Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Туннель Дадли
Южный портал туннеля канала Дадли.jpg
Обзор
Место расположенияДадли , Уэст-Мидлендс , Англия
Координаты52 ° 31′03 ″ с.ш., 2 ° 05′12 ″ з.д. / 52.517544 ° N 2.086741 ° W / 52.517544; -2,086741 Координаты : 52.517544 ° N 2.086741 ° W52 ° 31′03 ″ с.ш., 2 ° 05′12 ″ з.д. /  / 52.517544; -2,086741
Справочник по сетке ОСSO942910
Положение делЧастично открытый
Водный путьКанал Дадли № 1 линия
Начинать52 ° 31′18 ″ с.ш., 2 ° 04′42 ″ з.д. / 52,52173 ° с.ш. 2,07840 ° з.д. / 52.52173; -2,07840 ( Северный портал )
Конец52 ° 30′04 ″ с.ш., 2 ° 06′03 ″ з.д. / 52,50110 ° с. Ш. 2,10086 ° з. / 52.50110; -2,10086 ( Южный портал )
Операция
Построено1775–1791
Открыт25 июня 1791 г.
ВладелецCanal & River Trust
Технический
Длина3172 ярдов (2900,5 м)
Буксирная тропаНет
Проходимо на лодкеНет
Туннель Дадли находится в графстве Уэст-Мидлендс.
Туннель Дадли
Расположение туннеля Дадли в Уэст-Мидлендсе

Dudley Туннель представляет собой канал туннеля на Dudley канал линии № 1 , Англия . При длине около 3172 ярда (2900,5 м) это второй по длине туннель в сети каналов Великобритании на сегодняшний день. ( Туннель Standedge является самым длинным, его длина составляет 5 456 ярдов (4 989,0 м), а туннель Хайэм и Струд - 3 931 ярд (3 594,5 м) теперь является только железнодорожным). Однако, поскольку туннель Дадли не является непрерывным, этот статус иногда ставится под сомнение: [ необходима цитата ] (длина главного туннеля составляет 2 942 ярда (2690,2 м), туннель лорда Уорда - 196 ярдов (179,2 м), а бассейн Касл-Милл - 34 ярда (31,1 м). м)).

В 1959 году Британская транспортная комиссия попыталась закрыть туннель, но это привело к массовому протестному круизу, организованному Ассоциацией внутренних водных путей в 1960 году. Однако туннель был закрыт в 1962 году; и ему также угрожали окончательным закрытием со стороны British Railways, которые хотели заменить железнодорожный виадук в портале Типтона насыпью и водопропускной трубой . [1] Однако этого не произошло, поскольку железная дорога была закрыта в 1968 году, а вышедший из употребления мост снесен в 1990-х годах. [2]

Туннель был вновь открыт в 1973 году в результате реставрации, которая проводилась в сотрудничестве между местными добровольцами (первоначально Общество охраны туннелей канала Дадли, позже Доверие канала Дадли) и местными властями, Советом округа Дадли. Церемония открытия рекламировалась как «TRAD 1973 - открытие туннеля в Дадли» . [1]

Строительство туннеля (ов) [ править ]

  • v
  • т
  • е
Туннель Дадли
Легенда
BCN Old Main Line
Рука лорда Уорда
Портал
Музей Черной страны
Бывшая железнодорожная ветка
Типтон портал
Туннель лорда Уорда
Рубашки Милл Таз
Бассейн Castle Mill
Гнездо крапивника туннель
1989 туннель
Восточный бассейн
Соборная арка
Западный бассейн
Пещера Маленькая Тесс
Пещера Херста
Rock Tunnel
1984 туннель
Поющая пещера
Туннель канала Дадли
Портал Parkhead
Pensnett Canal
Рука Грейзбрук
Замки Parkhead (1)
Виадук Паркхед
Ox Wor и Wolv Rly
Замки Parkhead (2 и 3)
Рука лорда Уорда
Воздуходувки Green Pumphouse
Линия Дадли № 1
Линия Дадли № 2

Когда в 1776 году был получен частный парламентский акт о строительстве канала около Дадли, он не включал туннель Дадли. Он разрешил маршрут, который начинался на двух полях, называемых Грейт-Окс-Лисоу и Литтл-Окс-Лисоу, немного южнее участка туннеля возле Пиртри-лейн в Дадли, и шел на юг к конечному соединению с Стурбриджским каналом , санкционированным отдельный акт в тот же день. Основными акционерами были лорд Дадли и Уорд и Томас Талбот Фоли. Акционеры внесли уставный капитал в размере 7000 фунтов стерлингов к июлю 1778 года, а строительство канала было завершено 14 июня 1779 года общей стоимостью 9700 фунтов стерлингов. Канал Стоурбридж открылся в декабре. [3]

Совершенно по отдельности лорд Дадли и Уорд добывали известняк в районе Касл-Милл и Рена Next, дальше на север. Его подняли на поверхность и перевезли по суше. В 1775 году он начал строить частный канал, который ответвляется от 473 футов Вулверхэмптон уровня в Бирмингеме канала в Типтоне , и достиг Типтон Кольери через туннель. Он был известен как филиал лорда Дадли и Уорда, и первый этап был завершен к 1 июня 1778 года. Позднее он был расширен до Касл-Милл, где был построен бассейн. [4] [5]

Затем канал Дадли и канал Стоурбридж смотрели на расширение к северу от Дадли, чтобы присоединиться к Бирмингемскому каналу. Это потребовало бы длинного туннеля, и лорд Дадли и Уорд согласились продать его канал ответвления и туннель компании. Предприятие было санкционировано другим парламентским актом, принятым в июле 1785 года, которым руководили через парламентский процесс лорд Дадли и Уорд. Его благодарили за его усилия, но компания утверждала, что он получил достаточную выгоду от удобства канала Дадли и назначенных ему льготных платных дорог, что оплата за его ответвление канала не должна производиться, и этого никогда не было. Закон уполномочил компанию построить пять шлюзов к северу от их существующего канала, чтобы добраться до Паркхеда, и длинный туннель, чтобы соединиться с лордом Дадли и Уордс Касл Милл Бэйсин. [4]Маршрут исследовали Джон Снейп и Джон Булл, а также Томас Дадфорд . Затем он стал инженером-консультантом проекта, а Абрахам Лис руководил повседневной работой. В сентябре 1785 года компания объявила, что туннель будет иметь ширину 9 футов 3 дюйма (2,82 м), глубину воды 5 футов 6 дюймов (1,68 м) и высоту 7 футов (2,1 м). [6]

Джон Пинкертон, один из семьи уважаемых подрядчиков канала, получил контракт на строительство туннеля, но это был первый раз, когда он работал над туннелем, и у него возникли проблемы, во-первых, с качеством грунта, который он пробовал. для раскопок, а также с большими объемами грунтовых вод, с которыми он столкнулся. Были жалобы на отсутствие прогресса и низкое качество кирпичной облицовки, в результате чего он был уволен в 1787 году. Ему пришлось заплатить 2000 фунтов стерлингов [7], что было суммой, согласованной в качестве залога при заключении контракта, после в котором был перерыв, пока споры разрешались. Затем прокладкой туннелей руководил Исаак Пратт, один из членов комитета Стоурбриджа и Дадли, а Абрахам Лис продолжал работать инженером-резидентом. [6]В мае 1789 года возникли еще большие трудности, когда стало ясно, что туннель отклонился от своей правильной линии в нескольких местах, и продвижение вперед было медленным. Исаак Пратт прекратил руководить работами 30 мая 1789 года, а с начала июня Джозия Клоуз был нанят инженером, которому помогал Джон Ганнери. Артиллерийский скончался в декабре 1791 года, и в газетной статье было объявлено, что туннель, над которым он работал, завершен. Работы включали стопорный шлюз в туннеле, где он соединялся с бассейном лорда Дадли и Уорда, а также новый более прямой участок и соединение с Бирмингемским каналом в северной части. Новый перекресток открылся 6 марта 1792 года, но официально туннель не был объявлен завершенным до 25 июня. [8]

Операция [ править ]

Запорный замок в туннеле просуществовал недолго и был снят в декабре 1795 года. [8]Первоначально были жалобы, потому что туннели использовались известняковыми лодками, работающими в карьерах, а также являлись сквозным маршрутом. Нормальный проход был часто затруднен лодки загрузки известняка в карьере Чарльза Старки, пустые лодки, блокирующих туннель, и полные лодки блокирующих доступ к замку остановки в Бирмингем канал. Такие жалобы прекратились после 1799 года, по-видимому, потому, что для известняковых лодок было выделено больше места, а их организация была лучше регламентирована. Более серьезным было то, что туннель пострадал от оседания горных выработок, и регулярное закрытие на ремонт повредило торговле. Компания наняла собственного горного инспектора, чтобы следить за ситуацией. Лодки могли проходить в одном направлении в течение четырех часов, а затем направление менялось на противоположное, но в 1830 году разрешенное время было сокращено до трех часов.со штрафом, наложенным, если время было превышено.[9]

В связи с угрозой конкуренции со стороны предложенного в мае 1836 года соединительного канала Стоурбридж, Вулверхэмптон и Бирмингем компания искала способы улучшить проход через туннель. Они решили ввести в действие подзаконный акт, который требовал, чтобы на каждой лодке была команда из двух человек, которая продвигала ее через туннель, и несколько лодочников были привлечены к ответственности за несоблюдение. Суперинтендант канала Дадли Томас Брюин предположил, что кабельные перевозки могут решить проблемы, но стоимость системы в 6000 фунтов была сочтена слишком высокой. [10] Несмотря на коммерческие трудности, туннели были очень популярны среди туристов, и поэтические описания их работы появились в замке Дадли Люка Букера , опубликованном в 1825 году, и в книге У. Харриса.«Бродяги о замке Дадли» , опубликовано в 1843 году. [11]

Завершив строительство туннеля Дадли, компания не остановилась, а продолжила работу над еще одним амбициозным расширением, связав южный конец туннеля с Вустерским и Бирмингемским каналами, проходя через туннель Лапал возле Селли-Оук . Это было завершено к 28 мая 1798 года [12], и первоначальный канал и туннель стали известны как линия канала Дадли № 1 [13] или канал Дадли № 1 [14], чтобы отличить его от нового проекта. Бирмингемский канал, известный как Бирмингемский канал навигации с 1794 года [15], предлагал объединиться с каналом Дадли в 1813 году, но в дальнейшем ничего не произошло. [16]Второй подход был сделан в 1845 году, и перед лицом конкуренции со стороны предложенных железных дорог Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона, а также планов компании Birmingham Canal Navigations 8 октября они согласились на слияние. Был получен парламентский акт, разрешающий объединение, и туннель Дадли стал частью системы навигации по Бирмингемскому каналу с 27 июля 1846 года [17].

Несмотря на его небольшие размеры, в 1853 году через туннель прошло около 41 000 лодок. Компания Birmingham Canal Navigations начала искать пути, позволяющие улучшить его пропускную способность, но все они были отклонены. Вместо этого они решили построить новый туннель, идущий примерно параллельно туннелю Дадли и начинающийся на линии канала Дадли № 2 примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку. Работы начались 31 декабря 1855 года, когда был срезан первый дерн, и 20 августа 1858 года открылся Тоннель Нетертон . Он был шириной 27 футов (8,2 м) и высотой 16 футов (4,9 м) над уровнем воды, с тропинками с обеих сторон. Сначала его освещали газовые фонари, позже их заменили электрическое освещение. [2] [18]

Оседание на южном конце стало настолько сильным, что туннель был закрыт в 1884 году, чтобы можно было восстановить его часть. [19] Около 200 ярдов (180 м) были реконструированы до размеров, которые были значительно больше, чем исходный канал. В конце новой секции размер туннеля внезапно уменьшается до первоначального размера, а в устье туннеля устанавливается предупреждающий указатель, чтобы предотвратить ложное впечатление о размере лодки, которая может пройти через туннель. [2] Работа была завершена вовремя, чтобы вновь открыть ее 23 апреля 1885 года. [19]

Закрытие [ править ]

Северный портал в 1964 году, когда тоннель был официально закрыт.

К 1959 году туннель был практически заброшен, и в 1950-х годах через него не проходило значительное движение, и компания British Waterways объявила о планах его официального закрытия. Ряд протестных групп организовали круизы по туннелю в 1960 году в надежде, что он останется открытым [2], но British Waterways в то время намеревалась закрыть большую часть сети каналов. Документ под названием "Будущее наших внутренних водных путей"., представленный 3 ноября 1961 года У. И. Айвсом, высокопоставленным должностным лицом организации, призвал внести изменения в закон, чтобы упростить закрытие избыточных каналов. Когда Британская транспортная комиссия представила свой ежегодный законопроект в парламент в ноябре 1961 года, он включал предложения о немедленном закрытии десяти водных путей, из которых канал Дадли и туннель были одними. Хотя была уверенность в том, что не будут предприняты никакие действия, которые негативно повлияют на возможность навигации по трем из них, туннель Дадли не попал в эту категорию. Протесты Ассоциации внутренних водных путей и Общества охраны внутренних водных путей были отклонены [20], а отделение канала Дадли закрылось в 1962 году [2].

В следующем году виадук, по которому железнодорожная линия от Стоурбриджа до Вулверхэмптона проходил через северный портал туннеля в Типтоне, был признан несостоятельным. [2] Линия была в основном грузовой с момента закрытия пассажирских станций на ней с 30 июля 1962 года [21], но железнодорожные власти планировали сохранить железнодорожную линию и хотели заменить виадук насыпью, которая закрыла бы ее. от северного портала. Тем не менее, железная дорога полностью закрылась в 1968 году как часть разрезов Бичинга , и поэтому вход в туннель оставался доступным. [2]

Повторное открытие [ править ]

Несмотря на то, что он был официально закрыт, Вик Смоллшир и некоторые его коллеги по работе решили пройти через туннель и вернуться через туннель Нетертон. Однако, когда они добрались до Парк-Хед, три шлюза на линии № 2 были повреждены British Waterways, чтобы помешать навигации, и, возвращаясь через туннель Дадли, он обнаружил сообщение в бутылке. Он связался с писателями, Джоном Вествудом и Клиффом Шервудом, и вскоре были составлены планы по спасению туннеля. По туннелям регулярно ходили по воскресеньям, и когда на концах туннелей устанавливались заграждения, их снимали ломами, кувалдами и веревками. [22] Туннельный комитет Дадли был сформирован, координируя интерес местного сообщества к его тяжелому положению. [23]Смоллшир написал 8-страничную статью о необходимости сохранения туннеля для Ассоциации внутренних водных путей, и эта концепция вызвала широкий интерес. [24]

К комитету обратилась Ассоциация образования рабочих с просьбой организовать поездку в туннели. После того, как дата была согласована, доктор Джон Флетчер, их региональный представитель, связался с прессой и пригласил всех, кто был заинтересован, совершить последнюю поездку, чтобы увидеть туннели, и около 300 человек прибыли для поездки. Вторую лодку поспешно арендовали, и для путешествия в каждую из двух лодок втиснули по 150 человек. Впоследствии Флетчер предупредил, что группе срочно необходимо стать официальной [25], в результате чего 1 января 1964 года было создано Общество сохранения туннелей канала Дадли [23].Вскоре у Общества появилось несколько сотен членов, и British Waterways пришлось признать их. Они также обсуждали с Советом Дадли концепцию промышленного музея Черной страны. Совет созвал общественное собрание, на котором концепция музея была встречена с энтузиазмом, и они приступили к планированию проекта. Затем Общество стало Доверием канала Дадли и расширило свое видение, включив в него замки Парк-Хед, бассейны в северном конце туннеля, которые теперь являются частью музея, и окрестности канала Дадли в целом. [26]

Официальное отношение к водным путям изменилось в течение 1960-х годов, и в 1968 году правительство объявило о членстве в Консультативном комитете по внутренним водным путям, в который вошли члены Ассоциации внутренних водных путей. В период с июня по декабрь его члены посетили семь каналов, чтобы обсудить свое будущее с местными организациями, одной из которых был туннель Дадли. [27] Общество переименовалось в Трест канала Дадли в 1970 году и начало восстановительные работы, заимствуя оборудование у British Waterways, Совета Дадли и местных подрядчиков. [2] Дальнейший импульс был получен в 1971 году с публикацией журнала Birmingham Canal Navigations., отчет, подготовленный Рабочей группой BCN. Это было представлено British Waterways и предполагало, что 66 миль (106 км) сети из 80 миль (130 км) BCN, которая была фактически заброшена, будучи классифицированной как «Остальные водные пути» в 1968 году, имела жизнеспособное будущее. Они были разделены на четыре группы, причем приоритетные каналы 1 и 2 не требовали больших затрат для их возвращения в судоходство. Ветвь канала Дадли была каналом приоритета 3, но были составлены планы восстановления, причем работы частично финансировались местными властями, в которых он находился. [28]

Развитие [ править ]

Проекту способствовала организация «больших раскопок» в сотрудничестве с Waterway Recovery Group . Мероприятие состоялось в 1970 году, и 300 добровольцев прибыли в Парк-Хед для проведения реставрационных работ. Их работа получила широкую огласку. [26] В начале 1972 года после успешных соглашений восстановить Ashton канал , в пик лесной канал и Caldon канал , [29] Dudley Corporation стал первым местным органом власти восстановления финансов канала [26] , когда они объявили , что они будут финансировать половину затрат на ремонт ответвления туннеля, а также на благоустройство заброшенной территории в Парк-Хед, вокруг южного конца туннеля. [29]Тот факт, что туннель оставался открытым, также означал, что им не пришлось тратить миллионы фунтов на систему ливневой канализации. [30]

Каналы на обоих концах туннеля были углублены, как и бассейны внутри туннелей, в результате чего было удалено около 50 000 тонн грязи и мусора. Замки к югу от туннеля были восстановлены с помощью British Waterways и городского совета Дадли, и первая лодка достигла портала туннеля. На Пасху 1973 года туннель был вновь открыт, и это событие привлекло на празднование 300 лодок и около 14 000 посетителей. Трест начал запускать в туннель прогулочные лодки, которые перемещались с помощью леггинсов , но, поскольку это было очень утомительно для экипажей, лодка была переоборудована для работы от батареи в 1975 году и стала первой узкой лодкой с электрическим приводом, которая перевозила пассажиров в море. страна. [2]

В 1977 году Комиссия по трудовым ресурсам объявила о своей схеме создания рабочих мест, с помощью которой они финансировали различные проекты, направленные на создание рабочих мест. Одним из проектов, который выиграл от этого, стал первый этап проекта « Музей черной страны » у северного портала туннеля. Был восстановлен короткий рукав канала, а прогулочная электрическая лодка стояла на территории музейного комплекса. В августе 1977 года Фонд канала Дадли отметил тот факт, что с 1964 года 25 000 посетителей были доставлены в туннель на прогулочном судне, а 1 октября 1977 года открылась первая очередь музея [31].

Оседание около 440 ярдов (400 м) от южного конца туннеля привело к его повторному закрытию в 1979 году, хотя на лодочные прогулки в пещеры из музея это не повлияло. На поиск средств для ремонта повреждений ушло более десяти лет, но гранты Европейского фонда регионального развития и других агентств позволили снять оригинальную кирпичную облицовку с участка длиной 110 ярдов (100 м) и заменить его бетонным. труба отлита на месте. Работа обошлась в 730 000 фунтов стерлингов и была частью более крупного проекта по улучшению тропинок в этом районе, общая стоимость которого составила 1,8 миллиона фунтов стерлингов. Восстановленный туннель был вновь открыт в 1992 году, через 200 лет после того, как он впервые был открыт для движения. Траст-фонд надеялся, что можно будет исправить другие точки, где крыша будет особенно низкой, но на это не хватило средств. [2] [30]

Доверительный фонд заказал строительство нового туннеля в 1984 году, проходящего между главным туннелем и туннелем в скалах, чтобы обеспечить доступ к Поющей пещере. Пещера была официально открыта для публики 23 апреля 1985 года депутатом Нилом Макфарлейном и Джоном Уилсоном, председателем MEB. К 1987 году количество посетителей, желающих совершить морскую прогулку, означало, что необходимо было проложить маршрут туда и обратно через пещеры. Была установлена ​​связь между Поющей пещерой и пещерой Литтл-Тесс путем раскопок части заблокированного Каменного туннеля, и был построен новый туннель, чтобы связать пещеру Литтл-Тесс с бассейном Кастель-Милл. Работы были завершены в 1990 году, и 25 апреля круговой маршрут был официально открыт советником Д.Х. Спарксом, председателем Комитета экономического развития Дадли. [2]К 2004 году туннели ежегодно посещали от 80 000 до 90 000 посетителей. [32]

В южном конце туннеля когда-то был тройной перекресток, где канал Пенснетт и рукав Грейзбрук соединялись с основным каналом. Это было восстановлено в 1995 году, когда была проведена дноуглубительная обработка рукава Грейзбрук. Небольшая часть линии засыпанного канала Пенснетт была куплена в поместье лорда Дадли, и во время раскопок была построена кирпичная облицовка. Работы включали восстановление мостов, пересекающих оба рукава, и реконструкцию тропинок в этом районе. Из-за его ограниченного размера лодки, использующие туннель, не должны использовать дизельные двигатели, и Трест использовал прогулочный катер для их буксировки, но в 1996 году они заказали специальный электрический буксир, чтобы они не потеряли возможность использования прогулочная лодка. Его зовут Джон С. Браун.в честь инженера British Waterways, который руководил реконструкцией туннеля в 1992 году, и у него есть дизельный двигатель, подключенный к генератору, чтобы можно было заряжать батареи, когда они не находятся в туннеле. [2]

Доверительному фонду была передана в пользование заброшенная насосная станция Blowers Green Pumphouse у подножия замков Парк-Хед в 1996 году, которая была преобразована в офисы и образовательный центр с прилегающими мастерскими и магазинами. К 2012 году у них было финансирование для постоянной штаб-квартиры в Тоддс Энд Филд, работа над которой началась в 2015 году. Комплекс, известный как «Портал», был официально открыт принцессой Анной 4 марта 2016 года. используется для социальных функций и хранения. [2]

Маршрут [ править ]

Самая ранняя часть туннельной системы была построена, чтобы помочь с транспортировкой известняка, добытого из шахт внутри Замковой горы, через которую проходит туннель. Это был туннель лорда Уорда, который ведет к бассейну Касл-Милл. Оттуда главный туннель проходит через Соборную арку до Паркхеда, недалеко от Нетертона . У Кафедральной арки ответвление канала вел к выработкам в пещере Маленькая Тесс. Этот маршрут сейчас заблокирован, но его обошли два новых туннеля. Южный конец туннеля, включая южный портал, пришлось перестроить в 1884 году из-за проседания, вызванного прилегающими углями.мины. Эта часть туннеля была построена на несколько футов шире, чем первоначальная ствол туннеля. Южный портал украшен кирпичным финиковым камнем 1884 года.

Другой туннель канала длиной 1227 ярдов (1122 м) в бассейне Касл-Милл, теперь перекрытый плотиной , ведет под Гнездом Рена к двум подземным бассейнам, восточному бассейну и западному бассейну, и использовался для транспортировки известняка из подземных горных выработок. Открыты также карьеры; они пережили подземные выработки и последний раз использовались в начале 1920-х годов. Земля над подземными выработками вместе с карьерами стала национальным заповедником .

Дадли Туннель сегодня [ править ]

Ограничительные размеры туннеля и отсутствие буксирной дорожки означают, что многие лодки не могут пройти через него. Тем, кто может, запрещается использовать дизельные двигатели из-за отсутствия вентиляции в туннеле.

Посетители могут взять на батарею Приведено narrowboat поездки управляются Dudley Канал траст либо через туннель или полунажатие через туннель и прилегающую к нему мин; а также попробуйте обтянуть лодку ногами .

Скала Замковой горы, в которой вырыт туннель, из оолитового известняка , позволяет посетителям увидеть сохранившиеся в ней окаменелости трилобитов . Некоторые окаменелости, которые считались примечательными и находились близко к ватерлинии, были удалены, чтобы предотвратить их эрозию и нападение со стороны посетителей. Остальные части туннеля проходят через долерит, известный в местном масштабе как Rowley Rag; и через скалы Coal Measures .

Координаты [ править ]

(Со ссылками на карты и источники аэрофотоснимков)

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординатыOS Grid ref.
Северный портал52 ° 31′18 ″ с.ш., 2 ° 04′42 ″ з.д. / 52,52173 ° с.ш. 2,07840 ° з.д. / 52.52173; -2,07840 ( Северный портал )SO947917
Южный портал52 ° 30′04 ″ с.ш., 2 ° 06′03 ″ з.д. / 52,50110 ° с. Ш. 2,10086 ° з. / 52.50110; -2,10086 ( Южный портал )SO932892

См. Также [ править ]

  • Лапальный туннель
  • Леггинсы (каналы)
  • Список туннелей каналов в Великобритании
  • Виадук Паркхед
  • Карьер Гнезда Рена

Библиография [ править ]

  • Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-508-7.
  • Кларк, Боб (март 2004 г.). «Первопроходцы канала - Вик Смоллшир». Мир водных путей . ISSN  0309-1422 .
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 2: Северн Эйвон и Бирмингем . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721110-4.
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Гиттингс, Дерек А. (1973). «Реставрация». Глава 3 в: TRAD 1973 .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м «История туннелей» . Канал Дадли и Траст-туннель. Архивировано 18 сентября 2020 года.
  3. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 75-76.
  4. ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 76.
  5. ^ Туннель канала Дадли . Дадли Канал Траст. 1992. стр. 3.
  6. ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 77.
  7. ^ Скемптон 2002 , стр. 527.
  8. ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 79.
  9. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 110-111.
  10. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 111.
  11. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 110.
  12. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 108-109.
  13. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 79.
  14. Перейти ↑ Nicholson 2006 , p. 127.
  15. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 74.
  16. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 113.
  17. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 253.
  18. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 260.
  19. ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 262.
  20. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 47.
  21. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 231, Типтон Пять Путей.
  22. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 70-71.
  23. ^ а б Сквайрс 2008 , стр. 50.
  24. ^ Кларк 2004 , стр. 71.
  25. Перейти ↑ Clarke 2004 , pp. 71-72.
  26. ^ a b c Кларк 2004 , стр. 72.
  27. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 67.
  28. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 74.
  29. ^ а б Сквайрс 2008 , стр. 78.
  30. ^ a b Кларк 2004 , стр. 73.
  31. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 97.
  32. ^ Кларк 2004 , стр. 70.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • (Н / Д) (1973). Dudley Tunnel TRAD 1973: Тоннель на канале Дадли: Путеводитель в память о восстановлении туннеля и его официальном открытии, написанные сэром Фрэнком Прайсом, председателем Совета Британских водных путей, и олдерманом Э. Моррисом, JP, мэром Дадли . Дадли: Доверие канала Дадли.

Внешние ссылки [ править ]

  • Поездки по каналам
  • Dudley Canal Trust
  • Реставрация коммерческой видеодокументации
  • Видео на YouTube о поездке на узкой лодке в туннель Дадли