 | Примеры и перспективы в этой статье могут не отражать общемировой взгляд на предмет . ( Июль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Бечевник это дорога или тропа на берегу реки , канала или других внутренних водных путей. Цель буксирной дорожки - позволить наземному транспортному средству , вьючным животным или группе людей-ловцов буксировать лодку , часто баржу . Этот вид транспорта был обычным явлением там, где плавание было непрактичным из-за туннелей и мостов, неблагоприятных ветров или узости канала.
После промышленной революции буксировка устарела, когда на лодках стали устанавливать двигатели и когда железнодорожный транспорт вытеснил метод медленной буксировки. С тех пор многие из этих тропинок были преобразованы в многоцелевые . Их до сих пор называют буксирными тропами, хотя сейчас они используются лишь изредка для буксировки лодок.
История [ править ]
Ранний внутренний водный транспорт использовал реки, и хотя баржи могли использовать паруса для облегчения прохода, когда ветер был благоприятным или река была достаточно широкой, чтобы позволить лавировать, во многих случаях это было невозможно, и бригады людей использовались для носовых тяг. лодки. Поскольку берега рек часто находились в частной собственности, такие бригады старались продвигаться вдоль берегов, как могли, но это было далеко не удовлетворительно. На британских реках, таких как река Северн , ситуация улучшилась благодаря созданию компаний по буксировке в конце 1700-х годов. Компании построили буксирные пути вдоль берегов реки, и четыре таких компании улучшили таким образом участок протяженностью 24 мили (39 км) между Бьюдли и Коулбрукдейлом.. Однако они не пользовались всеобщей популярностью, поскольку за их использование взимались пошлины, чтобы возместить капитальные затраты, и это вызывало недовольство на реках, где движение барж ранее было бесплатным. [1]
С появлением искусственных каналов большинство из них было построено с тропинками, подходящими для лошадей. [2] Многие реки были улучшены за счет искусственных рубок, и это часто давало возможность одновременно соорудить буксирную дорогу. Несмотря на это, навигация по реке Дон была улучшена от Тинсли до Ротерхэма в 1751 году, но путь для буксировки лошадей не был завершен на этом участке до 1822 года. [3] На реке Эйвон между Стратфордом-на-Эйвоне и Тьюксбери тропа никогда не была при условии, и носовые перевозки продолжались до 1860-х годов, когда были введены паровые буксиры. [4]
Хотя буксирные пути были наиболее удобны, когда они оставались на одной стороне канала, были случаи, когда им приходилось менять сторону, часто из-за сопротивления со стороны землевладельцев. Таким образом, тропа на канале Честерфилд переходит на южный берег, когда она проходит через поместье Осбертон, поскольку Фольямбы, жившие в Осбертон-холле, не хотели, чтобы лодочники проходили слишком близко к их резиденции. [5] На каналах одним из решений проблемы перевода лошади на другую сторону был передвижной мост.или оборотный мост, где лошадь взошла по пандусу с одной стороны, пересекла мост, спустилась по круговой пандусе с другой стороны реки, но с той же стороны моста, а затем прошла через отверстие моста, чтобы продолжить свой путь. Это имело то преимущество, что веревку не нужно было отсоединять во время передачи. [6] Там, где буксирная дорожка достигала шлюза, который перекрывался пешеходным мостом в его хвосте, южная часть канала Стратфорд-на-Эйвоне использовала разветвленные мосты, чтобы не было необходимости разъединять конный трос. Веревка проходила через небольшой промежуток в центре моста между двумя его половинами. [7]
Одной из проблем с буксировкой лошади, проходящей под мостом, было истирание веревки на арке моста. В результате в ткани моста были прорезаны глубокие канавки, и во многих случаях конструкция была защищена чугунными пластинами, прикрепленными к лицевым сторонам арки. В них слишком быстро образовались глубокие бороздки, но их было легче заменить, чем каменная кладка моста. [7]В то время как мосты можно было построить через относительно узкие каналы, они были более дорогостоящими на широких судоходных реках, и во многих случаях были предусмотрены конные переправы, чтобы лошадь могла добраться до следующего участка тропы. В последнее время это создает трудности для пешеходов, поскольку по привлекательной прибрежной прогулке невозможно пройти, потому что тропа меняет сторону, и парома больше нет. [1]
Не вся буксировка была лошадьми, и эксперимент был проведен на Middlewich отделении от Шропшир Союз канала в 1888 году с учетом предложений , Фрэнсис В. Webb, инженер - механик на Лондонской и Северо - Западной железную дорогу в Кру работах , рельсы были проложены на 1-мильном (1,6 км) участке буксирной дорожки около Уорлстона, а небольшой паровоз, позаимствованный у Crewe Works, использовался для буксировки лодок. Локомотив двигался по рельсам колеи 18 дюймов ( 457 мм ) и был похож на Pet , который хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке.. Он тянул поезда из двух и четырех лодок со скоростью 7 миль в час (11 км / ч), и эксперименты также были проведены с восемью лодками. Инженер канала, Г. Р. Уэбб, подготовил отчет об ожидаемых затратах на прокладку рельсов вдоль тротуаров, но о проекте больше ничего не было слышно [8], а появление паровых и дизельных лодок предложило гораздо более простое решение. « Мулы », которые помогают судам проходить через шлюзы Панамского канала, являются современным примером этой концепции.
Современное использование [ править ]
Буксирные тропы популярны среди велосипедистов и пешеходов, а некоторые подходят для наездников . В снежные зимы они популярны в США среди лыжников и пользователей снегоходов .
Хотя исторически они не проектировались и не использовались в качестве тропинок, берега канавы ацекия также являются популярными туристическими тропами.
Великобритания [ править ]
В Великобритании большинство каналов были построены, принадлежали и эксплуатировались частными компаниями, а тропы считались частными в интересах законных пользователей канала. Национализация канальной системы в 1948 году не привести к тому , towpaths становятся общественными правами образом . Последующее законодательство, такое как Закон о транспорте 1968 года , в котором определялись обязательства правительства по содержанию внутренних водных путей, за которые оно теперь несет ответственность, не включало никаких обязательств по содержанию буксирных путей для использования кем-либо [9], однако, примерно через десять лет позже British Waterwaysначали ослаблять правило, согласно которому для доступа к тропе требуется разрешение, и начали поощрять использование досуга пешеходами, рыболовами и, в некоторых местах, велосипедистами. [10] Неуклонное развитие использования каналов для отдыха и сокращение коммерческого движения привело к всеобщему признанию того, что тропы открыты для всех, а не только для пользователей лодок. [11]
Концепция свободного доступа к тропам теперь закреплена в законодательстве, которое передало ответственность за английский и валлийский каналы с British Waterways на Canal & River Trust в 2012 году. [12] Разрешения на езду на велосипеде больше не требуются Canal & River Trust. [13] Однако не все тропы через канал подходят для велосипедистов, и между различными группами пользователей могут возникать конфликты, что приводит к таким кампаниям, как «Оставайся добрым», «Замедляйся». [14] Части некоторых тропинок были включены в Национальную велосипедную сеть , и в большинстве случаев это привело к улучшению поверхности. [11]
Список троп [ править ]
- Канал Иллинойс и Мичиган
- Чесапик и тропа канала Огайо
- Путь к Фертскому каналу по маршруту Фолкеркского колеса .
- Тропа канала D&R
- Путь Темзы
- Канал Эри
- Канал Огаста
- Огайо и канал Эри
- Центральный канал Towpath , Индианаполис, Индиана
- Луисвилл Луп
- Пенсильванский канал (Делавэр)
- Lehigh Canal
- Лидс и Ливерпульский канал
См. Также [ править ]
- Лодка, запряженная лошадьми
- Платформа
- Flyboat
- Узкая лодка
- Волонтер (точная копия лодки канала в Ла-Салле, штат Иллинойс )
- Trekschuit (буквально «буксир») - гужевой катер, используемый в Нидерландах.
- Бурлак - русское название человека, буксирующего баржи.
Ссылки [ править ]
- ^ а б Макнайт 1981 , стр. 22
- Перейти ↑ McKnight 1981 , pp. 129–130
- Перейти ↑ Hadfield, 1972 , pp. 73, 211
- Перейти ↑ McKnight 1981 , p. 130
- ^ Roffey 1989 , стр. 108
- Перейти ↑ McKnight 1981 , p. 60
- ^ а б Макнайт 1981 , стр. 59
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 241–242
- ^ Экран, Энди. «Отдых на тропе» . Ассоциация внутренних водных путей . Проверено 3 февраля 2012 .
- ^ Cumberlidge 2009 , стр. 37
- ^ a b Камберлидж 2009 , стр. 11
- ^ «Правительство подтверждает обязательство создать новую благотворительную организацию для защиты водных путей Великобритании» . ДЕФРА . Проверено 3 февраля 2012 .
- ^ "Часто задаваемые вопросы о велоспорте" . Canal & River Trust . Проверено 21 августа 2017 года .
- ^ "Оставайся добрым, помедленнее" . Canal & River Trust . Проверено 28 сентября 2020 .
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме буксирных троп . |
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 1) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5719-0.
- Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8239-4.
- Роффи, Джеймс (1989). Канал Честерфилд . Книги Barracuda. ISBN 0-86023-461-4.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с буксировкой с лошадьми, на Викискладе?
- Велосипедный спорт в Великобритании
