Канал

Альтер Штром на морском курорте Варнемюнде , Германия .

Королевский канал в Ирландии .

Каналы для небольших лодок, такие как канал Бейзингсток, способствовали промышленной революции в большей части Европы и Соединенных Штатов .

Мост на Навильо-Гранде , в городе Кассинетта-ди-Луганьяно , Италия.

Канал в Бруке в Уотерленде , Нидерланды .

Канал в Венеции .

Каналы являются водные пути каналы , или искусственные водные пути , для транспортировки воды, или к обслуживанию водного транспорта транспортных средств . Они также могут помочь при орошении. Его можно рассматривать как искусственную версию реки . Каналы несут свободный поверхностный поток при атмосферном давлении .

В большинстве случаев инженерные сооружения будут иметь серию дамб и шлюзов, которые создают резервуары с низкоскоростным течением. Эти резервуары называются уровнями слабой воды , часто просто уровнями .

Канал также известен как судоходный, когда он проходит параллельно реке и разделяет часть своих вод и водосборного бассейна, а также использует свои ресурсы, строя плотины и шлюзы, чтобы увеличить и удлинить участки с низким уровнем воды, оставаясь в своей долине .

Напротив, канал пересекает дренажный водораздел на вершине гребня , что обычно требует внешнего источника воды выше самой высокой отметки .

Многие каналы были построены на возвышенностях, возвышающихся над долинами, а другие водные пути пересекаются намного ниже.

Каналы с источниками воды на более высоком уровне могут доставлять воду в пункт назначения, например в город, где вода необходима. В Римской империи «S акведуки были такие водопроводными каналами.

Типы искусственных водных путей [ править ]

Навигации представляют собой ряд каналов , которые работают примерно параллельно долина и русло реки в качестве неулучшенной реки. Судоходство всегда делит водосборный бассейн реки. Судно использует спокойные участки самой реки, а также улучшения, преодолевая те же перепады высоты.

Настоящий канал - это канал, который пересекает водоотвод , образуя судоходный канал, соединяющий два разных водосборных бассейна .

Самые коммерчески важные каналы первой половины 19 века были небольшими, каждый из которых использовал реки на длинных участках и разделял каналы, пересекающие другие. Это верно для многих каналов, которые все еще используются. Каналы - это эффективный способ передвижения, поскольку людям было легче добраться до местности быстрее, чем конным фургонам.

Сооружения, используемые на искусственных водных путях [ править ]

И в навигации, и в каналах используются инженерные конструкции для улучшения навигации:

• плотины и плотины для повышения уровня воды в реках до пригодной глубины;
• циклические спуски для создания более длинного и мягкого канала вокруг порогов или водопадов;
• замки, позволяющие кораблям и баржам подниматься / спускаться.

Поскольку они пересекают водоразделы, каналы сложнее построить и часто нуждаются в дополнительных улучшениях, таких как виадуки и акведуки для переброски вод через ручьи и дороги, а также способы удержания воды в канале.

Типы каналов [ править ]

Есть два основных типа каналов:

• Водные пути : каналы и судоходные пути, используемые для перевозки судов, перевозящих товары и людей. Их можно разделить на два вида:

• Те, которые соединяют существующие озера , реки , другие каналы или моря и океаны .
• Те, которые связаны в городскую сеть: такие как Гранд-канал и другие в Венеции ; grachten из Амстердама или Утрехта , а также водные пути Бангкока .

• Акведуки : водопроводные каналы, которые используются для транспортировки и доставки питьевой воды для потребления людьми, муниципального использования, гидроэнергетические каналы и сельскохозяйственное орошение .

Важность [ править ]

Исторически каналы имели огромное значение для торговли и развития, роста и жизнеспособности цивилизации. В 1855 году по каналу Лихай было перенесено более 1,2 миллиона тонн антрацитового угля; к 1930-м годам компания, которая строила и эксплуатировала его более века, отключила его. Немногочисленные каналы, которые все еще работают в наше время, составляют лишь небольшую часть того количества, которое когда-то подпитывало и способствовало экономическому росту, а на самом деле было практически предпосылкой для дальнейшей урбанизации и индустриализации. Без водного транспорта перемещение сыпучих материалов, таких как уголь и руды, затруднено и мало доступно. Такое сырье послужило стимулом для промышленного развития и новой металлургии. результат спирали растущей механизации в течение 17–20 веков, ведущей к новым научным дисциплинам, новым отраслям и экономии за счет масштаба, повышая уровень жизни для любого индустриального общества.

Уцелевшие каналы [ править ]

Включая большинство судовых каналов , сегодня в основном обслуживают в основном навалочные грузы и крупные судовые перевозки , тогда как некогда критически важные внутренние водные пути, задуманные и спроектированные как лодочные и баржовые каналы, были в значительной степени заменены и заполнены, заброшены и оставлены для разрушения или сохранены в эксплуатации. и укомплектованы государственными служащими, где содержатся плотины и шлюзы для борьбы с наводнениями или прогулочного катания на лодках. Их замена была постепенной, начиная сначала в Соединенных Штатах в середине 1850-х годов, где судоходство по каналам было сначала расширено, а затем начало заменяться более быстрыми , менее географически ограниченными и ограниченными и, как правило, более дешевыми в обслуживании железными дорогами .

К началу 1880-х годов каналы, которые не могли экономически конкурировать с железнодорожным транспортом, перестали существовать. В следующие пару десятилетий уголь стал все меньше использоваться в качестве топлива для отопления, предпочитаемого нефтью, и рост отгрузок угля стабилизировался. Позже, после Первой мировой войны, когда грузовики пришли в обиход, на последних небольших каналах барж в США наблюдалось неуклонное сокращение грузо-миль вдоль многих железных дорог, гибкость и способность преодолевать крутые склоны грузовиков, которые все чаще перевозили грузы по дорогам. сети были улучшены, а также у них была возможность доставлять товары вдали от дорожных полотна с рельсовым покрытием или канав в грязи, которые не могли работать зимой.

Строительство [ править ]

Каналы строятся одним из трех способов или их комбинацией, в зависимости от доступной воды и доступного пути:

Человеческие потоки

• Канал может быть создан там, где в настоящее время нет потока. Либо тело канала вырыто, либо стороны канала созданы путем создания дамб или дамб путем насыпания земли, камня, бетона или других строительных материалов. Законченная форма канала в поперечном сечении известна как призма канала . ^[1] Вода для канала должна поступать из внешнего источника, такого как ручьи или водохранилища. Там, где новый водный путь должен изменить, инженерные сооружения подъема, такие как шлюзы, подъемники или лифты, строятся для подъема и опускания судов. Примеры включают каналы, соединяющие долины над более высокими участками суши, такими как канал дю Миди , канал де Бриар и Панамский канал .
• Канал может быть построен путем углубления канала на дне существующего озера. Когда канал будет построен, озеро осушается, и канал становится новым каналом, обслуживающим как дренаж окружающих польдеров, так и транспортом туда. Примеры включают Lage Vaart  [ nl ] . Можно также построить две параллельные дамбы в существующем озере, образуя между ними новый канал, а затем осушить оставшиеся части озера. Таким образом были построены восточная и центральная части канала Северного моря . В обоих случаях насосные станции необходимы для поддержания земли, окружающей канал, сухой, либо перекачивая воду из канала в окружающие воды, либо перекачивая ее с суши в канал.

Канализация и навигация

• Поток может быть канализирован, чтобы сделать его навигационный путь более предсказуемым и более легким для маневрирования. Канализация модифицирует поток для более безопасного переноса трафика, управляя потоком путем выемки грунта, перекрытия и изменения его пути. Это часто включает строительство шлюзов и водосбросов, которые делают реку удобной для навигации. Примеры включают в себя Lehigh канал в северо - восточной Пенсильвании «s угольной области , Бас Сона , Канал де Mines де Фер - де - ла - Мозель и реку Aisne . Может потребоваться восстановление прибрежной зоны .

Боковые каналы

• Когда поток слишком сложно изменить с помощью канализации , второй поток может быть создан рядом или, по крайней мере, рядом с существующим потоком. Это называется боковым каналом , и он может изгибаться в большом подковообразном изгибе или серии кривых на некотором расстоянии от русла потока исходной воды, удлиняя эффективную длину, чтобы снизить коэффициент подъема по течению (наклон или уклон). Существующий ручей обычно действует как источник воды, а ландшафт вокруг его берегов обеспечивает путь для нового тела. Примеры включают Канал Чесапик и Огайо , Боковой канал Луары , Гаронна Боковой канал , Велланд канал и Юлиана канал .

Небольшие транспортные каналы могут перевозить баржи или узкие лодки , в то время как судовые каналы позволяют морским судам путешествовать во внутренний порт (например, Манчестерский судовой канал ) или из одного моря или океана в другое (например, Каледонский канал , Панамский канал ).

Особенности [ править ]

В простейшем случае каналы представляют собой траншею, заполненную водой. В зависимости от слоя, через который проходит канал, может потребоваться выстелить разрез каким-либо водонепроницаемым материалом, например глиной или бетоном. Когда это делается с глиной, это называется лужей .

Каналы должны быть ровными, и хотя небольшие неровности на местности можно устранить с помощью вырубок и насыпей, для больших отклонений были приняты другие подходы. Наиболее распространенным является фунтовый шлюз , который состоит из камеры, в которой уровень воды может быть повышен или понижен, соединяя либо два участка канала на другом уровне, либо канал с рекой или морем. Когда предстоит подняться на холм, можно использовать несколько последовательных пролетов нескольких шлюзов.

До разработки фунтового замка в 984 году нашей эры в Китае Чхайо Вей-Йо ^[2], а затем в Европе в 15 веке, либо использовались мгновенные замки, состоящие из одинарных ворот, либо пандусы, иногда оснащенные роликами. изменить уровень. Флэш-замки были практичны только там, где было много воды.

В замках используется много воды, поэтому строители применили другие подходы к ситуациям, когда воды мало. К ним относятся лодочные подъемники , такие как Фолкеркское колесо , в котором используется кессон воды, в котором лодки плавают при перемещении между двумя уровнями; и наклонные плоскости, где кессон поднимается по крутой железной дороге.

Чтобы пересечь ручей, дорогу или долину (где задержка, вызванная пролетом шлюзов с обеих сторон, была бы неприемлема), долину можно пересечь судоходным акведуком - известным примером в Уэльсе является акведук Понцисилте (ныне объект Всемирного наследия ЮНЕСКО. Site ) через долину реки Ди .

Другой вариант борьбы с холмами - проложить через них туннель. Примером такого подхода является туннель Harecastle на канале Трент и Мерси . Туннели подходят только для небольших каналов.

Некоторые каналы пытались свести изменения уровня к минимуму. Эти каналы, известные как контурные каналы , потребовали бы более длинных извилистых маршрутов, вдоль которых земля имела одинаковую высоту. Другие, как правило, позже, каналы пошли по более прямым маршрутам, требуя использования различных методов, чтобы справиться с изменением уровня.

Каналы имеют различные особенности для решения проблемы водоснабжения. В некоторых случаях, как Суэцкий канал, канал просто открыт в море. Там, где канал находится не на уровне моря, был принят ряд подходов. В некоторых случаях одним из вариантов был забор воды из существующих рек или родников, который иногда дополнялся другими методами, чтобы справиться с сезонными колебаниями стока. Там, где такие источники были недоступны, для обеспечения необходимой воды использовались резервуары  - либо отдельные от канала, либо встроенные в его русло - и обратная откачка . В других случаях вода, откачиваемая из шахт, использовалась для подпитки канала. В некоторых случаях были построены обширные «питающие каналы» для подачи воды из источников, расположенных далеко от канала.

Там, где загружается или выгружается большое количество товаров, например, в конце канала, может быть построен бассейн канала . Обычно это участок воды шире, чем общий канал. В некоторых случаях бассейны каналов содержат причалы и краны для помощи в перемещении товаров.

Когда необходимо изолировать участок канала, чтобы его можно было осушить для остановки технического обслуживания , часто используются доски . Они состоят из деревянных досок, установленных поперек канала и образующих дамбу. Обычно они помещаются в уже существующие бороздки на берегу канала. На более современных каналах иногда устанавливались «охранные шлюзы» или ворота, чтобы можно было быстро закрыть часть канала, либо для обслуживания, либо для предотвращения большой потери воды из-за нарушения канала.

• 16 последовательных шлюзов на канале Кан-Хилл на канале Кеннет и Эйвон , графство Уилтшир .

• Лодка по каналу пересекает самый длинный и самый высокий акведук в Великобритании в Понцисиллте в Денбигшире , Уэльс .

• Коринфский канал виден из воздуха.

• Шлюз каналов Майами и Эри в Огайо, США

История [ править ]

Возможности перевозки вьючных животных и тележек ограничены. Мул может нести максимальную нагрузку в восьмую тонну ^[3] [250 фунтов (113 кг)] во время путешествия, измеряемого днями и неделями ^[3], хотя гораздо больше для более коротких расстояний и периодов с соответствующим отдыхом. ^[3] Кроме того, телегам нужны дороги. Перевозка по воде больших грузов намного эффективнее и экономичнее.

Древние каналы [ править ]

Самыми старыми из известных каналов были оросительные каналы, построенные в Месопотамии около 4000 г. до н.э., на территории нынешних Ирака и Ирана . Цивилизация долины Инда , Древняя Индия (около 2600 г. до н.э.) были сложные ирригационные и системы хранения , разработанные, в том числе водохранилищ , построенных на Гирнаре в 3000 году до нашей эры. ^[4] В Египте каналы восходят, по крайней мере, ко времени Пепи I Мерира (правил в 2332–2283 гг. До н.э.), который приказал построить канал в обход катаракты на Ниле около Асуана . ^[5]

В Древнем Китае большие каналы для речного транспорта были проложены еще в период весны и осени (VIII – V вв. До н.э.), самым длинным из которых был Хун Гоу (канал диких гусей), который, согласно древний историк Сыма Цянь связал древние государства Сун, Чжан, Чен, Цай, Цао и Вэй. ^[6] Caoyun система каналов имеют важное значение для имперского налогообложения, которая в значительной степени оценена в натуральных и привлеченных огромных поставках риса и других зерновых культур. Безусловно, самым длинным каналом был Большой канал Китая , который до сих пор остается самым длинным каналом в мире и самым старым из сохранившихся. ^[7]Его длина составляет 1794 км (1115 миль), и он был построен для перевозки императора Ян Гуана между Чжоду ( Пекин ) и Юйханом ( Ханчжоу ). Проект начался в 605 году и был завершен в 609 году, хотя большая часть работ объединила старые каналы, самый старый участок канала, существующий по крайней мере с 486 года до нашей эры. Даже в самых узких городских районах он редко бывает менее 30 метров (98 футов) в ширину.

Греческие инженеры также были одними из первых, кто использовал шлюзы , с помощью которых они регулировали поток воды в Древнем Суэцком канале еще в 3 веке до нашей эры. ^{[8] [9] [10]}

«Опыт перевозки насыпных грузов на телегах был небольшой, в то время как вьючная лошадь могла [то есть« могла »перевозить только одну восьмую тонны. На мягкой дороге лошадь могла тянуть 5/8 тонны. Но если груз перевозился на барже по водному пути, то одна и та же лошадь могла тянуть до 30 тонн ».
- историк технологий Рональд Кларк, обращаясь к транспортным реалиям до промышленной революции и эпохи каналов . ^[3]

Средневековье [ править ]

В средние века водный транспорт был в несколько раз дешевле и быстрее наземного транспорта. Сухопутный транспорт с помощью транспортных средств, запряженных животными, использовался вокруг населенных пунктов, но для неулучшенных дорог требовались поезда с вьючными животными, обычно из мулов для перевозки любой массы тела, и хотя мул мог перевозить восьмую тонну, ^[3] также требовались возницы, чтобы ухаживать за ним и один человек может содержать только пять мулов, ^{[3] что} означает сухопутный транспорт навалом.также было дорого, поскольку мужчины ожидают компенсации в виде заработной платы, проживания и питания. Причина в том, что дороги дальнего следования были немощеными, чаще всего слишком узкими для телег, не говоря уже о фургонах, и в плохом состоянии, пробираясь через леса, болотистые или илистые болота так же часто, как и по неулучшенному, но сухому грунту. В ту эпоху, как и сегодня, большие грузы, особенно насыпные и сырье , можно было перевозить на кораблях гораздо экономичнее, чем по суше; в до-железнодорожные дни промышленной революции водный транспорт был золотым стандартом скоростных перевозок. Первым искусственным каналом в Западной Европе была Фосса-Каролина, построенная в конце 8 века под личным наблюдением Карла Великого .

В Великобритании канал Гластонбери  считается первым постримским каналом и был построен в середине 10 века, чтобы связать реку Брю в Нортовере ^[11] с аббатством Гластонбери на расстоянии около 1,75 км (1900 ярдов). . ^[12] Его первоначальная цель, как полагают, заключалась в транспортировке строительного камня для аббатства, но позже он использовался для доставки продуктов, включая зерно, вино и рыбу, из отдаленных владений аббатства. Он оставался в употреблении, по крайней мере, до 14 века, но, возможно, до середины 16 века. ^[13]
Более длительными и экономическими были такие каналы, как Навильо Гранде, построенные между 1127 и 1257 годами для соединенияМилан с рекой Тичино . Навильо Гранде - самый важный из ломбардных « Навильи » ^[14] и самый старый действующий канал в Европе.
Позже в Нидерландах и Фландрии были построены каналы для осушения польдеров и помощи в транспортировке товаров и людей.

Строительство канала было возрождено в это время в связи с коммерческой экспансией в 12 веке. Речное судоходство постепенно улучшалось за счет использования одинарных или мгновенных замков . Для пропуска лодок через них использовалось большое количество воды, что приводило к конфликтам с владельцами водяных мельниц, и чтобы исправить это, фунт или камерный шлюз впервые появился в 10 веке в Китае и в Европе в 1373 году во Фрисвейке , Нидерланды. ^[15] Другим важным событием были митровые ворота , которые, как предполагается, были введены в Италии Бертолой да Новате в 16 веке. Это позволило расширить ворота, а также сняло ограничение по высоте гильотинных замков .

Чтобы вырваться из ограничений, вызванных речными долинами, первые каналы на высшем уровне были построены с помощью Большого канала Китая в 581–617 годах нашей эры, в то время как в Европе первым, также с использованием одиночных шлюзов, был канал Штекница в Германии в 1398 году.

Африка [ править ]

В империи Сонгай в Западной Африке несколько каналов были построены при суннитах Али и Аскии Мухаммеде между Кабарой и Тимбукту в 15 веке. Они использовались в основном для орошения и транспортировки. Суннит Али также попытался построить канал от реки Нигер до Валаты, чтобы облегчить завоевание города, но его продвижение было остановлено, когда он вступил в войну с королевствами моси . ^[16]

Ранний современный период [ править ]

Примерно в 1500–1800 годах первым каналом на высшем уровне, использовавшим фунтовые шлюзы в Европе, был канал Бриар, соединяющий Луару и Сену (1642 г.), за которым последовал более амбициозный канал дю Миди (1683 г.), соединяющий Атлантический океан со Средиземным морем. Это включало лестницу из 8 замков в Безье , туннель длиной 157 метров (515 футов) и три основных акведука.

Строительство каналов в Германии в XVII и XVIII веках неуклонно развивалось. Три великие реки, Эльба , Одер и Везер , соединялись каналами. В постримской Британии первым построенным каналом раннего современного периода, по- видимому, был канал Эксетер , который был обследован в 1563 году и открыт в 1566 году. ^{[17] [18]}

Самый старый канал в Северной Америке, технически гонка мельница построена для промышленных целей, является мать Брук между Бостон, Массачусетс окрестности Дедхэма и Гайд - парка , соединяющие высокие вод реки Чарльз и устье реки Neponset и море. Он был построен в 1639 году для подачи воды на мельницы.

В России Волго-Балтийский водный путь , общенациональная система каналов, соединяющая Балтийское и Каспийское моря через реки Неву и Волгу , была открыта в 1718 году.

Промышленная революция [ править ]

• Смотрите также: История британской системы каналов
• Смотрите также: История магистралей и каналов в Соединенных Штатах.

Современная система каналов возникла в основном в XVIII и начале XIX веков. Он возник потому, что промышленная революция (которая началась в Великобритании в середине 18 века) потребовала экономичного и надежного способа транспортировки товаров и товаров в больших количествах.

К началу 18-го века речное судоходство, такое как Aire и Calder Navigation, становилось довольно сложным, с фунтовыми шлюзами и более длинными и длинными «разрезами» (некоторые с промежуточными шлюзами), чтобы избежать обходных или сложных участков реки. В конце концов, опыт строительства длинных многоуровневых выемок с собственными шлюзами породил идею строительства «чистого» канала, водного пути, спроектированного исходя из того, куда должны идти товары, а не там, где оказалась река.

Претензия на первый чистый канал в Великобритании обсуждается сторонниками «Санки» и «Бриджуотер». ^[19] Первым настоящим каналом на территории нынешнего Соединенного Королевства был канал Ньюри в Северной Ирландии, построенный Томасом Стирсом в 1741 году.

Сэнка Брук навигация , который соединил Сент - Хеленс с рекой Мерси , часто утверждаются в качестве первого современного «чисто искусственного» канала , потому что , хотя первоначально схема , чтобы сделать Сэнка Брук Navigable, он включал совершенно новый искусственный канал , который был фактически каналом вдоль долины Санки Брук. ^{[19] [20]} Однако сторонники «Бриджуотер» отмечают, что последняя четверть мили навигации действительно представляет собой канализированный участок ручья, и что именно канал Бриджуотер (менее очевидно связанный с существующей рекой) захватил популярное воображение и вдохновило дальнейшие каналы. ^{[19] [20]}

В середине восемнадцатого века третий герцог Бриджуотер , владевший несколькими угольными шахтами в северной Англии, хотел найти надежный способ транспортировки угля в быстро развивающийся индустриальный город Манчестер . Он поручил инженеру Джеймсу Бриндли построить канал для этой цели. Проект Бриндли включал акведук, несущий канал через реку Ирвелл . Это было чудо инженерной мысли, которое сразу привлекло туристов. ^{[19] [20]} Строительство этого канала полностью финансировалось герцогом и называлось Бриджуотер-каналом . Он открылся в 1761 году и был первым крупным британским каналом. ^[21]

Новые каналы оказались весьма успешными. Лодки на канале были запряжены лошадьми, а вдоль канала вдоль канала проложена тропа, по которой могла идти лошадь. Эта система, запряженная лошадьми, оказалась очень экономичной и стала стандартной для всей британской сети каналов. Коммерческие лодки, запряженные лошадьми, можно было увидеть на каналах Великобритании вплоть до 1950-х годов, хотя к тому времени дизельные лодки, часто буксирующие вторую лодку без двигателя, стали стандартом.

Лодки по каналу могли перевозить тридцать тонн за один раз, таща только одну лошадь ^{[21], что} более чем в десять раз превышает количество груза на лошадь, которое было возможно с телегой. Из-за такого огромного увеличения предложения канал Бриджуотер снизил цену на уголь в Манчестере почти на две трети всего за год после открытия. Бриджуотер также имел огромный финансовый успех, заработав то, что было потрачено на его строительство, всего за несколько лет.

Этот успех доказал жизнеспособность канального транспорта, и вскоре промышленники во многих других частях страны захотели иметь каналы. После канала Бриджуотер первые каналы строились группами частных лиц, заинтересованных в улучшении коммуникаций. В Стаффордшире знаменитый гончар Джозайя Веджвуд увидел возможность доставлять громоздкие грузы глины к дверям своей фабрики и перевозить хрупкие готовые изделия на рынок в Манчестере, Бирмингеме или дальше по воде, сводя к минимуму поломки. Всего через несколько лет после открытия Бриджуотера зародыша национальной сети каналов возникла, когда были построены такие каналы, как Оксфордский канал и канал Трент и Мерси . ^[22]

Новая система каналов была одновременно причиной и следствием быстрой индустриализации Мидлендса и севера. Период между 1770-ми и 1830-ми годами часто называют «золотым веком» британских каналов.

Для каждого канала был необходим парламентский акт, санкционирующий строительство, и, когда люди увидели высокие доходы, полученные от платы за пользование каналами, предложения по каналам стали выдвигаться инвесторами, заинтересованными в получении прибыли от дивидендов, по крайней мере, в той же степени, что и людьми, чей бизнес выиграют от более дешевой перевозки сырья и готовой продукции.

В дальнейшем часто возникали спекуляции, когда люди пытались купить акции недавно размещенной компании, просто чтобы продать их с немедленной прибылью, независимо от того, был ли канал когда-либо прибыльным или даже построен. В течение этого периода « мании по каналам » огромные суммы были вложены в строительство каналов, и, хотя многие схемы ни к чему не привели, система каналов быстро расширилась до почти 4000 миль (более 6400 километров) в длину. ^[21]

Было сформировано много конкурирующих компаний по каналам, и конкуренция была безудержной. Возможно, лучшим примером был бар Вустер в Бирмингеме, точка, где Вустер-Бирмингемский канал и главная навигационная линия Бирмингемского канала находились всего в семи футах друг от друга. В течение многих лет спор о дорожных сборах означал, что товары, идущие через Бирмингем, приходилось перевозить с лодок по одному каналу на лодки по другому. ^[23]

Первоначально компании, работающие с каналами, были зафрахтованы отдельными штатами США. Эти первые каналы были построены, принадлежали и эксплуатировались частными акционерными обществами. Четыре были завершены, когда разразилась война 1812 года ; это были Южный канал Хэдли (открыт в 1795 г.) в Массачусетсе , канал Санти (открыт в 1800 г.) в Южной Каролине , канал Мидлсекс (открыт в 1802 г.) также в Массачусетсе и канал Мрачных болот (открыт в 1805 г.) в Вирджинии . Канал Эри (открыт в 1825 г.) был зафрахтован и принадлежал штату Нью-Йорк и финансировался за счет облигаций.куплены частными инвесторами. Канал Эри проходит примерно в 363 милях (584 км) от Олбани, штат Нью-Йорк , на реке Гудзон, до Буффало, штат Нью-Йорк , на озере Эри . Река Гудзон соединяет Олбани с атлантическим портом Нью-Йорка, а канал Эри завершает судоходный водный путь от Атлантического океана до Великих озер.. Канал содержит 36 шлюзов и охватывает общий перепад высот около 565 футов (169 м). Канал Эри с его легкими связями с большей частью Среднего Запада США и Нью-Йорком вскоре быстро окупил весь вложенный капитал (7 миллионов долларов США) и начал приносить прибыль. Благодаря сокращению транспортных расходов вдвое или более, он стал крупным центром прибыли для Олбани и Нью-Йорка, поскольку позволил дешево транспортировать многие сельскохозяйственные продукты, выращенные на среднем западе Соединенных Штатов, в остальной мир. Из Нью-Йорка эту сельскохозяйственную продукцию можно было бы легко отправить в другие штаты США или за границу. Получив уверенность в наличии рынка для своей сельскохозяйственной продукции, заселение Среднего Запада США было значительно ускорено каналом Эри.Прибыль, полученная от проекта канала Эри, положила начало буму строительства каналов в Соединенных Штатах, который продолжался примерно до 1850 года, когдажелезные дороги стали серьезно конкурировать по цене и удобству. Канал Блэкстоун (законченный в 1828 году) в Массачусетсе и Род-Айленде выполнял аналогичную роль в начале промышленной революции между 1828 и 1848 годами. Долина Блэкстоун внесла большой вклад в американскую промышленную революцию, где Сэмюэл Слейтер построил свою первую текстильную фабрику.

Силовые каналы [ править ]

• См. Также: Силовой канал

Под энергетическим каналом понимается канал, используемый для выработки гидравлической энергии , а не для транспорта. В настоящее время электрические каналы строятся почти исключительно в составе гидроэлектростанций . В некоторых частях Соединенных Штатов, особенно на северо-востоке , было достаточно рек с быстрым течением, поэтому гидроэнергетика была основным средством питания фабрик (обычно текстильных фабрик) до окончания Гражданской войны в США . Например, Лоуэлл, Массачусетс., который считается «колыбелью американской промышленной революции», имеет 6 миль (9,7 км) каналов, построенных примерно с 1790 по 1850 год, которые обеспечивали водоснабжение и транспортное средство для города. Мощность системы оценивается в 10 000 лошадиных сил . ^[24] Другие города с развитой системой электроснабжения включают Лоуренс, Массачусетс , Холиок, Массачусетс , Манчестер, Нью-Гэмпшир и Огасту, Джорджия . Самый известный энергетический канал был построен в 1862 году для компании Niagara Falls Hydraulic Power and Manufacturing Company .

19 век [ править ]

Конкуренция со стороны железных дорог 1830-х годов и автомобильных дорог 20-го века сделала меньшие каналы устаревшими для большинства коммерческих перевозок, и многие из британских каналов пришли в упадок. Только Манчестерский судоходный канал и канал Эйр-Колдер противостояли этой тенденции. Однако в других странах каналы увеличивались в размерах по мере совершенствования методов строительства. В течение 19 века в США длина каналов выросла со 100 миль (161 км) до более 4000, а сложная сеть делала Великие озера судоходными вместе с Канадой, хотя некоторые каналы были позже осушены и использовались как права железной дороги. в пути .

В Соединенных Штатах судоходные каналы проникали в изолированные районы и связывали их с внешним миром. К 1825 году канал Эри протяженностью 363 мили (584 км) с 36 шлюзами открыл сообщение от населенного северо-востока до Великих озер. Поселенцы наводнились в регионах, обслуживаемых такими каналами, поскольку доступ к рынкам был доступен. Канал Эри (как и другие каналы) сыграл важную роль в снижении различий в ценах на товары между этими различными рынками по всей Америке. Каналы вызвали сближение цен между различными регионами из-за снижения транспортных расходов, что позволило американцам доставлять и покупать товары с больших расстояний намного дешевле. Огайо построил много миль канала, в Индиане действовали каналы в течение нескольких десятилетий, а в Иллинойсе и Мичигане каналысоединил Великие озера с системой реки Миссисипи, пока не был заменен речным водным путем с каналами.

На территории нынешней Канады были построены три крупных канала с очень разными целями. Первый канал Велланд , который открылся в 1829 году между озером Онтарио и озером Эри, в обход Ниагарского водопада и канала Лашин (1825 г.), позволивший судам обходить почти непроходимые пороги реки Св. Лаврентия в Монреале , был построен для торговли. Канал Ридо , построенный в 1832 году, соединяет Оттаву на реке Оттава с Кингстоном, Онтарио, на озере Онтарио. Канал Ридо был построен в результате войны 1812 года для обеспечения военного транспорта между британскими колониямиВерхняя Канада и Нижняя Канада в качестве альтернативы части реки Св. Лаврентия, которая была подвержена блокаде со стороны Соединенных Штатов.

Во Франции устойчивое соединение всех речных систем - Рейна , Роны , Соны и Сены - с Северным морем было усилено в 1879 году с установлением гидропоста Фрейсине , который определял минимальный размер шлюзов. В первые десятилетия 20 века трафик каналов увеличился вдвое. ^[25]

В этот период были построены многие известные морские каналы, начиная с Суэцкого канала (1869 г.), тоннаж которого во много раз превышает тоннаж большинства других каналов, и Кильского канала (1897 г.), хотя Панамский канал не открывался до 1914 года.

В 19 - м веке было построено несколько каналов в Японии , включая канал Бивако и тональных канала . Эти каналы были частично построены с помощью инженеров из Нидерландов и других стран. ^[26]

Главный вопрос заключался в том, как соединить Атлантический и Тихий океан каналом через узкую Центральную Америку . ( Панамская железная дорога открылась в 1855 году.) Первоначальное предложение касалось строительства канала на уровне моря через территорию нынешней Никарагуа с использованием преимуществ относительно большого озера Никарагуа . Этот канал никогда не строили отчасти из-за политической нестабильности , которая отпугивала потенциальных инвесторов. Проект остается активным (география не изменилась), и в 2010-е годы китайское участие развивалось.

Вторым выбором для Центральноамериканского канала был Панамский канал . Компания De Lessups , управлявшая Суэцким каналом , впервые попыталась построить Панамский канал в 1880-х годах. Сложность местности и погодные условия (дождь) привели к банкротству компании. Высокая смертность рабочих от болезней также препятствовала дальнейшим инвестициям в проект. Заброшенное землеройное оборудование ДеЛессапа , изолированные разлагающиеся машины, сегодня туристические достопримечательности.

Двадцать лет спустя экспансионистские Соединенные Штаты, которые только что приобрели колонии после победы над Испанией в испано-американской войне 1898 года и чей флот стал более важным, решили возобновить проект. Соединенные Штаты и Колумбия не достигли соглашения по условиям договора о канале (см. Договор Хая-Эррана ). Панама, которая не имела (и до сих пор не имеет) сухопутной связи с остальной Колумбией, уже думала о независимости. В 1903 году Соединенные Штаты при поддержке панамцев, которые ожидали, что канал обеспечит значительную заработную плату, доходы и рынки для местных товаров и услуг. преобразовать страну, отобрать провинцию Панама у Колумбии и создать марионеточную республику ( Панама). Его валюта, бальбоа - название, которое предполагает, что страна начиналась как способ добраться из одного полушария в другое - была точной копией доллара США . Доллар США был и остается законным платежным средством (используется в качестве валюты). Военная зона США, Зона канала , шириной 10 миль (16 км), с размещенными там американскими военными ( базы , 2 телеканала, каналы 8 и 10, Pxs , средняя школа в американском стиле ), разделила Панаму пополам. Канал - крупный инженерный объект - построен. США не считали, что условия были достаточно стабильными, чтобы уйти до 1979 года. Уход из Панамы способствовал поражению президента Джимми Картера в 1980 году.

Современное использование [ править ]

Крупномасштабные судовые каналы, такие как Панамский канал и Суэцкий канал, продолжают работать для перевозки грузов, равно как и европейские баржные каналы. В связи с глобализацией они становятся все более важными, что приводит к проектам расширения, таким как проект расширения Панамского канала . Расширенный канал начал коммерческую эксплуатацию 26 июня 2016 года. Новый набор шлюзов позволяет проходить более крупным судам Post-Panamax и New Panamax . ^[27]

Однако узкие ранние промышленные каналы перестали нести значительные объемы торговли, и многие из них были заброшены для судоходства, но все еще могут использоваться в качестве системы для транспортировки неочищенной воды. В некоторых случаях железные дороги были построены вдоль маршрута канала, например, канал Кройдон .

Движение, начавшееся в Великобритании и Франции за использование первых промышленных каналов для прогулочных судов, таких как баржи для гостиниц , стимулировало восстановление участков исторических каналов. В некоторых случаях заброшенные каналы, такие как канал Кеннет и Эйвон , были восстановлены и теперь используются яхтсменами. В Великобритании жильё у канала также стало популярным в последние годы.

Канал Сена – Северная Европа превращается в крупный транспортный водный путь, связывающий Францию с Бельгией , Германией и Нидерландами.

В 21 веке каналы нашли еще одно применение в качестве сервитутов для прокладки волоконно-оптических кабелей телекоммуникационной сети, что позволяет избежать их закапывания в проезжую часть, облегчая доступ и уменьшая опасность повреждения землеройным оборудованием.

Каналы по-прежнему используются для подачи воды в сельское хозяйство. В пределах Имперской долины в пустыне Южной Калифорнии существует обширная система каналов, обеспечивающая орошение сельского хозяйства в этом районе.

Города на воде [ править ]

Каналы настолько тесно связаны с Венецией, что многие города, расположенные на каналах, получили прозвище «Венеция…» . Город построен на болотистых островах с деревянными сваями, поддерживающими здания, так что земля создана руками человека, а не водными путями. Острова имеют долгую историю заселения; к 12 веку Венеция была мощным городом-государством .

Аналогичным образом был построен Амстердам, построенный на деревянных сваях. Он стал городом около 1300 года. Многие каналы Амстердама были построены как часть укреплений. Они стали грахтенами, когда город расширили и построили дома у воды.

Другие города с обширной сетью каналов включают: Алкмар , Амерсфорт , Болсвард , Брилле , Делфт , Ден Бош , Доккум , Дордрехт , Энкхейзен , Франекер , Гауда , Харлем , Харлинген , Леуварден , Лейден , Снек и Утрехт в Нидерландах; Брюгге и Гент во Фландрии, Бельгия; Бирмингем в Англии; Санкт-Петербургв России; Быдгощ , Гданьск , Щецин и Вроцлав в Польше; Авейру в Португалии; Гамбург и Берлин в Германии; Форт-Лодердейл и Кейп-Корал во Флориде , США, и Лахор в Пакистане.

Морской торговый город Ливерпуля - объект всемирного наследия ЮНЕСКО, расположенный недалеко от центра Ливерпуля , Англия, где в настоящее время разрабатывается система переплетающихся водных путей и доков, в основном предназначенных для проживания и отдыха.

Поместья на каналах (иногда называемое в США заливом) - это форма подразделения, популярная в таких городах, как Майами, Флорида , Техас-Сити, Техас и Голд-Кост, Квинсленд ; Голд-Кост имеет более 890 км жилых каналов. Водно-болотные угодья представляют собой сложные районы для строительства жилых комплексов, поэтому выемка части водно-болотных угодий до судоходного канала обеспечивает насыпь для создания другой части водно-болотных угодий выше уровня наводнения для домов. Земля застроена пальцами, что обеспечивает планировку пригородных улиц из жилых домов на набережной.

Лодки [ править ]

Для внутренних каналов часто строились лодки. Примером этого является британский узкий катер длиной до 72 футов (21,95 м) и шириной 7 футов (2,13 м), построенный в первую очередь для каналов Британского Мидленда. В данном случае ограничивающим фактором был размер замков. Это также ограничивающий фактор на Панамском канале, где суда Panamax были ограничены длиной 289,56 м (950 футов) и шириной 32,31 м (106 футов) до 26 июня 2016 года, когда открытие более крупных шлюзов позволило пройти большие корабли New Panamax. Для Суэцкого канала без шлюза ограничивающим фактором для судов Suezmax, как правило, является осадка, которая ограничена 16 м (52,5 фута). На другом конце шкалы - каналы для лодок, таких как канал Буде.были ограничены лодками менее 10 тонн на большей части их длины из-за мощности их наклонных плоскостей или лодочных подъемников. Большинство каналов имеют ограничение по высоте, устанавливаемое мостами или туннелями.

Списки каналов [ править ]

• Европа
  • Канал Дунай – Черное море ( Румыния )
  • Каналы Франции
  • Каналы Амстердама
  • Каналы Германии
  • Каналы Ирландии
  • Каналы России
  • Каналы Соединенного Королевства
  • Канал Большой Бачка ( Сербия )
• Северная Америка
  • Каналы Канады
  • Каналы США

Списки предлагаемых каналов [ править ]

• Евразийский канал
• Стамбульский канал
• Канал Никарагуа
• Канал Салва
• Тайский канал
• Канал двух морей
• Северный разворот реки
• Канал Дунай – Морава – Аксиос

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме каналов .

В Wikisource есть текст статьи Canal из Британской энциклопедии 1911 года .

В Викицитатнике есть цитаты, связанные с: Канал

• Сайт для досуга British Waterways - официальный путеводитель по каналам, рекам и озерам Великобритании
• Лидс Ливерпульский канал Фотографический гид
• Triumphs of Canal Building ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Информация и руководство лодочника по системе каналов штата Нью-Йорк
• "Каналы и судоходные реки" Джеймса С. Абера, Государственный университет Эмпории.
• Национальный музей каналов (США)
• Лондонский музей каналов (Великобритания)
• Каналы в Амстердаме
• Канал дю Миди
• Canal des Deux Mers
• Измерение кровотока в канале с помощью датчика .
• «Канал»  . Новая международная энциклопедия . 1905 г.