Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мерси и Ирвелл Навигация
Stickings-lock.jpg
Замок Палки на реке Ирвелл, гр. 1850 г.
Характеристики
Положение делв основном разрушен
История
Дата действия1721
Дата завершения1734
Дата закрытия1880-е годы
География
Точка отсчетаSalford
Конечная точкаWidnes
Мерси и Ирвелл Навигация (1850)
Легенда
Река Ирвелл
Salford Wharfs
Канал Манчестера и Солфорда
Манчестер Болтон и Бери-Канал
Ответвление на канал Бриджуотер
Замок Throstles Nest Lock
Блокировка колеса режима
Замок Бартона
Акведук Бартон, канал Бриджуотер
Замок прилипания
Замок моста Холмса
Замок Каламанко
Река Ирвелл
Река Мерси
Замок Sandywarps
Замок Millbank
Река Боллин
Rixton
двойные замки / Старый замок
Lymm петля
река
Woolston Lock
Замок для порошковой мельницы
Woolston New / Old Cut
Замок Паддингтона
Деревянный мост (акведук)
Latchford Lock
Кормушка из Woolston Cut
Замок Хоули
Канал Ранкорн и Латчфорд
Санкейский канал
Sankey Lock
Санки Брук
Замок Fiddlers Ferry
Замки Старой набережной
Шлюз Виднес , Санки-канал
Река Мерси

Мерси и Irwell навигации была река навигация в Северо - Западной Англии , который обеспечил судоходный путь от устья Мерси в Salford и Манчестере , за счет улучшения курс Ирвелл и реку Мерси . Восемь шлюзов были построены между 1724 и 1734 годами, и реки впоследствии несколько раз улучшались за счет строительства новых разрезов. Использование навигации сократилось с 1870-х годов, и в конечном итоге он был заменен Манчестерским судоходным каналом , строительство которого уничтожило большую часть участка навигации Ирвелла и длинного отрезка между Лэтчфордом и Ранкорном.

История [ править ]

Идея о том, что реки Мерси и Ирвелл должны стать судоходными от устья Мерси на западе до Манчестера на востоке, была впервые предложена в 1660 году и возрождена в 1712 году Томасом Стирсом . [1] В 1720 году были внесены необходимые векселя . Парламентский акт [2] о судоходстве был получен в 1721 году. [3] [4] Строительные работы были выполнены компанией Mersey & Irwell Navigation Company. [1] Работа началась в 1724 году, и к 1734 году лодки «среднего размера» могли совершать путешествие от причалов Уотер-стрит, Манчестер, 53 ° 28′46 ″ с.ш., 2 ° 15′23 ″ з.д. / 53,4794 ° с.ш. 2,2564 ° з.д. / 53.4794; -2,2564 Координаты :53 ° 28′46 ″ с.ш., 2 ° 15′23 ″ з.д. / 53.4794°N 2.2564°W / 53.4794; -2.2564 доИрландского моря. [5] Навигация была подходящей только для небольших судов, а в периоды засухи или когда сильные восточные ветры сдерживали прилив в устье, не всегда было достаточной осадки для полностью загруженной лодки. [6]

По всей длине маршрута было построено восемь плотин , а вокруг более мелководных участков реки были проложены шлюзы для прохода лодок. [4] Также были удалены некоторые сложные повороты вдоль реки.

Навигация была изменена и улучшена несколько раз. Секция канала, известная как канал Ранкорн и Лэчфорд, была добавлена ​​в 1804 году [7], чтобы обойти часть нижнего течения. В 1740 году компания построила причалы и склады на Уотер-стрит в Манчестере. [4]

В 1779 году группа бизнесменов из Манчестера и Ливерпуля приобрела навигацию и начала вносить улучшения. Трудный участок ниже шлюза Хоули был вырезан из-за строительства канала Ранкорн к Лечфордскому каналу , а в Ранкорне был построен бассейн для лодок, ожидающих прилива. [8]

Акведук был построен из Woolston Cut, чтобы заменить воду, потерянную из шлюзов, которые использовались для подъема лодок в новый участок канала. [8]

Завершение строительства канала Бриджуотер в 1776 году, за которым в 1830 году последовало открытие Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , означало усиление конкуренции за перевозку товаров, и в 1844 году навигация была куплена от имени компании Bridgewater Canal Company за 550 800 фунтов стерлингов. В 1846 году собственность была передана компании Canal. [8] [а]

Компания, отвечающая за навигацию, была известна под несколькими именами. К ним относятся «Старая навигация», «Старая набережная» и «Старый причальный канал». [9]

Отклонить [ править ]

В 1872 году навигация была продана недавно образованной [10] Bridgewater Navigation Company за 1,112,000 фунтов стерлингов [6], но к тому времени она пришла в упадок. В 1882 году он был описан как «безнадежно забитый илом и грязью» [11], и был открыт для 50-тонных лодок только 47 из 311 рабочих дней. [11]

Экономические условия ухудшились в середине 1870-х годов, во время так называемой длительной депрессии . [12] Сборы, взимаемые портом Ливерпуля , и железнодорожные сборы оттуда до Манчестера были сочтены чрезмерными; Часто было дешевле импортировать товары через Халл , на другой стороне Англии, чем через Ливерпуль, расположенный примерно в 56 км. [13] судоходный канал был предложен как способ обратить вспять экономический спад Манчестера, давая прямой выход к морю для импорта и экспорта промышленных товаров.

Закрытие [ править ]

Строительство Манчестерского судового канала уничтожило большую часть ранней навигации, в том числе почти всю часть Ирвеллского курса (за исключением небольшого отрезка вверх по течению от доков Помоны, который является единственной сохранившейся частью навигации сегодня).

На небольшом расстоянии ниже по течению от слияния с Мерси судовой канал шел более южным курсом, чем старый судоходный канал, который использовался до 1950 года от Рикстон-Джанкшен ниже по течению.

Нижнее течение судового канала от Истхэма до Лэчфорда стерло с лица земли большую часть от Ранкорна до Лэчфордского канала , оставив лишь короткий отрезок, соединяющий судоходство с каналом около Стоктон-Хит. Woolston New Cut, раскопанный в 1821 году [14] , все еще виден, хотя полностью высох. Woolston Old Cut, построенный в 1755 году, все еще существует, хотя замка нет.

Дизайн и строительство [ править ]

Замки [ править ]

Первоначально вдоль навигации было восемь шлюзов. [9] Каждая шлюзовая камера была 13 футов шириной и 65 футов длиной. [8]

Замок Throstles Nest Lock был самым высоким за всю навигацию. [15] За этим последовала блокировка колеса режимов. Замок 3 находился в Бартон-апон-Ирвелле , рядом с оригинальным акведуком Джеймса Бриндли в Бартоне . Остатки острова замка, похоже, находятся в том же месте, что и остров, который в настоящее время используется для акведука качелей. Замок Стикинс последовал в сокращении 600 ярдов (550 м). [15] Были и другие замки под названием Мост Холмса, Каламанко, Мост Холмса и, наконец, Хоули Тайдал.

Дальнейшие замки добавлялись на протяжении всей истории маршрута. К ним относятся новый замок Stickins Lock, Sandywarps Lock в разрезе, расположенный недалеко от слияния рек Ирвелл и Мерси, Butchersfield Locks (расположенный на коротком пути, известный как канал Butchersfield), Woolston New (расположенный в верхнем конце Woolston New Cut ), Паддингтонский замок (нижний конец Woolston New Cut), Woolston Old Lock, Latchford и Old Quay Sea Locks.

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов
  • Эмма  (корабль 1828 года)

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ↑ Таким образом, канал Бриджуотер и Манчестерский судоходный канал теперь принадлежат одной и той же компании.

Цитаты

  1. ^ a b Грей (1997) , стр. 5
  2. ^ 7 Гео. I c.15
  3. ^ Альберт (2007) , стр. 200
  4. ^ a b c Оуэн (1988) , стр. 10
  5. ↑ Оуэн (1983) , стр. 3–4.
  6. ^ а б Оуэн (1983) , стр. 7
  7. ↑ Canal Archive: Bridging the Years , The Transport Archive , получено 13 августа 2008 г.
  8. ^ а б в г Оуэн (1988) , стр. 11
  9. ^ a b «Мерси и Ирвелл Навигация», Питер Дж. Уайтхед, 2003 г. https://web.archive.org/web/20080828223313/http://www.pittdixon.go-plus.net/m%26i-nav/m % 26i-nav.htm , заархивировано из оригинала 28 августа 2008 г. , получено 13 августа 2008 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  10. ↑ Bridgewater House Office Space , Bridgewater Property , получено 20 августа 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ а б Оуэн (1983) , стр. 16
  12. ^ Харфорд (1994) , стр. 41 год
  13. ↑ Оуэн (1983) , стр. 27
  14. ^ Вонг, MH (2004), Экосистемы водно-болотных угодий в Азии , Elsevier, стр. 132, ISBN 978-0-444-51691-6
  15. ^ a b Оуэн (1988) , стр. 15–16

Библиография

  • Альберт, Уильям (2007), Система дорог в Англии , Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-03391-6
  • Грей, Эдвард (1997), Manchester Ship Canal , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-1459-9
  • Харфорд, Ян (1994), Манчестер и его движение за канал кораблей , Ryburn Publishing, ISBN 1-85331-075-1
  • Оуэн, Дэвид Элистан (1983), Манчестерский судоходный канал , Manchester University Press, ISBN 0-7190-0864-6
  • Оуэн, Дэвид Элистан (1988), Каналы в Манчестер , Manchester University Press, ISBN 0-7190-2631-8