Каналы Соединенного Королевства

Карта с изображением каналов Великобритании и Ирландии. Каналы оранжевого цвета, реки синего цвета, ручьи серого цвета.

В каналах Соединенного Королевства являются основной частью сети внутренних водных путей в Соединенном Королевстве . У них разнообразная история : от использования для орошения и транспорта , когда они стали центром промышленной революции , до сегодняшней роли прогулочного катания на лодках . Несмотря на период заброшенности, сегодня система каналов в Соединенном Королевстве снова становится все более популярной: заброшенные и заброшенные каналы вновь открываются, а также строятся некоторые новые маршруты. Каналы в Англии и Уэльсе обслуживаются навигационными властями . Крупнейшие судоходные органы - этоCanal & River Trust и Агентство по окружающей среде , но другие каналы управляются компаниями, местными властями или благотворительными фондами.

Большинство каналов в Соединенном Королевстве могут принимать лодки длиной от 55 до 72 футов (от 17 до 22 м) и в настоящее время используются в основном для отдыха. Есть несколько каналов, которые намного больше этого, в том числе New Junction Canal и Gloucester and Sharpness Canal , которые могут принимать лодки длиной до 230 футов (70 м). Несравненный судоходный канал, специально построенный для этого, - это Манчестерский судоходный канал . ^[1] После открытия в 1894 году это был самый большой судоходный канал в мире, ^[2] позволяющий судам длиной до 600 футов (183 м) проходить его 36-мильный (58 км) путь.

История коммерческого ношения [ править ]

Традиционные лодки для работы по каналам

Каналы впервые начали использовать во время римской оккупации юга Великобритании и использовались в основном для орошения. Римляне также создали несколько судоходных каналов, таких как Дайк Фосс , чтобы связать реки, что позволило увеличить перевозки по суше по воде. ^[3]

Судоходная водная сеть Соединенного Королевства росла по мере увеличения спроса на промышленный транспорт. Каналы были ключом к темпам промышленной революции: дороги в то время были непригодны для больших объемов движения. Была разработана система очень больших поездов с лошадьми, но немногие дороги были пригодны для колесных транспортных средств, способных быстро транспортировать большие объемы материалов (особенно хрупких промышленных товаров, таких как керамика). Лодки по каналам были намного быстрее, могли нести большие объемы и были намного безопаснее для хрупких предметов. После успеха первого канала Санки, а затем канала Бриджуотердругие каналы были построены между промышленными центрами, городами и портами, и вскоре по ним транспортировалось сырье (особенно уголь и пиломатериалы) и промышленные товары. Это принесло немедленную выгоду как домашним хозяйствам, так и коммерции: в Манчестере стоимость угля упала на 75%, когда появился канал Бриджуотер.

Когда в конце 18 - начале 19 веков произошла промышленная революция , технология позволила улучшить каналы. Первые каналы образовывали округлые холмы и долины, более поздние - более прямолинейные. Шлюзы проходили по каналам вверх и вниз по холмам, и они шагали по долинам по более высоким и длинным акведукам и по холмам в более длинных и глубоких туннелях.

С середины 19 века железные дороги начали заменять каналы, особенно те, которые построены со стандартными узкими (7 футов [2,1 м]) мостами и шлюзами. По мере того, как поезда, а позже и дорожные транспортные средства, становились более совершенными, они становились дешевле, чем система узких каналов, были быстрее и могли перевозить гораздо более крупные грузы. Сеть каналов пришла в упадок, и многие каналы были куплены железнодорожными компаниями - в некоторых случаях для того, чтобы они могли проникнуть в районы конкурирующих компаний, переваливающих на судах по каналам и с них. Некоторые узкие каналы пришли в негодность, заросли сорняками, илом и мусором или были превращены в железные дороги.

Позднее произошел всплеск строительства широких водных путей (например, Каледонский канал и Манчестерский судоходный канал ), а также изобретений и нововведений такими людьми, как Бартоломью из компании Aire and Calder, которые задумали составы из девятнадцати поездов, заполненных углем " Том Пудинг »купейные лодки, которые тянули вдоль судов Эйр и Колдер с угольных месторождений Йоркшира, а затем поднимали телесно, чтобы перевернуть их содержимое прямо в морские угольные шахты в доках Гул (их потомки, буксиры Харгривза, толкающие три поезда с угольными поддонами, чтобы перевернуть их в бункеров на электростанциях Aire хватило еще в 2004 году). Однако последним новым каналом до конца 20 века был канал New Junction. в Йоркшире (ныне Южный Йоркшир) в 1905 году. По мере усиления конкуренции одиночные узкие лодки, запряженные лошадьми, были заменены паровыми, а позже и дизельными лодками, буксирующими тупик без двигателя, и многие семьи лодочников покинули свои прибрежные дома, чтобы пожить на плаву, чтобы помочь с обслуживанием лодки и сокращением расходов на проживание - рождение легендарной «каюты лодочника» с ярким белым кружевом, блестящей латунью и ярко раскрашенными металлическими изделиями.

Постоянное снижение платы за проезд означало, что перевозка некоторых громоздких, скоропортящихся и не жизненно важных грузов по воде по некоторым внутренним водным путям все еще была возможна - но похоронный звон для коммерческих перевозок по узким каналам прозвучал зимой 1962 года - 63, когда из-за длительного сильного мороза товары на каналах были скованы льдом в течение трех месяцев. Некоторые из оставшихся клиентов обратились к автомобильным и железнодорожным перевозкам, чтобы обеспечить надежность поставок, и так и не вернулись, хотя и железная дорога, и автомобильная дорога также сильно пострадали из-за мороза и снега. Другое узкоколейное движение постепенно прекратилось с переходом с угля на нефть, закрытием заводов на берегу канала и упадком тяжелой промышленности Великобритании. Последние междугородние узкоколейные маршруты, уголь из Мидлендса на бумажные фабрики Дикинсона в Кроксли и Kearley & Обе фабрики Tonge Jam в Саутхолле прекратили свою деятельность в 1970 году - фабрики Croxley перешли на масло, а фабрика Jam Factory закрылась на новое место. Регулярные перевозки узких лодок продолжались, например, лаймовый сок из Брентфорда в Боксмур (до 1981 года), в то время как заполнители перевозились по реке Соар до 1988 года.

Некоторые отдельные водные пути (особенно Манчестерский судоходный канал, Aire & Calder Navigation и другие крупные водные пути) остаются жизнеспособными, перевозя многие миллионы тонн в год, и все еще есть надежды на развитие, но контейнеризация портов и грузовиков в основном прошла через водные пути. к. Последним крупным инвестиционным развитием внутренних водных путей было расширение судов Шеффилда и Южного Йоркшира в начале 1980-х, чтобы справиться с баржами стандартных европейских размеров, которые (в депрессию 80-х) так и не появились. Масштабы тщетных надежд тех дней могут оценить пассажиры туристической узкой лодки, которая едва не затерялась в шлюзе, построенном для барж, которые собирались плыть по Рейну через реку.Северное море на борту корабля и до Донкастера . Сегодня был реализован ряд успешных инициатив по увеличению трафика на более крупных внутренних водных путях, хотя даже по Манчестерскому судоходному каналу грузовые суда не доставляются в доки в Солфорде, которые стали не более чем «водным сооружением» для мореплавателей. квартиры, офисы и учреждения культуры Salford Quays, заменившие причалы и склады. ^{[ необходима цитата ]}

Рост использования досуга [ править ]

Во второй половине 20-го века, когда использование каналов для перевозки товаров вымирало, возрос интерес к их истории и потенциальному использованию для отдыха. Большая заслуга в этом, как правило, отдается LTC Rolt , чья книга Narrow Boat о путешествии на узкой лодке Cressy была опубликована в 1944 году. Ключевым событием стало создание Ассоциации внутренних водных путей и создание молодой еженедельной лодки. - компании по найму, следуя примеру таких компаний на Норфолкских Бродсах , которые долгое время использовались для прогулочного катания на лодках. Орган, отвечающий за каналы, British Waterways Board., поощряла этот процесс с конца 1950-х годов, управляя флотом лодок для аренды на время отпуска, первоначально преобразованных из урезанных рабочих лодок.

Отдыхающие начали арендовать узкие лодки.'и бродили по каналам, посещая города и деревни, мимо которых они проезжали. Другие люди покупали лодки, чтобы использовать их для перерывов на выходных или для более длительных путешествий. Концепция отпуска на канале стала еще более известной, когда крупные агентства, занимавшиеся отпуском на Бродс, начали включать верфи на канале в свои брошюры. Отдых на каналах стал популярным благодаря своей расслабляющей природе, высокой стоимости самообслуживания и разнообразию доступных пейзажей; от внутреннего Лондона до Шотландского нагорья. Этот рост интереса произошел как раз вовремя, чтобы дать местным обществам каналов боеприпасы, необходимые им для борьбы с предложениями правительства в 1960-х годах закрыть коммерчески нежизнеспособные каналы и противостоять давлению со стороны местных властей и газет, чтобы они «залатили эту бельмо на глазу» или даже закрыть канал убийцы »(когда кто-то упал в один).

Местные власти начали замечать, как очищенный и хорошо используемый водный путь привлекает посетителей в другие города и прибрежные пабы - не только лодочников, но и людей, которым просто нравится находиться у воды и наблюдать за лодками (см. Gongoozler ). Они начали очищать свои берега и агитировать за восстановление «своего» канала. В результате этого растущего интереса впервые за столетие были построены некоторые новые маршруты ( Ribble Link и Liverpool Canal Link ), еще один находится в стадии строительства ( Fens Waterways Link ). Крупные проекты, такие как реставрация лодочного подъемника Андертон или строительство Фолкеркского колеса.привлекла финансирование развития от Европейского Союза и из Фонда тысячелетия . Канал Рочдейл , Узкий канал Хаддерсфилд и Дройтвичские каналы были восстановлены для навигации с 2000 года.

Текущий статус [ править ]

В настоящее время в Соединенном Королевстве насчитывается около 4700 миль (7600 км) судоходных каналов и рек; 2700 миль (4345 км) из них являются частью связанной системы. ^[4] Большинство из них связаны в единую английскую и валлийскую сеть от Бристоля до Лондона , от Ливерпуля до Гула и от Ланкастера до Рипона и соединяют Ирландское море , Северное море , устья рек Хамбер , Темза , Мерси , Северн и Риббл. Эта сеть полностью обслуживается узкой лодкой (лодка шириной 7 футов [2,1 м]) длиной не более 56 футов (17 м). ^{[ необходима цитата ]} Есть также несколько сквозных маршрутов, не связанных с основной сетью, особенно в Шотландии , например, из Глазго в Эдинбург через Фолкеркское колесо и из Инвернесса в Форт-Уильям через Лох-Несс .

Есть четыре отдельных участка сети внутренних каналов, доступные для широкополосных судов шириной около 12,6 футов [3,8 м] (хотя по два каждый связан приливными водными путями). Однако предлагаемые в долгосрочной перспективе и уже ведущиеся реставрации и постройки новых маршрутов в конечном итоге свяжут эти участки, что позволит широким судам свободно перемещаться между ними и создать настоящую сеть север-юг-восток-запад. ^[5]

Целью таких организаций, как Ассоциация внутренних водных путей, является защита существующих водных путей и помощь в восстановлении некогда пригодных для судоходства водных путей. В мае 2005 года сообщалось, что British Waterways (предшественник Canal & River Trust) надеялась в четыре раза увеличить количество грузов, перевозимых по британской сети каналов, до шести миллионов тонн к 2010 году за счет транспортировки большого количества отходов на очистные сооружения. ^{[ необходима цитата ]}

Ограничение скорости для большинства внутренних водных путей Соединенного Королевства, находящихся под управлением Canal & River Trust, составляет 4 мили в час (6,4 км / ч). ^[6] Все измерения скорости на водных путях Canal & River Trust выражаются в показателях скорости относительно земли, а не скорости по воде.

Список каналов [ править ]

Характеристики канала [ править ]

Акведуки [ править ]

Акведуки каналов - это конструкции, которые несут канал через долину, дорогу, железную дорогу или другой канал. Акведук Дандас построен из камня в классическом стиле. Pontcysyllte Aqueduct - это железный желоб на высоких каменных опорах. Акведук Barton Swing Aqueduct открывается для пропуска судов по Манчестерскому корабельному каналу. Три моста в Лондоне - это продуманная конструкция, позволяющая пересекать маршруты Гранд-Джанкшн-канала, дороги и железнодорожной линии.

Лодочные подъемники [ править ]

• Лодочный подъемник Андертон
• Фолкеркское колесо
• Combe Hay Caisson Lock

Наклонные самолеты [ править ]

• Самолет с наклоном для сена
• Наклонный самолет Фокстона
• Подземный склон Уорсли

Замки [ править ]

Замки - наиболее распространенное средство подъема или спуска лодки с одного уровня воды на другой. Отличительная особенность шлюза - неподвижная камера, уровень воды в которой можно менять.

Там, где необходимо преодолеть большой перепад высот, шлюзы строятся близко друг к другу во время полета, например, в Кан-Хилл-Локс . Там, где уклон очень крутой, иногда используется набор лестничных замков , например, Bingley Five Rise Locks . На другом крайнем уровне стопорные шлюзы практически не меняются в уровне, но были построены для экономии воды там, где один канал соединялся с другим. Интересный пример - это King's Norton Stop Lock, который был построен с гильотинными воротами .

См. Также Список шлюзов каналов в Соединенном Королевстве .

Туннели [ править ]

Канальные лодки [ править ]

• Лодки Bastard или Statters (ширина 12 футов / 3,65 м; широкие лодки в Манчестере, Болтоне и Бери)
• Широкоформатные лодки (на канале Гранд-Юнион , называемые «широкими лодками», ширина от 2,2 до 4,3 м)
• Круизеры с каютами
• Флайботы (длинные и короткие; на рейсах Aire и Calder Navigation )
• Кили (на Aire и Calder Navigation )
• Длинные лодки (узкие лодки, используемые на реке Северн )
• Мерси Flat , удвоенный состав, полностью украшенная каравелла постройки баржи , которая работала каналы на северо - западе Англии.
• Узкие лодки или узкие лодки (номинальная ширина 6 футов 10 дюймов (2,08 м)); первоначально рабочие лодки на каналах Мидлендса; сейчас в основном прогулочные катера)
• Севернерс (используется на реке Северн )
• Северн Троу, использовавшийся на реке Северн и предназначенный для судоходства в Страудотер ( Costwold Canal Trust )
• Короткие лодки (на северных каналах, таких как Лидс и Ливерпуль, Колдер и Хеббл, Эйр и Колдер Навигация )
• Лодки Stort - используются на Stort Navigation , с шириной 13 футов 3 дюйма (4,04 м)
• Шлюпы (на Aire и Calder Navigation )
• Голодные люди, используемые на навигационных уровнях Уорсли и на канале Бриджуотер .
• Угольные баки Tom Pudding, используемые на каналах Aire и Calder Navigation и других каналах Южного Йоркшира .
• Траншейные лодки (для шлюзов 6 футов / 1,83 м на Траншеи, Телфорд- Рукав Шрусберийского канала )
• Лодки-бадьи (используются на различных каналах, включая канал Буде и Гранд-Западный канал )
• Белые лодки (на Aire и Calder Navigation ; с белыми бортовыми палубами для работы в ночное время)
• Широкоформатные лодки ( ширина более 4,3 м)

Музеи каналов [ править ]

• Национальный музей водных путей , порт Элсмир, Мерсисайд
• Музей канала Фокстон , Харборо, Лестершир
• Центр наследия канала Гальтон-Вэлли , Сметвик, Уэст-Мидлендс
• Музей водных путей Глостера
• Kennet & Avon Canal Museum , Девизес, Уилтшир
• Центр каналов Линлитгоу , Шотландия
• Музей канала Лланголлен , Северный Уэльс
• Лондонский музей каналов , Кингс-Кросс, Лондон
• Портлендский бассейновый музей , Манчестер
• Музей канала Сток-Брюэрн , Нортгемптоншир
• Туристический центр Tapton Lock , Честерфилд
• Йоркширский музей водных путей , Гул, Восточный Йоркшир

Архив каналов [ править ]

Коллекция каналов в Исследовательской библиотеке Кэдбери (Университет Бирмингема) содержит архивные материалы, относящиеся к каналам Мидлендса в конце восемнадцатого и начале девятнадцатого веков. ^[7]

Инженеры канала [ править ]

• Джеймс Бриндли
• Джеймс Дадфорд
• Джон Дадфорд
• Томас Дадфорд
• Томас Дадфорд-младший
• Джеймс Грин
• Сэр Эдвард Лидер Уильямс
• Томас Телфорд
• Джон Ренни Старший

См. Также [ править ]

• Каналы Ирландии
• География Соединенного Королевства
• Водные пути в Соединенном Королевстве
• Восстановление водного пути
• Список навигационных властей в Соединенном Королевстве
• Список обществ водных путей в Соединенном Королевстве
• Всемирная конференция каналов
• Кольцо канала
• Водохранилища каналов в Англии
• Список акведуков канала в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с каналами в Соединенном Королевстве .

• Список основных навигаций
• Лондонский музей канала
• Водный пейзаж
• Canal & River Trust (бывший British Waterways: Англия и Уэльс)
• Шотландские каналы (бывшие британские водные пути: Шотландия)
• Ассоциация внутренних водных путей
• Сеть каналов Великобритании
• Поиск информации о внутренних водных путях
• Политика правительства Великобритании в области внутреннего водного транспорта
• Планировщик маршрута канала в Великобритании
• карта сети каналов