Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Портрет мужчины с белыми волосами в белом галстуке и синем пиджаке.
Портрет Джона Ренни, 1810, сэр Генри Реберн

Джон Ренни FRSE FRS (7 июня 1761 - 4 октября 1821) был шотландским инженером-строителем , спроектировавшим множество мостов, каналов , доков и складов, а также пионером в использовании конструкционного чугуна.

Ранние годы [ править ]

Портрет на мемориале Джона Ренни в Фантасси , Ист-Линтон

Он родился младшим сыном Джеймса Ренни, [1] фермера недалеко от Фантасси , недалеко от Ист-Линтона , Восточный Лотиан, Шотландия . Он проявил вкус к механике в очень раннем возрасте, и ему разрешили проводить много времени в мастерской Эндрю Мейкла , слесаря и изобретателя молотилки, который жил на Хьюстонской мельнице в поместье Фантасси. После получения нормального базового образования в приходской школе приходской церкви Престонкирк он был отправлен в бургскую школу в Данбаре , а в ноябре 1780 года он поступил в Эдинбургский университет , где оставался до 1783 года. Его старший братДжордж остался помогать в семейном сельскохозяйственном бизнесе, добившись известности на этой арене.

Похоже, что в отпуске Ренни работал слесарем-слесарем и, таким образом, основал бизнес на свой собственный счет. В то время оригинальность его ума проявилась в использовании чугунных шестерен вместо деревянных. В 1784 году он предпринял путешествие на юг с целью расширения своих знаний, посетив Джеймса Ватта в Сохо, Стаффордшир. Ватт предложил ему помолвку, которую он принял. После непродолжительного пребывания в Сохо он уехал в Лондон в 1784 году, чтобы возглавить работы на мукомольных заводах Albion, Blackfriars, для которых компания Boulton & Wattстроили паровой двигатель. Все оборудование было разработано Ренни, отличительной особенностью которого было использование железа вместо дерева для валов и каркасов. Около 1791 года он начал свой бизнес в качестве инженера-механика на собственном счету на Холланд-стрит, Блэкфрайарс, где он и его преемники долгое время проводили инженерные работы огромной важности. (В том же году в результате поджога были уничтожены мукомольные комбинаты Альбиона.)

Каналы и водные пути [ править ]

Акведук Дандас

В 1791 году он переехал в Лондон и основал свой собственный инженерный бизнес, к тому времени начав расширяться в гражданское строительство, в частности, строительство каналов . Его ранние проекты включали Ланкастерский канал (начат в 1792 году), Chelmer and Blackwater Navigation (1793), Кринанский канал (1794–1801), озеро Редьярд (1797) и канал Рочдейл , который проходит через труднопроходимую местность между Рочдейлом и Тодморденом ( 1799). Канал Кеннет и Эйвон - включая акведук Дандас , шлюзы Кан-Хилл и насосную станцию ​​Крофтон - занимал его между 1794 и 1810 годами.

В 1802 году он пересмотрел планы Королевского канала Ирландии от Дублина до Шаннона около Лонгфорда . Он также служил советником Комитета по водопроводу Dublin Corporation, за что в 1804 году был удостоен свободы города Дублина.

В течение многих лет он участвовал в обширных операциях по осушению болот в Линкольншире и Норфолке (1802–1810), а также в улучшении реки Уитхэм . Eau Brink Cut, новый канал реки Уз , был построен незадолго до его смерти. [2] Он также был главным инженером канала и главным, но неудачным лазаретом в Четни Хилл , в устье реки Медуэй в Кенте . [3]

Мосты [ править ]

Открытие первого моста Ватерлоо 18 июня 1817 г.

В течение следующих нескольких лет Ренни также приобрел заслуженную репутацию строителя мостов, сочетая камень с новыми чугунными технологиями для создания ранее неслыханных низких, широких, эллиптических арок на мостах Лидс и в Лондоне на мостах Ватерлоо (1811 г.) –1817), с его девятью равными арками и идеально ровной проезжей частью (считается, что на него повлиял проект Томаса Харрисона - мост Скертона через реку Лун в Ланкастере ). Его более поздние усилия в этой области также показывают, что он был искусным архитектором, наделенным острым чувством красоты дизайна. Мост Ватерлоосчитался его шедевром и был самым престижным мостовым проектом в Англии, описанным как «возможно, лучший большой мост из каменной кладки, когда-либо построенный в этой или любой другой стране». [4] Итальянский скульптор Канова назвал его «самым благородным мостом в мире» и сказал, что «стоит поехать в Англию только для того, чтобы увидеть мост Ренни». [5] Лондонский мост , построенный по его проекту его сыновьями, но не построенный до его смерти, заменил средневековый мост, который оказывал серьезное препятствие течению реки. Мост Ренни в конце концов был перенесен в Аризону. Саутваркский мост (1815–1819) был построен в виде трех чугунных пролетов над рекой. Он также спроектировал Старый мост Воксхолла .

Доки и гавани [ править ]

Ренни также отвечал за проектирование и строительство доков в Халле , Ливерпуле, Гриноке , Лондоне ( доки Лондона , Восточной Индии и Вест-Индии ) и Лейте, а также за улучшение гаваней и верфей в Чатеме , Девонпорте , Портсмуте , Холихеде , Рамсгейте , Ширнессе , Хауте и Дунлери . Он посвятил много времени подготовке планов правительственной верфи в Нортфлите., но они не были выполнены. Последним проектом Ренни был Лондонский мост, который все еще строился, когда он умер в 1821 году, но завершен его сыном, также Джоном Ренни .

Дун Лаогэр [ править ]

Гавань Дунлири в «Убежище» была очень сложным и важным проектом, потому что было критически важно поддерживать эффективную коммуникационную связь между Ирландией и Лондоном, резиденцией правительства. Десять лет назад Ренни отвечал за строительство гавани Хоут на северной стороне Дублинского залива. Первоначально это планировалось как посадка для пакетов Холихеда, но оно заилилось до такой степени, что стало непригодным для использования. Парламентский акт 1816 г. (56 Geo.III. Cap 62) разрешил строительство Dunlearyгавань. Первоначально предполагалось, что будет построен только один пирс (Восточный пирс) (длина 3500 футов), но когда Джон Ренни был назначен инженером-директором работ, он настаивал на том, что единственный пирс приведет к заносу песка за пирсом и второй Западный пирс (4950 футов в длину) предотвратил бы это. Он был прав, поскольку за западным пирсом скопился песок. Когда-то построенная гавань была переименована в Королевскую гавань Кингстауна в 1821 году по случаю визита Георга IV . Материал для гавани - гранит Dalkey Hill. . Гранит бесплатно предоставил строительной бригаде Ричард Тушер (давний участник кампании по строительству новой гавани). Фундаменты опор 300 футов шириной и 24 футов ниже низкого уровня воды. Было рассмотрено множество вариантов ширины пространства между двумя оголовками опор. Ренни написал уполномоченным по гавани, что отверстие должно быть 430 футов-0 дюймов в ширину, а головки пирса должны быть обращены в гавань, чтобы контролировать волнения в гавани. Его требования так и не были выполнены, и отверстие в гавани было построено на высоте 1066 футов-0 дюймов. Он был явно слишком широким и впоследствии был уменьшен до 760 футов 0 дюймов.

Доки таможни и здание CHQ, Дублин [ править ]

Одним из последних проектов Джона Ренни было строительство доков таможни в Дублине, а также замков и складов, в том числе здания CHQ, где он впервые применил чугун в начале 19 века. [6] Ренни впервые пригласил работать над схемой в 1809 году Джоном Фостером , министром финансов Ирландии. Первый камень доков был заложен в мае 1817 года; раньше они были открыты в конце августа 1821 года перед «самым избранным отрядом дворян, епископов, дам и т. д.». В 1824 году доки были переданы в долгосрочную аренду Гарри и Джону Сковеллам и их племяннику Джорджу. Гарри и Джон были младшими братьями сэра Джорджа Сковелла., офицер разведки, прославившийся взломом секретных кодов Бонапарта во время наполеоновских войн.

К марту 1820 года Ренни искал 33 тонны конструкционного чугуна, а также большое количество кованого железа, чтобы построить «Табачный склад с магазинами Духов под ним». [7] Утюг был поставлен компанией Butterley Iron Company из Дербишира. [8] Однако в некрологе родившегося в Шропшире инженера и основателя железа Уильяма Хазелдина от 1841 г. утверждалось, что Хазелдин также поставлял «железные крыши для Дублинской таможни и складских помещений». [9] В 1821 году Джон Джеймс Макгрегор заметил: «Табачные магазины на южной стороне были достроены за счет 70 000 фунтов стерлингов. Их длина составляет 500 футов, ширина - 160 футов. Крыша сделана из чугуна, и здание закончено безупречно ».[10] В 1821 году преподобный Джордж Ньюэнхэм Райт, англиканский священнослужитель, также отметил:

К востоку от нового бассейна находится табачный магазин (500 футов на 160, способный вместить 3000 бочек), план которого был дан Джоном Ренни, эсквайром. В этом магазине, который сейчас достроен и используется, нет ни одной частицы дерева или другого горючего материала. Под ними находятся девять хранилищ, которые в совокупности представляют собой идеальное и удобное хранилище для 4500 трубок с вином, позволяя прогуливаться за верхними частями трубок, а также между ними; эти своды освещаются с помощью толстых линз, установленных в железных пластинах в полу табачной лавки; но этого недостаточно, чтобы избавиться от необходимости зажигать свечи. Интерьер табачной лавки чрезвычайно любопытен и интересен: крышу поддерживает металлический каркас оригинальной конструкции, а через промежутки вставляются длинные фонари, створки которых тоже металлические;весь каркас поддерживается тремя рядами цилиндрических металлических столбов, по 26 в каждом ряду; они опираются на другие из гранита, которые продолжаются через каменный пол в своды под ним. Все металлические изделия производились на литейном заводе Баттерли в Дербишире. Единственное неудобство, которое сейчас ощущается в этом магазине, - это чрезмерная жара, которую, по всей вероятности, можно устранить с помощью соответствующей системы вентиляции.[8]

Табачный магазин, ныне известный как здание CHQ , является домом для различных предприятий, включая EPIC - The Irish Emigration Museum и Dogpatch Laboratories.

Donaghadee [ править ]

Донагади , вероятно, наиболее известен своим маяком и гаванью. На протяжении веков он был пристанищем для кораблей, а гавань была здесь по крайней мере с 17 века.

Сэр Хью Монтгомери построил большой каменный причал для судов, курсирующих между Шотландией и Ирландией с 1616 года [3]. Гавань виконта Монтгомери (1626; улучшенная 1640), заменившая то, что до сих пор было, вероятно, лишь небольшой пристанью, была построена и содержалась в результате Королевского ордера 1616 года, ограничивавшего передвижение между Ардами и Рейнами Галлоуэя в этот порт, и что в Портпатрикетакже принадлежит Монтгомери. Он был описан Харрисом в 1744 году как «изгибающийся причал около 400 футов (120 м) в длину и 22 фута (6,7 м) в ширину, построенный из нецементированных камней». Он тянулся от берега в северном конце Парада широкой дугой, изгибаясь против открытого моря, к южному концу нынешнего северного пирса. Сильно залатанная и ветхая набережная была практически перестроена, хотя и по первоначальной линии, между 1775 и 1785 годами помещиком Даниэлем Делашеруа, вероятно, с помощью Джона Смитона., выдающийся инженер-строитель, который, по-видимому, ранее составлял более сложные планы по расширению гавани и только что восстановил гавань Портпатрика. Старая набережная оставалась до завершения строительства новой гавани, а затем, несмотря на ее постоянную поддержку со стороны местных рыбаков, была удалена для строительства местной стены около 1833 года (она появляется на чертеже 1832 года, но не на первой карте ОС 1834 года).

Первый камень в фундамент новой гавани был заложен маркизом Дауншира 1 августа 1821 года. Первоначальные планы и изыскания для этого амбициозного предприятия были выполнены Джоном Ренни. Он, однако, умер в течение двух месяцев после начала работы, и ему наследовал его сын Джон, у которого в качестве штатного инженера был шотландец, опытный морской строитель Дэвид Логан, который помогал Роберту Стивенсону на маяке Белл Рок ( 1807–1810). Новая гавань должна была иметь большую глубину для размещения пакетов пара. Скала, взорванная со дна моря в районе гавани и дальше на юг, в том, что стало известно как Карьерная яма в Митингхаус-Пойнт, использовалась для формирования внешних склонов двух пирсов; но внутренние стены были построены из известнякаMoelfre карьеры Англси . Этот «мрамор Англси» поддается тончайшей отделке из тесаного камня, а новые опоры остаются триумфом резьбы по камню. Ступеньки демонстрируют особое мастерство в глубоком диагональном закреплении каждой твердой ступени, обеспечивая типично надежную реакцию инженера на износ морских сапог и волн. Гавань состоит из двух независимых пирсов, идущих на северо-запад к морю; параллельно ближе к берегу, они сходятся на внешних концах, чтобы сформировать устье гавани шириной 150 футов (46 м). Во время отлива глубина воды в гавани составляет пятнадцать футов.

Маяк Белл-Рок и маяк Холихед-Мэйл-Пир [ править ]

Иллюстрация, представленная Аланом Стивенсоном для демонстрации приоритета его отца, но демонстрирующая влияние Ренни

Маяк Белл-Рок, недалеко от входа в залив Фертс-оф- Форт и Тей , был построен в 1807 и 1810 годах. Некоторые считают, что Ренни был спроектирован и исполнен, но нет никаких сомнений в том, что он лишь номинально был ответственен за великий начинание. Роберт Стивенсон, геодезист уполномоченных по северному сиянию , нарисовал первоначальные планы, и по его предложению уполномоченные вызвали Ренни, чтобы он помог с парламентским одобрением проекта, присвоив ему звание главного инженера (за что, однако, ему только заплатили. 400 фунтов стерлингов). [11]Стивенсон не принял многие модификации, предложенные Ренни, но двое мужчин остались в дружеских отношениях. Ренни дважды посетил маяк, пока он строился. Когда Стивенсон умер в 1850 году, комиссары занесли в протокол, что ему «выпала честь зачать и построить маяк Белл-Рок». Тем не менее, сын Ренни, сэр Джон Ренни, в 1849 году в долгом переписке с Аланом Стивенсоном утверждал, что совет, который Ренни дал Стивенсону, дал ему право причислить здание к тому, которое он «спроектировал и построил». [12]

Светильник кольчуги Холихеда

Holyhead Почта Пристань Light представляет собой конический белый дом , который был построен Рення в 1821 году, вероятно, второй самый старый маяк в Уэльсе, после точки Айра маяка. Маяк имеет национальное значение как одно из сохранившихся произведений Ренни. Особое значение в контексте Уэльса имеет ранняя дата появления фонаря маяка, который первоначально был зажжен газом. До перехода на электричество на острове располагался газовый завод, который питал маяк, причалы и даже часть самого Холихеда. Работы были построены на сумму 130 000 фунтов стерлингов, астрономическую сумму по тем временам. Башня сохранилась в первозданном виде и украшена красиво изогнутыми перилами галереи, такими же, как на маяке Бардси.. Он больше не используется, хотя используется моряками в качестве ориентира для навигации.

Гавань Маяк Хоута является соответствие башни в Howth , Ирландия, также разработанный Rennie, для другого терминала ирландского пакета парохода. [13]

Плимутский мол [ править ]

Плимутский волнорез, вид сверху Кингсанд

Из всех работ Ренни больше всего привлекает воображение, пожалуй, волнорез в Плимут-Саунд , состоящий из стены длиной в милю через пролив, на глубине около 20 метров (66 футов) [14] и содержащей 3 670 444 воды. тонн необработанного камня, помимо 22 149 кубических ярдов (16 934 м 3 ) кладки на поверхности. Он был построен для обеспечения безопасного прохода военно-морских судов, заходящих в реку Тамар ( Хамоазе ) в Девонпорте. Впервые эта колоссальная работа была предложена в отчете Ренни от 22 апреля 1806 г .; приказ совета, разрешающий его начало, был издан 22 июня 1811 года, а первый камень был заложен 12 августа. Работа была завершена его сыном, сэром Джоном Ренни, иДжозеф Уидби .

Технический новатор [ править ]

Ренни был человеком безграничной изобретательности и оригинальности. Во время усовершенствования гавани Рамсгейта он использовал водолазный колокол, который значительно улучшил. Ему обычно приписывают изобретение паровой экскаваторной машины с цепью ведер, но в этом его, кажется, предвосхитил сэр Сэмюэл Бентам . Он, безусловно, был первым, кто использовал его в широких масштабах, что он и сделал во время строительства дока Хамбер, Халл.(1803–09), когда он изобрел паровой земснаряд, чтобы преодолеть трудности этой конкретной работы, и, очевидно, не зная об изобретении Бентама. Другим приемом было использование пустотелых стен, что было вызвано необходимостью обеспечить обширную несущую поверхность для фундамента стены в рыхлом грунте. Стены, построенные по этому плану, в основном использовались Ренни.

Отличительные характеристики [ править ]

Отличительными чертами работы Ренни были твердость и основательность, и она выдержала испытание временем. Он был очень добросовестен в составлении своих отчетов и оценок и никогда не брался за дело, не ознакомившись полностью с местными окрестностями. Он был предан своей профессии, и, хотя он был человеком крепкого телосложения и способным на большую выносливость, его непрестанные труды укорачивали ему жизнь. Он был избран членом Королевского общества Эдинбурга 28 января 1788 года, членом Королевского общества 29 марта 1798 года, а в 1815 году он служил менеджером недавно построенного Лондонского института .

Семья и смерть [ править ]

В 1790 году он женился на Марте Энн Макинтош (ум. 1806), дочери Э. Макинтоша, и от нее у него было семеро детей, двое из которых, Джордж и Джон , стали известными инженерами. Его дочь Анна вышла замуж за архитектора Чарльза Кокерелла .

Он умер после непродолжительной болезни в своем доме на Стэмфорд-стрит в Лондоне 4 октября 1821 года и был похоронен в соборе Святого Павла .

Почести [ править ]

  • В 2014 году он был занесен в Зал славы инженеров Шотландии . [15]
  • Железная дорога Руислип-Лидо , базирующаяся в Руислип-Лидо (одна из плотин, построенных Джоном Ренни), назвала в его честь один из своих локомотивов. Дизель типа Бо-Бо «Джон Ренни» был построен в 2004 году и является одним из основных двигателей линейки.
  • Совсем недавно лодочный клуб Королевской гимназии Ланкастера назвал в его честь одну из своих лодок, когда он построил акведук над рекой, по которой они гребут.

Список проектов [ править ]

  • Акведук Лун (1794–97) [16]
  • Акведук Дандас (1797 г.)
  • Мост Келсо , пятиарочный (1800–1804 гг.) [16]
  • Бостонский мост, чугунная арка (1800 г.)
  • Лондонские доки (1800–05) [16]
  • Доки Ост-Индии, совместный проект с Ральфом Уокером (1803–06) [16]
  • Док Хамбер, Халл , 1803-1809 гг., Стоимость 230 000 фунтов стерлингов [16]
  • Доки Гринока (1806)
  • Массельбургский мост (1806–1808 гг.) [16]
  • Доки Вест-Индии (консультант Уильяма Джессопа ) пристройка к докам (1809–1821) [16]
  • Доки Ливерпуля , два новых дока, включая док Принца, оценены в 929 878 фунтов стерлингов (1809) [17]
  • Мост Ватерлоо (старый), гранит с девятью арками шириной 120 футов каждая (1810–1817 гг.) Стоил 1 050 000 фунтов стерлингов [18]
  • Гранитный мост Нью-Галлоуэй- Кен (1811–1821 гг.) Пересекает реку Кен. [19]
  • Кри-Бридж у Ньютона Стюарта (1812–1814 гг.)
  • Старый мост Уай, чугунный мост Чепстоу (дизайн 1812), [20] перепроектирован и построен в 1816 году Джоном Урпетом Растриком [21]
  • Плимутский волнорез (1812–1841 гг.), Завершенный его сыном
  • Саутваркский мост (старый) из трех чугунных арок (1814 г.) заменен в 1920 г.
  • Гавань убежища Дунлири - позже гавань Кингстауна - позже гавань Дун Лаогэр. 1816–1842 гг. Выполнил его сын. Стоимость 690 717 фунтов стерлингов против первоначальной оценки 801 059 фунтов стерлингов.
  • Donaghadee & Portpatrick Harbours (1819 г.) оценивается в 145 000 фунтов стерлингов [22]
  • Чугунный мост Лидс-Бридж, спроектированный (1820 г.), построенный после его смерти местным инженером Г. Лезером [23]
  • Dublin Docks, таможенный склад «Стек А»; знакомит с молниеотводами, газовыми работами и газовым освещением (1820 г.) [23]
  • Лондонский мост (старый), спроектированный в 1820 году, построенный после его смерти его сыном (1824–1831 гг.), Перенесенный в Лейк-Хавасу-Сити в США.
  • Королевская обсерватория, главное здание на мысе Доброй Надежды , завершено посмертно в 1828 году.
  • Док Блэкуолл
  • Водохранилище Руислип , канал Гранд-Юнион
  • Глубокий дренаж болота и откачка двигателей в Pode Hole (не завершены после его смерти) [2]
  • Кан Хилл Замки , полет замков на Kennet и Эйвона канала , между Rowde и Девизес в графстве Уилтшир , Англия, содержащих 29 замков.

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов

Библиография [ править ]

  • Буше, Сирил Т.Г. (1963). Джон Ренни - Жизнь и работа великого инженера 1761–1821 гг . Издательство Манчестерского университета.
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Биографический указатель бывших членов Королевского общества Эдинбурга 1783–2002 (PDF) . Королевское общество Эдинбурга. Июль 2006 г. ISBN.  0-902-198-84-Х.
  2. ^ a b Hills, Ричард Л. (1967). Машины, мельницы и бесчисленные дорогостоящие предметы первой необходимости: краткая история осушения Болота . Норвич: Гусь и сыновья.
  3. ^ Букер, Джон (2016). Морской карантин: британский опыт, 1650–1900 гг . Абингдон: Рутледж.
  4. ^ Скемптон, AW (1971). "Первые члены Смитонского общества инженеров-строителей". Труды Общества Ньюкоменов . 44 : 23–47. DOI : 10.1179 / tns.1971.002 .
  5. ^ Реннисон, Ник (2006). Лондонская книга списков . Книги Cannongate, Эдинбург. п. 24. ISBN 9781841956763.
  6. ^ «Дублин: город в пределах Большого и Королевского каналов и Круговой дороги с парком Феникс». Выборочные обзоры в Интернете . 43 (10): 43–5707–43-5707. 1 июня 2006 г. doi : 10.5860 / choice.43-5707 . ISSN 0009-4978 . 
  7. ^ "Почести имперским морским таможенным комиссарам (от IWSM: TC)", Ch'ing Documents , Азиатский центр Гарвардского университета, 1959, стр. 24, DOI : 10,2307 / j.ctt1tfjbsn.17 , ISBN 9781684171392
  8. ^ a b Каннингем, ди-джей (1909). Учебник анатомии, под ред. от DJ Cunningham ... Иллюстрировано 936 гравюрами на дереве с оригинальных рисунков, 406 из которых напечатаны в цвете . Нью-Йорк: У. Вуд и компания. DOI : 10.5962 / bhl.title.44384 .
  9. ^ «Эннис, Лоуренс (31 августа 1871–5 мая 1938), директор Dorman Long & Co. Ltd., Производители чугуна и стали и инженеры-конструкторы, Мидлсбро», Who Was Who , Oxford University Press, 1 декабря 2007 г., doi : 10.1093 / ww / 9780199540884.013.u209123
  10. ^ Crawfurd, Джон (2013), "государственные доходы", история индийского Архипелага , Cambridge University Press, стр 45-74,. Дои : 10,1017 / cbo9781139507592.003 , ISBN 9781139507592
  11. ^ Батерст, Белла (1999). Маяк Стивенсона . HarperCollins Flamingo. п. 99 .
  12. ^ Ренни, сэр Джон (1849). «Том XII» . Журнал инженера-строителя и архитектора . 12 : 77, 123, 136, 180, 253 . Проверено 7 июля 2015 года .
  13. ^ Роулетт, Расс. «Маяки Восточной Ирландии (Ленстер)» . Справочник маяков . Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл . Дата обращения 30 июля 2020 .
  14. ^ "Плимутский волнорез - затопленный" . Архивировано 18 декабря 2019 года.
  15. ^ "Инженер дока Лейт введен в Зал славы" . Вечерние новости Эдинбурга . 4 октября 2014. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  16. ^ Б с д е е г Скемптон 2002 , с. 556.
  17. Перейти ↑ Boucher 1963 , p. 131.
  18. Перейти ↑ Boucher 1963 , p. 132.
  19. ^ Скемптон 2002 , стр. 557.
  20. Перейти ↑ Boucher 1963 , p. 133.
  21. ^ Берроуз, Джон (2015). "Мост Чепстоу" (PDF) . Городской совет Чепстоу. Архивировано 12 февраля 2019 года (PDF) .
  22. Перейти ↑ Boucher 1963 , p. 135.
  23. ^ а б Буше 1963 , стр. 136.
  •  Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  Ричард Бисселл Проссер (1896). « Ренни, Джон (1761-1821) ». В Ли, Сидни (ред.). Словарь национальной биографии . 48 . Лондон: Smith, Elder & Co.

Внешние ссылки [ править ]

  • Би-биография Джона Ренни
  • «Знаменитые шотландцы: Джон Ренни»
  • "Зал славы инженеров Шотландии: Джон Ренни
  • «Ренни, Джон»  . Новая международная энциклопедия . 1905 г.