 году Роберт Уитворт разработал новые предложения по изменению линии оставшейся части канала, включая туннель в Фулридже , понизив предложенный уровень вершины на 40 футов (12 м), используя более южный маршрут в Ланкашире. Эти предложения были одобрены новым законом 1790 года вместе с дальнейшим сбором средств, а в 1791 году строительство канала наконец возобновилось к юго-западу от Гаргрейва ^{[5] в} направлении Барроуфорда в Ланкашире. К этому времени планировалось строительство конкурирующего канала Рочдейл, и он, вероятно, предлагал более прямой путь в Ливерпуль через Манчестер и канал Бриджуотер. В том же году Джон Ренниобследовал ответвление Рочдейла между Тодморденом и Бернли. ^[7]

В 1794 году было достигнуто соглашение с компанией « Манчестер, Болтон и Бери-Канал » о создании связи возле Ред-Моха возле Хорвича . ^[8] Опыт компании по эксплуатации двух участков канала показал, что основным грузом будет уголь, а не известняк ^[1], и что местная торговля между населенными пунктами вдоль маршрута приносила большой доход. С учетом этого в том же году маршрут был снова изменен новым законом ^[5], приближающимся к предложенному Бёрдеттом.

Компания Manchester, Bolton and Bury Canal предложила еще одно соединение от Бери до Аккрингтона. Это новое звено называлось Хаслингденским каналом . Семья Пил попросила компанию, работающую с каналом, не строить переход через реку Хайндберн над их типографией на текстиле; такой переход потребовал бы строительства насыпей и уменьшил бы водоснабжение их заводов. ^[6] Следовательно, Аккрингтон был обойден, и канал Хаслингден так и не был построен.

Тем не менее, сбор средств продолжился , поскольку рыть туннель Фоулридж оказалось трудным и дорогостоящим. Новый маршрут пролегал по каналу на юг через расширяющиеся угольные шахты в Бернли , ^[9] Аккрингтоне и Блэкберне , но потребовались бы некоторые значительные земляные работы, чтобы пройти по прежнему. Завершение в 1796 году туннеля Фоулридж длиной 1640 ярдов (1500 м) и пролет семи шлюзов в Барроуфорде позволили каналу выйти на восточный Бернли. ^[5] При стоимости 40 000 фунтов стерлингов (около 3,65 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году ^[b] ) туннель стал самым дорогим отдельным объектом во всем проекте. ^{[10] [11]}

В Бернли, вместо того, чтобы использовать два набора шлюзов для пересечения неглубокой долины Колдера , Уитворт спроектировал набережную Бернли , земляные работы длиной 1350 ярдов (1234 м) и высотой до 60 футов (18 м). Также потребуется еще один туннель на 559 ярдов (511 м) поблизости, в Ганнове, и большая выемка, чтобы канал мог пересечь склон холма между ними. На выполнение этих работ ушло 5 лет, при этом только набережная обошлась в 22 000 фунтов стерлингов (около 1,55 млн фунтов стерлингов в 2014 году ^[c] ). ^[12] Уитворт умер 30 марта 1799 года в возрасте 64 лет, и Сэмюэл Флетчер, ранее инспектор работ, занял пост инженера. ^[13] Как только работы Бернли были завершены, канал открылся в Энфилд около Аккрингтона в 1801 году. ^[5]Пройдет еще 9 лет, пока он не достигнет Блэкберна всего в 4 милях от него. После Французской революции Великобритания вела войну с Францией с 1793 по 1802 год. Мир оказался временным, и в следующем году начались наполеоновские войны . Высокие налоги и процентные ставки в этот период затрудняли получение компанией заемных средств, и темпы строительства неизбежно замедлялись.

Третья фаза [ править ]

В 1804 году Сэмюэл Флетчер также умер, и его брат Джозеф и сын Джеймс были назначены вместо него, и им был предоставлен Gannow House в Бёрнли. ^[14] В 1805 году они подсчитали, что стоимость соединения Энфилда с Ред Мосс составит 245 275 фунтов стерлингов и 101 725 фунтов стерлингов для более короткого перехода к Уигану (всего около 27,36 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году ^[d] ). ^[15] Запланированная связь с «Манчестером, Болтоном и Бери» не состоялась.

Согласно последнему плану маршрута, он проходил параллельно, а затем пересекал южную часть Ланкастерского канала , но здравый смысл возобладал, и Лидс и Ливерпуль соединились с Ланкастерским каналом между Аспуллом и Джонсон-Хиллоком. Таким образом, основная линия канала была завершена в 1816 году.

Были проведены различные безуспешные переговоры о соединении канала с Бриджуотер-каналом в Ли, но соглашение было наконец достигнуто в 1818 году, и соединение было открыто в 1820 году, что дало доступ к Манчестеру и остальной части сети каналов. Канал Бриджуотер, как и большинство проектов Бриндли, предназначался для узких лодок длиной 72 фута (22 м), тогда как Лидс и Ливерпуль были предназначены для широких лодок длиной 62 фута (19 м). Естественно, узкие лодки стремились добраться до Ливерпуля, и шлюзы на западном конце канала были расширены до 72 футов (22 м) в 1822 году.

Джеймс Флетчер проработал инженером до своей смерти в 1844 году ^[15].

Операция [ править ]

На строительство канала ушло почти 50 лет; при пересечении Пеннинских островов Лидс и Ливерпуль были разбиты узким каналом Хаддерсфилда и каналом Рочдейла . Самым важным грузом всегда был уголь: в 1860-е годы в Ливерпуль доставлялось более миллиона тонн в год. Даже в Йоркшире было перевезено больше угля, чем известняка. Когда канал был полностью открыт, выручка за перевозку товаров соответствовала квитанциям на уголь. Тяжелая промышленность на его маршруте, а также решение построить канал с широкими шлюзами, обеспечили (в отличие от двух других транс-Пеннинских каналов), что Лидс и Ливерпуль успешно конкурировали с железными дорогами на протяжении всего XIX века и оставались открытыми в течение всего XX века. век.

20 век [ править ]

Канал пострадал во время Второй мировой войны . Он был пробит, когда на него в Бутле упала немецкая бомба . ^[16] Канал в Западном Ланкашире был частью оборонительных планов Великобритании от вторжения. Вдоль канала стояли танки-ловушки , бункеры и блокпосты . Некоторые здания, такие как сараи и трактиры вдоль канала, были укреплены. Есть еще несколько бетонных дотов и кирпичных срубов. ^[17]

21 век [ править ]

В августе 2010 года 60-мильный участок канала был закрыт из-за низкого уровня водохранилищ после самого засушливого начала года с момента начала записи. В следующем месяце он был вновь открыт, хотя некоторые ограничения остались. ^[18]

Линия Ливерпульского канала стоимостью 22 миллиона фунтов стерлингов была завершена в 2009 году, соединив Лидс и Ливерпульский канал с центром города. ^[19]

Маршрут [ править ]

Канал Лидс и Ливерпуль имеет длину 127 миль (204 км) и пересекает страну от Ливерпуля до Лидса, через Восточный Ланкашир и Пеннинские горы. Обычно он был построен с замками длиной 60 футов (18 м) и шириной 14 футов 3 дюйма (4,34 м). ^[20]

От Ливерпуля до Шлюзов Эппли канал проходит без шлюзов на 27 миль (43 км) через прибрежную равнину Западного Ланкашира .

Два основных боковых ответвления соединяются с другими водными путями. Ветвь Раффорд соединяется с рекой Дуглас и через Риббл-Линк и Риббл к ранее изолированному Ланкастерскому каналу . Ветвь Ли из Уигана ведет к каналу Бриджуотер и, таким образом, в Манчестер и Мидлендс . ^[21]

Канал в Эйнтри проходит недалеко от ипподрома и дает название повороту канала . ^[22]

Места в пути [ править ]

Направление: с востока (вверху) на запад (внизу)

• Лидс
• Granary Wharf , центр Лидса
• Армли Пул
• Киркстолл
• Брэмли
• Апперли Бридж
• Шипли
• Saltaire
• Бингли
• Кейли
• Зильсден
• Скиптон
• Гаргрейв
• Barnoldswick
• Фулриджский туннель
• Нельсон
• Brierfield
• Бернли
• Hapton
• Clayton-le-Moors
• Церковь
• Освальдтвистл
• Блэкберн
• Wheelton
• Чорли
• Адлингтон
• Ли
• Уиган - пирс Уиган
• Appley Bridge
• Парбольд

Филиал Руффорда:

• Rufford

• Burscough
• Scarisbrick
• Halsall
• Maghull
• Меллинг
• Эйнтри
• Литерленд
• Бутл
• Vauxhall

Стэнли Док Филиал:

• Стэнли Док

• Ливерпуль

См. Также [ править ]

• Общество Лидса и Ливерпульского канала

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Лидса и Ливерпульского канала .

• Карта Google Лидс Ливерпульский канал и ответвления
• «200-летние« коттеджи у канала »в опасности в центре Ливерпуля: должны ли мы потерять эту историческую связь с коммерческим прошлым Ливерпуля?» . Борьба за спасение 91-93 Old Hall Street . 10 сентября 2001 . Проверено 3 мая 2006 года .

Координаты : 53 ° 47′34 ″ с.ш., 01 ° 32′53 ″ з.д.  / 53,79278 ° с.ш.1,54806 ° з.д. / 53.79278; -1,54806