Узкая лодка

Современные прогулочные для отдыха крейсерского,
Bugsworth бассейн , Buxworth , Дербишир , Англия

Narrowboat является конкретным типом канала лодки , построенным в соответствии узких замки Соединенного Королевства . Система каналов Великобритании обеспечивала общенациональную транспортную сеть во время промышленной революции , но с появлением железных дорог движение по коммерческим каналам постепенно сокращалось, и последнее регулярное междугороднее сообщение исчезло в 1970 году. Однако некоторые коммерческие перевозки продолжались в 1980-х годах и позже. .

Чтобы войти в узкий шлюз, узкая лодка должна быть шириной менее 7 футов (2,13 м), поэтому ширина большинства узких лодок составляет всего 6 футов 10 дюймов (2,08 м). Максимальная длина узкой лодки составляет 72 фута (21,95 м). Все, что шире или длиннее, не сможет пройти по большей части британской сети каналов. Некоторые шлюзы короче 72 футов (21,95 м), поэтому для доступа ко всей сети каналов максимальная длина составляет 57 футов (17,37 м).

Первые узкие лодки сыграли ключевую роль в экономических изменениях Британской промышленной революции . Это были деревянные лодки, запряженные лошадью, идущей по тропе канала во главе с членом экипажа. На смену лошадям постепенно пришли паровые, а затем и дизельные двигатели. К концу 19 века стало обычным делом рисовать розы и замки на узких лодках, их приспособлениях и оборудовании. Эта традиция сохранилась и в 21 веке, но не все узкие лодки имеют такие украшения.

Современные узкие лодки используются для отдыха, выходных, путешествий, а также в качестве постоянного или временного проживания. Обычно у них стальные корпуса и стальная надстройка. Плоское основание корпуса обычно имеет толщину 10 мм, борта корпуса 6 или 8 мм, борта кабины 6 мм и крыша 4 или 6 мм. Количество лодок растет, и количество лицензированных лодок (не все из них узкие) на каналах и реках, находящихся в ведении Canal & River Trust (CRT), оценивается примерно в 27000 в 2006 году, к 2019 году это увеличилось до 34 367. ^[1] Несмотря на то, что небольшое количество стальных узких лодок полностью обходится без задней рулевой палубы, имитируя некоторые речные круизеры в обеспечении управления колесами из центральной кабины, управление большинством узких лодок осуществляется румпелем.на корме. Существует три основных конфигурации кормы: традиционная корма , крейсерская корма и полутрадиционная корма .

Узкие лодки - это лодки категории D, которые предназначены только для плавания по рекам, каналам и небольшим озерам; но некоторые бесстрашные яхтсмены пересекли Ла-Манш на узкой лодке. ^[2]

Терминология [ править ]

Определение «узкая лодка» (одно слово) в Оксфордском словаре английского языка : ^[3]

Британский канальный катер традиционной длинной и узкой конструкции, управляемый румпелем; спец. один, не превышающий 7 футов (примерно 2,1 метра) в ширину или 72 фута (примерно 21,9 метра) в длину

В более ранних цитатах, перечисленных в Оксфордском словаре английского языка, используется термин «узкая лодка», а в самой последней цитате из рекламы в Canal Boat & Inland Waterways в 1998 году используется термин «узкая лодка ».

Одно слово «узкая лодка» было принято такими властями, как Canal and River Trust , Scottish Canals и журнал Waterways World для обозначения всех лодок, построенных в стиле и традициях коммерческих лодок, которые могли вписаться в узкие шлюзы канала. . ^{[ необходима цитата ]}

Хотя некоторые узкие лодки были построены по конструкции, основанной на речных баржах, и многие соответствуют строгому определению этого термина, неправильно называть узкую лодку (или узкую лодку) широкой балкой или баржей . В контексте внутренних водных путей Великобритании баржа обычно представляет собой гораздо более широкую грузовую лодку или современную лодку, смоделированную по ее образцу, шириной более 7 футов (2,13 м). ^{[ необходима цитата ]}

Еще один исторический термин для узкой лодки - длинная лодка , это название использовалось в Мидлендсе и особенно на реке Северн, соединяющей водные пути с Бирмингемом. ^{[ необходима цитата ]}

В отношении а) лодок, основанных на узкой конструкции, но слишком широких для узких каналов, использование не совсем устоялось; или (b) лодки такой же ширины, как и узкие, но основанные на других типах лодок. ^{[ необходима цитата ]}

Узкие лодки могут иметь префикс NB . ^{[ необходима цитата ]}

Размер [ править ]

Ключевой отличительной чертой узкой лодки является ее ширина, которая должна быть менее 7 футов (2,13 м) в ширину для плавания по узким британским каналам. Некоторые старые лодки очень близки к этому пределу (часто построен 7 футов 1 ¹ / ₂   дюйма или 2,17 метра или чуть шире), и может иметь проблемы с использованием определенных узких замков , ширина была уменьшена с течением времени из - за проседания . Современные лодки обычно производятся с максимальной шириной 6 футов 10 дюймов (2,08 м), чтобы гарантировать легкий проход по всей системе.

Некоторые узкие лодки из-за своей стройности кажутся очень длинными. Максимальная длина составляет около 72 футов (21,95 м), что соответствует длине самых длинных замков в системе. Современные узкие лодки, как правило, короче, что позволяет плавать в любом месте соединенной сети британских каналов, в том числе по каналам, построенным для более широких, но более коротких лодок. Самый короткий шлюз в основной сети - это средний шлюз Салтерхеббл на берегах Калдера и Хеббла., около 56 футов (17,07 м) в длину. Однако канал C&H - широкий, поэтому ширина шлюза составляет около 14 футов 2 дюйма (4,32 м). Это делает самую большую узкую лодку «куда угодно в сети» немного длиннее (около 58 футов или 17,68 метра), чем прямая длина шлюза, потому что она может (с определенным количеством «рожков») лежать по диагонали. Некоторые шлюзы на изолированных водных путях достигают 40 футов (12,19 м). Там, где можно было избежать прохода через шлюзы, иногда строили узкие лодки немного большего размера. ^[4] Лодки Wharf или, чаще, Amptons, работали на уровне Вулверхэмптона в Бирмингемском канале навигации и были до 89 футов в длину и 7 футов 10,5 дюймов в ширину. ^{[4] [5]}

Флот по найму на британских каналах обычно состоит из узких лодок различной длины от 30 футов (9,14 м) и выше, что позволяет группам разного числа или с различным бюджетом нанять лодку и подняться на плаву. ^[6]

Развитие - традиционные рабочие лодки [ править ]

Первые узкие лодки сыграли ключевую роль в экономических изменениях Британской промышленной революции . Это были деревянные лодки, запряженные лошадью, идущей по тропинке канала во главе с членом экипажа, часто ребенком. Узкие лодки в основном предназначались для перевозки грузов, хотя некоторые пакетботы перевозили пассажиров, багаж, почту и посылки.

Первые каналы для удобства замков в настоящий стандартном размере были каналами , разработанный Джеймс Бриндли и утвержден парламентом в 1766 году, в том числе Стаффордшира и Вустершир канал и Трента и Мерси канала . Хотя строительство длилось много лет, размер шлюза стал стандартом для многих проектов строительства каналов.

Первоначально семьи лодочников жили на берегу, но в 1830-х годах, когда каналы начали испытывать конкуренцию со стороны развивающейся железнодорожной системы, семьи (особенно те, которые состояли из независимых судовладельцев / шкиперов) начали жить на борту, отчасти потому, что они больше не могли позволить себе арендную плату, отчасти чтобы дать дополнительные руки, чтобы работать на лодке усерднее, быстрее и дальше, отчасти для того, чтобы семьи были вместе. Еще в 1858 году в статье Household Words говорилось, что «компания Гранд-Джанкшн-канал не допускала на борт семей лодочников». Экипаж безостановочной (« летающей ») лодки в статье (шкипер, два экипажа и «юноша») считается типичным. ^{[ необходима цитата ]}

Задняя часть лодки превратилась в «каюту лодочника», знакомую по картинным открыткам и музеям, известную своей изобретательностью, позволяющей сэкономить место, и привлекательным интерьером за счет теплой печи, дымящегося чайника, блестящей латуни, причудливого кружева, расписной посуды и декора тарелки. В таких описаниях редко учитывается реальный комфорт (иногда большой) семьи, тяжелой тяжелой работы и долгих дней, спящей в одной крошечной хижине. Однако многим работникам, работающим на берегу, приходилось тяжелее заниматься домашним хозяйством в менее здоровых условиях и в худших жилищных условиях, когда семья была разделена на долгие часы, а не проводила вместе весь день. Образ жизни на плаву, по определению странствующий, лишал детей возможности посещать школу. Большинство лодочников были фактически неграмотными и подвергались остракизму со стороны тех, кто жил «на берегу».кто считал себя выше.^{[ необходима цитата ]}

По мере того, как пар и дизельное топливо постепенно вытесняли буксирную лошадь в первые годы 20-го века, стало возможным перемещать еще больше груза с меньшим количеством рук, буксируя вторую лодку без двигателя, именуемую «батти-лодка». "или" лодочка ". Хотя лошади, которую нужно было содержать, приходилось управлять во время буксировки. Чтобы лодочник мог удлинять или укорачивать буксирный трос по мере необходимости, буксирный трос не привязывали к носу, вместо этого он перемещался по шлюпке через постоянные ходовые блоки на трибунах или выдвижных средних мачтах и ​​управлялся на корме. ^[7] На широком канале, таком как Гранд-Юнион-канал , пара могла быть связана веревкой из стороны в сторону («вздернута вверх») и обрабатываться как единое целое через рабочие шлюзы.

Грузоперевозки на узких лодках сократились с 1945 года, а последнее регулярное междугороднее сообщение исчезло в 1970 году. Однако некоторые перевозки продолжались в 1980-х годах и позже. Два миллиона тонн заполнителя было перевезено по судну Гранд-Юнион (Ривер Сар) в период с 1976 по 1996 год, в последнее время с использованием широкобалочных барж. Агрегат продолжает транспортироваться между Денхэмом и Вест-Дрейтоном по (широкому) каналу Гранд-Юнион и по приливному устью Боу-Крик (который в конечном итоге является оттоком судна Lee & Stort Navigation).

Некоторые люди делают все возможное в 21 веке, чтобы сохранить традицию перевозки грузов по каналам, в основном путем «разовых» поставок, а не регулярных рейсов, или путем продажи таких товаров, как уголь, другим лодочникам. Энтузиасты по-прежнему привержены восстановлению оставшихся старых узких лодок, часто в качестве членов Клуба владельцев исторических узких лодок. ^[8] Есть много копий, таких как Хадар , богато расписанные традиционными узорами, обычно розами и замками. Лодки, не запряженные лошадьми, могут иметь отремонтированный, медленнооборотный, старинный дизельный двигатель . Есть несколько узких пароходов, таких как бывшие пароходы Fellows Morton и Clayton President . ^[9]

Расписное украшение [ править ]

К концу 19 века стало обычной практикой рисовать розы и замки на узких лодках, их приспособлениях и принадлежностях. Обычные места включают двери в каюту, канистру или бочку с водой и борт лодки вместе с декоративными буквами, дающими название лодки и владельца. Эта традиция существовала не во всех регионах, канал Честерфилд был одним из водных путей, где узкие лодки никогда не носили таких украшений. ^[10]

Происхождение роз и замков, найденных на лодках по каналу, неясно. Первое письменное упоминание о них, по-видимому, содержится в выпуске журнала Household Words 1858 года в одной из серии статей под названием «На канале», показывая, что эта форма искусства должна была существовать к этой дате. В течение некоторого времени было популярным предположение, что он имеет какое-то цыганское происхождение; однако, как представляется, между цыганами и сообществами любителей лодок не существует значительной связи. Другие предложения включают перенос стилей из часовой промышленности (в частности, украшения на циферблате), японской или гончарной промышленности. Конечно, есть сходство по стилю и географическое совпадение, но нет убедительных доказательств наличия связи. Есть похожие стили народного искусства вСкандинавия , Германия, Турция и Бангладеш .

В XVIII веке подобная голландская окраска Hindeloopen могла быть лишь путешествием на парусной барже от Темзы. Также есть статья в Midland Daily Telegraph от 22 июля 1914 года, в которой приписывается практика окраски канистр с водой, по крайней мере, мистеру Артуру Аткинсу.

В то время как практика сократилась по мере того, как коммерческое использование каналов сократилось, в последнее время наблюдается некоторое возрождение с появлением прогулочного катания на лодках. Узкие лодки, украшенные розами и замками, являются обычным явлением на сегодняшних каналах, хотя они могут использовать более дешевые печатные виниловые переводы вместо традиционного ручного рисунка.

Современные узкие лодки [ править ]

Количество лицензированных лодок на каналах и реках, находящихся под управлением благотворительного фонда Canal & River Trust (CRT), ранее бывшего British Waterways, оценивалось примерно в 27 000 в 2006 году. К 2014 году это число превысило 30 000. В 2006 году, возможно, было еще 5000 нелицензированных лодок, хранившихся на частных причалах или на других водных путях. ^[11] Большинство лодок на водных путях CRT - это стальные (а иногда и алюминиевые) крейсеры, обычно называемые узкими лодками.

Современные прогулочные катера используются для отдыха, выходных, путешествий, в качестве постоянного или временного проживания. Обычно у них стальные корпуса и стальная надстройка, но когда они были впервые разработаны для отдыха в 1970-х годах, армированный стекловолокном пластик (стекловолокно) или древесина часто использовались выше уровня планширя. Более новые узкие лодки, появившиеся после 1990 года, обычно оснащены современными дизельными двигателями и могут быть оборудованы салоном в соответствии с высокими стандартами. Там будет не менее 1,8 м (6 футов) внутреннего пространства над головой и часто или обычно такие же бытовые удобства, как в наземных домах: центральное отопление, туалеты со смывом, душ или даже ванна, четырехконфорочные плиты, духовка, гриль, микроволновая печь и холодильник; некоторые могут иметь спутниковое телевидение и мобильный широкополосный доступ, используя 4Gтехнологии. Внешне их сходство с традиционными лодками может варьироваться от точной имитации (ложные «заклепки» и копии традиционных лакокрасочных покрытий) до «интерпретации» (чистые линии и упрощенное лакокрасочное покрытие) до подхода свободного стиля, который не пытается притворяться в в любом случае, это традиционная лодка.

Они принадлежат отдельным лицам, совместно используются группой друзей (или более формально организованным синдикатом), сдаются в аренду туристическими фирмами или используются в качестве круизных отелей. Несколько лодок живут постоянно: либо базируются в одном месте (хотя долгосрочные причалы для жилых узких лодок в настоящее время найти очень сложно), либо постоянно перемещаются по сети (возможно, с фиксированным местоположением в самые холодные месяцы, когда много участков канал закрыты ремонтными работами или «остановками»).

Развитая вспомогательная инфраструктура для обслуживания прогулочных судов, при этом некоторые узкие лодки используются в качестве платформ для оказания таких услуг, как техническое обслуживание двигателей и осмотр судов; в то время как некоторые другие используются в качестве тендеров на топливо, которые предоставляют дизельное топливо , твердое топливо (уголь и дрова) и калорийный газ . ^{[12] [13] [14]}

Типы [ править ]

Практически на всех узких лодках управление осуществляется румпелем, как и на всех рабочих узких лодках. ^[15] Рулевой стоит на корме лодки, за люком и / или задними дверями наверху ступеньки, ведущей от каюты. Область рулевого управления бывает трех основных типов, каждый из которых отвечает различным потребностям максимального увеличения внутреннего пространства; имеющий более традиционный вид; иметь достаточно большую заднюю палубу, чтобы каждый мог наслаждаться летней погодой или долгими вечерами; или защита снаружи в непогоду. У каждого типа есть свои защитники. Однако границы не фиксированы, и некоторые лодки стирают категории, поскольку новые дизайнеры пробуют различные аранжировки и комбинации.

Традиционная корма [ править ]

Многие современные лодки для каналов сохраняют традиционную планировку небольшой открытой неохраняемой «стойки» или палубы за задними дверями, через которую команда может выйти на сушу. Управлять можно с прилавка, но это не очень безопасно, пропеллер крутится ниже всего в одном пропущенном шаге. «Удлинитель румпеля» позволяет рулевому безопасно стоять на верхней ступеньке перед задними дверями. (На рабочей лодке эта ступенька была бы над угольным ящиком). В холодные дни рулевой может даже закрыть за собой задние двери и чувствовать себя относительно комфортно: его нижняя часть находится в тепле кабины, и только верхняя часть тела выходит из люка и подвергается воздействию элементов. В хорошую погоду многие управляющие с традиционной кормой сидят на краю люка, так как с высокой точки обзора обеспечивается хороший круговой обзор.На традиционных лодках носовая "колодец-палуба" образует основную внешнюю зону обзора, потому что традиционная корма недостаточно велика, чтобы на ней мог стоять кто-либо, кроме штурмана. Внутри у торговцев может быть машинное отделение перед традиционной «каютой лодочника»,^[16] или закрытый двигатель, спрятанный вне поля зрения, и увеличенное жилое пространство, которое это приносит.

Корма крейсера [ править ]

Название этого стиля происходит от большой открытой задней палубы, напоминающей большие задние кабины речных крейсеров из стекловолокна ( стеклопластик или стеклопластик), которые, в свою очередь, происходят от эллиптических кормов, используемых на крейсерах и более крупных военных кораблях в 20-м веке. век. На корме узкая лодка «круизер» сильно отличается от традиционных лодок: люк и задние двери расположены значительно дальше вперед, чем на «траде», создавая большую открытую палубу между встречной и задней дверями, защищенную перилами (возможно, со встроенными -в сидении) по спине и бокам. Большая задняя палуба обеспечивает хорошую обеденную зону на свежем воздухе или место для общения, позволяя людям собираться на палубе в хорошую погоду и в сезон летних каникул.

Зимой (или при плохой погоде летом) штурман может быть незащищен от непогоды. Отсутствие закрытого машинного отделения означает, что тепло двигателя не способствует поддержанию тепла в лодке, а пространство над палубой может быть «потрачено впустую». «Крейсерская» корма позволяет размещать двигатель под палубой, а не в корпусе лодки. Хотя это может сделать доступ к двигателю более затруднительным (из-за погодных условий), всю палубу обычно можно поднимать целиком или по частям, позволяя оператору оставаться внутри моторного отсека, корма крейсера имеет большое преимущество, заключающееся в том, что двигатель находится полностью вне жилого помещения. В этой конфигурации также обычно обнаруживается, что моторный отсек содержит батареи, выключатель, топливные баки и редко используемый комплект,запчасти и оборудование.

Полутрадиционная корма [ править ]

Полутрадиционные кормовой компромисс , чтобы получить некоторые из «социальных» преимуществ крейсерской кормы, сохраняя при этом более традиционную конструкцию и обеспечивая некоторую защиту рулевого в плохой погоде или в прохладное время года. Как и в случае с кормой крейсера, палуба выдвигается назад от люка и задних дверей, но в этом случае большая часть палубы защищена по бокам стенками, которые отходят назад от боковых сторон кабины, обеспечивая более защищенное пространство для рулевого и товарищи, обычно со шкафчиками для сидения. Двигатель расположен под палубой, как на круизере, опять же, обеспечивая разделение между кабиной и моторным отсеком, при этом ступеньки вниз в кабину расположены за ложными сторонами «полутрадиционной» социальной зоны.

С задницей кормой [ редактировать ]

Баттистая лодка - это лодка без двигателя, традиционно с большим рулем и (обычно) деревянным румпелем (известным как elum , порча руля ^[17] ), поскольку рулевое управление не получает выгоды от силы воды, создаваемой гребным винтом. Румпель обычно снимается и переворачивается в гнезде рулевой колонки, чтобы убрать его с дороги при швартовке. Несколько лодок-батончиков были преобразованы в моторные узкие лодки, такие как NB Sirius . Термин «батти» происходит от диалектного слова «приятель», что означает «товарищ». ^[18]

Центральная кабина [ править ]

В то время как у подавляющего большинства узких лодок рулевое управление на корме, небольшое количество узких стальных лодок полностью обходится без задней рулевой палубы, имитируя некоторые речные круизеры, обеспечивая управление рулем из центральной кабины. ^[15] Такая компоновка имеет то преимущество (как и многие голландские баржи ) в том, что кормовая каюта может быть отделена от носовой жилой части.

Национальные организации [ править ]

• Шотландские каналы
• Ассоциация внутренних водных путей - кампании по использованию, обслуживанию и восстановлению внутренних водных путей Великобритании
• Национальная ассоциация владельцев лодок (NABO) - 3000 членов в 2004 году. Они издают одну из немногих печатных книг о жизни на борту узкой лодки « Жизнь на плаву» (2005). См. Также «Жизнь на борту», ​​The History Press (2008).
• Национальная общественная ассоциация лодок - федерация организаций, управляющих узкими и другими лодками по судоходным водным путям на благо общества.
• The Canal & River Trust

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Узкие лодки» .

• Исторический клуб владельцев узких лодок поощряет сохранение, восстановление и использование рабочих и бывших в употреблении узких лодок.
• Narrow Boat Trust сохраняет и восстанавливает узкие лодки на благо общества
• Традиционные узкие лодки на канале Гранд-Юнион Фотографии традиционных узких лодок на канале Гранд-Юнион.
• Национальный музей водных путей Самый большой музей, посвященный нашим водным путям, в порту Элсмир.
• Музей лондонского канала Музей водных путей Лондона с узкой лодкой и каютой для изучения.
• Ассоциация владельцев жилых лодок - «существует, чтобы действовать и продвигать интересы жителей лодок на побережьях, реках и каналах Британии»
• Narrowboatworld.com - некоммерческий сайт для энтузиастов.
• Народное искусство каналов Серия статей, посвященных корням искусства каналов, розам и замкам, написанию знаков на узких лодках, традиционным украшениям для каналов, художникам-лодочникам и т. Д.
• Веб-сайт Wild over Water для детей, чтобы узнать больше о водных путях, лодках и безопасности на воде.
• Веб-сайт Canal and River Trust - корпоративная информация, загрузка документов, лицензирование.
• Веб-сайт Heritage Working Boat Group - добровольное подразделение Canal and River Trust, занимающееся выставкой и сохранением традиционных рабочих узких лодок.
• Ассоциация органов внутреннего судоходства (AINA)
• Конструкция узкой лодки - Общая информация о узких лодках
• Узкая лодка или баржа - Общая информация о различиях между баржей и узкой лодкой
• Narrowboat.info - руководство по страхованию узких лодок для сафари и коммерческих судов