Ланкастерский канал

Ланкастерский канал
Мост Cathouse (№ 64) над судоходной частью канала в Гарстанге.
Характеристики
Максимальная длина лодки	70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина лодки	14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Замки	14
Положение дел	Навигация
Навигационная служба	Канал и речной трест
История
Первоначальный владелец	Lancaster Canal Navigation Co
Главный инженер	Джон Ренни
Другой инженер (ы)	Уильям Кроссли
Дата действия	1792
Дата первого использования	1797
Дата завершения	1826 г.
География
Точка отсчета	Престон
Конечная точка	Кендал
Ветви)	Док Глассона
Подключается к	Река Лун , Ribble Link

v т е Ланкастерский канал
Легенда
Кендал 178 Акведук Седжвик  A590  Kendal Link Road Хинкастерский туннель (380 ярдов) 174  A590  Kendal Link Road Конец поливаемого участка 171 Акведук Стейнтона 165 Акведук Crooklands Киллингтонское водохранилище  Водопропускная труба M6  162  Водопропускная труба A65  Moss End 160 Акведук Фарлтона 154A Водопропускная труба  M6  Spinney 153A Водопропускная труба North Road 145 Акведук Нью-Милл 144 Акведук Бертона 141A Водопропускная труба  M6  Cinderburrow Замки Тьюитфилда (8) 139  Водопропускная труба A6070  Конец навигационного раздела Тьюитфилд Марина Карьер Рука Капернрайя 132A железнодорожный мост 132 Акведук Кир 129B Автомагистраль  М6  121 Мост на  окраине города А6  120 Разводной мост Hest Bank 107 Лунный акведук 106  Акведук A683  Bulk Road Ланкастер 97 железнодорожный мост Река Луне Блокировка и стыковка Бассейн Глассона 94  A588  Эштон-роуд Шестой замок Пятый замок Четвертый замок Третий замок Второй замок Первый замок Разветвление Глассона 82 кокер акведук 69  B5272  Мост Снейпа Вуд Пристань для яхт Гарстанг Бридж Хаус марина 63B  A6  Preston Lancaster Road Гарстанг 61 Акведук Wyre Бассейн Catterall 52 Акведук Колдера 47 Мост Зеленого Человека  A6  Бартон Грейндж Марина 46 Акведук Брока Билсборроу 38 Акведук Холлоуфорт Пристань для яхт Moons Bridge 33 Акведук Вудпламптон Swillbrook Marina 28А  M55  16А  B6241 Уэй  Тома Бенсона Ribble Link замки 1-3 11А  A5085  Блэкпул-роуд Бассейн Эштон Престон Исходная конечная остановка Южный раздел Речной эстакадный мост Трамвай Саммит Уолтона Туннель Уиттл-Хилл  M61  Джонсон Хиллок Локс теперь Лидс и Ливерпульский канал Уиган замки

Lancaster канал представляет собой канал на северо - западе Англии , первоначально планировалось запустить из Westhoughton в Ланкашире в Кендал на юге Камбрия ( исторически в Westmorland ). Участок вокруг пересечения реки Риббл так и не был завершен, и большая часть южного конца была сдана в аренду Лидсу и Ливерпульскому каналу , частью которого он сейчас считается.

Из канала к северу от Престона только участок от Престона до Тьюитфилда возле Карнфорта в Ланкашире в настоящее время открыт для навигации на протяжении 42 миль (67,6 км), при этом канал к северу от Тьюитфилда был разорван в трех местах в результате строительства автомагистрали M6. , и по дороге A590 возле Кендала . Южная часть, от холма Джонсона до Аспулла , остается судоходной как часть Лидс-Ливерпульского канала. Запланированное продолжение в Уэсфотон так и не было построено.

История [ править ]

Линия канала была впервые исследована Робертом Уитвортом в 1772 году. В 1791 году Джон Лонгботэм , Роберт Дикинсон и Ричард Бек повторно исследовали предложенную линию, а окончательная съемка была проведена позже в том же году Джоном Ренни . ^[1]

В 1792 году промоутеры срочно потребовали принятия Парламентского акта , так как предложения Лидса и Ливерпульского канала об изменении их маршрута повлияли бы на прибыльность южной части. ^[1] Он получил королевское одобрение 11 июня 1792 года и назывался «Акт о строительстве и обслуживании судоходного канала от Киркби Кендал в графстве Уэстморленд до Западного Хоутона в графстве Ланкастер», а также судоходной ветки. от указанного предполагаемого канала в Барвике или рядом с ним до Уортон-Крэгга или рядом с ним, а также от другого судоходного ответвления от Галмосса или рядом с ним через Чорли до Даксбери или около него в указанной палатине графства Ланкастер. ^[2]

Закон создал Компанию владельцев Ланкастерского канала навигации и дал им право собрать 414 100 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительных 200 000 фунтов стерлингов либо посредством ипотеки, либо путем выпуска дополнительных акций, если потребуется. ^[2] Джон Ренни был назначен инженером в июле 1792 года, Уильям Кроссли-старший - его помощником, а Арчибальд Миллар - постоянным инженером и суперинтендантом. Второй парламентский акт был получен в мае 1793 г., чтобы разрешить строительство ответвления Глассона, чтобы канал имел выход к морю. ^[1]

Северный конец [ править ]

Практически сразу начались работы на ровном участке от Престона до Тьюитфилда, а в 1794 году - на каменном акведуке Луне , хотя Ренни считал, что нужно было использовать кирпич, так как он был бы значительно дешевле. К 1797 году акведук был открыт, протянув канал на 62 фута (19 м) над рекой ^[3], и теперь лодки могли преодолевать 42,4 мили (68,2 км) от Престона до Тьюитфилда. В 1813 году начались работы на канале к северу от Тьюитфилда, который был завершен в Кендал в 1819 году. ^[4] Строительство 2,5-мильного (4 км) ответвления Глассон-док началось в 1819 году, и оно открылось в 1826 году с шестью шлюзами, несущими канал спускается к морю. ^[5]

С появлением железных дорог владельцы стремились сдать канал в аренду железнодорожной компании в 1860 году. После того, как законопроект, разрешающий соглашение с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, был отклонен Палатой лордов в 1863 году, он был вновь введен в действие следующим образом: в год и стал парламентским актом 29 июля 1864 года. Компания канала затем получила 12 665,87 фунтов стерлингов в год за аренду северной оконечности канала, что позволило им продолжать выплачивать дивиденды и делать инвестиции. В конце концов, железнодорожная компания предложила купить канал, и это было оформлено парламентским актом от 16 июля 1885 года, хотя на самом деле они захватили канал 1 июля. ^[6]

Канал всегда испытывал проблемы с утечкой из-за трещин известняка в русле, и в 1939 году Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги, которые к тому времени были владельцами канала, получили Акт о закрытии первого участка длиной 0,5 мили (0,8 км) в Кендале. В 1941-42 годах неиспользованный участок к северу от Кендальского газового завода был закрыт из-за утечки, и владельцы попытались закрыть весь канал в 1944 году, но противодействие в Палате лордов привело к отсрочке исполнения приговора. В последующие годы основным коммерческим транспортом был уголь от Престона до Кендалского газового завода, который был построен в 1824 году на земле, купленной у канальной компании, и ежегодно перевозилось от 6500 до 7500 длинных тонн (6600 и 7600 тонн). Поскольку к газовым заводам не было железной дороги, это движение обеспечивало техническое обслуживание канала, но в 1944 году оно было переведено на автотранспорт, а в 1947 году по каналу прошло последнее коммерческое движение ^[7].

В 1955 году парламентский акт санкционировал закрытие канала, наряду с несколькими другими, общей протяженностью 771 миль (1241 км). Ассоциация внутренних водных путей организовала несколько митингов протеста, и одно, проведенное в Ланкастере, привело к созданию Лодочного клуба Ланкастерского канала. ^[8]Одним из непосредственных последствий Парламентского акта 1955 года стало то, что из-за утечки вода из канала была осушена к северу от Стейнтона, а последние 2 мили (3,2 км) в Кендале были засыпаны. Хотя он был официально закрыт, прогулочные катера продолжали использовать раздел под Тьюитфилдом. Выше шлюзов 100-ярдовая (91 м) секция в Бертоне была осушена из-за проблем с утечкой, и канал заменили трубой, так что подача воды в нижний канал была сохранена. Это фактически положило конец навигации к северу от Тьюитфилда, так что, когда строилась автомагистраль M6 , канал был обработан в трех местах, несмотря на местную кампанию по строительству мостов, так что восстановление будет возможно в будущем. ^[7]

Маршрут канала к югу от Кендала все еще очевиден, большинство мостов осталось на месте. Несмотря на то, что он был разорван строительством автомагистрали, он не был осушен, поскольку канал использовался для подачи воды в трубопровод, который шел от канала около Гарстанга к химическому заводу около Флитвуда . В результате эта секция все еще может использоваться небольшими лодками. ^[7] В 1976 году Lancaster Canal Trust организовал кампанию по строительству стапелей на этом участке, чтобы упростить спуск лодок, что оказалось успешным, поскольку они использовались на Пасху 1978 года, когда проводилось ралли лодок. в верховьях. ^[9]

В течение своего срока службы пакетботы обеспечивали экспресс-перевозки пассажиров между Престоном и Ланкастером, а затем и в Кендал со скоростью 10 миль в час (16 км / ч), при этом пассажиры поднимались или спускались с пролета шлюзов в Тьюитфилде и отправлялись на второй рейс. лодка. Семь часов в пути вдвое сократили лучшую скорость дилижансов; из-за комфорта поездки пассажиры остались верными пакетботам даже после появления железнодорожных соревнований в 1840-х годах.

Изолированная северная часть канала была окончательно связана с остальной частью английской сети каналов в 2002 году благодаря открытию Ribble Link . ^[10]

Большая часть канала проходит через открытую сельскую местность, за исключением тех мест, где он проходит через город Ланкастер . За исключением ответвления на Док Глассона и Риббл-Линия, судоходный участок канала от Престона до Тьюитфилда следует по тому же контуру высот на картах и, следовательно, не имеет шлюзов .

Участок от Кендала до Престона теперь заканчивается в бассейне Эштон, но ранее продолжался до центра Престона, где есть несколько улиц и пабов, названия которых дают подсказки: Уорф-стрит, Кендал-стрит, Ягненок и Пакет (ягненок является гербом Престон), Боевые петухи (бывшие лодочники). Большая часть земли, ранее занимавшаяся бассейном канала, теперь является Университетом Центрального Ланкашира .

Трамвай [ править ]

К 1799 году канал был завершен между Барк-Хилл, Аспуллом (к западу от Уэсфоттона ) и холмом Джонсона около Чорли . Однако к 1801 году проект акведука через реку Риббл даже не был согласован , а в июле 1801 года было решено построить временную трамвайную дорогу, чтобы пересечь реку и перекрыть разрыв между северной и южной частями канала. Двухпутный трамвайный путь Ланкастерского канала был открыт в 1803 году с тремя наклонными плоскостями, работающими на пару, и низким эстакадным мостом через Риббл. Канал был продлен на север от холма Джонсона до вершины Уолтон через туннель в Уиттл-Хиллз. ^[11]

Это временное решение стало постоянным, и акведук так и не был построен. Хотя этот участок был самым загруженным на канале, доходов было недостаточно для оплаты строительства запланированного акведука.

Южный конец [ править ]

В 1792 году компания Lancaster Canal Navigation Company получила акт, связывающий Кендал с Уэсфотоном . Они также ходатайствовали о продлении от Уэсдертона до канала Бриджуотер возле Уорсли, но остановились, когда житель Атертон-холла возразил. ^[12]

Лидс-Ливерпульский канал достиг Блэкберна к 1810 году, было принято решение соединить его с южным концом Ланкастерского канала, чтобы избежать строительства параллельного водного пути. Канал Ланкастер построил два коротких ответвления для соединения с Лидсом и Ливерпульским каналом, от холма Джонсона, включая семь шлюзов, и от Барк-Хилла до верхнего замка Уиган - Закон, разрешающий это строительство, также разрешал дополнительные сборы, чтобы сделать целесообразным для Ланкастерского канала. сотрудничать с Лидсом и Ливерпулем. ^[13]

В 1851 году Ланкастерский канал сдал в аренду пошлины на южном конце Лидса и Ливерпульского канала в обмен на годовую арендную плату, и это соглашение стало постоянным в 1864 году ^[6].

Трамвайная дорога от Бамбер-Бридж до Престона была закрыта в 1864 году, а оставшаяся часть - до Уолтон-Саммита в 1879 году. Канал между Уолтон-Саммитом и Лидсом и Ливерпулем в последний раз использовался в 1932 году (хотя группе на каноэ удалось пройти по В 1969 году было только два развязки ) ^[14] Этот участок был закрыт в 1960-х годах в результате предложения по автостраде M61, которое потребовало бы трех мостов через канал. Министерство транспорта и водный транспорт Британского совета решило , что стоимость строительства мостов не была оправданна, в частности , как канал был в плохом состоянии, и способствовал законопроекту в парламенте для закрытия канала.^[15] В результате большая часть территории сейчас скрыта под автомагистралью M61 , а в районе Клейтон-ле-Вудс были построены жилые комплексы на этой дороге в 1990-х годах. Остальная часть южной оконечности, между холмом Джонсона и верхним замком Уиган, в настоящее время считается частью Лидс-Ливерпульского канала и по-прежнему хорошо используется для туристов.

Восстановление [ править ]

Разрабатываются долгосрочные планы по открытию участка к северу от Тьюитфилда, который все еще находится в воде на протяжении 9 миль (14 км), питаемый водохранилищем Киллингтон между Кендалом и Седбергом, рядом с автомагистралью M6 : последние 5 миль (8,0 км) в Кендал сухие.

Группа Восстановления Северных Пределов (NRRG) и Партнерство по Восстановлению Ланкастерского канала стремятся восстановить канал от Тьюитфилда до Кендала. Есть девять партнеров: Canal & River Trust , Совет графства Камбрия, Внутренние ассоциации Водоемы , Кендал Городской совет, Совет графства Ланкашир , Lancaster городского совета , Lancaster Canal Trust , Лейкленд совет Южный округ и водные пути Trust .

Реставрация будет включать восстановление шести мест культивирования канала (включая три места, где строительство автомагистрали M6 заблокировало маршрут), восстановление туннеля Хинкастер , восстановление 5 сухих миль и нового пересечения дороги A590 возле Кендала, поскольку а также многие другие мелкие работы, в том числе работы над 52 объектами, внесенными в список . Требуемые обширные инженерные работы будут дорогостоящими (оценка на 2002 год составляет 60 миллионов фунтов стерлингов), поэтому восстановление планируется проводить поэтапно.

Первая фаза, которую планируется восстановить, находится в 3,7 милях (6,0 км) к югу от Canal Head в Кендале до Natland Road. Финансирование в размере 750 000 фунтов стерлингов было предоставлено в 2005 году для планирования и проектирования этого первого этапа: строительные работы не предполагалось начать до конца 2007 года и завершатся не раньше 2009 года. Несмотря на прогнозируемую дату завершения в 2009 году, работы по восстановлению канала к концу 2016 года так и не были начаты.

Акведук Lune, занесенный в список 1-го уровня, был запланирован на реконструкцию на 2,0 миллиона фунтов стерлингов в 2009/10 году. ^[16] Организации, ответственные за акведук, были награждены фондом лотереи «Наследие» в размере 50 000 фунтов стерлингов, чтобы они могли составить надежную заявку на финансирование. ^[17] Работы по восстановлению акведука начались в январе 2011 года и были завершены в марте 2012 года, стоимость проекта составила 2,4 миллиона фунтов стерлингов. ^[18]

Во время шторма Десмонд в декабре 2015 года было обнаружено обширное повреждение боковых стенок моста 171 - акведука Стейнтона . Это привело к временному перекрытию канала с помощью глиняной плотины; глиняная плотина предотвратит потерю воды из оставшейся открытой секции в случае выхода из строя акведука. Временные работы по стабилизации стены завершены, и постоянное восстановление будет завершено, когда появится финансирование. По состоянию на начало апреля 2018 года было выделено финансирование на восстановление акведука, вырубка деревьев и экологические изыскания уже завершены, при этом основные работы начались в августе 2018 года строительной фирмой Kier Group, которую наняла компания Canal & River Trust. по цене около 1 миллиона фунтов стерлингов.

См. Также [ править ]

• Ribble Link Trust

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Lancaster Canal Trust
• Группа Восстановления Северных Пределов
• Канал Ланкастера, история и информация
• Старая трамвайная дорога
• Список некоторых вех на Ланкастерском канале

Координаты : 54 ° 04'N 2 ° 48'W. / 54,067 ° с. Ш. 2,800 ° з. / 54.067; -2,800