Роберт Уитворт (1734 - 30 марта 1799) был английским землеустроителем и инженером, который изучал свое дело под руководством Джона Смитона и Джеймса Бриндли , а затем стал одним из ведущих инженеров своего поколения.
Роберт Уитворт | |
---|---|
Родившийся | 1734 Сауэрби , Англия |
Умер | 30 марта 1799 г. | (64 года)
Национальность | английский |
Занятие | Инженер |
Дети | Роберт и Уильям Уитворты |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Гражданское |
Проекты | Колдер энд Хеббл Навигация , Лидс и Ливерпульский канал |
биография
Уитворт родился в Сауэрби , Западный Йоркшир, в семье Генри и Мэри Уитворт. Он крестился 15 ноября 1734 года и был их шестым ребенком из семи лет. Его отец работал гребным мастером, и семья жила в доме под названием Уотерсайд или Уитлейройд, где он, вероятно, жил до тех пор, пока 26 декабря 1765 года не женился на Саре Ирвин. После непродолжительного пребывания в Нортоне в Маврах около 1772 года Уитворт и его семья, который к настоящему времени имел двух сыновей, вернулся в Сауерби и оставался там до 1790-х годов. В течение последней части этого периода он жил в Уотерсайде, но в последние годы своей жизни переехал в Бернли , чтобы быть ближе к Лидсу и Ливерпульскому каналу , на котором он работал. Он умер 30 марта 1799 года в гостинице «Белый лев» в Галифаксе в возрасте 64 лет [1].
Ранняя карьера
Подробностей ранней жизни Уитворта не обнаружено, но в 1761 году он составил планы поместья в Эррингдене , к тому времени он уже был квалифицированным землемером. Он выполнил ряд задач, в том числе измерил каменную кладку церкви Сауэрби, чтобы подрядчикам, которые ее построили, заплатили правильную сумму, и провел исследование религиозной принадлежности семей в Сауэрби. Хотя его цель неизвестна, он обследовал часть реки Колдер и составил план. Инженер Джон Смитон работал над Calder and Hebble Navigation с 1759 года, работая выше по течению от Уэйкфилда . Нет никаких прямых доказательств связи этих двух мужчин, но кажется вероятным, что Уитворт проявил интерес к такому значительному проекту и что он многому научился, наблюдая за методами Смитона. [2]
Смитона сменил Джеймс Бриндли в качестве инженера проекта «Колдер и Хеббл» в 1765 году, и опять же, на данном этапе нет прямых доказательств, связывающих двух мужчин, но планы по Хаддерсфилдскому широкому каналу , разработанные для сэра Джона Рамсдена в 1766 году, по-разному приписываются либо Бриндли, либо Уитворту, и к 1767 году Уитворт стал главным геодезистом и чертежником в организации Бриндли. Есть ряд случаев, когда Бриндли мог получить заказы на изыскательские работы из-за своей репутации, но затем работа была делегирована для выполнения Уитворту. В этот период он подготовил планы Стаффордшир и Вустершир Канал Бирмингем «s до Олдерсли Junction маршрута, канал из Ковентри в Fradley Хит на Трент и Мерси канала , в Дройтвич барж канала и Оксфорд канала . Он также посетил парламент, чтобы помочь Бриндли во время сессии 1767–68. [3]
Его следующие проекты были дальше, когда он отправился в Ирландию, чтобы оценить предложения по каналу Лаган , а затем в графство Дарем, чтобы подготовить планы и отчеты для предлагаемого канала, который свяжет Уинстон со Стоктон-он-Тис . Примерно через год он сотрудничал с Бриндли для составления сметы стоимости схемы. Он оценил планы Джона Лонгботэма в отношении Лидса и Ливерпульского канала, а год спустя рассмотрел планы относительно более южного маршрута для этого канала, который был отклонен, когда он указал на недостатки в уровнях, используемых для маршрута. После консультирования по схеме канала от Лидса до Селби , он провел три месяца в Девоне, исследуя возможные маршруты для судового канала, который соединит Эксетер с Бристольским проливом . Затем он провел исследование канала Андовер в 1770 году, а затем присоединился к Бриндли в Лондоне, чтобы дать совет по улучшению реки Темзы . Совместный отчет, в котором предлагалось обойти русло реки от Айлворта в Западном Лондоне до острова Обезьян возле Брея, Беркшир , был поддержан планом длиной 7 футов (2,1 м), нарисованным Уитвортом. Затем он обследовал второй объездной путь, от острова обезьян до Рединга , и дал показания в парламенте в поддержку законопроекта о его строительстве, который в конечном итоге был отклонен. [3]
Признание его коллегами произошло в 1771 году, когда они проголосовали за то, чтобы принять его в недавно сформированное Общество инженеров-строителей, позже переименованное в Общество инженеров-строителей Смитониан в честь его основателя Джона Смитона. Более широкое признание общественности произошло, когда редактор журнала Gentleman's Magazine обратился к нему за информацией и планами поддержать серию статей о предполагаемых и строящихся каналах. Он помогал в этом между 1771 и 1774 годами. [3] Он продолжал создавать планы и отчеты, которые касались реки Трент в Ньюарке в сотрудничестве с Джоном Гранди-младшим , Ланкастерского канала до Кендала в Озерном крае и Челмера. и Blackwater Navigation в Эссексе. План обойти нижнюю часть Ли Навигэйшн путем строительства канала от Уолтем-аббатства до Мурфилдса , недалеко от лондонского Сити , с ответвлением на Мэрилебон , дал ему возможность показать, как его каналы могут быть интегрированы в более широкую городскую среду. пейзаж. [3]
Канальная инженерия
В 1774 году Уитворта и Томаса Йомена попросили сообщить об улучшениях в Темзе между Лондоном и Стейнсом . Отчет был подготовлен в июне 1774 года, после чего Уитворт стал инспектором в Навигационном комитете, должность, которую он занимал до 1784 года. Первоначально он получал 250 фунтов стерлингов в год, хотя в 1780 году эта сумма была уменьшена до 100 фунтов стерлингов, поскольку объем работы требуемые от него уменьшенные. [4] На протяжении большей части этого периода он продолжал действовать как консультант, оценивая планы и составляя отчеты. В 1777 году он сообщил о Херефордширском и Глостерширском каналах , а между 1779 и 1780 годами - о возможном маршруте, который позволит продлить навигацию по Стортингу от Бишоп-Стортфорда до Кембриджа . Также в 1779 году он сообщил о завершении строительства Оксфордского канала между Оксфордом и Банбери . В 1782 году существовали конкурирующие схемы соединения реки Северн и реки Темзы. Изучив их, он высказался в пользу расширения Страудуотер Навигэйшн до Леклейда на том основании, что это было более тщательно спланировано, чем альтернатива Тьюксбери . Он дал показания в Парламенте в поддержку законопроекта о том, что стало Темзой и Северным каналом , и, хотя он не выступал в качестве инженера проекта, он, вероятно, рекомендовал Джозию Клоуз на этот пост, а позже помог ему с самой сложной частью инжиниринг, который представлял собой установку и производство профилей для Sapperton Tunnel . [5]
Он продолжал действовать в качестве главного инженера по расширению канала Форт и Клайд в период с 1785 по 1791 год и в качестве инженера Лидса и Ливерпульского канала Гаргрейв на участке Аккрингтона в период с 1790 по 1799 год. И снова его обязанности были сокращены с 1795 года, поскольку была его зарплата, и он был связан с рядом других схем каналов, в том числе Эшби канал , на канале Wilts и Беркс , в Dearne и Dove канала , и Herefordshire и Глостершир канала . Его сыновья Роберт и Уильям оба работали над проектами каналов, и им помогал их отец. [6]
Библиография
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.
Рекомендации
- ^ Скемптон 2002 , стр. 778, 781
- ^ Скемптон 2002 , стр. 778-779
- ^ а б в г Скемптон 2002 , стр. 779
- ^ Скемптон 2002 , стр. 779-780
- ^ Скемптон 2002 , стр. 780
- ^ Скемптон 2002 , стр. 783