Санкейский канал

Санкейский канал
Начало канала Санки на острове Спайк в Уиднесе.
Характеристики
Замки	16
Положение дел	Частично восстановлен
История
Первоначальный владелец	Sankey Brook Navigation Co
Главный инженер	Генри Берри
Дата действия	1755
Дата первого использования	1757
Дата закрытия	1963 г.
География
Точка отсчета	Сент-Хеленс
Конечная точка	Widnes
Подключается к	Река Мерси

v т е Санкейский канал
Легенда
Воронья ветвь Саттон Бранч Сент-Хеленс Филиал Моста Джерарда Новый двойной замок (2) Филиал Блэкбрук Мосты A58 Старый двойной замок (2) Замок Хейдока Мост Common Road A572 Общий замок Ньютона Санкейский виадук Брэдли Лок Эй, замок Мост М62 Winwick Lock Замок Халма Акведук Санки Брук Мост A574 Замок Бьюси Большой виадук Санки Мост A57 Железнодорожный мост Sankey Brook Sankey Lock Река Мерси Замки Fiddlers Ferry Locks (2) Замки Widnes (2) Река Мерси

Канал Санки на северо-западе Англии был открыт в 1757 году. В конце концов, он соединил Сент-Хеленс с рекой Мерси на острове Спайк в Уиднесе . Первоначально он шел по долине Санки-Брук от Мерси через Уоррингтон до Парра . Расширения были построены в конце Мерси до Fiddlers Ferry, а затем до Widnes, в то время как на северном конце он был продлен до Саттона , который стал частью Сент-Хеленса.

Канал был заброшен между 1931 и 1963 годами, но с 1985 года его пытались восстановить.

История [ править ]

Санки-канал был построен в основном для транспортировки угля из Хейдок- угольных шахт и Парра в растущие химические предприятия Ливерпуля, хотя железная руда и кукуруза были важными грузами. ^[1] Промышленность быстро расширялась и распространилась вдоль канала до Сент-Хеленс, Хейдок , Ньютон-ле-Уиллоуз и Уиднес, которые до этого периода были небольшими деревнями. Канал был важным фактором промышленного роста региона.

Линия канала была обследована Генри Берри и Уильямом Тейлором, за что они взяли 66 фунтов стерлингов. Берри, который ранее работал с Томасом Стирсом , первым док-инженером Ливерпуля , на канале Ньюри в Северной Ирландии , был вторым док-инженером Ливерпуля, но был назначен инженером по навигации, когда промоутеры убедили попечителей дока освободить его на двоих. дней в неделю. Неизвестно, представили ли Берри или организаторы планы парламенту как модернизацию речного судоходства, несмотря на то, что оно было построено как настоящий канал, но считается, что это единственный раз, когда канал был санкционирован парламентом без каких-либо петиций против него. . ^[2]

Первый акт парламента [ править ]

Акт парламента , разрешающее строительство судоходства был принят 20 марта 1755 года ^[1] Он был озаглавлен «Закон об для создания судоходной реки или ручей называется Санки Брук, и три несколько Ветвей его от реки Мерси ниже санки Мостов, до Каменного моста Бордмана на южной ветви, до моста Джеррарда на средней ветви и до Пенни-Бридж на северной ветви, все в небном графстве Ланкастер ". ^[3] К 1757 году канал был открыт и по нему поступал уголь; ^{[4] за} перевозку всех грузов взимается фиксированная ставка в размере 10 пенсов (десять старых пенсов - 0,04 фунта стерлингов) за тонну . ^[3] После открытия он стал первым каналом Великобритании. ^[5]

Как указано в названии закона, помимо магистрали между Мерси и Парром, к ближайшим угольным шахтам были построены три ответвления: Южное отделение до Каменного моста Бордмана в Парре; Средняя ветвь к мосту Джеррарда; и Северный филиал до Пенни-Бридж.

Второй акт парламента [ править ]

8 апреля 1762 года был принят второй парламентский акт, вносивший поправки в предыдущий закон, и назывался «Закон о внесении поправок и повышении эффективности, закон, принятый в двадцать восьмой год правления его покойного величества короля Георгия Второго. , для создания судоходной реки Санки-Брук в графстве Ланкастер, а также для расширения и улучшения упомянутой навигации ". Это разрешило продление навигации до Скрипачей переправы на реке Мерси и взимание дополнительных сборов в размере двух пенсов за тонну, в результате чего ставка составила один шиллинг (0,05 фунта стерлингов) за тонну. ^[6] Линия этой пристройки была обследована Джоном Айзом, который выступил в качестве главного свидетеля при рассмотрении законопроекта через парламент. ^[7]

Первые испытания паровой энергии имели место ^[6] 16 июня 1797 года, когда, согласно Ливерпульскому рекламодателю Биллинга от 26 июня, судно Джона Смита, сильно нагруженное медным шлаком, прошло по Санки-каналу ... по заявке. только пара ... оказывается, что судно, пройдя курс в 10 миль [16 км], в тот же вечер вернулось на остров Сент-Хеленс, откуда оно вышло ». Лодка приводилась в движение двигателем Ньюкомена, приводившим в движение лопастной коленчатый вал через балку и шатун.

Третий парламентский акт [ править ]

Чтобы противостоять конкуренции со стороны новых железных дорог, было запланировано еще одно расширение от Fiddler's Ferry через Cuerdley и Widnes.Соляные болота до Widnes Wharf, на западном берегу реки Мерси возле Ранкорн-Гэп, создавая второе соединение с Мерси и другим бассейном. Это было санкционировано третьим парламентским актом от 29 мая 1830 года, озаглавленным «Закон об объединении и изменении законов, касающихся навигации по реке Санки в графстве Ланкастер; и о создании Нового канала из упомянутой навигации в Паром Фидлера для связи с рекой Мерси в районе Уиднесс-Уорф, недалеко от Западного берега, в городке Уиднес, в указанном графстве "отменяет прежние акты 28-го Георгия II и 2-го Георга III и объединяет владельцев под названием "Компания владельцев Сэнки Брук Навигация". ^[8] Фрэнсис Джайлзбыл назначен инженером для этого расширения, которое открылось в 1833 году. В 1825 году Джайлз, который был учеником Джона Ренни и участвовал во многих проектах того периода, предложил соединить Санки через акведук через Мерси с рекой. Канал Бриджуотер и Мерси и Ирвелл Навигация, но это так и не было реализовано. ^[9]

Операция [ править ]

Санкейский канал был построен для Мерси Флэтс , обычного парусного судна на местных реках; они использовались на реках Мерси, Ирвелл и Уивер, а также на побережьях Ланкашира и Северного Уэльса . Чтобы уложить мачты квартир, там, где дороги пересекали канал, были построены поворотные мосты . Когда были построены железные дороги, их тоже пришлось пересекать. Исключение было около недавно построенного города в Ньютон-ле-Уиллоус, который должен был стать Эрлстауном , где Джордж Стефенсон построил Санки-Виадук для Ливерпульской и Манчестерской железных дорог , оставив 70 футов (21 метр) высотой для плоских парусов.

Немедленный коммерческий успех канала, за которым вскоре последовал успех канала Бриджуотер , привел к мании строительства канала и к дальнейшим планам расширения, которые были предложены для канала Санки. Предложение Фрэнсиса Джайлза связать канал с каналом Бриджуотер не было реализовано, как и план связать канал с каналом Лидса и Ливерпуля возле Ли на северо-востоке. Помимо раннего расширения до Fiddlers Ferry, которое обеспечило лучший доступ к реке Мерси, и расширения в 1775 году до Сент-Хеленса, единственное серьезное изменение произошло с расширением до Widnes в 1830-х годах. Построен в основном для добычи угля из Хейдока и Парра.вниз к Мерси и так далее до соляных полей Чешира и Ливерпуля, конечный транспортный поток по Санки-каналу был совсем другим, и в противоположном направлении, состоящий из сахара-сырца для Сахарного завода Санки в Эрлстауне, Ньютон-ле-Уиллоус , из Ливерпуля.

Сообщается, что в 1877 году из-за загрязнения местного щелочного завода в Леблане «грязь, отложившаяся в ручье Санки, недалеко от Сент-Хеленса, содержала« не менее 2,26 процента мышьяка ». . Вода в Санки-Брук настолько кислая, что железную арматуру нельзя безопасно использовать на баржах и шлюзах ». ^[10] В 2004 году поле для гольфа Святого Михаила, муниципальное поле для гольфа в соседнем Уиднесе, построенное на 30 гектарах земли из старых свалок химических отходов, было закрыто из-за высокого уровня содержания мышьяка в почве. ^[11] Как сообщается, к 1891 году 500 акров (2,0 км ² ) близлежащих болот Уиднес и Диттонбыли захоронены на средней глубине 12 футов (3,7 м) токсичного галлигу от щелочных операций возле Санкейского канала. Общий вес обломков галлигу оценивается в 10 миллионов тонн. ^[12]

В 1845 году железнодорожная компания Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп и более процветающая на тот момент компания Canal объединились в компанию St Helens [Canal and Railway]. ^[4] Иногда его называют Каналом Святой Елены.

Закрытие [ править ]

Прекращение движения сахара в 1959 году привело к закрытию канала в 1963 году. ^{[4] К} северу от сахарного завода закрытие произошло в 1931 году ^[4], и стационарные мосты быстро заменили старые деревянные поворотные мосты.

Восстановление [ править ]

Восстановление канала началось в 1980 году, когда начались работы на участке между Бьюси и Ливерпуль-роуд, Грейт-Санки, финансируемые грантом на заброшенные земли. ^[13] Большая часть канала все еще находится в воде, и большая часть была восстановлена ​​до судовых стандартов, с короткими участками на Фиддлерс-Ферри, Уоррингтоне и Спайк-Айленде, Уиднес имеет шлюзы в Мерси, которые позволили судам доступ к каналу для швартовки с тех пор, как замки были отреставрированы в 1980-х годах. ^[14] Однако фиксированные мосты, которые заменили оригинальные деревянные поворотные мосты, и другие препятствия изолируют секции друг от друга. Маршрут канала проходит через парк Санки-Вэлли, а тропа от Санки-Бриджес до Уиднеса теперь является частью Транс-Пеннинской тропы .^[15]

Есть планы восстановить канал и, возможно, расширить его на север, чтобы присоединиться к основной системе каналов через Лидс и Ливерпульский канал . Общая стоимость проекта превысит 100 миллионов фунтов стерлингов, и, следовательно, это долгосрочный проект. Однако есть планы выкопать заполненный участок в центре Сент-Хеленса в рамках развития города Истсайд. Технико-экономическое обоснование этой работы было профинансировано за счет гранта из Фонда единого бюджета регенерации, в то время как на другом конце канала были план Уиднес-Уотерфронт, опубликованный Советом Халтона ^[16], и новый переход Мерси между Уиднесом и Ранкорном. Ожидается, что это приведет к дальнейшему восстановлению в Widnes. Одним из основных препятствий является то, что канал пересекается двухполосной дорогой A57 в Уоррингтоне.

Структуры [ править ]

Лестничный замок был построен на Санки-канале, а вторая лестница была построена позже, когда в 1775 году была построена ветвь Рэйвенхед. Они известны, соответственно, как Старый двойной замок и Новый двойной замок. Последний был восстановлен муниципальным советом Сент-Хеленса ^[14] в 1992 году, хотя у него нет судоходных водных путей ни выше, ни ниже него.

Железнодорожный виадук «Чеширские линии» через канал Санки в Грейт-Санки, известный как «Семь арок», был построен в 1873 году. Он до сих пор используется и ведет от Ливерпуля до Манчестера по железной дороге Уоррингтона. Фактически он состоит из семи арок и одной железной балки, которая перекрывает сам канал. Высота над водой этого виадука составляет 20 футов, чего недостаточно для расчистки мачт на равнинах Мерси. На колоннах, поддерживающих железную балку, есть углубления в каменной кладке, что позволяет предположить, что изначально существовал механизм «подъемного моста» для подъема рельсового полотна, позволяющего проходить мачтам парусных барж.

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Санки-каналом на Викискладе?
• Общество Восстановления Санкейского канала

Викискладе есть медиафайлы по теме Санкейского канала .