| Бенджамин Аутрам | |
|---|---|
| Родившийся | 1 апреля 1764 г. |
| Умер | 22 мая 1805 г. (41 год) Лондон, Англия) |
| Национальность | английский |
| Гражданство | Британский |
Бенджамин Отрам (1 апреля 1764 - 22 мая 1805) был английским инженером-строителем , геодезистом и промышленником. Он был пионером в строительстве каналов и трамвайных путей. [1]
Жизнь [ править ]
Он родился в Алфретоне в Дербишире и начал свою карьеру, помогая своему отцу Джозефу Аутраму , который называл себя «земледельцем», но также был земельным агентом, комиссаром по ограждениям, участвовавшим во многих спорах, возникающих в связи с законами об ограждениях , советником землеустроитель, инспектор новых шахт и управляющий магистралью.
В 1792 году его сосед Джордж Морвуд умер и оставил свои поместья Эллен Морвуд . Она добывала руды под землей Аутрам. В течение следующих девяти лет Outrams вступили с ней в судебную тяжбу. Земля была продана им Морвудами, но Эллен считала, что у нее все еще есть права на уголь и железный камень под ними. Джеймс и Бенджамин Аутрам не согласился , и они обратились и в 1803 году лорд главный судья Бенч короля , лорд Ellenborough согласился с ними. [2]
В 1803 году у него родился сын Джеймс Аутрам , который стал генералом индийской армии и позже был посвящен в рыцари.
Он умер от «лихорадки мозга» (инсульта) во время посещения Лондона в 1805 году. После его смерти и серьезных судебных разбирательств в 1807 году Benjamin Outram and Company была переименована в Butterley Company . [3]
После его смерти его жена Маргарет (1778–1863), дочь Джеймса Андерсона , писала, что Аутрам «был вспыльчивым, чувствуя свое превосходство над другими. Привыкший к командованию, он мало терпел глупость и медлительность, и ничего не понимал. за подлость или ничтожность любого рода ".
Несмотря на его доблесть, жена и семья Аутрама на какое-то время после его смерти стали почти нищими, пока его обязательства не будут урегулированы в судебном порядке. [4] Она умерла в Эдинбурге и похоронена на кладбище Святого Иоанна на одной из нижних террас.
Карьера [ править ]
Ранняя карьера [ править ]
Джозеф Аутрам был промоутером Cromford канала , [5] , и когда Уильям Джессоп подошел спроектировать и построить его , он нашел способного помощника в 24-летний Бенджамин. Строительство канала, в частности туннеля Баттерли , выявило значительные залежи полезных ископаемых. Соседний Баттерли-холл и его поместье площадью 200 акров (0,81 км 2 ) были выставлены на продажу в это время, и Фрэнсис Бересфорд, поверенный компании, работающей с каналом, купил холл и его поместье в собственность. Он сдал его в аренду на часть компании Outram, пока последний не приобрел достаточный капитал для 50-процентной доли владения.
Штатный инженер канала и железной дороги [ править ]
Это было началом металлургического завода Benjamin Outram & Company , который начал торговлю в 1790 году. В следующем году Уильям Джессоп и Джон Райт, банкир из Ноттингема, также стали партнерами. Начав с номинального капитала в 6000 фунтов стерлингов, Аутрам был единственным активным партнером в управлении компанией, которому помогал его младший брат Джозеф. Со временем бизнес расширился, включив в него карьер известняка, обжиговые печи, угольные шахты и карьеры по добыче железного камня. [6]
Outram стал ведущим сторонником строительства трамвайных путей с использованием рельсов L-образного сечения, которые вместе с вагонами производились на его металлургическом заводе в Баттерли. Его первый трамвай был линия чуть более 1 мили (1,6 км) в длине, построенная для переноса известняка из карьеров в Crich к Bullbridge Wharf на Cromford канале , для использования его произведений.
В 1792 году он стал инженером Ноттингемского канала, а в 1793 году - Дерби-канала , тем временем работая на канале Натбрук .
Одной из его главных работ был однопролетный акведук Холмса длиной 44 фута (13 м) на канале Дерби, который открылся в феврале 1796 года и был одним из первых чугунных акведуков. Он был брошен Benjamin Outram & Company и на месяц предшествовал акведуку Лонгдон-он-Терн , более длинному акведуку Томаса Телфорда на канале Шрусбери в Лонгдон-он-Терне . Он оказался проблемным и нуждался в значительных ремонтных работах в 1802, 1812 и 1930 годах, и в конечном итоге был снесен в 1971 году.
Важным продолжением канала Дерби был Трап Литл-Итон , приток к каналу Дерби, построенный по образцу того, что в Криче. Такие трамваи стали важной частью его более поздних каналов. Распространенное заблуждение состоит в том, что слово «трамвай» происходит от фамилии Аутрам, но на самом деле это слово происходит от нижненемецкого слова «трамвай», означающего «балка» (тачки). [7] Outram всегда называл трамваи железными дорогами.
Отрэм был инженером-консультантом при строительстве Узкого канала Хаддерсфилд , который включал в себя новаторский туннель канала Стэндедж . В 1794 году он был инженером на Пик лесной канал , [8] , который включал Marple акведук . Подъем от Багсворта проходил по 6- мильному (9,7 км) трамваю Peak Forest Tramway . Туннель Стодхарта на этом трамвае считается первым железнодорожным туннелем в Дербишире. В 1796 году он сообщил о дополнительных средствах, необходимых для завершения строительства каналов Манчестер, Болтон и Бери . [8] В 1798 году он был нанят для завершения последней частиКанал Эштон, в который входил акведук на Store Street , одним из первых решил проблему перекоса арок .
Outram также построил железные дороги для канала Эшби-де-ла- Зуч, такие как Ticknall Tramway, и его попросили проконсультировать по железным дорогам для каналов Монмутшир и Брекон . Он предсказал, что через несколько лет после их внедрения железные дороги станут основным видом транспорта. В 1799 году он писал, строя железную дорогу на канале Эшби-де-ла-Зуш с шириной колеи четыре фута два дюйма, «оказывается, что для многих бочек и пакетов требуются вагоны ... более широкие, чем в Дерби и Крич» и «это представляется желательным, чтобы все протяженные железные дороги были одинаковой ширины и чтобы эта ширина была достаточной для всех целей торговли ".
Его внезапная смерть, не оставившая завещания, привела к значительной путанице в решении дел компании, и только в 1815 году дела и обязательства компании перед его женой и семьей были урегулированы.
См. Также [ править ]
- Канал
- Трап Литтл Итон
- Узкая лодка
- Национальный музей трамвая
- Пиковый лесной трамвай
- Ticknall
Ссылки [ править ]
- ^ "Бенджамин Аутрам" . brocross.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года. CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Морвуд [урожденная Гудвин], Эллен (род. 1741, ум. 1824), владелец шахты и добытчик железного камня | Оксфордский национальный биографический словарь» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 109611 . Проверено 21 марта 2020 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- ^ Riden, Филипп (2004). «Отрам, Вениамин (род. 1764, ум. 1805)». Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета . Проверено 14 ноября 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Кристиан, Рой (1990). Кирпич Баттерли: создание 200 лет . Генри Мелланд. С. 45–9. ISBN 0907929192.
- ^ « „ Старейших в мире железнодорожного тоннеля“награжден охранный статус» . BBC . 19 марта 2015 . Проверено 19 марта 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- Перейти ↑ Schofield, RB (2000). Бенджамин Отрам 1764–1805: инженерная биография . Кардифф: Монастырь Мертона. ISBN 1-898937-42-7.
- ↑ История словесного трамвая , А. Либерман , получено 29 мая 2011 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ a b Инженеры по водным путям и геодезисты Бенджамин Аутрам 1764 , Джим Шид , получено 26 августа 2008 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Бенджамина Аутрама . |
- Биография Бенджамина Аутрама на домашней странице Дэвида Китчинга
