| Национальная система автомобильных дорог | |
|---|---|
 Системная карта с межгосударственными автомагистралями синего цвета и другими компонентами красным | |
| Системная информация | |
| Длина | 160.955 миль (259.032 км) |
| Сформирован | 28 ноября 1995 г. |
| Названия автомагистралей | |
| Автомагистрали между штатами | Межгосударственный nn (I-nn) |
| Автомагистрали США | US Highway nn, US Route nn (US nn, US-nn) |
| Состояние | Зависит от штата |
| Окружные дороги | County Road nn, County Route nn (CR nn, Co. Rd. Nn) |
| Другие дороги местного значения | Зависит от местности |
| Системные ссылки | |
Национальная система Highway ( NHS ) представляет собой сеть стратегических дорог в пределах Соединенных Штатов , в том числе дорожной сети Межгосударственной и другие дорог , обслуживающих крупные аэропорты, порты, железнодорожные или грузовые терминалы, железнодорожные станции, терминалы трубопроводов и другие стратегические транспортные средства. В целом это самая большая система автомобильных дорог в мире.
Отдельным штатам рекомендуется направить федеральные средства на повышение эффективности и безопасности этой сети. Дороги в системе были определены Министерством транспорта США в сотрудничестве с властями штатов, местными властями и столичными организациями планирования и одобрены Конгрессом США в 1995 году.
Законодательство [ править ]
Интермодальных Закон наземного транспорта Эффективность 1991 года при условии , что определенные ключевые маршруты , такие как система хайвея между штатами, будут включены. [1]
Национальный закон шоссе Назначение системы 1995 ( Pub.L. 104-59 (текст) (PDF) , 109 Stat. 568 ) является США Акт Конгресса , который был подписан в закон президентом Биллом Клинтоном 28 ноября 1995 года. законодательство обозначается около 160,955 миль (259032 км) дорог, в том числе дорожной сети Interstate, как НГС.
Помимо определения системы, закон служил нескольким другим целям, включая восстановление финансирования департаментов автомобильных дорог штата в размере 5,4 миллиарда долларов, предоставление Конгрессу полномочий определять приоритеты проектов системы автомобильных дорог, отмену всех федеральных ограничений скорости и запрещает федеральному правительству требовать от штатов используйте средства федеральной помощи для шоссе, чтобы переоборудовать существующие знаки или приобрести новые знаки с метрической системой единиц. [2]
Закон также создал пилотную программу Государственного банка инфраструктуры. В 1996 году было выбрано десять штатов для использования этого нового метода финансирования дорожного движения. Эти банки будут ссужать деньги, как обычные банки, с финансированием, поступающим от федерального правительства или частного сектора , и они будут выплачиваться такими средствами, как плата за проезд по шоссе или налоги. В 1997 году еще 28 штатов обратились с просьбой о присоединении к программе. Огайо был первым штатом, который использовал государственный инфраструктурный банк для строительства дороги. Преимуществом этого метода было более быстрое выполнение проектов; государственные законы и отсутствие соответствующих проектов были потенциальными проблемами. [3]
Обзор [ править ]
По данным Федерального управления шоссейных дорог , Национальная система автомобильных дорог протяженностью 160 000 миль (260 000 км) включает дороги, важные для экономики, обороны и мобильности США, из одной или нескольких из следующих дорожных сетей (определенные маршруты могут быть частью нескольких чем одна подсистема): [4]
- Система автомагистралей между штатами : вся система автомагистралей между штатами (также известная как Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами Дуайта Д. Эйзенхауэра) включена в Национальную систему здравоохранения, но сохраняет свою отдельную идентичность в рамках Национальной системы здравоохранения.
- Другие основные магистрали: автомагистрали в сельских и городских районах, обеспечивающие доступ между магистралью и крупным портом, аэропортом, общественным транспортом или другим интермодальным транспортным средством. (Доступные объекты включают 207 аэропортов, 198 портов, 190 железнодорожных или автомобильных терминалов, 67 железнодорожных станций Amtrak , 58 терминалов трубопроводов, а также 82 междугородних автобусных терминала, 307 станций общественного транспорта, 37 паромных терминалов и 20 многоцелевых пассажирских терминалов.) [5]
- Стратегическая сеть автомагистралей (STRAHNET): Вся сеть автомагистралей, которые важны для стратегической оборонной политики Соединенных Штатов и которые обеспечивают доступ к обороне, непрерывность и возможности в чрезвычайных ситуациях для целей обороны. [6]
- Основные стратегические сетевые соединители автомагистралей: автомагистрали, которые обеспечивают доступ между основными военными объектами и маршрутами, которые являются частью STRAHNET.
- Интермодальные соединители: маршруты, которые обеспечивают доступ между основными интермодальными объектами и четырьмя другими подсистемами, составляющими NHS. [7]
Система включает 4% дорог страны, но на нее приходится более 40% всего дорожного движения, 75% движения тяжелых грузовиков и 90% туристического потока. [5] Все городские районы с населением более 50 000 человек и около 90% населения Америки живут в пределах 5 миль (8,0 км) от сети [5], которая является самой протяженной в мире. [8]
См. Также [ править ]
- Портал автомобильных дорог США
Ссылки [ править ]
- ^ Национальная транспортная библиотека . «Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года» . Национальная транспортная библиотека . Проверено 2 апреля 2013 года .
- ^ Федеральное управление шоссейных дорог . «Часто задаваемые вопросы между штатами: почему бы вам не повесить метрические знаки скорости и расстояния на межгосударственной системе?» . В честь создания системы автомагистралей между штатами Эйзенхауэра . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 23 августа 2008 года .
- ^ Schienberg, Филис (6 марта 1997). «Заявление Филлис Шинберг, Перспективы инноваций посредством исследований, интеллектуальных транспортных систем, государственных инфраструктурных банков и контрактов на проектирование и строительство» . Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам . Проверено 9 июля 2012 года .
- ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (29 сентября 2017 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 января 2019 года .
- ^ a b c Слейтер, Родни Э. (весна 1996 г.). «Национальная система автомобильных дорог: приверженность будущему Америки» . Дороги общего пользования . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 59 (4). ISSN 0033-3735 . Проверено 9 июля 2012 года .
- ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (7 ноября 2014 г.). «Глава 18: Стратегическая сеть автомобильных дорог (СТРАНЕТ)» . Состояние автомобильных дорог, мостов и транзита нации: условия и показатели 2004 года . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 27 августа 2015 года .
- ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (6 апреля 2018 г.). «Интермодальные соединители» . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 января 2019 года .
- Рианна Кокс, Венделл (22 января 2011 г.). «Система скоростных автомагистралей Китая превзойдет межштатные автомагистрали США» . Новая география . Проверено 9 июля 2012 года .
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Министерства транспорта США .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с национальной системой автомобильных дорог (США) . |
- Описание STRAHNET в Агентстве транспортного машиностроения США
- Статья СТРАНЕТ на GlobalSecurity.org
- Вайнгрофф, Ричард Ф. « Основа: создание национальной системы автомобильных дорог »
- Национальная система автомобильных дорог, предложенная в 1913 году
- Карты штатов Национальной системы автомобильных дорог Федерального управления автомобильных дорог
