Речной Уивер

Речной Уивер
Река Уивер в Нантуиче
Место расположения
Страна	Англия
округ	Чешир
Округ	Чеширский Восток , Чеширский Запад и Честер , Халтон
Физические характеристики
Источник
• место расположения	недалеко от Пекфортона , Чешир
• координаты	53°05′50″N 2°41′39″W / 53,0972 ° с.ш.2,6941 ° з. / 53.0972; -2.6941
• высота	89 м (292 футов)
Рот	Река Мерси
• место расположения	Доки Уэстон-Пойнт , Ранкорн , Чешир
• координаты	53°18′51″N 2°45′02″W / 53.3141 ° N 2.7505 ° W / 53.3141; -2.7505 Координаты : 53.3141 ° N 2.7505 ° W53°18′51″N 2°45′02″W /  / 53.3141; -2.7505
• высота	0 м (0 футов)
Длина	71 миль (114 км)
Особенности бассейна
Притоки
• верно	Ривер Дейн

v т е Речной Уивер
Легенда
Манчестерский судоходный канал Канал Ранкорн и Уэстон 5 Док-замок Доки Уэстон-Пойнт Замок R&W подъезд (dis) Weston Canal Шлюзы ткача Манчестерский судоходный канал Уэстон Марш Лок Речной Уивер Виадук Уивер Железнодорожный виадук Фродшем  A56  Frodsham Br и Sutton Swing Br Саттон Вейр Замок Фродшем (дис) Frodsham Cut Weaver Navigation Причал Пикеринга Клифф Брук Даттонский железнодорожный виадук Конный мост Даттона через плотину 4 Замки Даттона и плотина Канал Трент и Мерси  A49  Acton Swing Br и Ryan's Br 3 Солтерсфордские шлюзы и плотина Barnton Cut Барнтон плотина  A533 Winnington  Swing Br Уиннингтон плотина Лодочный подъемник Андертона (50 футов) T&M канал в Миддлвич Witton Brook  A533  Northwich Town Swing Br Ривер Дейн  A5509  Hayhurst Swing Br Железнодорожный виадук Нортвич 2 Замки и плотина Ханта  A556  Хартфорд Бридж Железнодорожный виадук Вале Рояль 1 Вале Роял Ллокс Вале Роял плотина  A54  Winsford Bridge (в восточном направлении)  A54  Winsford Bridge (в западном направлении) Уинсфорд Нижний Флэш Уинсфорд Топ Флэш Канал Шропшир-Юнион (SU) SU Middlewich Branch Крю - Честер железная дорога Мост  A51 , объездная дорога Нантуича  Нантвичский мост Крю - Уитчерч железная дорога SU Main Line, акведук Мосс Холл Мост  A525  Audlem  A530  Сандфордский мост Канал Лланголлен , акведук Ренбери к источнику

Река Уивер река судоходная в нижнем течении, работает в изогнутый по маршруту против часовой стрелки через запад Cheshire , северной Англии . Улучшение реки, чтобы сделать ее судоходной, было разрешено в 1720 году, а работы, которые включали одиннадцать шлюзов , были завершены в 1732 году. Необычный пункт в разрешительном акте парламента предусматривал, что прибыль должна передаваться графству Чешир для улучшения дороги и мосты, но судоходство изначально не было прибыльным, и только в 1775 году были внесены первые платежи. Торговля продолжала расти, и к 1845 году графству было передано более 500 000 фунтов стерлингов.

Основным промыслом была соль . Прибытие канала Трент и Мерси в Андертон в 1773 году сначала нанесло ущерб торговле солью, но в конечном итоге принесло пользу, поскольку соль сбрасывалась по желобам из канала на баржи во время речного судоходства. Доступ к реке был улучшен в 1810 году благодаря каналу Уэстон, который обеспечивал связь с Уэстон-Пойнт, где лодки могли достигать реки Мерси в большинстве состояний прилива, так как вода была глубже. Судно было полностью реконструировано между 1870 и 1900 годами, при этом первоначальные замки были заменены пятью замками гораздо большего размера, способными выдерживать 1000-тонные подстаканники. С открытием Манчестерского судоходного каналабыл построен новый шлюз в Уэстон-Марше, который давал прямой доступ к судоходному каналу без необходимости проходить через доки в Уэстон-Пойнт. Вся вода из реки поступала в канал поблизости, а любые излишки сбрасывались в Мерси через шлюзы Уивера, которые находились чуть выше по течению от перекрестка.

Примечательной особенностью является лодочный подъемник Андертон , который находится недалеко от Нортвича и связывает Уивер с каналом Трент и Мерси на высоте около 50 футов (15 м) выше. Он был открыт в 1875 году, чтобы позволить лодкам по каналу добраться до Уивера, и, хотя он был закрыт по соображениям безопасности в 1983 году, он был отремонтирован и вновь открыт в 2002 году. Многие из навигационных сооружений имеют историческое значение и внесены в список II категории . К ним относятся поворотный мост Хейхерст и мост Нортвич-Таун, которые считаются самыми ранними поворотными мостами, работающими от электричества. Оба имеют секционный понтон, который погружен в реку и несет около 80% веса моста. Конный мост Даттона, который несет буксирную дорожку через плотину в Даттоне, является одной из самых ранних сохранившихся конструкций из клееной древесины. Железнодорожный виадук Даттона , построенный Джозефом Локком и Джорджем Стефенсоном для железной дороги Гранд-Джанкшен, внесен в список II категории *, и по его завершении было проведено гражданское празднование, поскольку во время его строительства не было ни смертей, ни серьезных травм. строительство.

Маршрут [ править ]

Река Уивер составляет около 71 мили (114 км) в длину. ^[1] От своего истока на холмах западного Чешира к югу от замка Пекфортон и в нескольких сотнях метров от истока реки Гоуи ^[2] он первоначально течет в юго-восточном направлении к границе с Шропширом , питаясь притоками, некоторые из которых берут начало в северном Шропшире. Первое из трех пересечений каналов происходит незадолго до деревни Ренбери , когда канал Лланголлен пересекает его русло. Пройдя через деревню, он проходит к западу от чеширской деревни Аудлем., где он начинает течь примерно на север через Чеширскую равнину. Вскоре после этого канал Шропшир-Юнион переносится по акведуку Мосс-Холл. Первый значительный город на реке - рыночный город Нантвич , где водяная мельница была построена в 13 веке; В 100 метрах к северу через реку пересекает однопролетный каменный мост начала XIX века. ^[3] Продолжая двигаться на север, он проходит под Миддлвичским отделением канала Шропшир Юнион ^[4] перед деревней Черч Минсхалл . Акведук, несущий канал, был спроектирован Томасом Телфордом.и был построен из кирпича с каменными полосами между 1827 и 1833 годами. Река протекает через центральную арку, а с каждой стороны канала есть арки для защиты от наводнений . ^[5] Два водных пути проходят примерно параллельно на несколько миль. Они расходятся около Уинсфорда , нынешнего начальника судоходства ^[6], а в Нортвиче река поворачивает на северо-запад через северный Чешир .

Ниже Уинсфорда русло реки несколько раз менялось из-за сооружения разрезов и шлюзов, чтобы небольшие корабли могли торговать по ней. Река ранее впадала в реку Мерси в Уэстон-Марше, но после строительства Манчестерского судоходного канала , начатого в 1887 году, она впадала в канал, откуда излишки воды попадают в Мерси через шлюзы Уивера, прямо вверх по течению от перекрестка. ^[7] Приливный участок реки ниже Фродшема был обойден Уэстонским каналом с 1810 года, ^[8] и больше не судоходен, так как Фродшем Шлюз заброшен. ^[9]

История [ править ]

Река протекает через область добычи соли Чешира, но не была достаточно глубокой, чтобы лодки могли добраться до соляных шахт. Прилив длился около 7 миль (11 км) до пристани Пикеринга ^[8], и соль из шахт доставлялась вьючной лошадью к пристани, где ее загружали на баржи. Они использовали отлив, чтобы унести их обратно по реке. ^[2] К началу 17-го века уголь везли в этот район, чтобы его можно было использовать для испарения рассола, и по мере расширения промышленности звучали призывы улучшить реку, чтобы упростить эту торговлю. ^[8]Однако первоначальным планам выступили землевладельцы, опасавшиеся наводнения, и перевозчики, опасавшиеся потери торговли, что привело к отклонению законопроектов, внесенных в парламент в 1711, 1715, 1718 и 1720 годах. ^[10]

Строительство [ править ]

В 1720 году первый парламентский акт, разрешающий улучшение реки, был получен тремя джентльменами из Чешира. ^[2] Акт был датирован 23 марта 1720 года и разрешал работы между мостом Фродшем и мостом Уинсфорд. Были установлены ставки дорожных сборов, которые должны были быть снижены на 20 процентов после покрытия затрат на строительство, а прибыль затем должна была использоваться для обслуживания мостов и шоссе в Чешире. Ежегодно мировые судьи собирались, чтобы решить, какие структуры должны получать прибыль от этого источника дохода. ^[11]Закон включал в себя полномочия по улучшению Уиттон-Брук от Уивера до Уиттон-Бриджа. По просьбе владельца соляных выработок возле Миддлвича, который чувствовал, что новое мореплавание их поставит в невыгодное положение, 7 июня 1721 года был получен отдельный закон, разрешающий улучшение реки Дейн, но никаких работ не проводилось. ^[12]

Прогресс был медленным, так как только Ричард Вернон из первых трех гробовщиков активно участвовал в проекте, и он не смог достичь соглашения с комиссарами. Тупиковая ситуация была нарушена, когда Вернон умер в 1726 году, и были назначены новые гробовщики. Работа над Ткачом была завершена к 1732 году и обошлась в 15885 фунтов стерлингов. Было построено одиннадцать деревянных шлюзов и плотин, но никаких работ на ручье Уиттон не проводилось. ^[13] Река была улучшена за счет дноуглубительных работ и строительства ряда разрезов с замками и плотинами, чтобы справиться с падением примерно на 50 футов (15 м) на протяжении 20 миль (32 км) между Уинсфордом и рекой Мерси. ^[11] Баржи водоизмещением до 40 тонн могли достичь Уинсфорда, ^[2]и лодки, называемые квартирами Уивера, были преобладающими судами. Они либо плыли вверх по реке, либо их тянули с носом группы людей. ^[8]

Первоначально судоходство не было прибыльным, и сумма денег, причитающихся гробовщикам, постепенно выросла до пика в 19 659 фунтов стерлингов к 1740 году. Поступления от платы за проезд улучшились, и к 1757 году долги были сокращены до 9 809 фунтов стерлингов. ^[14]В сентябре 1757 года купцы из Ливерпуля пожаловались на изношенное состояние судоходства в Ливерпульскую корпорацию, которая предложила заплатить за обследование. Затем купцы предложили взять на себя управление судоходством, но комиссары хотели сохранить контроль над ним и заплатили 17000 фунтов стерлингов гробовщикам, которые погасили непогашенный долг и купили права судоходства. Сделка была завершена 11 октября 1758 года. Члены комиссии в значительной степени проигнорировали обследование, проведенное Генри Берри, и решили расширить шлюзы до 17,3 футов (5,3 м) в ширину. Начались работы над новым разрезом, шлюзом и плотиной в Пикерингсе, но в 1759 году навигация была сокращена вдвое из-за обрушения соляной ямы в Нортвиче. Комиссары обнаружили, что они не могли предъявить иск о возмещении ущерба, поскольку положения Закона 1721 года больше не распространялись на то, как они действовали.^[15] и таким образом 22 мая 1760 г. был принят второй парламентский акт. Это изменило способ управления долгами ^[11] и дало уполномоченным полномочия подавать иски и назначать комитет по управлению. ^[16] Также оговаривается, что все шлюзы должны быть 90 на 17,3 футов (27,4 на 5,3 м) с осадкой 4,5 футов (1,4 м), но фактическая глубина превышает 6 футов (1,8 м). ^[11]

Долги продолжали расти, так как комиссары занимали больше денег для финансирования улучшений. Новая плотина и шлюз в Пикерингсе вышли из строя в 1761 году, и их пришлось восстанавливать. Работы на Уиттон-Брук начались в 1756 году, но в 1764 году планы были пересмотрены, чтобы увеличить судоходную глубину до 4,5 футов (1,4 м), и эта работа была завершена в 1765 году ^[16].

Развитие [ править ]

Предлагаемый канал Трент и Мерси рассматривался попечителями судоходства как угроза, поскольку он шел параллельно реке Уивер на некотором расстоянии около Андертона. ^[2] Однако комиссары продолжали модернизировать реку, завершив строительство новых шлюзов в Барнтоне в 1771 году и в Эктон-Бридж в 1778 году. Они также приступили к выплате своих долгов, которые были ликвидированы в июле 1775 года, в результате чего часть прибыли составила передан графству Чешир, как указано в первоначальном Законе. ^[17]

Судно Трент и Мерси было завершено в мае 1777 года и сразу же повлияло на торговлю, которая упала на 25 процентов, особенно в районе Уинсфорда. Спад был недолгим, так как торговля солью развивалась, цифры достигли прежнего уровня к 1783 году и поднялись еще на 40 процентов до 171 719 тонн к 1790 году. ^[18] В конечном итоге, реки Трент и Мерси принесли значительную прибыль судоходству, так как в В 1793 году в Андертоне была построена система желобов, позволяющая сбрасывать соль с узких лодок на канале в квартиры Уивера, пришвартованные в доке, примерно на 50 футов (15 м) ниже уровня канала. ^[2]

Постоянный рост трафика побудил попечителей настаивать на улучшениях. Уиттон-Брук был расширен в 1788 году, и шлюз был поднят, но оседание, вызванное добычей соли, привело к тому, что в 1826 году потребовался новый шлюз. Долгосрочное решение было предоставлено решением перенести Нортвичский шлюз на новое место ниже уровня моря. городок. Когда работы были закончены в 1829 году, в замке Уиттон-Брук больше не было необходимости, и его сняли. Новые прорези и замки были построены в 1790-х годах в Вейл-Ройял, Ньюбридже, Хартфорде и Хантсе, а замок Батти-Мидоу был удален. В ответ на петиции в 1792 году было начато строительство буксирной дороги, подходящей для лошадей, и завершилось до Андертона к середине 1793 года. Позже он был расширен до Уинсфорда, и люди перестали использовать нос лодки. ^[19]

Канал Уэстон [ править ]

Ниже Фродшема баржам с солью приходилось преодолевать приливный участок реки, чтобы добраться до Мерси, откуда груз будет доставлен в Ливерпуль или Манчестер для распространения по всему миру. ^[8] Уровни воды были недостаточными для равнин Мерси во время приливов, в результате чего им приходилось ждать несколько дней в Фродшеме. В 1796 году пользователи навигации предложили продлить ее до Уэстон-Пойнт, где вода была глубже. Попечители хотели заплатить за это расширение путем повышения платы за проезд, но пользователи возражали, и потребовалось несколько лет, чтобы разработать сделку, которая устраивала обе стороны. ^[20] Наконец, 8 августа 1807 года попечители получили третий акт, который санкционировал строительство отрезка от Фродшема до Уэстон-Пойнт. ^[11]Попечители настаивали на том, чтобы их собственный инженер, Джон Джонсон, курировал работу, но проект был для него слишком большим, и его не хватало времени и бюджета. Он был уволен в 1809 году, проработав 29 лет на мореплавании, и Томаса Телфорда попросили завершить работу. Он руководил проектом с Сэмюэлем Фаулзом в качестве инженера. В Уэстон-Пойнт новый шлюз соединял разрез с бассейном, а ворота прилива соединяли бассейн с рекой Мерси. ^[21] Этот разрез назывался Уэстонским каналом и был завершен в 1810 году. ^[8]Четвертый акт был получен 2 мая 1825 года, который изменил некоторые детали предыдущего закона, а в законе от 22 мая 1829 года отмечалось, что строительство Уэстонского канала было завершено. В нем говорилось, что Попечители построили бассейн, пирсы и маяк в Уэстон-Пойнт, что Уэстонский канал официально является ответвлением реки Уивер, и что Попечители не будут взимать дополнительных сборов за использование этого участка. ^[11] Плата за проезд не взималась с 1816 года, когда стоимость строительства была возмещена. ^[21]

Прогресс [ править ]

Попечители исследовали идею соединительного канала от Уинсфорда до Миддлвичского ответвления каналов Элсмир и Честер.в 1830 году, но чувствовал, что водоснабжение будет проблемой. Новые разрезы были построены в Барнтоне, Кроутоне и Астон Грейндж между 1832 и 1835 годами, и затем они планировали построить второй замок рядом с каждым из оригинальных замков. Уильяма Каббита попросили совета о том, можно ли приспособить реку для морских судов, и, хотя он сказал, что это возможно, он не думал, что это будет рентабельно. Затем были начаты работы по созданию реки глубиной 7,5 футов (2,3 м) и строительству двойных шлюзов, подходящих для 100-тонных судов, размером 88 на 18 футов (26,8 на 5,5 м). К 1845 году замки Winnington, Acton и Hunts были улучшены. Торговля была хорошей: пошлины составили 38 363 фунта стерлингов в 1845 году от перевозки 778 715 тонн товаров. Все улучшения были профинансированы за счет доходов от платы за проезд, и более 500000 фунтов стерлингов было передано графству Чешир,в соответствии с первоначальным законом.^[19]

Дальнейшие улучшения, направленные на то, чтобы река стала пригодной для использования под горками, началась в 1856 году, когда инженером был назначен Эдвард Лидер Уильямс . Он курировал полную реконструкцию судоходства между 1870 и 1900 годами ^[8], программу, которая была разработана для того, чтобы река оставалась привлекательной для судовладельцев и обеспечивала ее прибыльность. 12 замков 1830-х годов были заменены пятью гораздо более крупными замками, а большинство мостов были заменены поворотными мостами, которые позволили каботажным судам водоизмещением до 1000 тонн использовать реку. ^[2]

Строительство сообщения между рекой и каналом Трент и Мерси было начато в 1871 году и завершено в 1875 году. Из-за разницы уровней вертикальный лодочный подъемникбыл разработан Эдвином Кларком с использованием уравновешенных баков, соединенных гидравлической системой. Опускающийся бак заставил гидравлическую жидкость попасть в поршни, которые подняли другой бак. Конструкция удалась, но жидкость загрязнилась, что привело к коррозии поршней. Лифт был заменен новой конструкцией, где каждый бак был прикреплен к своему противовесу с помощью тросов и шкивов с небольшими электродвигателями для преодоления трения. Новый лифт был построен поверх старого, чтобы его можно было продолжать использовать до тех пор, пока не будет готов новый, и работа выполнялась персоналом Навигации под руководством инженера Дж. А. Санера. Он был завершен в 1906 году и использовался до 1983 года, когда был закрыт по соображениям безопасности из-за коррозии. ^[8]

Ожидалось, что использование желобов для перекачки соли между каналом и рекой прекратится после открытия подъемника, но к началу XIX века, хотя подъемник ежегодно перевозил 190 000 тонн груза, то есть 38 000 тонн. соли все еще передавались по желобу. ^[8] С середины XIX века часть перевозок соли перешла на железные дороги, и использование трубопроводов, по которым перекачивали рассол, также повлияло на торговлю, но по мере того, как этот источник доходов сокращался, в область вокруг Нортвича, которая стала основным источником дохода для мореплавателей. ^[2]

Замки [ править ]

Шлюзы на реке парные, с двумя шлюзовыми камерами, расположенными бок о бок, и в большинстве случаев больший шлюз также имеет промежуточные ворота, так что корабли различной длины могут быть размещены без неоправданной траты воды. Максимальный размер шлюзов составляет 196 на 35 футов (60 на 11 м) над лодочным подъемником Андертона и 213 на 37 футов (65 на 11 м) под ним. Шлюз в доках Уэстон-Пойнт немного уже - 213 на 36 футов (65 на 11 м). Лодочный подъемник предназначен для плавания по каналам, а не для судов, и поэтому может удерживать суда размером до 72 на 14 футов (21,9 на 4,3 м) с осадкой 4 фута (1,2 м). ^[8]

Связи [ править ]

Доступ к навигации был улучшен для традиционных лодок по каналу с открытием канала Ранкорн и Уэстон , строительство которого было завершено в 1859 году. Канал выходил из канала Уэстон в районе Уэстон-Пойнт и обеспечивал связь с доками Ранкорн , возле которых два пролета шлюзов подключен к каналу Бриджуотер . Эта связь была разорвана в 1966 году ^[8], когда был построен автомобильный мост Ранкорн - Уиднес. Половина канала Ранкорн и Уэстон была засыпана одновременно.

Существенные изменения произошли, когда в 1894 году был открыт Манчестерский судоходный канал . Приливная часть реки ниже Фродшема теперь впадала в судовой канал, а не в реку Мерси, и выходное отверстие из доков Вестона также соединялось с каналом, а не с устьем. Новый судовой шлюз был построен в Уэстон-Марше, который обеспечил более удобный путь к судоходному каналу, чем альтернативный маршрут через доки Уэстон-Пойнт. ^[2] С тех пор Уэстонский канал мало использовался. Хотя прогулочные суда могут добраться до Уивера через Корабельный канал, это коммерческий водный путь, и большинство отдыхающих отговаривают от этого количество документов и требования компании-оператора. ^[8]

Лодочный подъемник Андертон, расположенный чуть ниже Нортвича, теперь является обычным маршрутом для прогулочных лодок к реке. После его закрытия в 1983 году был создан фонд для проведения кампании по его восстановлению. Лифт стал памятником древности в 1994 году, а в 1999 году начались работы по его ремонту. Он вновь открылся в 2002 году и снова имеет гидравлический привод. Ожидается, что использование современных гидравлических жидкостей предотвратит проблему коррозии, которая возникла при его первоначальной постройке. ^[8]

Судоходство находится в ведении компании British Waterways до Уинсфорд Бридж. Помимо этого, существуют Winsford Bottom Flash и Winsford Top Flash. Оба озера неглубокие , образовавшиеся в результате проседания подстилающих соляных шахт. ^[8] Некоторые лодки по каналу могут исследовать Нижнюю вспышку, но глубина воды ограничена, и требуется большая осторожность. ^[2] Flash используется для гонок на яхтах клубом Winsford Flash Sailing Club, который базируется на озере площадью 90 акров (36 га). ^[22]

Туризм [ править ]

Ткач - это река контрастов, с тихими лесистыми участками и высокоразвитыми промышленными объектами. Коммерческое судоходство в основном прекратилось, но шлюзы размером с корабль остались. Для туристов-яхтсменов большинство разводных мостов имеют просвет 8 футов (2,4 м), хотя у поворотного моста в Ньюбридже на разрезе Вейл Роял высота над головой составляет всего 6,3 фута (1,9 м). Лодки, требующие открытия мостов, должны быть уведомлены заранее. В Нортвиче есть музей соли ^[8], который в 2010 году был переименован в Музей и мастерский Уивер-Холл , чтобы отразить его расширяющиеся масштабы и историческое здание, в котором он расположен, ^[23]и центр для посетителей у подъемника Anderton, который пользуется популярностью как среди яхтсменов, так и среди туристов, не пользующихся лодкой. Однако здесь мало возможностей для отдыха на лодке. ^[8]

Гребной популярен на реке Уивер, с конкурентоспособными клубами Ранкорна , Нортвиче , ^[24] и Актон мост (The Grange School). ^[25] Рыбалка - еще одно развлечение, которое проходит вдоль реки. Несколько клубов сдают в аренду права на ловлю рыбы на разных участках реки у British Waterways, так как здесь содержатся популяции леща , трех видов карпа , голавля , ельца , угря , окуня , щуки , плотвы , красноперки и линя . По выходным регулярно проводятся рыболовные матчи.^[26]

Нижнее течение Уивера между железнодорожным виадуком Фродшем и Манчестерским судоходным каналом используется для плавания. Парусный клуб Weaver Sailing Club базируется в Фродшеме и использует участок реки длиной 2,5 мили (4,0 км) для занятий, которые включают обучение молодежи и гонки на нескольких типах лодок-парусников. Их учебные курсы аккредитованы Королевской яхтенной ассоциацией . ^[27]

Структуры [ править ]

Навигация имеет ряд сооружений, которые в силу своего возраста имеют историческую ценность и занесены в реестр зданий, внесенных в списки . В Вале Роял замок, построенный в 1860 году, был сохранен в качестве шлюзового канала, когда в 1890-х годах был построен новый замок. Разводной мост пересекает камеру. ^[28] Шлюз на верхнем конце поддерживается двумя чугунными арками на рустованных опорах. ^[29] Поворотный мост, сделанный из дерева и железа, пересекает маленький замок, который был большим замком до постройки нового большого замка в 1890-х годах. Он имеет три набора ворот и может вместить поезд из четырех барж при использовании внешних ворот. Снова поворотный мост пересекает замок. Ворота открываетМеханизм водяной турбины Pelton и другие особенности включают механизм выравнивания воды и систему для удаления мусора из-за ворот с помощью струй воды, которые регулируются механически. ^[30] Коттедж смотрителя шлюза также занесен в список II степени. Он был построен в 1850-х годах, но был перемещен на север на 20 ярдов (18 м) во время реконструкции 1890 года. ^[31]

Ниже шлюзов долину пересекает пятиарочный виадук из красного песчаника , построенный в 1837 году. Он был построен Джозефом Локком и нес железную дорогу Гранд-Джанкшен . ^[32] Замки Ханта также состоят из пары: меньшего размера 1860-х годов и большого с тремя наборами ворот 1890-х годов. Стальные семафорные сигналы контролируют доступ к замкам, и снова движение ворот использует турбину Пелтона. ^[33] водослив к востоку от замков имеет проход , поддерживаемый рустованные пирсы и пять чугунных арками, которые также поддерживают шлюзы. Здание выполнено в стиле барокко . ^[34]

Железнодорожный виадук Нортвич пересекает и разрез шлюза, и плотину, и был построен в 1860-х годах. Он состоит из 48 круглых арок, построенных из синего кирпича и красного песчаника, с железными пролетами над каналами. Его длина составляет около 980 ярдов (900 м), высота над уровнем моря составляет 39 футов (12 м), а также он пересекает реку Дейн . ^[35] Поворотный мост Хейхерст проходит по дороге A5509 над навигацией и был изготовлен компанией A Handyside and Co. Ltd. из Дерби и Лондона в 1899 году. Это асимметричный мост с решетчатой ​​балкой и деревянным каркасом. кабина также указана. ^[36]Этот и городской мост, расположенный немного дальше по течению и имеющий аналогичную конструкцию, считаются двумя самыми ранними поворотными мостами в Великобритании, работающими от электричества. ^[37] Оба моста были спроектированы Дж. А. Санером, который был инженером по навигации, и включают в себя секционный понтон, который погружен в реку и несет около 80 процентов веса моста. Из-за риска оседания из-за соляных выработок мосты оснащены винтовыми домкратами, которые позволяют поддерживать уровень настила. Мост Хейхерст был отремонтирован в 2004 году за 33,5 миллиона фунтов стерлингов. ^[38]Мост Виннингтон, следующий вниз по течению, был построен между 1908 и 1909 годами, чтобы заменить первый мост, построенный в 1901 году. Первоначальный дизайн был несовершенным, и, следовательно, мост был заменен всего через 7 лет. Позже со стороны нижнего течения нового моста был устроен пешеходный переход. ^[39]

Замки Солтерсфорда были построены в 1874 году из красного песчаника и известняка и заменили замок, построенный на разрезе Барнтон между 1832 и 1835 годами. Турбины Пелтона, которые управляют воротами, были построены по патенту Стони и несут пластины, указывающие, что они были произведены Ханна, Дональд и Уилсон из Пейсли . ^[40] Поворотный мост Актона представляет собой симметричный поворотный мост с натяжной балкой, который был построен на месте между 1931 и 1933 годами на острове в центре реки. Впервые его переправили через пролив 10 августа 1933 года. Дизайнером снова был Дж. А. Санер. ^[41]Замки Даттона имеют такую ​​же конструкцию и возраст, что и замки в Солтерсфорде, а турбины Пелтона были изготовлены компанией Northern Foundry Co. Ltd. из Олдхэма, которые описаны как производители турбин на чугунных крышках. ^[42] Шлюз Даттона, примерно в 160 ярдах (150 м) к северо-востоку от шлюза, был построен в 1870-х годах в стиле барокко, похожем на плотину Ханта, но больше, с восемью арками, каждая из которых несет шлюзовые ворота. ^[43] Там, где плотина пересекает основной канал, тропа проходит по нему на Конном мосту , который был спроектирован Дж. А. Санером, инженером навигации, в 1915 году и возведен в 1916 году. Это один из самых ранних сохранившихся клееных бревен. структур и состоит из двух арок, каждая длиной более 100 футов (30 м). ^[44]Ниже шлюзов Джозеф Локк и Джордж Стефенсон построили еще один виадук для железной дороги Гранд-Джанкшен, строительство которого было завершено в 1836 году и внесено в список II категории *. Он имеет 20 арок и был построен за 54 440 фунтов стерлингов лондонским подрядчиком гражданского строительства Дэвидом Макинтошем. ^[45] По его завершении был проведен гражданский праздник, поскольку во время строительства не было ни смертей, ни серьезных травм рабочих. С тех пор навигация была изменена и теперь проходит через другую арку конструкции. ^[46]

Плотина в Фродшеме была построена в 1785 году, но впоследствии была изменена. Основная криволинейная секция имеет ширину 49 ярдов (45 м), а на южном конце есть два 16-футовых (5 м) шлюза. ^[47] Соседний замок, который был спроектирован Робертом Пауноллом и Джорджем Ли в 1781 году, был изменен в 1830 году и позже, но к моменту модернизации 1890-х годов большая часть движения использовалась с использованием замка Вестона, поэтому он сохранил часть своего первоначального Особенности. Он заброшен, и поток воды контролируется бетонным и стальным шлюзом, построенным в середине 20 века. ^[48] Мост из красного песчаника и известняка ведет по дороге A56 через канал под замком. Он был построен в 1850 году и имеет три 27-ярдовые (25 м) арки. ^[49]Автомагистраль A56 пересекает главный канал на разводном мосту Саттон, который был построен в 1920-х годах. Возникли проблемы со стабильностью дорожного покрытия, и в 2010 году обсуждались варианты обеспечения его долгосрочного будущего и внешнего вида. ^[50] Летом 2013 года начался проект восстановления стоимостью 4,5 миллиона фунтов стерлингов со строительства временной дороги. мост для движения транспорта, а разводной мост был отремонтирован. Работы включали установку новой палубы и ремонт баков плавучести, на которых качается мостик. Во время проекта доступ к реке был возможен только на узких лодках и других небольших судах. ^[51] Виадук Фродшем, завершенный в 1850 году и построенный из коричневого кирпича с чугунной центральной аркой, был построен подрядчиком для железнодорожной станции Биркенхед, Ланкс и Чешир.Томас Брасси . Инженером проекта был Александр Рендель . ^[52]

Качество воды [ править ]

Агентство по окружающей среде оценивает качество воды в речных системах Англии. Каждому из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное. ^[53]

Качество воды Weaver в 2019 году было следующим.

Причины не достижения хорошего качества включают сельскохозяйственные стоки и сброс очищенных сточных вод от очистных сооружений по длине реки. До 2016 года химическое состояние оценивалось как хорошее, но теперь оно оценивается как неудовлетворительное, в основном из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров , которые используются в качестве антипиренов во многих продуктах, соединений ртути и инсектицида циперметрина , всех веществ, которые не входили в состав проверки качества до 2019 года.

В августе 2012 года уровень кислорода в реке оказался низким после гибели тысяч рыб. Агентство по окружающей среде были уведомлены и аэрацию воды в то время как они исследовали причину проблемы. Считалось, что это происходит из-за встречающихся в природе водорослей, которые истощают кислород, от которого зависит рыба, а также, возможно, на это повлияла реакция между перекисью водорода , которая используется для повышения уровня кислорода в воде, и следами моющего средства. В результате на поверхности образуется пена неприятного вида, хотя она не опасна. Ассоциация рыболовов Уинсфорда и округа, которые используют реку для рыбной ловли, полагают, что потребуется много лет, чтобы восстановить шесть видов рыб, пострадавших в результате инцидента. ^[58]

Достопримечательности [ править ]

Притоки [ править ]

Ниже приводится список названных водотоков, которые впадают в реку Уивер на ее левом (L) или правом (R) берегу. По соглашению, левый и правый берега смотрят вниз по течению. Притоки перечислены вниз по странице в направлении вверх по течению, т.е. первый из перечисленных притоков (Поток Брук) находится ближе всего к морю (или, действительно, к впадению реки в Манчестерский судоходный канал), и притоки притоков обрабатываются аналогичным образом. Если названный водоток происходит от слияния двух рек с разными названиями, они обозначаются буквами (Ls) и (Rs) для левого и правого ответвлений (реки слева и справа относительно наблюдателя, смотрящего вниз по течению).

• Ручей наводнения (клавиша R)
• Ручей Лоу (клавиша R)
• Ручей Беккета (клавиша R)
• Делл Брук (R)
• Блэкамур Брук (клавиша R)
• Кэттон Брук (L)
• Ручей Уорбертона (L)
• Уэлл Брук (L)
• Привет, ручей Хаттона (клавиша R)
• Угловой ручей Уиттла (клавиша R)
• Трубка Stable Meadow (L)
• Quickwoods Brook (R)
• Клифф Брук (L)
  • Датчанин Желоб (L)
  • Кроутон-Брук (Ls)
    • Малый ручей (клавиша R)
  • Актон Брук (RS)
    • Каддингтон-Брук (Ls)
      • Stonyford Brook
        • Еловый ручей
    • Grange Brook (Rs)
      • Handforth Brook
• Лонгакр Брук (клавиша R)
• Дин Брук (R)
• Брейкли Брук (R)
• Бич Брук (L)
• Уиттон-Брук (R)
  • Марбери Брук (R)
    • Cogshall Brook
      • Уитли Брук (R)
        • Norcott Brook
  • Кузница Брук (клавиша R)
    • Кид Брук
      • Гусь-Брук (L)
  • Уэйд Брук
    • Уинчем Брук (R)
      • Смокер-Брук (Rs)
        • Ручей Леонарда (клавиша R)
        • Змеиная вода (клавиша R)
        • Безводный ручей
          • Tabley Brook (L)
          • Арли Брук
            • Гейл Брук
      • Peover Eye (Ls)
        • Красный Ручей (R)
        • Дингл-Брук (L)
        • Сумка Брук (клавиша R)
          • Снейп Брук (Ls)
            • Бен Брук
          • Fanshawe Brook (Rs)
    • Вороний ручей
      • Брэдшоу Брук
        • Редлион Брук (клавиша R)
          • Мартон Брук
• Ривер Дейн
• Ручей Петти Пул (L)
  • Богарт Брук (R)
• Фирвуд-Брук (L)
• Дабл Вуд Брук (клавиша R)
• Эш Брук (L)
  • Веттенхолл Брук (R)
    • Бэнксайд-Брук (клавиша R)
      • Кроутон-Брук (R)
    • Олтонлоу Брук (L)
  • Честерлейн-Брук (Ls)
    • Пулстед-Брук (L)
    • Shay's Lane Brook
  • Дарли Брук (RS)
    • Sandyford Brook
      • Кот-Брук (R)
• Полестед-Брук (клавиша R)
• Ручей угря (L)
• Лейтон Брук (R)
• Река Уолдрон или Валли-Брук (R)
  • Вистастон Брук (L)
    • Gresty Brook
      • Basford Brook
    • Уэллсгрин Брук (R)
      • Swill Brook
  • Энглси Брук (L)
    • Дин Брук
• Эдлстон Брук (L)
• Шрю Брук (L)
• Артл Брук (клавиша R)
  • Howbeck Brook
    • Wybunbury Brook
      • Forge Brook
        • Чекли Брук
          • Река Ли (L)
          • Хейзли Брук (R)
• Birchall Brook
  • Три ручья
• Финнакер-Брук (L)
• Река Утка (R)
  • Коксбанк Брук (R)
• Барнетт Брук (R)
  • Продажи Ручей (L)
  • Уолкмилл Брук (клавиша R)
    • Додкотт Брук (L)
• Марбери Брук (R)

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

См. Также [ править ]

• Общество судовождения речных ткачей
• Список обществ водных путей в Соединенном Королевстве
• Ассоциация речных трастов (АРТ)
• Реки Соединенного Королевства