Канал Трент и Мерси

Канал Трент и Мерси
Канал Трент и Мерси возле аквапарка Бранстон
Характеристики
Замки	76
Положение дел	Открыть
Управление навигации	Канал и Речной Трест
История
Главный инженер	Джеймс Бриндли
Другой инженер (ы)	Хью Хеншолл
Дата действия	1766 г.
Дата первого использования	1777
География
Точка отсчета	Река Трент , Дервент-Рот
Конечная точка	Река Мерси (через канал Бриджуотер )
Подключается к	Канал Ковентри Канал Staffs & Worcs Caldon Canal Канал Маклсфилд Канал Шропшир-Юнион Бриджуотер канал

v т е Канал Трент и Мерси
Легенда
Бриджуотер канал Туннель Престон-Брук (северный конец) Туннель Престон-Брук (южный конец) Dutton Stop Lock No76 213 Lodge Lane Bridge Сайт нарушения 2012 года ( Речной Уивер ) 209  A49  Актонский мост 203 Солтерсфордский туннель (Вест-Энд) Солтерсфордский туннель (Ист-Энд) 202 Barnton Tunnel (Вест-Энд) Barnton Tunnel (Ист-Энд)  A533  Мост Barnton Road Лодочный подъемник Андертон Нагорье и пристань для яхт Андертона 193  Марстонский мост B5075  ( Речной Уивер ) 190 Акведук Уинчема Брук 189  A559  Манчестерский дорожный мост Wincham Wharf 184  B5082  Сломанный крестовый мост 182A  A556 Нортвичский  обходной мост Орчард Марина Биллинг Грин Флэш 180A Железнодорожный мост ( Речной датчанин ) Крокстон Флэш 174 Акведук Крокстон 173  A530  Крокстон-лейн-Бридж Миддлвич Биг Лок № 75 172  A54  Городской мост Нижний замок Миддлвич № 74 Миддлвичский замок № 73 Миддлвич Топ Лок № 72 Миддлвич Топ-Уорф King's Lock Wharf Соединение с каналом Уордл Королевский замок No 71 Замок крестцов No 70 165 \  A533  Теттонский мост Нижний замок переулка будки № 69 Бут-лейн, средний замок № 68 Замок Вороньего Гнезда No 67 158 Железнодорожный мост Рукери 154 Мост Уилок-Уорф 153A Акведук Арклида 153 Акведук Уилока 152A  A534  Мост Нижний замок колесика No 66 Замок колесика № 65 Замок Уилока № 64 Замок Уилока No 63 Замок Уилока № 62 Замок Уилока № 61 Замок Уилока № 60 Уилок Flight Top Lock № 59 147A Мост на автомагистрали  M6  Замок дна Hassall Green № 58 Hassall Green Top Lock № 57 Нижний замок Pierpoint No 56 Pierpoint Top Lock № 55 143 Акведук  Челлшилл \ B5078  Нижний Замок Терлвуда № 54 Шлюз Верхнего Терлвуда № 53 138 Мост Натсфорд-Роуд  A50  Акведук Snapes Нижний замок Лоутона № 52 Замок Лотона № 51 Лоутон Верхний Замок № 50 Замок холлов No 49 Нижний замок Черча Лоутона № 48 Черч Лоутон Top Lock No 47 135 Мост Куперса  A50  Red Bull Bottom Lock No 46 Red Bull Lock No 45 Red Bull Lock No 44 134  A34  Red Bull Bridge Ред Булл Замок № 43 Акведук Пула Канал Макклсфилд Ред Булл Замок № 42 Red Bull Top Lock № 41 Соединение древесины Hardings Железнодорожный мост Hardings Wood Железнодорожный мост Кидсгроув Harecastle Tunnel (северный конец) 2,919 ярдов (2,669 м) Туннель Harecastle (южный конец) 129B  A527  Мост Голдендейл 126  A527  Мост Лонгпорт-Роуд Сток Марина 117A  A53  Дорожный мост Этрурии Etruria Junction Сток Топ Лок № 40 (Лестница на Бедфорд-стрит) Сток Замок No 39 Сток Замок No 38 115  B5045  Мост Ньюкасл Роуд ( Калдонский канал ) Сток Замок No 37 114B Кокшутский железнодорожный мост 114A Кокшутский железнодорожный мост 114 Сток донный замок No 36  A5006  Канал Ньюкасл-андер-Лайм  A5007   A50  106  A5035  Hemheath мост Замок Трентама № 35 Meaford Top Lock № 34 Шлюз Мифорд № 33 Замок дома Мифорд № 32 Замок нижний Meaford № 31 Камень Верхний Замок No 30 95A Железнодорожный мост Каменный Замок No 29 Каменный Замок No 28 Каменный нижний замок No 27 93  A520  Stafford Road Bridge 91  A51  Астон Лок № 26 Сандонский замок № 25 80  A518  Уэстон-апон-Трент-Бридж Уэстонский замок № 24 Замок Hoo Mill No 23 Грейт-Хейвуд-Джанкшн Замок Хейвуда № 22 72A Колвичский железнодорожный мост Колвичский замок № 21 70  A51  Wolseley Bridge Акведук Бриндли Бэнк 65B Железнодорожный мост Рагли 63  A51  62A  A513  61A  A513 Rugeley  Road Bridge 59A Железнодорожный мост Армитаж King's Bromley Wharf 54  A515 Мост  короля Бромли Замок деревянный торцевой No 20 Тень Дом Замка No 19 Средний замок Фрадли № 18 Fradley Junction Замок стыковочный No 17 Замок хранителя № 16 Замок охоты No 15 Общий Замок No 14 49A  A513  Объездной мост Альревас Замок Багнала № 13 Замок Альревас № 12 Ривер Трент присоединяется к T&M Река Трент покидает T&M Замок Уихнора № 11 Бартон превращает Марину Бартон Поверните Замок № 10 Замок Татенхилл № 9 Барнстонский замок № 8 33E Ордишский мост  A38  Бассейн Шобнал 33  B5017  Шобналский автомобильный мост Замок Дэллоу Лэйн № 7 Бассейн Хорнинглоу 32  A511  Horninglow мост 29A  A5121  Акведук Clay Mills Акведук River Dove 24А  A5132  22А Виллингтонский железнодорожный мост 20А Железнодорожный мост Мерсия Марина Канализационные работы Стенсон Марина Замок Стенсона № 6 Swarkestone Junction Замок Swarkestone No 5 13А Swarkestone Железнодорожный мост 13  A514 Мост Каттл  8 Уэстонский замок № 4 7А Уэстонский железнодорожный мост Астон Лок № 3 4  A50  Шардлоу Замок № 2 ( Река Дервент ) Часовой склад Shardlow (Шардлоу Марина) Замок для рта Derwent No 1 Дервент Рот Река Трент  M1

Трент и Мерси канал является 93 ¹ / ₂  -mile (150 км) канала в Дербишир , Стаффордшир и Чешир на северо-центральной Англии. Это «узкий канал» на большей части своей длины, но на оконечностях к востоку от Бертона-апон-Трента и к северу от Мидлвича это широкий канал.

Узкие шлюзы и мосты достаточно велики для одной узкой лодки шириной 7 футов (2,1 м) и длиной 72 фута (22 м), в то время как широкие шлюзы могут вместить лодки шириной 14 футов (4,3 м) или две узкие лодки рядом друг с другом. .

История [ править ]

Канал Трент и Мерси (T&M) был построен для соединения реки Трент в районе Дервент-Маут в Дербишире с рекой Мерси и, таким образом, обеспечения внутреннего пути между основными портами Халла и Ливерпуля . Связь с Мерси осуществляется через канал Бриджуотер , к которому он присоединяется в Престон-Брук в Чешире . Хотя верстовые столбы измеряют расстояние до Престон-Брук и Шардлоу , Дервент-Маут находится примерно в 1 миле (1,6 км) от Шардлоу.

План соединения каналов от Мерси до Трента («Большой ствол») был разработан инженером Джеймсом Бриндли . Это было санкционировано парламентским актом 1766 года, и первый дерн был срезан Джозайей Веджвудом в июле того же года в Браунхиллсе, Бурслем . ^[1] В 1777 году канал был завершен, включая более 70 шлюзов и пять туннелей , со штаб-квартирой в Стоуне .

Первая известная идея построить канал между реками Мерси и Трент была выдвинута в 1755 году, хотя в то время никаких действий предпринято не было. ^{[ необходима цитата ]} В 1760 году лорд Гауэр , местный бизнесмен и зять герцога Бриджуотерского , составил план канала Трент и Мерси. Если бы его план осуществился, это был бы первый современный канал, построенный в Англии. Джеймс Бриндли , инженер, стоящий за многими каналами в Англии, провел свои первые работы на каналах Трент и Мерси, хотя его первая работа по строительству была на канале Бриджуотер .

В 1761 году, Иосии Веджвуд проявил интерес к строительству канала через Сток-он-Трент, расположение его Веджвуд керамики, так как его бизнес зависит от безопасной и гладкой транспортировки его горшков. Горшки, перевозимые по дороге, могли быть повреждены и разбиты, а канал рядом с его фабрикой обеспечил быструю и безопасную транспортировку его товаров. План Веджвуда состоял не в том, чтобы соединить две реки каналом, а соединить гончарные мастерские с рекой Мерси.

Было много споров о возможных маршрутах, по которым может идти канал. Торговцы углем в Ливерпуле чувствовали угрозу из-за канала, по которому уголь мог поступать из Чешира . Владельцы River Weaver Navigation также не были довольны предложениями, потому что маршрут почти совпадал с речным. Был опубликован еще один маршрут, который, к большому удивлению Веджвуда, совсем не включал гончарные изделия.

Веджвуд, намереваясь связать свои гончарные изделия водным путем, сумел направить свое предложение в парламент с помощью двух своих друзей, Томаса Бентли и Эразма Дарвина . План Джона Гилберта относительно канала «Большой ствол» встретил сопротивление на восточном конце, где в Бертон-он-Трент местные жители возражали против того, чтобы канал проходил параллельно верхнему судоходству Трента. В 1764 году Веджвуду удалось убедить Гилберта включить гончарные изделия в свой маршрут. В 1766 году план Гилберта был утвержден парламентским актом. Позже в том же году, «26 июля в Гончарном цехе прошел массовый праздник, на котором Джозия Веджвуд вырубил первую кучу земли. Джеймс Бриндли был нанят инженером, и работа началась». ^[2]

За шесть лет до полного открытия канала Трент и Мерси в 1771 году Веджвуд построил фабричную деревню Этрурия на окраине Сток-он-Трент, недалеко от канала. К этому времени большая часть канала была построена в направлении Престон-Брук . Единственным препятствием, которое компании, работающей с каналом, все еще предстояло преодолеть, был холм в Кидсгроув , через который прокладывался туннель. Вплоть до 1777 года горшки приходилось нести в короткое путешествие из Этрурии, через вершину холма Кидсгроув, и на другую сторону, где был проложен канал к Престон-Брук.

15 января 1847 года канал Трент и Мерси был приобретен Железнодорожной компанией Северного Стаффордшира (СМП). Это было сделано для того, чтобы подавить сопротивление Компании канала созданию Железнодорожной компании. В частности, у СМП были планы строительства железной дороги от Сток-он-Трент до Ливерпуля, однако от этой линии отказались из-за противодействия со стороны других железнодорожных компаний.

Большой ствол был частью более крупного плана Джеймса Бриндли по соединению четырех основных рек Англии ( Трент , Мерси , Северн и Темза ) в проекте, известном как «Большой крест». ^[3] Канал Трент и Мерси обеспечивал северо-западное плечо креста (до Мерси) и северо-восточное плечо (до Трента). Он также являлся центральным узлом перекрестка между Грейт-Хейвудом и перекрестком Фрэдли . Юго-западный рукав, ведущий к Северну, был построен как Стаффордширский и Вустерширский каналы , в то время как юго-восточный рукав (до Темзы) пересекал Ковентри иОксфордские каналы.

Карта и галерея [ править ]

• Восточный вход в туннель Барнтон

• Холл Грин-Бранч пересекает T&M в Акведуке Пула

• Типовой комплект двойных замков на T&M

• Соединение Hardings Wood с холлом Green Branch

Особенности [ править ]

Подъемник Андертона [ править ]

На Чеширском участке канала, между Мидлвичем и северным концом канала в туннеле Престон-Брук , находится викторианский подъемник Андертон для лодок , который спускает лодки на пятьдесят футов от T&M к реке Уивер . Он был полностью восстановлен в 2002 году после двадцати лет неиспользования и был тогда единственным действующим судоподъемником в Соединенном Королевстве до постройки Фолкеркского колеса в Шотландии .

Harecastle Tunnel [ править ]

Еще одна важная особенность - туннель Harecastle , недалеко от Kidsgrove в городе Сток-он-Трент , северный Стаффордшир . На самом деле туннелей два; первая была построена Бриндли и имела длину 2 880 ярдов (2630 м), и лодки проходили через нее, когда люди лежали на спине и толкались ногами о крышу. Это был физически сложный и медленный процесс, который приводил к большим задержкам, поэтому инженер-строитель Томас Телфордбыло поручено построить второй, более широкий параллельный туннель с тропой для буксировки. Этот туннель длиной 2 926 ярдов (2676 м) был открыт в 1827 году. В 1900-х годах туннель Бриндли был закрыт из-за сильного проседания, но туннель Телфорд, хотя и подверженный тем же проблемам, остается в эксплуатации и является четвертый по длине туннель судоходного канала в Соединенном Королевстве .

Эстакада [ править ]

К северу от туннеля Harecastle у T&M есть «эстакада». Hall Green Branch оставляет T & M магистраль (которая проходит с востока на запад , здесь) на южной стороне, но затем пересекает главную линию и проходит короткое расстояние на север , чтобы присоединиться к Macclesfield канал в Hall Green Stop замок (некоторые руководства не относятся в филиал Холл-Грин, просто рассматривая его как часть канала Маклсфилд).

Фактическое соединение, где ответвление отходит от основной линии, - это нормальное соединение под прямым углом, которое называется Hardings Wood Junction . Ветка отходит от основной линии на южной стороне, а затем сразу поворачивает на 90 градусов по часовой стрелке. Он проходит на запад вдоль главной линии, сохраняя исходный уровень, в то время как основная линия проходит через два шлюза. В поселении Ред Булл ветвь поворачивает на 90 градусов вправо, направляясь на север и пересекая главную линию акведука Пул-Лок. Затем он сразу же пересекает трассу A50 по акведуку Red Bull, везя лодки на север, чтобы присоединиться к каналу Маклсфилд в Холл-Грин.

Сток-он-Трент [ править ]

Канал проходит через город Сток-он-Трент , где он встречается с Калдонским каналом .

Канал являлся неотъемлемой частью фестиваля садов Сток-он-Трент в 1986 году, а в 1988 году был объявлен линейной заповедной зоной . ^[4] Тропа была модернизирована в 1990-х годах и является частью национальной велосипедной сети ( маршрут 5 ).

Маршрут [ править ]

Маршрут удобно разделен на северную и южную части туннелем Harecastle .

Северный Трент и Мерси [ править ]

Северный конец канала соединяется с каналом Бриджуотер в туннеле Престон-Брук, из которого можно получить доступ к Ранкорну (но уже не к каналу Мерси или Корабль) в одном направлении и к Манчестеру (с его многочисленными связями каналов) в одном направлении. другое направление.

От соединения с каналом Бриджуотер T&M едет на юг через туннель Престон-Брук (одностороннее движение, чередование каждые полчаса) и два меньших туннеля в Солтерсфорде (с 2008 года также одностороннее движение, чередование каждые полчаса). и Барнтон до «перекрестка» с рекой Уивер у подъемника Андертон возле Нортвича .

После Андертона следующим крупным пунктом назначения является Миддлвич , где перекресток с каналом Уордл длиной 50 ярдов (46 м) ведет к Миддлвичскому отделению канала Шропшир-Юнион, который дает доступ к Честеру , Лланголлену и (направляясь на юг по Шропширу). Union) параллельный маршрут в Бирмингем через Вулверхэмптон .

К югу от Мидлвича, пройдя через Уилок , T&M поднимается с Чеширской равнины через шлюзы «Холм разбитых сердец» (более традиционно известные как «Чеширские шлюзы») на вершину и перекресток с холлом Грин-Бранч , ведущим к каналу Маклсфилд в Red Bull Kidsgrove. Большинство блокировок в этой сборке удваиваются, хотя не все дубликаты еще можно использовать. Особо следует отметить замок 53, в котором из-за оседания от перекачки рассола «запасной» замок был заменен стальным устройством с гильотинными воротами. Теоретически это можно было регулировать, чтобы компенсировать дальнейшее проседание, хотя на практике это было менее чем успешным и в конечном итоге было полностью удалено. Мало свидетельств «Стального замка Терлвуда» осталось сегодня. Лодочник может использовать канал Маклсфилд, чтобы отправиться в Марпл, и соединение с каналом Пик-Форест (и, следовательно, через каналы Эштон, Рочдейл и Бриджуотер), чтобы завершить « Чеширское кольцо ».

Нарушение в 2012 году в Даттон-Холлоу [ править ]

В сентябре 2012 года в Даттон-Холлоу возле Престон-Брук произошла серьезная брешь, ремонт которой стоил около 2,1 миллиона фунтов стерлингов. ^{[5] [6]} Прорыв находился к югу от моста 213, и канал был непригоден для использования между ним и Миддлвич Биг Шлюз 75. ^[7] Канал был официально открыт 2 мая 2013 года. ^[8]

Южный Трент и Мерси [ править ]

После туннеля Harecastle (в одну сторону, примерно каждые два часа) канал выходит на окраину Сток-он-Трент и вскоре оказывается в центре города, а затем в Этрурии и на стыке с каналом Калдон .

Покинув Этрурию, канал скоро снова станет открытым. Сейчас он находится в верхней долине реки Трент , по которой канал следует, пока река не станет судоходной и канал больше не понадобится. Следующее значительное место - рыночный город Стоун .

Пройдя дальше по сельской местности, канал достигает Грейт-Хейвуд-Джанкшн и моста через тропу через соединение с каналом Стаффордшир и Вустершир , который направляется на юг, огибая Вулверхэмптон и соединяясь с рекой Северн в Стоурпорт-он-Северн , таким образом соединяя Мерси с Северном. .

Следующее событие - поворот под прямым углом, не имеющий очевидного значения с лодки, но именно здесь канал (и сам Трент) меняет свое основное направление с юго-востока на северо-восток (в сторону Ноттингема).

Совсем рядом находится перекресток Фрэдли (с «обособленной частью» канала Ковентри ). Ковентри вскоре ведет к каналам Бирмингема и Фазели и ответвляется на Бирмингем или (через другой участок канала Ковентри) на Ковентри и перекресток с Оксфордским каналом, а оттуда к Темзе и «южной половине» английских каналов.

Канал в настоящее время руководителей непосредственно к его концу, проходя через Бертон - апон - Трент , Мерсия Марина на Findern , крупнейшей внутренние водной марина в Соединенном Королевстве, а затем через широкие замки (первый в Стенсон ) до Шардего и , наконец , Derwent рта .

Недалеко от Дервент-Уста, через реку Трент, до Трентлока , четырехстороннего пересечения с каналом Эревош (тупик в Большом Северном бассейне, ранее соединявшимся с Кромфордским каналом ), Крэнфлит-Кат (в обход Трамптон- Уир, чтобы продолжить навигация в направлении Ноттингема ) и River Soar Navigation (соединение через Лестер с каналом Гранд-Юнион ). Помимо Крэнфлит-Кат, по Тренту можно судоходство вплоть до его устья в Трент-Фолс в устье Хамбера .

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов
• Кольцо четырех графств, кольцо для круизов по каналам, которое включает часть рек Трент и Мерси.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Общая информация о канале Трент и Мерси .
• Архивные материалы, относящиеся к компании «Канал Трент и Мерси», из музеев Сток-он-Трент .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Питер Лид, Канал Трент и Мерси , Эшборн (1980), ISBN 9780903485708