Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Butterley Tunnel
Восточный портал туннеля Баттерли.JPG
Восточный портал туннеля Баттерли в 2006 году
Обзор
Место расположенияПик Дистрикт, Дербишир
Положение делЗакрыто
Водный путьКромфорд Канал
Операция
Открыт1794
Перестроен1900 г.
ВладелецКомпания Кромфордского канала / Железнодорожная компания Мидленда
Технический
Длина3083 ярдов (2,819 м)
Расчистка туннеля8 футов (2,4 м)
Буксирная тропаНет

Butterley Tunnel - это заброшенный туннель на Кромфорд-канале ниже Рипли , в Дербишире , Англия , протяженностью 3083 ярда (2819 м) , открытый для движения транспорта в 1794 году. [1] Наряду с доменными печами Butterley Works, часть туннеля канала и его подполье Причал был объявлен памятником архитектуры в 2013 году. [2]

Истоки [ править ]

The Midland Railway - магистральный паровоз Баттерли, бывший British Rail 4-6-0, класс 5MT 73129, пересекает каменную дорогу над водохранилищем Баттерли.

Туннель имел длину 2966 ярдов (2712 м), ширину 9 футов (2,7 м) на уровне воды и 8 футов (2,4 м) от воды до потолка (в зависимости от уровня воды). [1] На момент строительства это был третий по длине туннель в мире после Саппертона и Дадли . [3] [4] Тридцать три шахты были заглублены во время строительства, а выработка была обезвожена паровым двигателем Вудхауса. Вода поступала в Кромфордский канал из водохранилища Баттерли площадью 50 акров (200 000 м 2 ), расположенного на холме над туннелем. [1]Водохранилище Баттерли пересекает каменная насыпь железной дороги, которая в настоящее время используется локомотивами железной дороги Мидленд - сохранившейся паровой железной дороги Баттерли . [5] Вода текла из резервуара прямо в туннель через штольню в 600 ярдах (550 м) вдоль туннеля от Западного портала. Выше Восточного портала водохранилище Баттерли-Парк когда-то давало воду в канал. Этот резервуар был заполнен в течение 1935 года. И туннель, и резервуары были построены компанией Butterley , образованной в 1790 году Бенджамином Оутрамом (1764–1805) и Фрэнсисом Бересфордом (умер в 1801 году) с Уильямом Джессопом (1745–1814) и Джоном Райтом ( 1758–1840) присоединение к 1793 г. [6]

В туннеле нет тропы для буксировки , которая была по большей части всего 9 футов (2,7 м) в ширину, поэтому узкие лодки продвигались по туннелю, используя силу мускулов экипажа узкой лодки . Этот процесс называется леггинсами . (По внешней ссылке, указанной ниже, показаны мужчины, идущие через Тоннель Баттерли.)

Знак отображается на обоих концах туннеля

Изображенный знак (слева) был размещен на обоих концах туннеля и подчеркивал важность использования туннеля только в одном направлении в определенное время. Сообщается о случаях наложения штрафов за несоблюдение этих правил. [7]

Подземный причал [ править ]

Это копия маленького трамвайного вагона Eaton. Коробку можно снять. Подобные ящики были опущены и подняты вверх по загрузочным шахтам в туннеле Баттерли.

Примерно в 880 ярдах (800 м) от Западного портала туннеля находится подземная пристань длиной около 60 ярдов (55 м), при этом туннель здесь расширен примерно до 16 футов (4,9 м). Один из горизонтальных туннелей, отходящих от туннеля в этом месте, вёл к яме Баттерли Карр компании Баттерли, которая открылась в 1812 году и загружала уголь прямо в узкие лодки на подземной пристани. Были также вертикальные шахты от пристани, которые позволяли опускать товары в трамвайных ящиках прямо с заводов Баттерли (на холме над туннелем) и поднимать их на подземную пристань. Эти трамвайные вагоны использовались Бенджамином Аутрамом на трамвае Little Eaton.. Ящик можно было поднять с шасси трамвая и погрузить прямо в узкие лодки или баржи на канале Дерби . Подобные конструкции использовались и в других проектах, в которых был заинтересован Бенджамин Аутрам . Первоначально ящики были опущены с помощью большого ведра с водой, опускающегося или поднимающегося по параллельной шахте, чтобы действовать как противовес. Позднее эта система была заменена паровым двигателем, наматывающим коробки вверх и вниз по валам. Авторитетные источники, цитируемые здесь, считают наличие и способ использования этой подземной пристани если не уникальным, то чрезвычайно редким в Соединенном Королевстве. [1] [8]

В середине 1980-х годов в результате сноса старых литейных зданий компании Butterley была обнаружена оригинальная доменная печь , датируемая 1790 годом. Перед печью находится, по крайней мере, одна вертикальная шахта, которая теперь закрыта крышкой, которая ведет вниз к короткому туннелю, который соединяется с туннелем канала недалеко от пристани. Кроме того, ряд глубоких водостоков под этими зданиями, вероятно, соединяется с туннелем канала. В настоящее время это место занято компанией Butterley Engineering, одним из преемников компании Butterley , известной своим участием в строительстве Фолкеркского колеса .

Снижение использования [ править ]

Крыша туннеля, поддерживаемая лесоматериалами, примерно в 60 ярдах (55 м) от Восточного портала, сфотографировано в 2006 году.

В 1889 году из-за проседания туннель был закрыт на четыре года, и туннель вновь открылся после ремонта в 1893 году. Это закрытие привело к безвозвратной потере некоторых клиентов канала конкурирующим железнодорожным компаниям. Частичное обрушение туннеля Баттерли в 1900 году из-за проседания, связанного с добычей полезных ископаемых, разделило Кромфордский канал на два. [3] Тоннель еще не отремонтирован. Рудольф де Салис провел в 1904 году обследование туннеля, финансируемое государством, но его отчет не был благоприятным. Рудольф де Салис был директором Fellows Morton and Clayton , известной транспортной компании по каналам. Обрушение третьего туннеля в 1907 году и правительственный отчет сэра Уильяма Мэтьюза KCMGв июне 1907 г. в то время закончились надежды на ремонт туннеля, и в 1909 г. было объявлено, что ремонт тоннеля не подлежит экономическому ремонту. В 1944 г. коммерческое движение по каналу прекратилось [3]

После закрытия [ править ]

Эскизная карта, показывающая туннель Баттерли в контексте с остальной частью Кромфордского канала

«Друзья Кромфордского канала» - это группа добровольцев, цель которой - полностью восстановить Кромфордский канал и туннель Баттерли. Лодка, запряженная лошадьми, время от времени используется организацией «Друзья Кромфордского канала» на единственном судоходном участке Кромфордского канала недалеко от деревни Дербишир в самом Кромфорде . [9]

С момента постройки туннель дважды расширяли. В Midland Железной дороги Рипли в Хеанор филиал был построен через фронт западного портала с нового участка тоннеля , проходящего под доведя общую длину в это время 3063 ярдов (2801m). После закрытия тоннеля над старым железнодорожным полотном проложили дорогу A38 . Дополнительная ширина, необходимая для дороги, вызвала введение дополнительной цилиндрической водопропускной трубы шириной 6 футов 8 дюймов (2,03 м) и длиной 20 ярдов (18 м) на западном конце туннеля, в результате чего новая длина составила примерно 3083 ярда (2819 м). [1]

Вид изнутри туннеля Баттерли в 2006 году

Легкая железная дорога Golden Valley Light Railway (GVLR) проходит менее чем в 30 ярдах (27 м) к северу от Восточного портала туннеля. Эта 24-дюймовая (610 мм) узкоколейная железная дорога заканчивается на станции позади Newlands Inn, примерно в 100 ярдах (91 м) к востоку от Восточного портала туннеля Баттерли. Этот участок трассы GVLR пересекает территорию водохранилища Баттерли-Парк. GVLR работает на благо туристов и является частью железной дороги Мидленд - Баттерли . Гостиница «Ньюлендс» служила Кромфордскому каналу местом, где меняли узких лодочных лошадей и, вероятно, где узкие лодочные бригады были освежены до или после того, как они пересекли туннель. [10]

  • Вид на второй воздушный вал на линии туннеля Баттерли

  • Штольня водохранилища Баттерли, где он входит в туннель Баттерли, примерно в 600 ярдах (550 м) по туннелю от Западного портала в 2006 г.

См. Также [ править ]

  • Список туннелей каналов в Великобритании
  • Баттерли
  • Навигационные уровни Уорсли
  • Пещера Веронного колодца
  • Шахты влажной земли

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b c d e Робин Виттер (7 октября 2002 г.). «Туннель Баттерли - Иллюстрированный отчет» . веб-сайт друзей Кромфордского канала . Архивировано из оригинального 26 апреля 2010 года . Проверено 8 сентября 2009 года .
  2. ^ Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1404832)" . Список национального наследия Англии . Проверено 19 марта 2012 года .
  3. ^ a b c Джим Шид. «Кромфорд-канал» . Каналы и реки: история водными путями . Easynet.
  4. ^ "Самые длинные в мире туннели судоходного канала" . Страница самого длинного туннеля в мире . Архивировано из оригинального 11 октября 2006 года . Проверено 27 октября 2006 года .
  5. ^ Мидлендская железная дорога - Баттерли. «Каменная железнодорожная набережная» . веб-сайт железной дороги Мидленд - Баттерли . Архивировано из оригинального 12 октября 2006 года.
  6. ^ По внутреннему защите Водоемы Общество с ограниченной (22 июля 2006). «Бенджамин Аутрам (1764 - 1805): дань уважения жизни Бенджамина Аутрама из Альфретона, Дербишир - инженера-строителя и промышленника» . Дэвид Китчинг. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года.
  7. ^ Поттер (2003).Кромфорд Канал. История Press.
  8. ↑ Роджер Крэгг (сентябрь 2004 г.). "Подземный причал туннеля Баттерли" (PDF) . Информационный бюллетень № 103 . Учреждение инженеров-строителей. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года.
  9. ↑ Брайан Л. Доминик (4 февраля 2004 г.). "Узкая лодка, запряженная лошадьми" . веб-сайт друзей Кромфордского канала . Архивировано из оригинального 12 октября 2006 года . Проверено 13 октября 2006 года .
  10. ^ "Легкая железная дорога Золотой Долины" .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кристиан, Р. (1990). Баттерли Брик (Первое изд.). Издательство Генри Мелланда. ISBN 0-907929-19-2.
  • Фари, Джон (1811). Общий вид сельского хозяйства и полезных ископаемых Дербишира .
  • Гринвуд, Дес (2003). Портал к порталу, Краткая история туннеля Баттерли . Друзья Кромфордского канала.
  • Хэдфилд, Чарльз и Скемптон, А.В. (1979). Уильям Джессоп, инженер . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7603-9.
  • Поттер, Хью (2003). Кромфордский канал . НПИ Медиа Группа. ISBN 0-7524-2802-0.
  • Шофилд, Реджинальд Брайан (1981). Продвижение Закона о Кромфордском канале 1789 года: исследование в области проектирования каналов . J. Rylands Univ. Библиотека Манчестера. ISBN 0-905578-87-2.
  • Шофилд, Реджинальд Брайан (2000). Бенджамин Отрам, 1764-1805: инженерная биография . Кардифф: Merton Priory Press. ISBN 1-898937-42-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Источники карты: западный портал, сетка SK 393 517 и восточный портал, SK 421 513.
  • Брайан Л. Доминик. «Друзья Кромфордского канала» . Архивировано из оригинального 28 января 2011 года . Проверено 13 октября 2006 года .
  • «Перебегая через туннель Баттерли» . Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года.
  • Робин Уиттер. «Фотографическое обследование туннеля Баттерли в 1979 году» . Архивировано из оригинального 26 апреля 2010 года . Проверено 8 сентября 2009 года .
  • «Самые длинные в мире туннели для судоходных каналов» . Архивировано из оригинального 11 октября 2006 года . Проверено 27 октября 2006 года .
  • Джим Шид. «Туннели каналов в Соединенном Королевстве» .
  • Инженерные сроки. «Водохранилище Баттерли» . Карта инженерных графиков веб-сайта Британских островов .
  • Тина Кордон. «Отчет о туннеле Баттерли» (PDF) . Архивировано 7 декабря 2010 года из оригинального (PDF) .

Координаты : 53 ° 3.3841'N 1 ° 22.3994'W. / 53,0564017 ° с.ш.1,3733233 ° з. / 53.0564017; -1,3733233