 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Акведук Марпл | |
|---|---|
 Акведук Марпл с реки Гойт | |
| Координаты | 53 ° 24′26 ″ с.ш., 2 ° 04′09 ″ з.д. / 53.4073 ° N 2.0691 ° W Координаты : 53.4073 ° N 2.0691 ° W53 ° 24′26 ″ с.ш., 2 ° 04′09 ″ з.д. / |
| Справочник по сетке ОС | SJ955900 |
| Несет | Пик Форест Канал |
| Кресты | Река Гойт |
| Locale | Марпл, Большой Манчестер |
| Поддерживается | Canal & River Trust |
| Статус наследия | Категория I внесена в список , [1] Запланированный памятник [2] |
| Характеристики | |
| Общая длина | 105 ярдов (96 м) |
| Ширина | 8 футов (2,4 м) |
| Высота | 30 метров (98 футов) [1] |
| Проходимый? | да |
| Буксирные тропы | Только западная сторона |
| Кол- во пролетов | Три |
| История | |
| Дизайнер | Бенджамин Аутрам |
| Начало строительства | 1795 |
| Окончание строительства | 1799 |
| Открыт | 1800 |
| Место расположения | |
 | |
Акведук Марпл (также известный как Акведук Гойта [1] ) в Марпле, Большой Манчестер , на северо-западе Англии, был построен для переноса нижнего уровня канала Пик-Форест через реку Гойт ( до 1896 года считавшуюся частью реки Мерси ) .
Инженер компании Бенджамин Аутрам отвечал за проектирование, а Томас Браун , штатный инженер, за его строительство. Контракт на строительство был заключен с Уильямом Бродхедом, Бетелом Фернессом и Уильямом Андерсоном в 1795 году. Фернесс умер позже в 1795 году, поэтому акведук был завершен оставшимися партнерами в 1799 году, но не был введен в эксплуатацию до 1800 года. Семь мужчин погибли во время строительства. строительство.
Это самый высокий акведук на канале в Англии и самый высокий акведук с каменной аркой в Великобритании. Разница в уровнях воды в реке и канале составляет около 90 футов (27,4 м) (превышена только акведуком Pontcysyllte , железным желобом, установленным на каменных колоннах, где разница составляет 126 футов (38,4 м)). Он содержит около 8000 кубических ярдов (6000 м³) кирпичной кладки. Три полукруглые арки находятся примерно на 78 футов (23,8 м) над уровнем воды, с пролетами примерно 60 футов (18,3 м) на 72 футах (22 м) в центре. Нижние части выполнены из красного песчаника из соседнего карьера Гайд-банка.. Верхние части сделаны из белого камня, добытого в карьере часовни Милтон. Абатменты расширяются, образуя правильные изгибы, и таким же образом растягиваются или уменьшаются вверх. Умелое использование архитектурных особенностей, таких как круговая пробивка перемычек, струнные ряды, арочные кольца и пилястры из тесаного камня, овальные опоры и камни разного типа и цвета, создали изящную структуру, превосходящую в своем классе.
В 1860 году повреждение, вызванное повторяющимися морозными пучками после того, как вода просочилась через лужу желоба, пришлось срочно отремонтировать Чарльзу Сакре, главному инженеру Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги , которая в то время владела каналом. Он связал вместе две грани над центральной аркой 2-дюймовыми болтами через конструкцию, закрепленную пластинами, которые все еще можно увидеть. Спустя сто лет аналогичная проблема была проигнорирована компанией British Waterways (BW), и в ночь на 9 января 1962 года обрушилась внешняя поверхность северо-восточной арки. Компания BW при поддержке Министерства транспорта считает, что было бы «пустой тратой денег» делать что-то, кроме сноса акведука и формального закрытия нижнего Пик-Фореста и каналов Эштон. Однако его спасло вмешательство Джеффри Риппона., министр общественных зданий и работ, который содействовал заключению соглашения, в соответствии с которым благожелательный совет графства Чешир профинансировал дополнительные расходы на полную реставрацию сверх той суммы, которая стоила бы BW для его сноса в соответствии с условиями местных властей (Исторические здания ) Закон 1962 года, который сам Риппон провел через парламент. Основным подрядчиком реставрации была компания Harry Fairclough Ltd из Уоррингтона, а инженеры-консультанты - Rendel, Palmer & Tritton.
Вскоре после этого акведук был внесен в список памятников старины, а в 1966 году он был занесен в список Первой категории. [1] На протяжении многих лет его живописное окружение в долине Гойт было скрыто из-за неконтролируемого роста самозажигающихся деревьев. Теперь они были обрезаны, чтобы восстановить вид. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Здания класса I в Большом Манчестере
- Включенные в список здания в Марпле, Большой Манчестер
- Список акведуков каналов в Великобритании
- Запланированные памятники в Большом Манчестере
Фотогалерея [ редактировать ]
Акведук Марпл, вид с дрона
Рабочая лодка пересекает акведук Марпл
Рабочий катер на акведуке Марпл, с виадуком на север
Рабочий грузовой катер на акведуке Марпл
Канал сворачивает и проходит под железнодорожным виадуком.
Затем он входит в серию замков Марпл.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме акведука Марпл . |
- Грэм Бойс и Брайан Лэмб, (2012) Пик-Форест-канал и железная дорога: инженерная и бизнес-история , Дерби: Историческое общество железных дорог и каналов
- ^ a b c d Историческая Англия . «Канал Пик-Форест, акведук Гойта (уровень I) (1242267)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Историческая Англия. «Акведук Марпл (1001954)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
