| Пик Форест Канал | |
|---|---|
 Конная лодка Мария спускается к шлюзу 9 на канале Пик-Форест | |
| Характеристики | |
| Длина | 14,8 миль (23,8 км) |
| Максимальная длина лодки | 72 футов 0 дюймов (21,95 м) |
| Максимальная ширина лодки | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
| Замки | 16 |
| Положение дел | Навигация |
| Управление навигации | Canal & River Trust |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания Peak Forest Canal |
| Главный инженер | Бенджамин Аутрам |
| Другой инженер (ы) | Томас Браун |
| Дата действия | 1794 |
| Строительство началось | 1794 |
| Дата первого использования | Август 1796 г. |
| Дата завершения | 1805 г. |
| Дата закрытия | Непроходимые к началу 1960-х |
| Дата восстановления | 1974 г. |
| География | |
| Точка отсчета | Dukinfield Junction , Эштон-андер-Лайн |
| Конечная точка | Бассейн Багсворта , Баксуорт |
| Ветви) | Филиал Уэйли Бридж |
| Подключается к | Канал Эштон Канал Маклсфилд |
Канал Пик-Форест - это узкий (7 футов (2,13 м) колеи) закрытый искусственный водный путь в северной Англии . Его длина составляет 14,8 мили (23,8 км), и он является частью соединенной сети внутренних водных путей между Англией и Уэльсом.
Маршрут и особенности [ править ]
Общее описание [ править ]
Канал состоит из двух горизонтальных опор, разделенных пролетом из 16 шлюзов, которые поднимают канал на 209 футов (64 м) на протяжении 1 мили (1,6 км).
Два фунта канала обычно известны как Лесной канал Верхнего Пика и Лесной канал Нижнего Пика. Хотя нет никаких доказательств того, что эти названия использовались исторически, обозначение Лоуэр-Пик-Форест-канал использовалось в Законе о британских водных путях 1983 года, в соответствии с которым нижняя часть канала была переименована в круизный водный путь.
Маршрут [ править ]
В Нижнем Пике леса канал головка к югу от Dukinfield Junction на Dukinfield в Большом Манчестере , где он делает стык с Эштоном каналом в южной части Tame Акведука ( сетка ссылка SJ934984 ) через Ньютон , Hyde , Вудлите , Bredbury и Romiley , до пересечение реки Гойт по акведуку Марпл, рядом с железнодорожным виадуком, до подножия замков Марпл, на расстоянии 6,9 миль (11,1 км). Окрестности в основном сельские, проходят мимо лесов и полей, с некоторыми производственными помещениями, выходящими на конец Дукинфилда.
Хотя участок длиной 1,6 км, проходящий через замки Марпл, по закону является частью лесного канала Лоуэр-Пик, его часто рассматривают как отдельный участок, поднимая канал на 209 футов (64 м) в частично лесистой местности, частично в муниципальном парке и Частично городское окружение через центр Марпл, чтобы соединиться с каналом Маклсфилд на перекрестке Марпл .
Верхний Пик лесной канал находится на том же уровне, что и верхний Macclesfield канала , позволяя лодки в круиз из Уэйли моста или Bugsworth вплоть до верхнего замка на Босли без необходимости использовать блокировку. Канал сидел на полпути вверх по долине стороны с обширным видом Фернесс Вейл и Пик Дистрикт за от Марпл через Strines , Disley , Нью - Миллз , Фернесс Вейл и Bridgemont . Он заканчивается в бассейне Бугсворт , Дербишир ( сетка SK021820), расстояние 6,9 миль (11,1 км). В викторианские времена деревня была переименована в Буксворт. Недавно обширный бассейн был вновь открыт, и теперь он является популярным местом для посещения лодок. Существует также короткая ветка от Бриджмонта до центра Уэйли-Бридж, который когда-то был местом соединения с железной дорогой Кромфорд и Хай-Пик , которая пересекала Пик-Дистрикт и соединялась с Кромфордским каналом .
Крейсерские кольца [ править ]
Участок от Dukinfield Junction до Marple Junction является частью маршрута Чеширского кольца .
История [ править ]
Авторизация [ править ]
Канал был разрешен парламентским актом 1794 года, и его цель заключалась в том, чтобы обеспечить выход для обширных залежей известняка вокруг Голубых дыр . Поскольку Dove Holes находится на высоте более 1000 футов (300 м) над уровнем моря, канал был завершен в бассейне в Bugsworth в Дербишире, и линия была продолжена до карьеров с помощью гравитационной питающей трамвая, известной как Peak Forest. Трамвай длиной 9,7 км.
Строительство [ править ]
Пик Форест Канал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство канала и трамвая поддерживалось Сэмюэлем Олдноу (крупнейшим акционером) [1], при этом большая часть финансирования была предоставлена Ричардом Аркрайтом-младшим из Кромфорда , Дербишир. Линию обследовал Томас Браун, а инженером-консультантом и постоянным инженером были Бенджамин Аутрам и Томас Браун соответственно.
Сначала были начаты работы на участке между Эштоном и Гайд-холлом, где открывались новые угольные карьеры, чтобы как можно скорее получить некоторый доход. Отрэма несколько задержали из-за просьбы комитета сообщить об идеях Роберта Фултона, которому был предоставлен контракт на рубки в Вернете . Они заменили бы каменную конструкцию акведука Марпл на несколько хрупкую чугунную корыто. Отрэм, у которого возникли проблемы с акведуком Холмса на канале Дерби , хорошо знал о потенциальных слабостях. Фултон также предложил использовать небольшие лодочки, а не обычные узкие лодки, и наклонную плоскость в Марпле вместо шлюзов. Оутрам в частном порядке выразил беспокойство, и планы Фултона были незаметно отброшены.
В то время как Аутрам работал над нижним пределом, он оказался под давлением, чтобы продвинуться на участке от Багсворта до Марпла, угольных карьеров и печей для обжига извести Сэмюэля Олдноу. Такое разделение работы, возможно, способствовало перерасходу в 1100 фунтов стерлингов, зафиксированному в 1795 году, хотя возникли проблемы с тем, чтобы заставить акционеров выполнить свои обязательства. К 1796 году эта сумма выросла до 4000 фунтов стерлингов, но в августе трамвай и канал открылись на Марпл.
Тем не менее, в конце 1796 года средств инвесторов по-прежнему было недостаточно для завершения строительства замков, и акведук в Марпл и Аутрам попросили предложить временную альтернативу. Он предложил два решения: одно - пересечь арки акведука, другое - предполагать, что арки еще не закончены. Было решено не препятствовать продолжающемуся строительству акведука, поэтому железная дорога шла от конца Марпл до предполагаемого верхнего шлюза. Арки акведука были завершены в ноябре 1798 года - и рабочие получили «красивое угощение» в честь празднования - окончательно завершились к концу 1799 года.
Однако на нижнем конце еще предстояло проделать огромную работу - проезд по туннелю Гайд-Бэнк оказался особой проблемой - а железная дорога и акведук не использовались, пока канал, наконец, не открылся на всю длину в 1800 году.
Операция [ править ]
Верхний уровень канала и трамвая открылись для торговли 31 августа 1796 года, и бассейн Багсворта вскоре превратился в оживленную развязку между трамваем и каналом.
Усилиям Брауна и Аутрама во многом способствовало назначение Гернана Уиткрофта управлять каналом в Багсворте и мосту Уэйли. Он оказался настолько эффективным, что смог использовать угрозу отставки, чтобы получить прибавку в 30 фунтов к своей годовой зарплате в 75 фунтов, чтобы содержать и содержать лошадь, чтобы помогать ему в выполнении его обязанностей. Сделав шаг, который не посрамит современную маркетинговую организацию, владельцы карьеров наняли будущего тестя Outram, доктора Джеймса Андерсона, шотландского эксперта по сельскому хозяйству, чтобы он написал трактат о пользе извести в сельском хозяйстве, который они опубликовали.
Торговля быстро росла, и возникла необходимость удвоить железные дороги. Проблемой было также привлечение подходящей рабочей силы. Коттеджи были сданы в аренду, чтобы переоборудовать их в общежития, а Уиткрофт открыл магазин, где можно было дешево купить товары. В какой-то момент работодатели предлагали каждому работнику «хороший фланелевый жилет и брюки» плюс кувшин эля каждый день.
Железная дорога Марпл все еще была серьезным узким местом. Компании канала по-прежнему не хватало средств для завершения необходимых замков Марпл и водохранилища Комбс . Была рассмотрена петиция в парламент, но, в конце концов, у Сэмюэля Олдноу и Аркрайта было позаимствовано 24000 фунтов стерлингов, и работа была завершена в 1805 году.
В Багсворте известняк, обрушившийся на трамвай, либо загружали в лодки, чтобы отвезти в Манчестер и дальше, либо помещали в печи для обжига извести для сжигания для производства негашеной извести . Торговля известняком и негашеной известью (также известная как негашеная известь), а также транспортировка угля в бассейн для обжига печей составляли наибольшую долю дохода компании Canal.
Отклонить [ править ]
С появлением железных дорог канал начал терять свою деятельность, и в 1920-х годах закрылись трамвай Пик-Форест и бассейн Багсворта. Позже нижний уровень канала и шлюзы Марпл вышли из употребления до такой степени, что к началу 1960-х годов нижняя часть канала стала непроходимой.
Восстановление [ править ]
В конце 1960-х - начале 1970-х годов Общество канала Пик-Форест и Ассоциация внутренних водных путей провели кампанию за восстановление каналов Пик-Форест и Эштон, и они вновь открылись 1 апреля 1974 г. Лесной канал Лоуэр-Пик, от перекрестка Дукинфилд до Марпл, был одним из семи участков канала, официально обозначенных как остальные водные пути, которые были переклассифицированы в соответствии с Законом о британских водных путях от 8 февраля 1983 года. Согласно этому закону, в общей сложности 82 мили маршрута (132 км) были повышены до уровня «Стандарт круизных водных путей». [2]
Бассейн Багсворта оставался заброшенным намного дольше, но был предметом долгосрочных попыток восстановления со стороны Общества защиты внутренних водных путей. Наконец, он был снова открыт для судоходства в 2003 году после того, как British Waterways провела профессиональные реставрационные работы .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме канала Пик-Форест . |
См. Также [ править ]
- Узкая лодка
Ссылки [ править ]
- ^ Паркинсон-Бейли, Джон (2000), Манчестер: Архитектурная история , Manchester University Press, ISBN 0-7190-5606-3
- ^ Эдвардс, Льюис А. (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей, Лори, Нори и Уилсон. ISBN 0-85288-081-2.
- Шофилд, РБ, (2000) Бенджамин Аутрам, Кардифф: Merton Priory Press
- Рипли, Д., (1989) "Трамвай Пик-Форест, включая канал Пик-Форест", Oakwood Press
Внешние ссылки [ править ]
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- Виртуальный тур
- Карта канала Пик-Форест
