Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Федеральное управление автомобильных дорог
Логотип Федерального управления шоссейных дорог.svg
Обзор агентства
Сформирован1 апреля 1967 г . ; 53 года назад ( 1967-04-01 )
Предыдущее агентство
  • Бюро автомобильных дорог общего пользования
ЮрисдикцияФедеральное правительство США
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия , США
Годовой бюджет46,0 млрд долларов США (2019 финансовый год) [1]
Руководители агентства
  • Вакант, администратор
  • Стефани Поллак , заместитель администратора
  • Томас Д. Эверетт, исполнительный директор
Материнское агентствоДепартамент транспорта
Интернет сайтwww .fhwa .dot .gov

Федеральное управление автомобильных дорог ( ФАД ) является подразделением Соединенных Штатов Департамента транспорта , который специализируется на шоссе перевозки. Основные направления деятельности агентства сгруппированы в две программы: Федеральная программа автомобильных дорог и Программа федеральных автомобильных дорог. Его роль ранее выполняли Управление дорожных расследований , Управление дорог общего пользования и Бюро дорог общего пользования .

История [ править ]

Фон [ править ]

У организации есть несколько организаций-предшественников и сложная история.

Управление дорожных расследований (ORI) было основано в 1893 году. В 1905 году название этой организации было изменено на Управление дорог общего пользования (OPR), которое стало подразделением Министерства сельского хозяйства США . Название было снова изменено на Бюро дорог общего пользования в 1915 году и на Управление дорог общего пользования (PRA) в 1939 году. Затем оно было передано Федеральному агентству по работам, которое было упразднено в 1949 году, когда его название вернулось к Бюро дорог общего пользования под Министерство торговли . [2]

С появлением велосипеда в 1890-х годах вырос интерес к улучшению улиц и дорог в Америке. Традиционный метод возложения бремени содержания дорог на местных землевладельцев становился все более неадекватным. Штат Нью-Йорк взял на себя инициативу в 1898 году, а к 1916 году старая система была повсеместно отброшена. Возрос требования к местным властям и правительствам штата. С появлением автомобиля после 1910 г. были предприняты срочные меры по обновлению и модернизации грунтовых дорог, предназначенных для движения конных повозок. Американская ассоциация улучшения автомобильных дорог была организована в 1910 году. Финансирование происходило за счет регистрации автомобилей и налогов на моторное топливо, а также государственной помощи. В 1916 году федеральная помощь была впервые предоставлена ​​для улучшения почтовых дорог и развития торговли. Конгресс выделил 75 миллионов долларов на пятилетний период,с ответственным министром сельского хозяйства черезБюро автомобильных дорог общего пользования в сотрудничестве с государственными департаментами автомобильных дорог. В 1914 году протяженность сельских грунтовых дорог составляла 2,4 миллиона миль; 100 000 миль были улучшены с помощью профилирования и гравия, а 3000 миль - с высококачественным покрытием. Быстро увеличивающаяся скорость движения автомобилей, особенно грузовиков, сделала техническое обслуживание и ремонт первоочередной задачей. Бетон впервые был использован в 1893 году и расширялся, пока не стал доминирующим материалом для отделки поверхностей в 1930-х годах. [3] [4]

Федеральная помощь началась в 1917 году. С 1917 по 1941 год с федеральной помощью было построено 261 000 миль автомобильных дорог, и их стоимость составила 5,31 миллиарда долларов. Федеральные фонды составили 3,17 миллиарда долларов, а фонды штатов - 2,14 миллиарда долларов. [а]

Создание [ править ]

FHWA была создана 15 октября 1966 года.

В 1967 году функции Бюро автомобильных дорог общего пользования были переданы новой организации.

Это было одно из трех первоначальных бюро наряду с «Бюро безопасности автотранспортных средств» и «Национальным бюро безопасности дорожного движения» (ныне известное как Национальная администрация безопасности дорожного движения ). [6]

Функции [ править ]

Роль FHWA в Программе федеральной помощи по автомагистралям заключается в надзоре за федеральными фондами, используемыми для строительства и обслуживания национальной системы автомобильных дорог (в первую очередь межштатных автомагистралей , автомагистралей США и большинства автомагистралей штатов). Это финансирование в основном поступает из федерального налога на бензин и в основном идет в государственные департаменты транспорта . [7] FHWA наблюдает за проектами, используя эти средства, чтобы гарантировать соблюдение федеральных требований в отношении приемлемости проектов, администрирования контрактов и строительных стандартов.

В рамках Федеральной программы земельных дорог (иногда называемой «прямой подачей») FHWA предоставляет услуги по проектированию и строительству автомагистралей для различных федеральных агентств по управлению земельными ресурсами, таких как Лесная служба и Служба национальных парков .

В дополнение к этим программам FHWA выполняет и спонсирует исследования в области безопасности дорог, заторов, материалов для шоссе и методов строительства, а также предоставляет финансирование местным программным центрам технической помощи для распространения результатов исследований среди местных дорожных агентств.

FHWA также издает Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), которое используется большинством дорожных агентств США. MUTCD определяет такие вещи, как размер, цвет и высота дорожных знаков , светофоров и разметки дорожного покрытия .

Программы [ править ]

Программа долгосрочных эксплуатационных характеристик дорожного покрытия [ править ]

Основная статья: Долгосрочная программа эффективности дорожного покрытия

Long-Term Pavement Performance (LTPP) - это программа, поддерживаемая FHWA для сбора и анализа дорожных данных. Программа LTPP была инициирована Транспортным исследовательским советом (TRB) Национального исследовательского совета (NRC) в начале 1980-х годов. Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) в сотрудничестве с Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) спонсировало программу. В результате этой программы FHWA собрала огромную базу данных о дорожных характеристиках. FHWA и ASCE проводят ежегодный конкурс, известный как LTPP International Data Analysis Contest , в основе которого исследователям предлагается ответить на вопрос на основе данных LTPP . [8]

Инициатива важна каждый день [ править ]

Инициатива Каждый день на счету (EDC) в ФДА планируется в 2009 году и начал в 2011 году разработан в качестве дорожной инфраструктуры проекта Соединенных Штатов в 2010s десятилетия для выявления и развертывания инноваций , направленных на снижение проекта время доставки сборки, повышение безопасности и охраны окружающей среды . [9] [10] [11] Это также оказало положительное влияние на ускорение внедрения инноваций. [12]

На период с 2012 по 2020 годы были запланированы пять шагов, которые включают различные технологии и методы для сокращения времени в пути, безопасности, управления проектами и контрактами, экономии энергии, рисков, затрат и ресурсов окружающей среды. [13]

Он начался с снижения расхода топлива и повышения надежности времени в пути за счет адаптивного управления движением , продолжился внедрением альтернативного дизайна перекрестков и несколькими стратегиями экономии денег и противодействия коррупции, такими как независимый анализ планов строительства до оплаты строительства, а также стратегии экономии времени, такие как право проезда. -проходное , строительство мостов на объекте в качестве быстрой замены мостов . [14]

Организация [ править ]

Федеральное управление шоссейных дорог находится под надзором администратора, назначаемого президентом США Сенатом США и с его согласия . Администратор работает под руководством министра транспорта и заместителя министра транспорта . Внутренняя организация FHWA выглядит следующим образом: [15]

  • Администратор
    • Исполнительный директор
      • Управление инфраструктуры
      • Управление исследований, разработок и технологий
        • Журнал " Дороги общего пользования"
      • Управление планирования, окружающей среды и недвижимости
      • Управление политики и государственных дел
      • Офис финансового директора
      • Офис администрации
      • Офис операций
      • Управление безопасности
      • Управление федеральных земель шоссе
      • Офис главного юрисконсульта
      • Управление по гражданским правам
      • Управление по связям с общественностью

Администраторы [ править ]

Заместители администратора [ править ]

  • Д. Грант Микл 27 октября 1961 г. [18] - 20 января 1964 г.
  • Лоуэлл К. Бридвелл (исполняющий обязанности) 20 января 1964 - 23 марта 1967 [19]
  • Ральф Бартельсмейер 10 августа 1970 г. - 25 января 1974 г. [20]
  • Джозеф Р. Купал-младший 30 сентября 1974 г. [21] -?
  • Карл С. Бауэрс 5 июня 1977 г. [22] - 3 августа 1978 г. [23]
  • Джон С. Хассел-младший, 31 августа 1978 г. - 11 июля 1980 г.
  • Алинда Берк 8 августа 1980 г. [24] -?
  • Лестер П. Ламм 17 сентября 1982 - 1986 гг.
  • Глория Дж. Джефф 19 декабря 1997 г. [25] - 3 января 1999 г. [26]
  • Д-р Уолтер Саттон-младший (исполняющий обязанности) 3 января 1999 г. [27] - 3 мая 2000 г. [28] 3 мая 2000 г. - январь 2001 г.
  • Дж. Ричард Чапка 5 августа 2002 г. - 31 мая 2006 г. [29]
  • Керри О'Хара, 10 ноября 2008 г. [27] - 20 января 2009 г.
  • Грегори Г. Надо 8 июля 2009 г. - 30 июля 2014 г.
  • Брэнди Хендриксон 24 июля 2017 - 9 октября 2019
  • Мала Паркер 10 октября 2019 г. - 20 января 2021 г. [30]
  • Стефани Поллак 21 января 2021 - Текущее время

Исполнительные директора [ править ]

  • Лестер П. Ламм, 8 августа 1973 г. [27] -?
  • Томас Д. Эверетт, 22 октября 2018 г. - настоящее время [31]

См. Также [ править ]

  • Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
  • Шоссе Готика
  • Институт интеллектуальных транспортных систем
  • Интеллектуальные транспортные системы
  • Национальная транспортная связь для протокола интеллектуальной транспортной системы (NTCIP)
  • Раздел 23 Свода федеральных правил
  • Министерство транспорта США

Примечания [ править ]

  1. ^ Общий ВНП в текущих ценах с 1917 по 1941 год = 2227,2 миллиарда долларов, поэтому эти дороги = 5,32 / 2,227,2 = 1/4 от 1% ВНП. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.congress.gov/116/bills/hjres31/BILLS-116hjres31enr.pdf
  2. ^ Weingroff, Ричард (28 сентября 2017). «Первопроходцы: Краткая история прямой федеральной программы строительства автомобильных дорог» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 17 августа 2020 года .
  3. ^ Фолкнер, Гарольд У. (1951). Упадок Laissez Faire, 1897–1917 гг . С. 233–236.
  4. ^ Дорогой, Чарльз Ли (1942). Американская дорожная политика .
  5. ↑ Бюро переписи населения США (1976). Историческая статистика США . F1, Q64-Q68. С. 224, 711.
  6. ^ «Существование шоссе: 100 лет и позже» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. Осень 1993 г.
  7. ^ "Что такое трастовый фонд шоссе и как он финансируется?" . Центр налоговой политики . Проверено 18 марта 2020 года .
  8. ^ «Институт транспорта и развития (T&DI) Американского общества инженеров-строителей (ASCE) и Международный конкурс по анализу данных по долговечным характеристикам дорожного покрытия (LTPP)» . Федеральное управление автомобильных дорог.
  9. ^ Шредер, Бастиан; Каннингем, Крис; Рэй, Брайан; Далейден, Энди; Жениор, Пит; Кнудсен, Юлия (август 2014 г.). Информационное руководство Diverging Diamond Interchange (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление безопасности Федерального управления шоссейных дорог.
  10. ^ «EDC-1: Технология адаптивного управления сигналами» . Федеральное управление автомобильных дорог.
  11. ^ Dowsett, Эмили (31 января 2019). «APWA объявляет о приоритетах государственной политики на 116-м Конгрессе» (пресс-релиз). Американская ассоциация общественных работ - через отдел новостей GlobeNewswire.
  12. ^ «FHWA запускает пятый раунд программы« Каждый день на счету »» . Для профи в строительстве .
  13. ^ Therrien, Алан Дж (1 января 2018). Показатели эффективности для альтернативных методов реализации проектов по проектам автомобильного транспорта (магистерская диссертация). Боулдер: Университет Колорадо в Боулдере .
  14. ^ «Каждый день на счету инициативы» . Федеральное управление автомобильных дорог.
  15. ^ "Организация FHWA" . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 15 марта 2018 года .
  16. ^ «25 января» . FHWA Днем. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог.
  17. ^ "Организация FHWA" . Федеральное управление автомобильных дорог.
  18. ^ «27 октября» . FHWA Днем. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог.
  19. ^ "23 марта" . FHWA Днем. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог.
  20. ^ «25 января» . FHWA Днем. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог.
  21. ^ "100-летие: развивающееся партнерство" . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. Ноябрь – декабрь 2014 г. FHWA-HRT-15-001.
  22. ^ https://www.jimmycarterlibrary.gov/digital_library/sso/148878/85/SSO_148878_085_11.pdf#page=31
  23. ^ «3 августа» . FHWA Днем. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог.
  24. ^ «8 августа» . FHWA Днем. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог.
  25. ^ «19 декабря» . FHWA Днем. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог.
  26. ^ https://www.ttnews.com/articles/top-fhwa-official-jeff-resigns
  27. ^ а б в https://web.archive.org/web/20180810050448/http://www.carsandracingstuff.com/library/calendar/calendar_thisdayinautomotivehistory.php
  28. ^ «15 мая» . FHWA Днем. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог.
  29. ^ «По дороге» . Дороги общего пользования . Ноябрь – декабрь 2002 г.
  30. ^ "Организация FHWA" . Федеральное управление автомобильных дорог.
  31. ^ "Исполнительный директор FHWA: Томас Д. Эверетт" . Федеральное управление автомобильных дорог.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Записи Федерального управления шоссейных дорог в Национальном архиве (группа записей 406)
  • Федеральное управление шоссейных дорог в Федеральном реестре