Томас Стирс

Считалось, что Томас Стирс родился в 1672 году в Кенте и умер в 1750 году. Он был первым крупным инженером-строителем в Англии и построил множество каналов , первый в мире коммерческий мокрый док , Старый док в Ливерпуле , церковь Св. Георгия на месте Ливерпульский замок и театр. Он спроектировал Док Салтхауса в Ливерпуле, который был завершен Генри Берри после смерти Стирса.

Ранняя жизнь [ править ]

Томас Стирс родился в 1672 году, вероятно, в Дептфорде или Ротерхите . Считается, что у него было хорошее образование, учитывая его очевидные математические навыки, и он пошел в армию в подростковом возрасте. Он был частью 4-го пешего полка Вильгельма Оранского (The King's Own) , который сражался в битве при Бойне в 1690 году, а затем вёл кампанию в Нидерландах против французов до тех пор, пока в 1697 году не был подписан Намюрский мир. в то время он узнал о гидравлике , и это умение пригодилось ему в последующие годы. В 1698 или 1699 году он женился на Генриетте Марии Барбер, и ее отец подарил им дом на Куин-стрит, Ротерхит. ^[1]

В то время Великий Док в Ротерхите строился на земле, арендованной у Элизабет Хауленд, которая входила в состав поместья Хауленд. Нет никаких записей о прямом участии Стирса в этом проекте, хотя он произвел обзор завершенных доков в 1707 году и, кажется, работал инспектором в поместье. В тогдашнем договоре аренды он описывался как домашний плотник. ^[2]

Инженерное дело [ править ]

В 1708 году был составлен план дока в Ливерпуле, аналогичный тому, что был в Ротерхите, который к середине 1709 года был составлен Джорджем Сороколдом и Генри Гусом. Ни один из мужчин не принял предложение работать инженером по строительству доков. 17 мая 1710 года городской совет узнал, что Стирс находится в Ливерпуле, и у него были свои собственные проекты для проекта, который предусматривал рекультивацию земель у бассейна, а не строительство дока на существующих землях. Точная причина прибытия Стирса в Ливерпуль не ясна, но вполне может быть связана с приходом к власти Джеймса Стэнли , который стал мэром в 1707 году и лорд-лейтенантом Ланкашира до 1710 года, и который заметил Стирса во Фландрии , когда командовал в16-й пехотный полк . Проект Стирса был принят, и строительство велось им при содействии Уильяма Брэддока. Он также заключил контракт на некоторые работы по раскопкам, и хотя в то время они были незавершенными, док был открыт для судоходства в 1715 году. Приливный бассейн и три надгробных дока или сухие доки были разрешены другим парламентским актом, принятым в 1717 году, и во время их конструкция, различные переделки и расширения были внесены в первоначальный док. Работы были завершены в 1721 году. С 1717 года Стирс также работал у док-мастера, за что ему платили 50 фунтов стерлингов в год, а Брэддок был судебным приставом по воде. С 1724 года он также взял на себя роль Брэддока, хотя больше не получал зарплату, так как этот пост включал в себя ряд льгот и сборов. ^[3]

Параллельно с работой над Ливерпульскими доками Стирс принимал активное участие в других проектах. Он обследовал реки Ирвелл и Мерси от набережной Банка в Уоррингтоне до Манчестера в 1712 году. В 1721 году был принят парламентский акт, разрешающий судоходство в Мерси и Ирвелле, и работа включала восемь шлюзов на расстоянии 15 миль (24 км) до Преодолеть подъем 52 фута (16 м) был завершен около 1725 года. Принято считать, что он был инженером. ^[4] Закон о разрешении назвал его одним из Гробовщиков.

Он также проводил исследования для компании Douglas Navigation, которая соединила устье Риббла с Уиганом в 1712 году, и снова был назван Гробовщиком в парламентском акте 1720 года. Он построил замок и мост, выпрямил участок реки и начал строительство приливного шлюза, но его партнер Уильям Сквайр, занимавшийся мобилизацией средств для этой схемы в Лондоне, стал участником Южно-морского пузыря и, похоже, потерял большую часть собранных денег. ^[3] Когда деньги закончились, Стирс двинулся дальше. В конце концов, навигация была завершена в 1742 году и доставляла уголь из Уигана в Ливерпуль, а затем в Ирландию на корабле. ^[5]

Его самым значительным навигационным достижением был канал Ньюри в Ирландии, который был первым каналом на высшем уровне на Британских островах . Организаторы попросили его выступить в качестве инженера схемы в 1729 году, но затем отказались платить ему запрашиваемую плату, и поэтому за начальными строительными работами наблюдал Эдвард Ловетт Пирс. Пирс умер в 1734 году, и его помощник Ричард Касл взял на себя роль. Стирс вернулся к проекту в 1736 году, когда он провел обзор существующей работы. Замок был разграблен в декабре 1736 года, и Стирс руководил строительством до 1741 года, работая неполный рабочий день. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, ^[6]и канал наконец открылся весной 1742 года. Протяженность канала длиной 19,4 мили (31,2 км) включала 13 шлюзов и шла от Ньюри , где он соединялся с озером Карлингфорд и морем узким каналом, который превратился в канал для кораблей. в 1760-х гг. В своем северном конце он бежал в Портадаун, где он впадал в реку Верхний Банн, чтобы достичь Лох-Ней . Он был построен для транспортировки угля с угольных шахт Tyrone в Дублин . ^[7]

Чтобы построить шлюзы с большим падением, чем это было возможно с обычными лопастями для ворот, Стирс построил два шлюза со шлюзами и заземляющими лопастями, которые подавали воду в нижнюю часть шлюза через боковые стенки. Подача воды на вершину осуществлялась из местных ручьев, дополненных водой из Лох-Шарк, которая использовалась в качестве резервуара. В целом работа была выполнена не очень хорошо, и новые замки пришлось восстанавливать вскоре после 1750 года ^[6].

Другая деятельность [ править ]

Помимо работы на доках и каналах, Стирс участвовал в большом количестве других проектов. Даже Mersey and Irwell Navigation и Douglas Navigation были продвинуты не только для того, чтобы облегчить ведение существующей торговли, но и для создания новой торговли, которая будет способствовать процветанию региона. Совместно с сэром Кливом Муром и сэром Томасом Джонсоном он организовал Ливерпульский гидротехнический завод в 1720 году. Он основал кузницу, ставящую якоря около Ливерпульских доков, и был партнером Dove , корабля, который торговал между Ливерпулем и Вест-Индией.

Похоже, он был заядлым архитектором-любителем (до того, как этот термин был в обиходе), и, кроме того, что работа над старым доком Ливерпуля, выполненная вместе с главным каменщиком Эдвардом Литерлендом, однажды оплачивается на счетах школы Blue Coat School (1715) снова с Литерлендом, «новой улицей, называемой Чорли-стрит или садом Сквайра» (1720 г.), церковью Св. Георгия (1725 г.) (Литерленд упоминается как каменщик) и тем, что впоследствии станет Доком Соляного дома, снова выиграв контракт с постоянным сотрудником Литерлендом. Их рабочие отношения закончились со смертью Литерленда в 1739 году. Его самой известной архитектурной работой был «Дом Сила» на Ганновер-стрит в Ливерпуле, который позже стал банком, а затем уступил место супермаркету Liverpool One Tesco.Весьма вероятно, что он спроектировал ряд других зданий в Ливерпуле, которые больше не существуют, в том числе здания наРайская улица .

В 1725 году он стал комиссаром на магистрали от Прескота до Ливерпуля и составил план церкви Святого Георгия на месте Ливерпульского замка . Впоследствии он отвечал за строительство фундамента и шпиля. В 1739 году он построил дома для бедных и обездоленных моряков, а в следующем году открыл театр « Старый Ропери» . ^[8]

Стирс стал почетным гражданином города Ливерпуля в 1713 году, и служил на городском совете в 1717 году В 1719 и 1722 он был город Бейлифом стал мэром Ливерпуля с 1739 до 1740, и был Out-мещанским в Уиган в 1746. Он отвечал за укрепление Ливерпуля во время восстания якобитов в 1745 году .

Семья [ править ]

Первый брак Стирса с Генриеттой Марией закончился в 1717 году ее смертью. Из их семи детей четверо умерли в детстве, а трое других, как полагают, стали моряками, и все они умерли к 1732 году. В 1719 году он женился на Энн Тибингтон, которая происходила из Ротерхайта и была вдовой моряка. У нее был сын по имени Джон, и у них было четверо собственных детей, двое из которых умерли в детстве. Он умер в 1750 году и был похоронен на территории церкви Святого Петра. Его единственный выживший сын, Спенсер, после своей смерти продолжил свой бизнес по производству якорей. ^[9]

Был также Томас Стирс, горелщик извести из Гринвича (вероятно, владелец и / или копатель « Пещеры Джека Кейда » и соседней песчаной шахты), который родился примерно в это время и в нужном районе, но который, вероятно, не был тот же человек. Другие быки занимались гончарным делом. Это намекает на расширенную семью Стирсов, интересующихся печами и строительным раствором.

Наследие [ править ]

Несмотря на его значительный вклад в гражданское строительство, его смерть осталась почти незамеченной, хотя инженер-строитель Джон Смитон писал в Calder and Hebble Navigationв 1757 г. отметил, что Стирс был уважаемым человеком с характером и способностями в своей профессии. Он построил первый успешный коммерческий док в мире и первый в Соединенном Королевстве канал на высшем уровне. Он хорошо обучал своих помощников, так как некоторые из них сделали блестящую карьеру. Прежде всего, он понимал свою работу в более широком социальном контексте, будучи активным в политике и торговле Ливерпуля, и понимал необходимость того, чтобы город был хорошо связан с его внутренними районами. Его работа проложила путь к тому, чтобы Ливерпуль стал одним из величайших портов мира, и внес свой вклад в промышленную революцию, начавшуюся вскоре после его смерти. ^[10]

См. Также [ править ]

• Мерси и Ирвелл Навигация

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Ньюри Томас Стирс
• История Ливерпуля онлайн
• Морское и речное культурное наследие