Национальный кадастр мост ( ЦКП ) представляет собой базу данных, составленный Федеральной дорожной администрации , с информацией о всех мостов и туннелей в Соединенных Штатах , которые имеют дороги , проходящие выше или ниже. Это похоже на базу данных идентификаторов переездов, составленную Федеральным управлением железных дорог.который идентифицирует все железнодорожные переезды. Эта информация о мосте включает в себя конструкцию моста и размеры полезной части. Эти данные часто используются для анализа мостов и оценки их состояния. Инвентаризация разработана с целью создания единой базы данных по мостам для обеспечения безопасности путешествующих людей в соответствии с требованиями Федерального закона о автомагистралях 1968 года. [1] Он включает идентификационную информацию, типы и характеристики мостов, условия эксплуатации и т. Д. данные моста, включая геометрические данные и функциональное описание, а также данные проверки. Включен любой мост длиной более 20 футов (6 метров), используемый для автомобильного движения. [2]
Описание
Идентификационная информация однозначно относится к местоположению моста и классифицирует тип маршрутов, проложенных на и / или под структурой, и определяет местонахождение моста в пространственном местоположении. Каждому мосту присваивается номер дорожным департаментом соответствующего штата или агентством, обслуживающим мост. Метод присвоения номеров отличается от одного состояния к другому, но обеспечивает уникальный номер для каждого моста в состоянии. [3]
Инвентаризация мостов разработана для того, чтобы иметь единую базу данных для мостов, включая идентификационную информацию, типы и характеристики мостов, условия эксплуатации и данные о мостах, включая геометрические данные, функциональное описание, данные проверки и т. Д. Тип и характеристики моста классифицируют тип моста. . В этой части представлены определенные стандартные категории для классификации мостов. Он также определяет материал компонентов мостика, настила и поверхности настила. Эксплуатационные условия предоставляют информацию о возрасте конструкции, а также о годе постройки, году восстановления, типе услуг и транспортном потоке, переносимом и / или под конструкцией; количество полос над и / или под мостами, среднесуточное движение, среднесуточное движение грузовиков и информация об объездах, объездах. Кроме того, инвентарный список моста содержит информацию, касающуюся данных инспекции, рейтингов, присвоенных инспекторами, и результатов оценки. [3]
Оценки состояния
Национальная инвентаризация мостов (NBI) включает структурную оценку настила, надстройки, основания и водопропускной трубы по шкале от 0 до 9: [2]
Описание | Код |
---|---|
НЕПРИГОДНЫЙ | N |
ПРЕВОСХОДНОЕ УСЛОВИЕ | 9 |
ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ - проблем не замечено. | 8 |
ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ - небольшие проблемы. | 7 |
УДОВЛЕТВОРЕННОЕ СОСТОЯНИЕ - элементы конструкции имеют незначительный износ. | 6 |
ДОБРОСОВЕСТНОЕ СОСТОЯНИЕ - все первичные структурные элементы в хорошем состоянии, но могут иметь незначительные потери сечения, трещины, сколы или потертости. | 5 |
ПЛОХОЕ СОСТОЯНИЕ - значительная потеря, порча, растрескивание или истирание сечения. | 4 |
СЕРЬЕЗНОЕ СОСТОЯНИЕ - потеря сечения, износ, растрескивание или вымывание серьезно повлияли на основные структурные компоненты. Возможны локальные сбои. Могут присутствовать усталостные трещины в стали или сдвиговые трещины в бетоне. | 3 |
КРИТИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ - высокий износ основных элементов конструкции. Могут присутствовать усталостные трещины в стали или сдвиговые трещины в бетоне, или размыв может привести к удалению опоры основания. Если не будет проводиться тщательный контроль, может потребоваться закрыть мост, пока не будут предприняты корректирующие действия. | 2 |
СОСТОЯНИЕ «НЕПОСРЕДСТВЕННОГО» ОТКАЗА - серьезное повреждение или потеря сечения критических элементов конструкции или явное вертикальное или горизонтальное перемещение, влияющее на устойчивость конструкции. Мост закрыт для движения транспорта, но корректирующие меры могут вернуть легкую работу. | 1 |
НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ - не работает - корректирующие действия не требуются. | 0 |
Код «N» (НЕ ПРИМЕНИМО) используется для пункта 62 (Рейтинг водоводов), когда конструкция является мостом, или для пунктов 58, 59 и 60 (Палуба, Рейтинг надстройки, Рейтинг основания, соответственно), когда конструкция представляет собой (мост длина, то есть 20 футов) водопропускная труба.
Термин «функционально устаревший» был удален из опубликованных данных NBI, так как он больше не отслеживается. [4] До 2016 года этот термин был коллективным обозначением мостов с кодом 3 или ниже.
NBI может классифицировать мосты как «структурно дефектные», что означает, что состояние моста включает в себя значительный дефект, часто означающий, что для обеспечения безопасности на мосту должны быть установлены ограничения скорости или веса; оценка 4 или ниже по любому из пунктов 58, 59, 60 или 62 (Палуба, Надстройка, Подконструкция и Кульверты, соответственно) квалифицирует мост как «конструктивно несовершенный». [4]
В декабре 2008 года 72 868 мостов в США (12,1%) были отнесены к категории «структурно дефектных», что составляет примерно 48 миллиардов долларов на ремонт, и 89 024 (12,2%) мостов были оценены как «функционально устаревшие», что составляет примерно 91 миллиард долларов на замену. расходы. [5]
Некоторые мосты также идентифицируются как «критические для разрушения» [1], что означает, что отказ одного основного элемента растяжения или элемента элемента приведет к разрушению значительной части или всего моста из-за отсутствия избыточности. Конструкции, критичные для разрушения, могут сделать мосты уязвимыми для столкновения с кораблями или большими грузовиками, как в случае обрушения моста через реку Скагит на трассе I-5 .
Проблемы и использование
NBI подвергся тщательной проверке и вопросам после того, как новые действия показали, что он может быть устаревшим или неточным. Федеральные власти пытались отдать приказ о проведении срочных проверок всех мостов со стальными фермами после крупного обрушения моста в Миннеаполисе в 2007 году. Однако было обнаружено, что многие записи в NBI были неточными или устаревшими. [6]
Реестр используется для целей федерального финансирования. «Рейтинг достаточности моста» рассчитывается на основе 55% оценки конструкции, 30% устаревания конструкции и 15% ее важности для населения. С 2008 года для федерального финансирования ремонта требуется 80 баллов или меньше, а для федерального финансирования замены - 50 или меньше. [7]
Поскольку данные NBI широко используются исследователями и практиками, [8] [9] в 2021 году Федеральное управление автомобильных дорог сделало их доступными в реляционной базе данных под названием Long-Term Bridge Performance (LTBP). [10]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b Федеральное управление шоссейных дорог (27 июня 2017 г.). «Вопросы и ответы по NBIS 23 CFR 650, подраздел C» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 октября 2017 года .
- ^ а б Федеральное управление шоссейных дорог (декабрь 1995 г.). Руководство по записи и кодированию для инвентаризации структуры и оценки мостов нации (PDF) (Отчет). Федеральное управление автомобильных дорог. ПД-96-001.
- ^ а б Департамент транспорта Нью-Джерси (2003 г.). Руководство по записи и кодированию для инвентаризации и оценки структуры (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 12 декабря, 2016 .
- ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог (8 апреля 2020 г.). «Таблицы часто запрашиваемой информации NBI» . Национальная инвентаризация мостов . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 27 апреля 2020 года .
- ^ «Мосты» . Табель успеваемости по инфраструктуре Америки . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ Дедман, Билл (1 августа 2008 г.). «Обрушение моста выявило дыры в федеральных данных» . NBC News.
- ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (июль 2008 г.). «Глава 2: Борьба за удержание мостов старения» . Преодоление разрыва: восстановление и восстановление мостов нации . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 18. ISBN 9781560514251. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2013 года .
- ^ Estes, Allen C .; Франгополь, Дэн М. (1 декабря 2001 г.). «Надежность системы моста в течение всего срока службы при множественных предельных состояниях» . Журнал мостостроения . 6 (6): 523–528. DOI : 10.1061 / (ASCE) 1084-0702 (2001) 6: 6 (523) . ISSN 1084-0702 .
- ^ Форд, К., Арман, М., Лаби, С., Синха, К. К., Томпсон, П. Д., Широле, А. М., и Ли, З. 2012. Отчет NCHRP 713: Оценка ожидаемого срока службы дорожных активов. В Совете по исследованиям транспорта, Национальная академия наук, Вашингтон, округ Колумбия. Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия .
- ^ "Долгосрочная работа моста | FHWA" . highways.dot.gov . Проверено 7 марта 2021 года .
Внешние ссылки
- Расследование msnbc.com: поздние проверки мостов подвергают опасности путешественников
- Национальная инвентаризация мостов (данные доступны в кодировке ASCII)
- Национальные данные о дефектах конструкции мостов по штатам / год постройки (данные доступны в Excel)
- Инвентарный поиск Национального моста (Александр Свирский)
- Навигация по Национальному инвентарю мостов