Санкейский виадук | |
|---|---|
 Санкейский виадук в 2016 году с видимым оборудованием воздушных линий для электропоездов | |
| Координаты | 53 ° 26′51 ″ с.ш., 2 ° 39′03 ″ з.д. / 53.44745 ° N 2.65076 ° W Координаты: 53.44745 ° N 2.65076 ° W53 ° 26′51 ″ с.ш., 2 ° 39′03 ″ з.д. / |
| Справочник по сетке ОС | SJ5682394761 |
| Несет | Тренироваться |
| Кресты | Санки-Брук (исторический маршрут Санки-канала ) |
| Другие имена) | Девять арок |
| Статус наследия | I степень |
| идентификационный номер | 1075927 |
| Характеристики | |
| Материал | Желтый песчаник и красный кирпич |
| Общая длина | 183 метра |
| Высота | 21 метр |
| Кол- во пролетов | 9 |
| Характеристики рельса | |
| Кол- во треков | 2 |
| Ширина колеи | Железная дорога стандартной колеи |
| Электрифицирован | 2015 г. |
| История | |
| Архитектор | Джордж Стивенсон |
| Начало строительства | 1828 г. |
| Стоимость строительства | 45 000 фунтов стерлингов |
| Открыт | 1830 г. |
| Место расположения | |
 | |
Санки Виадук является железнодорожным виадуком в Северо - Западной Англии . Это здание, внесенное в список памятников архитектуры I категории , было описано как «самый ранний крупный железнодорожный виадук в мире». [1]
В 1826 году Ливерпульско-Манчестерская железнодорожная компания (L&MR) получила разрешение на строительство первой в мире междугородной железной дороги. Одним из препятствий на выбранном маршруте длиной 50 км между Ливерпулем и Манчестером была долина Санки. Главный инженер компании Джордж Стефенсон спроектировал виадук Санки для двухпутной железной дороги, пересекающей долину и канал Санки с достаточным зазором для мачт и парусов плоских участков Мерси, которые использовали канал.
Виадук был построен между 1828 и 1830 годами, хотя работы над сооружением не завершились до середины 1833 года. 15 сентября 1830 года виадук был открыт вместе с ливерпульско-манчестерской железной дорогой. В 2015 году компания Network Rail установила оборудование для воздушных линий в рамках более широкой программы электрификации.
История [ править ]
Фон [ править ]
В 1826 году парламент принял Закон о Ливерпульско-Манчестерской железной дороге (L&MR), первой в мире междугородней железной дороге . [2] Джордж Стивенсон был главным инженером компании на 50-километровом маршруте между Ливерпулем и Манчестером . Маршрут требовал пересечь долину Санки к западу от Ньютон-ле-Уиллоуз , примерно на полпути вдоль линии. [2]
В долине Санки было два препятствия: ручей Санки и канал Санки, который был построен для соединения угольного месторождения Сент-Хеленс с рекой Мерси . Спроектированный водный путь можно рассматривать как первый канал, построенный в Англии со времен Римской империи . [2]
Чтобы пересечь долину Сэнки, Стивенсону пришлось разработать маршрут, по которому железная дорога должна пройти, не загораживая баржи на каналах, и поддерживать уклоны для паровозов, использующих маршрут. [2] Компания Sankey Brook Navigation возражала против предполагаемого маршрута Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и настаивала на том, чтобы любая конструкция, пересекающая долину, должна обеспечивать минимальный зазор 18,3 метра над водой, чтобы позволить полностью оборудованным квартирам Мерси проходить под ними. [2]
Решение Стефенсона состояло в том, чтобы построить насыпь на западной стороне долины, примерно 823 метра в длину, а затем пересечь ручей и канал по виадуку, который пересекал насыпь меньшего размера с восточной стороны. [2] Стефенсон спроектировал виадук совместно с Томасом Лонгриджем Гучем , его главным чертежником. Построенный из желтого песчаника и красного кирпича, виадук состоит из девяти округлых арок, опирающихся на опоры, которые резко наклоняются от основания к вершине. [1] Его форма похожа на традиционные конструкции акведуков каналов. [2]
Строительство [ править ]
Работы на насыпи для западного подхода начались в июне 1827 года. [2] Насыпь была построена из более чем 100 000 тонн глины , мергеля и мха , которые были утрамбованы хворостом. Глина выкапывалась со сторон долины. По завершении были посажены деревья, чтобы обеспечить естественный камуфляж для строения. [2] В первой половине 1828 года Уильям Олкард (1809–1861 гг.) Был назначен инженером-резидентом на среднем участке железной дороги Ливерпуля и Манчестера, который включал в себя виадук Санки и разрез Кеньон. [2]
Весной 1828 года начались работы по закладке фундамента виадука, что было необходимо из-за мягкости почвы. Расширенные основания опор виадука построены на фундаментных плитах из песчаника, добытых в каменоломнях близлежащей Оливковой горы. Каждая плита была основана на примерно 200 деревянных сваях длиной от 6,1 до 9,1 метра. [2]
Летом 1829 г. были завершены опоры и начались работы над надстройкой. [2] К февралю 1830 года парапетные стены были завершены. Стоимость виадука, известного в местном масштабе как « Виадук девяти арок» , составляла от 45 200 до 46 000 фунтов стерлингов. [2] [3]
15 сентября 1830 года виадук был открыт с железной дорогой Ливерпуль и Манчестер. [2] До его официального открытия ряд пассажиров перевозили через специальные экскурсионные поезда. В июле 1833 года работа над сооружением включала добавление колпачков к стенам парапета. [2]
Виадук находится на высоте от 18,3 до 21,3 метра над Санки-Брук. Он имеет девять полукруглых арок, пролетом 15,2 метра, высотой 7,6 метра и построен из красного кирпича с облицовкой из желтого песчаника. [2] Арки опираются на восемь прямоугольных опор и опор с обоих концов конструкции. Криволинейные боковые стенки устоев удерживают концы насыпей. [2] Выступающие пилястры образуют прямоугольные водоемы, которые поднимаются вверх по поверхности опор и образуют часть стен парапета. Ширина между парапетами - 7,6 метра. [2]
Подпорные стены западной насыпи были усилены за счет добавления анкерных болтов , которые заходят глубоко внутрь насыпи, и болтовых креплений, установленных на лицевых поверхностях подпорных стен . Бетон был нанесен на некоторые вертикальные пилястры и участки кладки. [2]
В 1931 году Санкейский канал был заброшен к северу от виадука. В 1963 году закрылся последний судоходный участок; впоследствии водный путь был заполнен водой; канал под виадуком был залит в 2002 году. [2]
В феврале 1966 года виадук получил статус памятника архитектуры I степени , что объясняется его «международным значением как самым ранним крупным железнодорожным виадуком в мире». [2] [4]
В первой половине 2015 года компания Network Rail установила оборудование воздушных линий для электрификации линии. [2]
В популярной культуре [ править ]
Виадук Санки - место убийства 1852 года в детективном детективном романе Кейта Майлза Эдварда Марстона «Железнодорожный виадук» (2006) . [5]
См. Также [ править ]
- Исторические памятники I и II * степени в Уоррингтоне
- Здания класса I в Мерсисайде
- Включенные в список здания в Сент-Хеленсе, Мерсисайд
- Перечисленные здания в Бертонвуде и Уэстбруке
Ссылки [ править ]
- ^ a b Историческая Англия . "САНКИ-ВИАДУКТ НАД САНКИ-БРУКОМ (1075927)" . Список национального наследия Англии . Проверено 1 апреля 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Виадук Санки (L&MR)". engineering-timelines.com , дата обращения: 22 мая 2018.
- ^ "Виадук Стефенсона". sankeycanal.co.uk , Дата обращения : 22 мая 2018.
- ↑ Маллиган, Саймон. «Мост Девяти арок будет показан в документальном фильме BBC One». St Helens Star , 27 сентября 2016 г.
- ^ Марстон, Эдвард (2007). Железнодорожный виадук . Лондон: Эллисон и Басби. ISBN 9780749081140.
Дальнейшее чтение [ править ]
Поттгисер, Ганс (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ Железнодорожные мосты двух веков ]. Базель, Бостон, Штутгарт: Birkhäuser. С. 18–19. ISBN 3764316772. (на немецком)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с виадуком Санки . |
- «Санкейский виадук» . brueckenweb.de (на немецком языке).
- Санки Виадук в Structurae
- Изображения виадука
- Ньютон-ле-Уиллоус: виадук Санки и набережная
