Канал Маклсфилд

Канал Маклсфилд
Канал возле Конглтона
Характеристики
Максимальная длина лодки	70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина лодки	7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки	13
Положение дел	Навигация
Навигационная служба	Canal & River Trust
История
Первоначальный владелец	Компания канала Маклсфилд (основана в 1817 г.)
Главный инженер	Томас Телфорд
Другой инженер (ы)	Уильям Кросли
Дата действия	1826 г.
Строительство началось	1826 г.
Дата завершения	1831 г.
География
Точка отсчета	Марпл-Джанкшен
Конечная точка	Холл-Грин (последняя секция до Hardings Wood Junction была построена как часть канала Трент и Мерси )
Подключается к	Пик Форест Канал Трент и канал Мерси

Канал Маклсфилд - канал в восточном Чешире , Англия . Были различные предложения о канале, который соединит город Маклсфилд с национальной сетью с 1765 года, но только в 1824 году эта схема реализовалась. К тому времени уже были предложения, что железная дорога будет лучше, но сформированный комитет избрал канал, а инженер Томас Телфордодобрил решение. Построенный канал представлял собой типичный канал Телфорда, построенный с использованием насыпи и насыпи, с многочисленными выемками и насыпями, чтобы он мог следовать по прямому курсу, насколько это возможно, хотя Телфорд имел мало общего с его строительством, которым руководил Уильям Кросли.

Канал открылся в 1831 году, его длина составляет 42 км. Все его двенадцать замков сосредоточены в одном пролете в Босли, который изменяет уровень на 118 футов (36 м). Канал проходит от перекрестка с каналом Пик-Форест в Марпле на севере, в основном в южном направлении, через города Маклсфилд и Конглтон , до конечного перекрестка с ветвью Холл-Грин на каналах Трент и Мерси . На перекрестке есть остановка , которая понижает уровень на 1 фут (0,30 м), и ответвление проходит еще 1,5 мили (2,4 км) до перекрестка Hardings Wood Junction., где он соединяется с основной линией Трента и Мерси. Это короткое ответвление обычно считается частью канала Маклсфилд в современной литературе.

Столкнувшись с растущими угрозами со стороны железных дорог и тем фактом, что Трент и Мерси предлагали объединиться с железнодорожной компанией, руководство сделало все возможное, чтобы сократить расходы, но в 1846 году достигло соглашения о продаже канала железнодорожной компании, которая вскоре после этого стала железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . В период владения железной дорогой канал жил лучше, чем многие другие, и коммерческие перевозки продолжались до 1954 года. После окончания Первой мировой войны канал использовался для досуга, а в 1943 году был сформирован круизный клуб Северного Чешира. High Lane arm стал первым таким круизным клубом на внутренних водных путях Великобритании. Существовала опасность того, что северный конец будет изолирован из-за планов закрыть Эштон-канал.и канал Пик Форест в начале 1960-х, но энергичная кампания и растущее движение за восстановление привели к Закону о транспорте 1968 года , который обеспечил будущее этих каналов. Обозначение канала как части Чеширского кольца в 1965 году было частью стратегии Ассоциации внутренних водных путей по продвижению развлекательного потенциала каналов.

В 1975 году весь канал был объявлен природоохранной зоной советом округа Маклсфилд, и большое количество его структур было внесено в список II категории в знак признания их исторической важности. Это включает в себя ряд элегантных передвижных мостов , которые в местном масштабе известны как змеиные мосты. Большая часть канала - это сельская местность, проходящая через открытую местность, здесь есть несколько впечатляющих набережных и акведуков, где канал пересекает речные долины. В населенных пунктах есть несколько крупных заводов, которые когда-то обслуживались каналом, но теперь перепрофилированы в небольшие промышленные предприятия или квартиры.

Маршрут [ править ]

Канал простирается на 26,1 мили (42 км) в основном с севера на юг от Марпл-Джанкшен в Марпле , где он соединяется с Лесным каналом Аппер- Пик , до пересечения с Холл-Грин-Бранч канала Трент и Мерси на остановке Холл-Грин замок . ^[1] Канал проходит по краю высокого хребта холмов к западу от Пеннинских гор и был построен с использованием подхода Телфорда «вырезать и заполнить», следуя по как можно более прямому курсу, с множеством выемок и насыпей, построенных для добиться этого, а не следовать за контурами ранее. ^[2]Это узкий канал, предназначенный для лодок максимальной длиной 70 футов (21 м) и шириной 7 футов (2,1 м). ^[3]

Он соединяется с каналом Пик-Форест на восточной окраине Марпла, на вершине пролета из 16 замков, которые поднимают нижний пик-Форест на 214 футов (65 м), чтобы присоединиться к верхней части. ^[4] Когда-то в Марпле был стоп-шлюз, хотя оба канала были построены на одном уровне, и шлюз был предусмотрен только для случаев, когда нехватка воды могла привести к временной разнице. ^[5] Замок давно отключен, и в нем нет необходимости после того, как каналы Маклсфилд и Пик-Форест перешли в общую собственность. ^[6] Место замка остается узким, прямо перед соединительным мостом, ^[7] и просматривается двухэтажным складом на канале, построенным в 1835 году. Он имеет прямоугольную форму и включает внутренний водный путь.^[8]

Поскольку канал достигает Хок-Грин, к югу от Марпла, на восточном берегу расположена огромная шестиэтажная мельница. Гойтская мельница была построена в 1905 году, и сейчас здесь размещается более 50 малых предприятий. ^[9] В Хай-Лейн канал проходит через центр деревни, а ветка Хай-Лейн, которая используется как причалы для круизного клуба Северного Чешира, находится к западу от канала. Высокий акведук ведет канал через железнодорожную ветку, а за ним - большая набережная. ^[10]Следующий участок изолирован и сельский, канал повторяет очертания, но маршрут пересекает ряд долин, где есть набережные и акведуки. Рядом с Верхним Пойнтоном канал шире, так как он пострадал от проседания из-за находящейся поблизости угольной шахты, в результате чего берега и мосты несколько раз поднимались. ^[11] Peak District Boundary Прогулка проходит вдоль тропинки в течение около 1 мили вблизи Лайм View Marina. ^[12]

На окраине Боллингтона канал проходит мимо еще одной мельницы Кларенса, еще одного огромного здания, в котором сейчас расположены небольшие промышленные предприятия. Два акведука и 18-метровая набережная несут канал через долину реки Дин в Боллингтон. Мельница Адельфи находится на западном берегу на южной окраине Боллингтона и когда-то была шелковой фабрикой. Он был переоборудован под офисы. После еще одного сельского участка канал входит в Маклсфилд. Мельница Ховис, где изначально перемалывалась знаменитая мука, находится на западном берегу. Он был построен в 1820-х годах и был переоборудован под квартиры. Раньше в комплекс входило ответвление канала, но остался только его забитый вход. ^[13]Рядом с акведуком Gurnett, который несет канал через дорогу к Gurnett и реке Боллин, находится коттедж с мемориальной доской в ​​честь инженера-строителя и строителя каналов Джеймса Бриндли . Там он проходил обучение у Авраама Беннета между 1733 и 1740 годами. ^[14]

Дальше канал возобновляет свое сельское русло, следуя контурам в сторону пролета Босли-Лок . На востоке находится водохранилище Саттон, которое берет воду из источников на востоке и содержит около 94 миллионов имперских галлонов (430 мл) воды для снабжения канала. Он предоставляет возможности для прогулок и пикников. Прямо перед первым шлюзом есть короткая ветка на восток, которая дает доступ к сооружениям для лодочников. На самом деле это расширенный конец водозабора из водохранилища Босли, первый, который будет построен для снабжения канала, расположенного на некотором расстоянии к юго-востоку. ^[14] Верхний замок находится в 16,1 мили (25,9 км) от канала Пик-Форест. ^[3]Двенадцать шлюзов пролета понижают уровень канала на 118 футов (36 м), и они сжимаются примерно на 1 милю (1,6 км). В то время как узкие шлюзы на большинстве каналов имеют единственные ворота на верхнем конце, все они имеют двойные ворота со скосом на обоих концах. Ниже нижнего шлюза прекрасный акведук ведет канал через реку Дейн. ^[15]

Канал направляется на запад, прежде чем снова повернуть на юг в Буглоутоне . В Конглтоне он пересекает Дэйн в Шоу-Брук, откуда открывается хороший вид на высокий виадук, по которому проходит железная дорога через долину. Раньше ветка проходила под акведуком, за которым канал проходит по вершине большой набережной. На востоке находится Облако , большой холм высотой более 300 м с древними земляными валами на вершине. ^[15] Ниже Конглтона канал проходит через открытую местность довольно прямым курсом, чтобы добраться до Scholar Green и деревушки Hall Green, где остановка указывает на официальную развязку с Green Branch в Трент и Мерси Холл.. Ответвление продолжается еще 1,5 мили (2,4 км), пересекая главную линию Трента и Мерси, а затем поворачивая на восток, чтобы присоединиться к основной линии на перекрестке Hardings Wood около Кидсгроув , после шлюза 41 и перед туннелем Harecastle. ^[16] Поскольку оба канала находились в общей собственности, этот последний участок часто рассматривается как часть канала Маклсфилд, ^[2] и нумерация мостов с 94 по 98, которые находятся на участке Трент и Мерси, следует из мост 93, последний мост на канале Маклсфилд. ^[17]

Канал является частью круизного маршрута Чеширского кольца . Этот термин впервые был использован Ассоциацией внутренних водных путей в 1965 году, когда они начали кампанию по сохранению всех водных путей, составляющих кольцевой маршрут Пик Форест. Это было ответом на угрозу полного закрытия канала Рочдейл , из которого всего 1,6 км используется для завершения цепи. В начале кампании в июле 1965 года он назывался Кольцом Чеширского канала, но к ноябрю слово «канал» было отброшено. ^[18]Маршрут включает канал Маклсфилд, холл Грин-Бранч, части каналов Трент и Мерси, канал Бриджуотер и канал Рочдейл, весь канал Эштон и часть канала Пик-Форест. ^[19] На кольце 92 замка, длина которого составляет около 95 миль (153 км), и его можно достроить за неделю. ^[20]

История [ править ]

Был ряд ранних предложений связать Маклсфилд с сетью каналов. Первый был в 1765 году, когда была предложена связь с Конглтоном на юге и Нортвичем на западе. Писатель в газете « Дерби Меркьюри » в 1793 году предложил ссылку от Калдонского отделения канала Трент и Мерси до Маклсфилда через Лик. Два года спустя был предложен канал от Poynton Collieries через Macclesfield до Trent и Mersey в Lawton с ответвлением через Leek к Caldon Branch. ^[21]

Более серьезное предложение было сделано в 1796 году, когда джентльмены из Конглтона, Лика, Маклсфилда, Манчестера, Стокпорта и Вест-Райдинга наняли инженера Бенджамина Аутрама для исследования возможных маршрутов. Outram работал на канале Peak Forest Canalв то время. На встрече в Маклсфилде, состоявшейся 11 марта 1796 года, его предложения по каналу от Пик-Форест через Редьярд до Эндона на Колдон-Бранч, с отдельной веткой или железной дорогой от Пойнтона и Норбери до Стокпорта были одобрены. Тем не менее, были несогласные, некоторые утверждали, что нет никакой гарантии, что канал Пик-Форест будет успешным, а у канала Трент и Мерси уже были планы построить ответвление от их Колдонского отделения до Лука-порея. Стоимость была оценена в 90 000 фунтов стерлингов, и финансовой поддержки не хватило теперь, когда первоначальная гонка по строительству каналов, известная как Canal Mania , закончилась. ^[21]

В 1799 году канал «Пик-Форест» включил пункты о ветке угольных шахт в Пойнтоне и Норбери в парламентский акт, который они пытались получить, но эти пункты были исключены во время парламентского процесса. В 1805 и 1806 годах они пытались найти оригинальные документы из обзоров Outram, и надеялись, что Трент и Мерси могут поддержать их предложение о канале от Марпла до Лотона через Маклсфилд. В 1810 году было еще одно предложение, и между 1814 и 1818 годами были предприняты различные вялые попытки возродить эту идею, но ни одна из них не увенчалась успехом. ^[21] В 1824 году железная дорога Кромфорд и Хай-Пик - смелая схема, соединяющая Кромфорд-канал и канал Пик-Форест.планировалось, но предложение построить ветку железной дороги для обслуживания Маклсфилда было отложено, так как на встрече никого из Маклсфилда не было. Также было внесено предложение о строительстве канала от Черч-Лоутона до канала Бриджуотер недалеко от Манчестера, проходящего через Конглтон, Маклсфилд и Стокпорт, но предполагалось, что возникнут трудности, связанные с каналом Трента и Мерси на одном конце и попечителями. герцога Бриджуотерского - с другой. ^[22]

Чарльз Роу, который занимался производством шелка в Маклсфилде, обратил свое внимание на минералогию и обнаружил медный рудник в Англси, и записано, что он впервые столкнулся с ним во время экскурсии в этот район, расположенный к югу от города Амлвх в северо-восток Англси. ^[23] Гора Парис была подтверждена как место доисторической добычи полезных ископаемых, имеет некоторые признаки римской деятельности и стала, вероятно, крупнейшим в мире медным рудником в 1780-х годах. До 1800 года большая часть горных работ велась открытым способом, но с 1810 года жители Корнуолла открыли значительные подземные разработки. К 1900 году вся значительная горнодобывающая деятельность прекратилась. ^[24]

Вместе со своими партнерами он нанял горняков для добычи руды, которая транспортировалась в Ливерпуль на подстаканниках. Часть его была очищена там, а оставшаяся часть отправлена ​​в Маклсфилд для плавки. Вскоре после начала этого предприятия г-н Роу задумал открыть сообщение между Ливерпулем и Маклсфилдом через канал. Это предложение было одобрено сэром Джорджем Уорреном (из Poynton Lodge в Чешире), поскольку маршрут канала должен был проходить через его землю. Законопроект был внесен в парламент и принят там, но был отклонен в Палате лордов под влиянием герцога Бриджуотерского, канал которого был открыт незадолго до этого. Это было большим препятствием на пути к успеху Чарльза Роу и его компании, и вскоре после этого он прекратил свой медный бизнес.Впоследствии его преемники снова использовали подставки для транспортировки руды, на этот раз на юг, в Суонси. Здесь он стал важным материалом для покрытия корпусов кораблей.^{[ необходима цитата ]}

Предложения [ править ]

Наконец, пятеро джентльменов из Маклсфилда разместили рекламу в Courier.газета 18 сентября 1824 года, в результате чего мэр созвал общественное собрание 22 сентября. На встрече, проведенной в Macclesfield Arms, был предложен канал и сформирован комитет, состоящий из мэра и пяти джентльменов. Они попытаются заручиться поддержкой любых владельцев земли, через которую будет проходить канал, и предложат городам Конглтон и Стокпорт присоединиться к ним в этом предприятии. В отличие от более ранних каналов, призрак прибытия железных дорог уже был в поле зрения, и по крайней мере один из присутствующих на первом собрании высказал предположение, что железную дорогу можно построить. После некоторых дебатов было решено открыть подписку на канал, но рассмотреть возможность строительства железной дороги, и было обещано около 100 000 фунтов стерлингов. ^[22]

Инженер Томас Телфорд был нанят для обследования маршрута и предложил канал от Марпла на канале Пик-Форест, который будет на уровне выше Маклсфилда, а затем спустится по серии шлюзов до уровня вершины канала Трент и Мерси. . Он пройдет недалеко от Конглтона и соединится с реками Трент и Мерси возле туннеля Хэркасл. Он заявил, что можно легко получить достаточное водоснабжение, не считая ответвления до Стокпорта, которое потребовало бы спуска на 270 футов (82 м), так как город уже обслуживался каналом Эштон и каналом Пик-Форест. Он рассмотрел пять возможных мест для размещения водохранилищ, питающих канал. ^[22] К тому времени, когда канал получил свой парламентский акт11 апреля 1826 года сметная стоимость строительства, финансируемого акционерами, была определена в 295 000 фунтов стерлингов. Разрешенный к выпуску акционерный капитал составлял 300 000 фунтов стерлингов, и компания имела право занять еще 100 000 фунтов стерлингов. ^[25]

Строительство [ править ]

v т е Канал Маклсфилд
Легенда
Замки Марпл (16) Марпл-Джанкшен Пик Форест Канал 11  A6  Бакстон-роуд мост Клубные причалы High Lane Arm Железнодорожный акведук Акведук Боллингтона Боллингтон Акведук Гримшоу-Лейн Сухой док 37  A537 Бакстонский  дорожный мост Macclesfield Акведук Gurnett 45  A523  Мост Новой дороги Лик Саттонское водохранилище Услуги Водохранилище Босли 1-5 Замки Bosley (5) 55  A54  Деревянный мост Пекерпул 6-11 Замки Bosley (6) Линия долины Чурнет 12 Замки Bosley (1) Акведук реки Дейн Железнодорожный мост 61 Мост Конглтон  A54  68  A54  Бакстон-роуд мост Железнодорожный мост 75  A527  Biddulph Road Железнодорожный мост} Конглтон Акведук Dog Lane Акведук Уотери-Лейн Холл Зеленый стоп-замок Акведук  A50  Red Bull Акведук Пула Замок 42 (Пул Лок) Kidsgrove Замок 41 Соединение древесины Hardings Канал Трент и Мерси (Стоуку)

Проведя обследование и направив законопроект через парламент, Телфорд, похоже, не участвовал в строительстве канала. Тендеры, полученные на работы, сильно различались по цене, и он выбрал те, которые он считал лучшими, а также внес 1000 фунтов стерлингов, но после этого гражданским строительством руководил Уильям Кросли, и он выполнял эту работу на высоком уровне. Ранее он работал на северной оконечности Ланкастерского канала , но ушел с этого поста, чтобы работать на канале Маклсфилд. ^[26] Строительство канала началось в Боллингтоне 4 декабря 1826 года с торжественного срезания первого дерна. ^[25]Северный участок от шлюзов Босли до Марпла был заключен в виде пяти отдельных контрактов, и работа стабильно продвигалась. Каналу Трента и Мерси удалось включить в закон о разрешении пункт, требующий от них построить последнюю милю (1,6 км) канала, где он соединяется с их каналом, и взимать плату за проезд с тех, кто его использует. К тому времени, когда комитет собрался в 1828 году, большая часть северного конца канала близилась к завершению, и были заключены контракты на три участка от Босли до Трента и Мерси. Работы с замками еще не начались, поскольку подрядчик был занят открытием карьера на соседнем холме под названием Босли Клауд и строительством железной дороги для доставки добытого камня к местам шлюза. ^[25]

Кросли сократил количество водохранилищ с пяти до двух, и они были построены в Босли и Саттоне. По словам Курьера , общая длина канала была уменьшена примерно на 2 мили (3,2 км) в результате «умелого руководства мистером Кросли». Были проблемы с протяженностью Трента и Мерси, когда вода просачивалась и вытесняла лужу глины, которая делала канал водонепроницаемым. В конечном итоге это было преодолено путем покрытия небольшого участка камнем, чтобы глина удерживалась на месте. Комитет провел еще одну инспекцию в июне 1829 года, когда сообщалось о хорошем продвижении по большинству направлений, хотя были проблемы с набережными в Боллингтоне и Дейн-ин-Шоу, а также с акведуком, который протянул канал через реку Дейн.в Босли. Осенью 1829 года Телфорд также осмотрел завод. Он выделил несколько мелких проблем, но в целом был впечатлен качеством изготовления. Ежегодное собрание на 1830 год было отложено, так как король Георг IV умер, и его похороны состоялись в день, когда собрание было назначено. Акведук через реку Дейн был завершен 23 октября 1830 года и содержал 10 212 кубических футов (289 м ³ ) камня, а главная полукруглая арка охватывала 42 фута (13 м). ^[25]

Комитет надеялся, что канал будет завершен к августу 1831 года, но открытие было отложено, так как набережная в Дейн-ин-Шоу все еще оседала. Они разрешили заимствовать 50 000 фунтов стерлингов на специальном собрании акционеров, состоявшемся 29 августа 1831 года, для ускорения работ. Официальное открытие состоялось 9 ноября 1831 года, когда торжественные шествия лодок из Конглтона и Марпла следовали в сторону Маклсфилда, тщательно рассчитанные таким образом, чтобы лодки прибывали в Маклсфилд одновременно с обоих направлений. По прибытии раздался салют, и оркестр кавалерии Маклсфилда сыграл « Боже, храни короля».перед тем, как владельцы и сановники удалились в Ратушу на обед. Отдельный ужин был проведен в отеле Bulls Head Hotel для тридцати подрядчиков, в то время как 500 рабочих, 200 лодочников и водителей получили по полкроны (12,5 пенсов) каждый. ^[27]

Окончательная стоимость канала составила около 320 000 фунтов стерлингов, что всего на 25 000 фунтов стерлингов больше первоначальной оценки. Уровень вершины над замками Босли был построен на высоте 518 футов (158 м) на уровне канала Пик-Форест. В Босли уровень двенадцати шлюзов упал почти до уровня Трента и Мерси ^[28], но есть стопорный замок на стыке с их холлом Грин-Бранч, с падением всего на 1 фут (0,30 м), что гарантирует, что «Трент и Мерси» не потеряли воды в новом канале. ^[2]Первоначально построенная камера была очень длинной, и обе компании установили набор шлюзовых ворот, что позволило им обоим взимать плату за проезд. Каждая компания построила коттедж с видом на замки, канал Маклсфилд построил свой коттедж из камня, а Трент и Мерси использовали кирпич. Длинный перелив над шлюзами направляет излишки воды в канал Трент и Мерси, как это предусмотрено поправкой к Закону 1827 года. Только один набор ворот все еще на месте, и это набор, который изначально был замком канала Маклсфилд. ^[29]

Ранние годы [ править ]

На годовом общем собрании, состоявшемся в июле 1833 года, можно было сообщить хорошие новости. Кросли оставил работу в канальной компании 24 июня, но перед отъездом представил подробный отчет о состоянии работ, в котором заявил, что на насыпях, каменной кладке замков, мостов не было никаких видимых поселений. акведуки все еще были в хорошем состоянии и не проявляли никаких признаков разрушения, а резервуар в Босли был заполнен до верха несколько раз без каких-либо признаков утечки. Эдвард Стэнли, председатель комитета по управлению, сообщил, что торговля была оживленной и что за первый полный год работы (март 1832 г. - март 1833 г.) было перевезено 98 201,5 тонны грузов, что принесло доход в размере 6 117 фунтов стерлингов. Даже снижение взимаемых ставок, чтобы привести их в соответствие с другими каналами,не привело к заметному падению доходов. Компания построила шесть причалов и строила седьмую в Босли, четыре из которых также имели склады. Кроме того, было построено десять домов для использования различными сотрудниками, а в Маклсфилде были построены офисы. Компания купила землю для второго водохранилища в Саттоне и уже построила питатели, чтобы соединить его с каналом.^[30]

К 1838 году, компания канала смотрела на расширение, и стремится построить ветку от Buglawton к Biddulph , чтобы служить угольные шахты. Первоначально предложенный как канал, а затем как железная дорога, план в конечном итоге был отменен после того, как он был встречен менее чем восторженным приемом со стороны акционеров, которые стремились получить более существенные дивиденды, а не реинвестирование прибыли, и от владельцев шахт. ^[31] В том же году компания объединила усилия с компаниями «Трент и Мерси», «Пик Форест» и «Эштон-канал», чтобы успешно противостоять планам по открытию нового канала от Мидлвича до Олтринчема . ^[32]

Прибытие железных дорог [ править ]

Как и в случае со многими другими каналами Великобритании, прибытие железных дорог привело к упадку канала. К 1845 году призрак железнодорожной конкуренции стал угрожать, и предложения компании Трента и Мерси о слиянии с железнодорожной компанией вызывали беспокойство. Это обсуждалось на общем собрании 1845 года, поскольку казалось вероятным, что такой шаг нанесет ущерб каналу Маклсфилд. ^[6] Они пытались сократить расходы за счет сокращения количества персонала и снижения их заработной платы, при этом снижая дорожные сборы в попытке сохранить движение. Они перестали выплачивать дивиденды акционерам после окончательной выплаты 1,50 фунта стерлингов в 1840 году ^[33].

Несмотря на это, они поощряли использование речных лодок, и в 1842 году начали курсировать скоростные пакетботы ^[33], перевозящие туристические потоки от центральной железнодорожной станции Дукинфилд , недалеко от перекрестка Дукинфилд на канале Пик-Форест в Дисли, Лайм-парк и Маклсфилд по тарифам 1–1½ дна за милю. В рекламных материалах говорилось, что «эта линия транспорта особенно приспособлена для развлекательных вечеринок, которые могут насладиться восхитительной и полезной экскурсией по каналу Пик-Форест, а также провести день в сельских лесах и на прогулочных площадках по соседству. крайности, и не может быть равных ни в одной части страны ». ^[6]Однако служба, похоже, не продолжалась после 1846 года. ^[33]

С предложениями о строительстве Северной Стаффордширской железной дороги к 1845 году компания канала пригрозила построить свою собственную железную дорогу между ответвлением Манчестерской и Бирмингемской железных дорог.в Macclesfield и Harecastle Tunnel, где он встретит Северную Стаффордширскую железную дорогу. Организаторы железной дороги немедленно попытались заручиться поддержкой канала Маклсфилд, предложив им акции и попросив их помощи в продвижении их Парламентского акта. Компания канала предложила, чтобы железная дорога могла арендовать канал по цене 2 фунта стерлингов за акцию в год. Железнодорожная компания ответила альтернативным планом, согласно которому они купят канал в течение пяти лет по цене 2,50 фунта стерлингов за акцию и выплатят часть долгов канала. Это было отклонено акционерами, которые уполномочили комитет вести переговоры с другими железными дорогами или добиваться необходимых полномочий для строительства своей собственной железной дороги. ^[34]

К июню 1846 года компания договорилась об альтернативном соглашении с железными дорогами Шеффилда, Эштон-андер-Лайна и Манчестера . По условиям этого соглашения железнодорожная компания заключила бессрочный договор аренды канала с годовой арендной платой в 6 605 фунтов стерлингов, что составляло 2,50 фунта стерлингов за акцию и в целом соответствовало дивидендам, выплачиваемым компанией канала до 1840 года. Они также внесли платеж в размере 60 000 фунтов стерлингов в счет погашения всех непогашенных долгов канальной компании. ^[6]В конце 1846 г. был разыскан и получен законопроект, разрешающий захват канала Маклсфилд и канала Пик-Форест. Последнее собрание компании, работающей с каналом, состоялось 15 июля 1847 г., хотя она оставалась юридическим лицом до 1883 г. для управления арендная плата. Железнодорожная компания начала продавать воду из канала, как только он взял на себя управление. ^[35]

Право собственности [ править ]

На момент заключения договора аренды железные дороги Шеффилда, Эштон-андер-Лайна и Манчестера находились на продвинутой стадии переговоров о слиянии с другими железнодорожными компаниями, и 1 января 1847 года право собственности на канал перешло к Манчестеру. Железная дорога Шеффилда и Линкольншира . ^[36] В надежде, что они завершат строительство своей пристройки в Лондоне в 1899 году, компания сменила название на Великую центральную железную дорогу в 1897 году. ^[37] Когда большинство железных дорог Великобритании были объединены в 1922 году, в соответствии с положениями закона. Закона о железных дорогах 1921 года , известная как «группировка», Великая центральная железная дорога и, следовательно, канал перешли в собственность Лондонской и Северо-Восточной железной дороги.(ЛНЕР). ^[38]

В 1848 году перевозка товаров принесла компании 9 049 фунтов стерлингов. Вскоре после этого железнодорожная компания начала работать в качестве перевозчика, и это продолжалось до 1894 года, когда большая часть торговли была сделана с хлопком. Торговля в обратном направлении сократилась до такой степени, что операция стала нерентабельной, и прекратилась. В 1905 году лодки по каналу перевозили уголь, хлопок-сырец, зерно, которое поставлялось на текстильные и мукомольные комбинаты, и камень, но к тому времени объемы движения были небольшими. ^[35]29 февраля 1912 года канал вышел из берегов в Керридже, затопив несколько близлежащих улиц. Причиной стал выход из строя водопропускной трубы, которая несла ручей Тинкерс под насыпью канала, примерно в час ночи. К тому времени, когда мосты можно было перекрыть с помощью упорных досок, большая часть верхнего фунта над замками Босли уже сошла. На ремонт бреши ушло три недели, и около 100 человек были задействованы, чтобы заполнить брешь 160 лодками с глиняной лужей и другими материалами. ^[39]

Досуг [ править ]

Коммерческие перевозки по каналу прекратились в 1954 году, когда прекратились перевозки угля между Сток и Марпл. ^[35] После окончания Первой мировой войны канал использовался для досуга, а Хай-Лейн-Арм служил базой, где было построено несколько лодочных домов. В 1937 году местные власти решили, что за такие здания должны взиматься сборы, и группа лодочников объединилась, чтобы оспорить это. Они не увенчались успехом, хотя и не позволили задним числом рассчитывать ставки в течение шести лет, и в 1943 году была сформирована более формальная организация. Председатель, Гарри Даунс, у которого было много дел с Советом по водным ресурсам Северного Чешира, предложил назвать его круизным клубом Северного Чешира, и это было согласовано. Впоследствии они арендовали часть руки у ЛНЭР. ^[40]Клуб считается первым подобным круизным клубом, созданным в Великобритании. ^[41]

После национализации железных дорог в 1948 году ответственность за канал перешла к Британской транспортной комиссии . В 1955 году Смотровая комиссия провела оценку каналов и многих новых водных путей, включая Ассоциацию внутренних водных путей.Ожидается, что в ежегодный законопроект Британской транспортной комиссии за этот год будут включены полномочия по закрытию многих каналов, отнесенных Смотровой комиссией к классу 3. Однако в связи с растущим общественным беспокойством по поводу предполагаемой судьбы каналов такие полномочия не были включены в законопроект. Канал посетил сэр Реджинальд Керр, глава компании British Transport Waterways, и другие высокопоставленные лица 27 февраля 1958 года и снова на лодке 21 мая 1958 года, когда он выразил свое намерение обеспечить использование каналов частными яхтсменами. Существовал риск того, что северный конец канала будет отрезан из-за закрытия Лоуэр Пик Форест и канала Эштон, но энергичная кампания и растущее движение за восстановление привели к принятию Закона 1968 года о транспорте , который эффективно гарантировал их будущее.^[42] В рамкахинициативыКонсультативного совета по благоустройству внутренних водных путей для британских каналов , опубликованной в качестве политического документа в 1975 году, городской совет Маклсфилда объявил весь канал заповедной зоной в июне того же года. ^[43]

Особенности [ править ]

Ниже перечислены все структуры, включенные в список Grade II : ^[44]

• Пять акведуков (Biddulph Valley, Canal Road, Dane, Pool Lock, Red Bull)
• Все двенадцать замков
• Номера мостов 1, 2, 4–12, 33, 35, 36, 38–41, 43, 44, 50, 52–64, 66, 67, 69, 70, 72, 74, 76, 77
• Мостик Pool Lock
• Склад у моста №1
• Сухой док на 53,2878 ° с. Ш. 2,1045 ° з.53 ° 17′16 ″ с.ш., 2 ° 06′16 ″ з.д. /  / 53.2878; -2,1045
• Шлюзы Weir и Culvert, несущие Shores Clough под каналом
• Вышедший из употребления туннель под каналом возле Канал-роуд, Конглтон, 53,1567 ° с.ш., 2.2009 ° з.53 ° 09′24 ″ с.ш., 2 ° 12′03 ″ з.д. /  / 53.1567; -2.2009
• Четырнадцать вех
• Пять маркеров расстояния
• Два комплекта каменных столбов для забора

Hall Green Branch , в то время как первоначально построенный Trent & Мерси Канал компании , часто рассматривается как часть Macclesfield канала в современных картах и путеводителях. Холл Green Stop Lock сохранился, его подъем и падение около фута (0,3 м); это было сделано для того, чтобы «Трент и Мерси» не потеряли воду в пользу Маклсфилда в случае прорыва последнего. ^[2] На канале Маклсфилд нет туннелей, но есть несколько впечатляющих набережных, в том числе набережные Боллингтона и Хай-лейн в верхней части, ^[45] и одна над рекой Дейн в нижней части, недалеко от нижнего шлюза Босли. . Канал Маклсфилд известен своими элегантными передвижными мостами , известными какЗмеиные мосты . ^[46]

Предлагаемое подключение [ править ]

В 1992 году в журнале Waterways World была опубликована статья о путешествии, совершенном Джоном Лили от питающего канала Калдонского канала через озеро Редьярд и завершившегося у фидера канала Маклсфилд на вершине замков Босли. Он совершил путешествие мальчиком и использовал портативную лодку для некоторых маршрутов. Это привело к тому, что ряд людей высказали предположение, что маршрут можно сделать полностью судоходным, чтобы эффективно создать новое круизное кольцо. ^[47]Идея была повторно рассмотрена в 2004 году в статье об озере, в которой было заявлено, что кормушка длиной около 4 км и ручьи, впадающие в северную оконечность озера, могут обеспечить довольно ровный маршрут для такого канала, который соединялся бы с Маклсфилдом у подножия пролета Босли. Основным препятствием, которое необходимо преодолеть, будет разница в высоте между началом кормушки и уровнем озера, поскольку земляная плотина имеет высоту 63 фута (19 м). Был предложен небольшой пролет замков или, возможно, лодочный подъемник. ^[48]

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

См. Также [ править ]

• Узкая лодка

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме канала Маклсфилд .

Карта маршрута :

• Общая информация о канале Маклсфилд
• Карты каналов
• Виртуальный круиз по каналу Маклсфилд