Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Network Rail Limited является владельцем (через свою дочернюю компанию Network Rail Infrastructure Limited, которая до 2002 года была известна как Railtrack plc) [6] [ неудачная проверка ] и управляющий инфраструктурой большей части железнодорожной сети в Великобритании . [7] Network Rail - это независимый государственный орган Министерства транспорта без акционеров, который реинвестирует свои доходы в железные дороги.

Основными клиентами Network Rail являются частные железнодорожные операторы (TOC), отвечающие за пассажирские перевозки, и грузовые операционные компании (FOC), которые предоставляют железнодорожные услуги в инфраструктуре, которой компания владеет и обслуживает. С 1 сентября 2014 года Network Rail была классифицирована как «организация государственного сектора». [8] [9]

Чтобы справиться с быстро растущим числом пассажиров , Network Rail в настоящее время реализует программу модернизации сети стоимостью 38 миллиардов фунтов стерлингов , включая Crossrail , электрификацию линий и модернизацию Thameslink .

История [ править ]

До 2002 г. [ править ]

Железнодорожная система Великобритании была построена частными компаниями, но была национализирована Законом о транспорте 1947 года и находилась в ведении Британских железных дорог до реприватизации, которая началась в 1994 году и завершилась в 1997 году. В то время инфраструктура, пассажирские и грузовые перевозки были разделены. В период с 1994 по 2002 год инфраструктура принадлежала и эксплуатировалась Railtrack . [ необходима цитата ]

Крушение поезда в Хэтфилде 17 октября 2000 года стало решающим моментом в крахе компании Railtrack. [10] Немедленный капитальный ремонт, проведенный по всей британской железнодорожной сети, обошелся примерно в 580 миллионов фунтов стерлингов, и компания Railtrack не знала, сколько еще «Хэтфилдов» ожидает своего часа, потому что компания потеряла значительную часть собственных инженерных ресурсов. навыки после продажи или закрытия многих инженерных и ремонтных функций British Rail сторонним компаниям; у компании не было и возможности оценить последствия введенных ею ограничений скорости, которые практически остановили железнодорожную сеть. [11] Затраты на модернизациюМагистральная линия Западного побережья также развивалась по спирали. [12] В 2001 году Railtrack объявил, что, несмотря на получение прибыли до налогообложения до вычета дополнительных расходов в размере 199 миллионов фунтов стерлингов, 733 миллиона фунтов стерлингов затрат и компенсации, выплаченные в связи с аварией в Хэтфилде, привели к убыткам Railtrack в размере 534 миллиона фунтов стерлингов, [ 13] и обратился к правительству за финансированием, которое затем использовало для выплаты дивидендов своим акционерам в размере 137 млн ​​фунтов стерлингов в мае 2001 года [14].

Network Rail Ltd. взяла на себя контроль, купив Railtrack plc, входившую в «железнодорожную администрацию», у Railtrack Group plc за 500 миллионов фунтов стерлингов; Затем компания Railtrack plc была переименована и преобразована в Network Rail Infrastructure Ltd. Покупка была завершена 3 октября 2002 года. [15] Таким образом, бывшая компания никогда не прекращала свое существование, но продолжала существовать под другим названием: по этой причине Network Rail Infrastructure Ltd была ответчиком. в более поздних судебных преследованиях в отношении событий, произошедших во времена Railtrack. [ необходима цитата ]

С 2002 г. [ править ]

Общая сумма субсидий Великобритании на железные дороги в 1985–2019 годах (в ценах 2018-19 годов), показывающая кратковременное снижение субсидий после приватизации, за которым последовал резкий рост после краха Хэтфилда в 2000 году, а затем дальнейшее увеличение для финансирования развития Crossrail и HS2 . [16]

После начального периода, когда Network Rail зарекомендовала себя и продемонстрировала свою компетентность в решении основных задач по улучшению состояния активов, сокращению удельных затрат и устранению задержек, в правительственном обзоре Rail в 2004 году говорилось, что на Network Rail должна быть возложена ответственность за деятельность всей отрасли. отчетность, разработка расписания, спецификация малых и средних сетевых улучшений, а также предоставление стратегий использования для конкретных маршрутов (RUS). [17] Некоторые из этих функций уже были в Network Rail; другие - такие как обязанность разрабатывать стратегии использования маршрутов - были переданы Network Rail от Управления стратегических железных дорог., вневедомственный государственный орган, входящий в состав правительства Великобритании. SRA был отменен в ноябре 2006 года. [18]

В августе 2008 года компания переехала в штаб-квартиру на Kings Place, 90 York Way, с 40 Melton Street, Euston. В октябре 2008 года сэр Ян Макаллистер объявил, что не будет переизбираться на пост председателя Network Rail. Он занимал эту должность шесть лет. Он отметил, что по мере того, как Network Rail перешла на «новую фазу своего развития», было целесообразно, чтобы новый председатель возглавил ее там. [19]

В то время, когда Network Rail отвечала за эту область, было введено множество инициатив по обеспечению безопасности на путях. Последнее, объявленное в декабре 2008 года, известное как «All Orange», гласит, что весь персонал трека должен не только носить оранжевые светоотражающие жилеты или куртки, но также должен постоянно носить оранжевые светоотражающие брюки при работе на территории или рядом с ней. отслеживать. Это постановление вступило в силу в январе 2009 года для обслуживающего персонала и работников сферы недвижимости и в апреле 2009 года для объектов инфраструктуры и инвестиционных объектов. [20]

Утверждения о нецелевом использовании государственных средств и дискриминации [ править ]

В 2009 году в СМИ появились обвинения Ассоциации работников транспорта в отношении обращения с сотрудниками Network Rail. Бывший генеральный директор Иэн Кучер также был обвинен в финансовых нарушениях, связанных с неуказанными платежами его деловому партнеру Виктории Пендер во время его пребывания в компании Network Rail. [21]

Внутреннее расследование, проведенное Network Rail в 2010 году и одобренное аудиторами PricewaterhouseCoopers , не выявило никаких доказательств правонарушений. В ходе независимого расследования, проведенного в 2011 году QC Энтони Уайтом, претензии были дополнительно изучены, но Каучер оправдан. [22] [23]

Рыцарство Джона Армитта [ править ]

В средствах массовой информации появились критические комментарии по поводу рыцарского звания, присужденного Джону Армитту на церемонии награждения Нового года 2012 года за заслуги в области проектирования и строительства. Армитт был главным исполнительным директором Network Rail во время крушения компании Grayrigg в 2007 году, и семья жертвы аварии раскритиковала награду, которая по совпадению была присуждена в тот же день, когда компания Network Rail была привлечена к ответственности за аварию. [24]

Региональная реорганизация [ править ]

В 2011 году компания начала процесс реорганизации своей операционной структуры в девять полуавтономных региональных образований, каждая со своим собственным управляющим директором; первые два подразделения, которые должны были быть созданы, были регионы Шотландия и Уэссекс. [25] [26] Реорганизация была интерпретирована как возврат к вертикальной интеграции железнодорожных и железнодорожных операций. [27]

Великая западная электрификация [ править ]

Проект Network Rail по электрификации Великой западной магистрали преследовался из-за плохого планирования и перерасхода средств. [28] Прогнозируемая стоимость увеличилась с 1,2 млрд фунтов стерлингов до 2,8 млрд фунтов стерлингов к концу 2015 года [29], и в конечном итоге проект был отложен до такой степени, что правительство попросило Hitachi переоборудовать новые поезда программы Intercity Express с дизельными двигателями, поскольку а также электрическая тяга, поскольку электрификация была свернута. [30]

Разделение ответственности с ТОС [ править ]

В декабре 2016 года министр транспорта Крис Грейлинг объявил, что Network Rail потеряет исключительный контроль над техническим обслуживанием и ремонтом путей и вместо этого поделится этим с компаниями по эксплуатации поездов. [31] [32] [33]

Обязанности [ править ]

Знак с названием Network Rail на сигнальном ящике в Ледбери .

Network Rail владеет инфраструктурой, включая железнодорожные пути, сигналы, воздушные провода, туннели, мосты, железнодорожные переезды и большинство станций, но не пассажирский или коммерческий грузовой подвижной состав. Однако он владеет флотом ведомственного инвентаря . [ необходима цитата ]

Хотя ей принадлежит более 2500 железнодорожных станций, она управляет только 20 самыми крупными и загруженными из них, а все остальные станции находятся в ведении той или иной железнодорожной компании (ТОП). [34] Network Rail арендует здание Square One в Манчестере сроком на 15 лет, в одном из крупнейших отремонтированных офисных помещений Манчестера работает 800 сотрудников. [35]

Network Rail не следует путать с National Rail . National Rail - это не организация, а просто бренд, используемый для объяснения и продвижения сети пассажирских железнодорожных перевозок в Великобритании. Большинство железнодорожных линий сети также осуществляют грузовые перевозки; некоторые линии являются только грузовыми. Несколько линий, по которым проходят пассажирские перевозки, не являются частью национальной железнодорожной сети (например, метро Tyne and Wear (между Пелоу и Сандерлендом) и лондонское метро ). И наоборот, некоторые службы National Rail работают по рельсам, которые не являются частью сети Network Rail. Например, железнодорожные перевозки Chiltern Railways работают по рельсам, принадлежащим лондонскому метрополитену, между Харроу-он-зе-Хилл и Амершамом. [ необходима цитата ]

Текущий председатель - сэр Питер Хенди , а Эндрю Хейнс OBE был назначен главным исполнительным директором в августе 2018 года [3].

Финансирование [ править ]

Network Rail - некоммерческая организация . Большая часть финансирования поступает за счет сочетания прямых грантов и займов от правительств Великобритании и Шотландии, платежей от железнодорожных и грузовых операторов и небольшого дохода от коммерческой недвижимости. [4]

Network Rail работает в рамках пятилетних циклов финансирования, называемых «контрольными периодами» (сокращенно CP). Правительство указывает, что требуется от Network Rail, и определяет, сколько правительство может позволить себе внести свой вклад. Затем Управление железных и автомобильных дорог (ORR) устанавливает уровень фиксированного дохода, который Network Rail может взимать, и оценивает сумму денег, необходимую Network Rail для эффективной работы. Последний контрольный период длился с 2014 по 2019 год; 1 апреля 2019 года начался 6-й контрольный период . [4]

В 2019 году государственное финансирование железнодорожных компаний составило 4,1 миллиарда фунтов стерлингов, на оплату платы за доступ за пользование железнодорожной сетью - 2,1 миллиарда фунтов стерлингов и 58 миллионов фунтов стерлингов на фрахт. В 2019 году он потратил 3,1 миллиарда фунтов стерлингов на обновления (восстановление существующей инфраструктуры до ее прежнего состояния) и 3,2 миллиарда фунтов стерлингов на улучшения, а остальное было потрачено на техническое обслуживание и другие расходы. [4]

Активы [ править ]

Инфраструктура [ править ]

Депо Network Rail на станции Norwood Junction , Кройдон .
Unimog ведро грузовик .
Струи воды под высоким давлением очищают листья в Тонтоне .
Шлифовальный станок для стрелочных переводов и переходов
Новый измерительный поезд

Network Rail покрывает 20 000 миль путей и 40 000 мостов и туннелей. [36]

В октябре 2003 года Network Rail объявила, что возьмет на себя все работы по техническому обслуживанию инфраструктуры у частных подрядчиков из-за опасений по поводу качества работ, выполняемых некоторыми частными фирмами, и растущих затрат. [37]

В феврале 2004 года был открыт операционный центр на вокзале Ватерлоо в Лондоне, которым совместно управляют Network Rail и South West Trains . Это было первое полноценное сотрудничество такого рода после приватизации, и оно рассматривается в качестве модели для других областей сети, с тех пор в Блэкфрайарс , Кройдон (ведущий центр управления сетью) открылись еще шесть интегрированных центров управления Network Rail + TOC. Thameslink), Суиндон , Бирмингем, Нью-Стрит , Глазго и, совсем недавно, Ливерпуль-Стрит и Южный Уэльс, базирующиеся в Кардиффе, кантон. [ необходима цитата ]

Обновление путей, текущая модернизация железнодорожной сети путем замены путей и сигнализации, по-прежнему осуществляется частными инжиниринговыми фирмами по контракту. Крупнейшие проекты обновления включают в себя многомиллиардную модернизацию магистральной линии Лондон - Глазго Западное побережье , которая была завершена в 2008 году, программу Thameslink по модернизации железной дороги север-юг через Лондон и работу над частью Crossrail, которой управляет Network Железнодорожный. [38]

Изначально Network Rail передала в субподряд большую часть работ и строительство объекта частным компаниям по обслуживанию инфраструктуры, таким как Carillion и First Engineering . Другие субподрядчики привлекаются на месте для выполнения специализированных или дополнительных работ. К ним относятся Prima Services Group, Sky Blue, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Atkins Rail) и McGinleys. [ необходима цитата ]

С 2003 года Network Rail наращивает значительные внутренние инженерные навыки, включая финансирование программ ученичества и получения степени бакалавра. Network Rail сообщает о значительной экономии в результате первоначальной передачи работы подрядным компаниям. Дополнительные контракты были отозваны Network Rail после того, как серьезная авария в баре Potters Bar и другие аварии в Ротерхэме и Кингс-Кросс вынудили Джарвиса выйти из бизнеса по ремонту путей. Вскоре после этого, а также из-за других сбоев сервисных компаний, Network Rail взяла на себя гораздо больше обязанностей по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание телекоммуникационных компаний завершилось в апреле 2009 года с привлечением сотрудников компании Thales Telecom Services Ltd (ранее - British Rail Telecommunications (BRT)). [цитата необходима ]

В 2006 году Network Rail обнародовала план высоких технологий по борьбе с эффектом скользкой дороги . Этот план включает использование спутников для отслеживания проблемных зон, водоструйных поездов и бригад, использующих рельсовые скрубберы, песчаные палки и вещество под названием Natrusolve, которое растворяет мульчу из листьев. [39]

Все работники, работающие на обочине дороги, рядом с ней или на обочине дороги, должны пройти аттестацию по личной безопасности (повторная оценка каждые два года). [40] Работники Network Rail ежегодно проходят аттестацию в рамках AITL (Assessment in the Line). AITL требует, чтобы каждый работник отвечал на вопросы в компьютерной программе по всем имеющимся компетенциям. [ необходима цитата ]

Закрытие линии для инженерных или ремонтных работ известно как владение.

В 2007 году было объявлено, что количество подрядчиков по обновлению путей будет сокращено до четырех с нынешних шести. Теперь это Amey / SECO , Balfour Beatty , Babcock First Engineering и Jarvis plc . [41] Джарвис вошел в администрацию в марте 2010 года [42], и большую часть его рабочих обязательств взял на себя Бэбкок. [ необходима цитата ]

Станции [ править ]

Network Rail владеет более чем 2500 железнодорожными станциями, разделенными на шесть категорий . Управление и эксплуатация большинства из них в основном осуществляется основной железнодорожной компанией, обслуживающей эту станцию; однако в некоторых случаях железнодорожная компания не обслуживает станцию. Например, Хинкли обслуживается CrossCountry , но управляется East Midlands Railway . По состоянию на апрель 2018 года Network Rail напрямую управляет 20 станциями, при этом с 1 апреля 2018 года под управлением становятся станции Clapham Junction и Guildford. [34] [43] Network Rail обслуживает следующие станции:

Network Rail High Speed ​​также обслуживает немеждународные районы London St Pancras International High Level, Stratford International и Ebbsfleet International . Станции Glasgow Central и Liverpool Lime Street делятся на станции верхнего и нижнего уровня - все станции верхнего уровня являются конечными пунктами, используемыми в основном для основных междугородних служб к этим станциям. Станции нижнего уровня проходят через маршруты в местных пригородных сетях, которые в значительной степени отделены от других маршрутов к главной станции; этими платформами управляет не Network Rail, а железнодорожный оператор, который их в основном использует ( Abellio ScotRail и Merseyrail соответственно). [ необходима цитата ]

Network Rail эксплуатировала станцию аэропорта Гатвик до января 2012 года, когда она была переведена на Южную и Фенчерч-стрит, до ноября 2014 года, когда она была переведена на c2c . Network Rail приняла на себя управление компаниями Bristol Temple Meads и Reading в апреле 2014 года. [44]

В отчете о франшизе DfT за 2014 год говорилось о намерении Network Rail включить больше крупных станций в портфель, которым напрямую управляет Network Rail. Отчет предназначен для управления Network Rail в Йорке , а также в Manchester Oxford Road и Manchester Victoria, которые в настоящее время претерпевают капитальную реконструкцию в рамках Северного узла . [45] Однако по состоянию на сентябрь 2017 года две станции Манчестера оставались под управлением Arriva Rail North . [46] [47]

Учебные заведения [ править ]

Центр развития лидерства Network Rail в Ковентри, Вествуд.

Network Rail имеет несколько центров обучения и развития по всей Великобритании. К ним относятся предприятия в Йорке, Питерборо, Дерби, Лидсе, Уолсолле и Ларберте, где проводятся курсы повышения квалификации и обучают персонал новому оборудованию. Стажеры по программе Advanced Apprentice Scheme проходят обучение в учебном центре Network Rail Westwood в течение первых пяти месяцев обучения, а затем проходят обучение в HMS Sultan в Госпорте в течение семи двухнедельных периодов или пяти трехнедельных периодов (в течение второго и третьего года обучения) своего ученичества, используя сочетание возможностей Королевского флота и специально установленного учебного центра. Все курсы ведет VT Flagship (часть Babcock International) в первый год, но ученики проходят обучение у сотрудников Network Rail во второй и третий годы. [48] Network Rail купила у Cable and Wireless жилой центр в бизнес-центре Westwood около Ковентри для развития лидерских качеств. Компания и другие отраслевые партнеры, такие как VolkerRail и Balfour Beatty, также имеют степень Foundation совместно с Университетом Шеффилд Халлам. [ необходима цитата ]

В 2008 году Network Rail провела пилотную проверку своей первой квалификации по специальности «путевой инжиниринг». Ему было дано разрешение на разработку курсов, эквивалентных GCSE и A-level. [49]

Телекоммуникационные активы [ править ]

Network Rail управляет различными важными телекоммуникационными цепями для систем сигнализации и управления электрификацией, железнодорожных радиосистем, линейной связи, систем видеонаблюдения на железнодорожных переездах, станционной информации и систем безопасности, а также для более общих нужд ИТ и бизнес-телефонии. Инфраструктура фиксированной сети передачи данных включает системы передачи и телефонные станции, соединенные волоконно-оптической и медной кабельной сетью, которая расположена в основном на железнодорожных путях бывшей британской железнодорожной телекоммуникационной сети. (Это крупнейшая частная телекоммуникационная сеть в Великобритании).

Network Rail управляет несколькими аналоговыми радиосетями, которые поддерживают приложения мобильной связи для водителей и линейных рабочих, которые состоят из базовых станций, антенных систем и оборудования управления. Национальная радиосеть (NRN) была разработана специально для действующей железной дороги; он обеспечивает радиопокрытие 98% железнодорожной сети через 500 базовых станций и 21 радиостанцию. Система RETB с блоком радиоэлектронных токенов основана на технологии, аналогичной NRN и ORN, но обеспечивает передачу данных для обмена сигнальными токенами, а также голосовой связи. [ необходима цитата ]

Фиксированная связь на трассе осуществляется по телефону. В первую очередь они предназначены для связистов для связи с бригадами поездов по телефонам, установленным на сигнальных постах, и с населением по телефонам, расположенным на железнодорожных переездах. Компания GAI-Tronics предоставляет многие телефоны, размещенные на обочинах дорог и на железнодорожных переездах. Они также предоставляют пункты помощи для общественного доступа на платформах и станциях, чтобы обеспечить пассажирам легкий доступ к информационным центрам и центрам управления в чрезвычайных ситуациях.

Радиосистемы GSM-R вводятся по всей Европе в соответствии с законодательством ЕС для обеспечения взаимодействия. В Великобритании по состоянию на март 2014 года Network Rail активно внедряет в Великобритании GSM-R для замены используемых в настоящее время унаследованных систем Национальной радиосети (NRN) и Cab Secure Radio (CSR).

Network Rail имеет базу данных внутренней инфраструктуры, известную как GEOGIS. Система использует коды для четырехзначных идентификаторов треков, чтобы определить, к какой строке в любом месте идет речь. Первое число относится к направлению трека со значениями 1 (вверх), 2 (вниз), 3 (реверсивный / двунаправленный) или 4 (круглая петля Merry Go). Второе число относится к использованию путей, которые могут быть 1 (основной или быстрый), 2 (медленный, местный или вспомогательный), 3 (товары), 4 (одинарная линия), 5 (петля), 6 (терминал или отсек), 7 (кроссовер), 8 (другой или двигатель) или 9 (односторонний). Третье и четвертое числа относятся к номеру дорожки, который может быть любым числом от 00 до 99 включительно и обычно нумеруются последовательно. [ необходима цитата ]

Подвижной состав [ править ]

Network Rail эксплуатирует большое количество DMU, ​​локомотивов и подвижного состава для выполнения проверок безопасности и технического обслуживания (этот парк не следует путать с объединенными активами подвижного состава членов ATOC, которые работают вместе как National Rail ). Помимо множества единиц и локомотивов, описанных ниже, Network Rail владеет и эксплуатирует большой парк подвижного состава для выполнения конкретных задач по испытаниям и обслуживанию путей. Network Rail также арендует грузовые локомотивы у различных грузовых операторов, включая DB Cargo UK , Freightliner , Colas Rail и GB Railfreight.среди прочего, для эксплуатации инженерных поездов в поддержку работ по техническому обслуживанию и ремонту. Парк тестовых поездов Network Rail по мониторингу инфраструктуры находится в ведении Colas Rail, в основном с использованием локомотивов из собственных парков Colas и Network Rail, но также с использованием локомотивов, взятых напрокат у других компаний, таких как Direct Rail Services , GB Railfreight и Europhoenix, по мере необходимости.

Развитие [ править ]

Текущая инвестиционная программа [ править ]

Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829 по 2019 год, демонстрирующие раннюю эру малых железнодорожных компаний, объединение в «большую четверку», национализацию и, наконец, нынешнюю эру приватизации.

С 1997 по 2014 год (включительно) количество пассажиров увеличилось более чем вдвое после небольшого роста в предыдущие десятилетия. Чтобы справиться с растущим числом пассажиров, Network Rail в настоящее время реализует программу модернизации сети стоимостью 38 миллиардов фунтов стерлингов , включая Crossrail , электрификацию линий , внутрикабинную сигнализацию , новые междугородние поезда , модернизацию Thameslink и создание новой высокоскоростной дороги. скоростная линия . [ необходима цитата ]

Процесс GRIP [ править ]

Для инвестиционных проектов, в отличие от текущего обслуживания, Network Rail разработала восьмиэтапный процесс, предназначенный для минимизации и смягчения рисков. Это известно как Управление инвестиционными проектами в сфере железных дорог (GRIP), ранее известное как «Руководство по инвестиционным проектам в железной дороге». [50] Этапы следующие:

  1. определение вывода;
  2. предварительное технико-экономическое обоснование;
  3. выбор варианта;
  4. разовые варианты развития;
  5. детальный дизайн;
  6. строительство, испытание и ввод в эксплуатацию;
  7. схема сдачи обратно;
  8. закрытие проекта.

Каждый этап обеспечивает согласованный набор результатов в соответствии с определенными критериями качества. [50] Некоторые критиковали этот процесс как громоздкий, и предлагается заменить его новым процессом с аббревиатурой PACE - Project Acceleration in a Controlled Environment. [51] [52]

Контрольные периоды [ править ]

Для целей финансового и другого планирования Network Rail работает в рамках 5-летних «Контрольных периодов», каждый из которых начинается 1 апреля и заканчивается 31 марта, что совпадает с финансовым отчетным годом. Эти периоды были унаследованы от Railtrack, поэтому более ранние периоды являются ретроспективными и не обязательно длятся 5 лет. Вот они: [53]

  • Контрольный период 1 (CP1): 1995–1999 гг.
  • Контрольный период 2 (CP2): 1999–2004 гг.
  • Контрольный период 3 (CP3): 2004–2009 гг.
  • Контрольный период 4 (CP4): 2009–2014 гг.
  • Контрольный период 5 (CP5): 2014–2019 гг.
  • Контрольный период 6 (CP6): 2019–2024 гг.
  • Контрольный период 7 (CP7): 2024–2029 гг.
  • Контрольный период 8 (CP8): 2029–2034 гг.

Государственный секретарь по транспорту регулярно издает Спецификации результатов высокого уровня (HLOS), в которых указывается, какую работу правительство желает выполнить в течение определенного контрольного периода. [54]

Планы маршрутов [ править ]

Стратегические маршруты в Англии и Уэльсе 2014.

Network Rail регулярно публикует стратегический бизнес-план с подробным описанием их политик, процессов и планов, а также финансовых расходов и других данных. Самый последний полный бизнес-план был опубликован в январе 2013 года. [55] В рамках этих планов железнодорожная сеть разделена на десять «делегированных маршрутов» или «рабочих маршрутов», причем план маршрута для каждого из них публикуется ежегодно. [55] Каждый маршрут или другой план охватывает ряд железнодорожных линий, обычно определяемых географической областью, и маршруты далее подразделяются на 17 «стратегических маршрутов», каждый из которых разделен на участки стратегического маршрута (SRS) и имеет номер и название SRS. [56] В планах также подробно описывается география маршрутов, станций, основных узлов, ограничения пропускной способности и другие вопросы, а также приводятся данные околея грузов , электрификация , линейная скорость, количество путей, пропускная способность и др. информация. В планах также подробно описывается ожидаемый будущий спрос и развитие каждого маршрута, их прогнозируемые расходы, а также требования к техническому обслуживанию и инвестициям. [57]

Выделенные маршруты были введены в 2011 году [58], а 17 стратегических маршрутов, обозначенных от «A» до «Q», были введены в 2010 году. С 2004 по 2009 год сеть была разделена на 26 стратегических маршрутов с номерами от «1» до «26». ". В 2003 году сеть была разделена на 41 стратегический маршрут с номерами от «1» до «41». [59]

Переданные маршруты и стратегические маршруты 2011 г. организованы, как показано в таблице ниже. [56]

Электричество [ править ]

В январе 2014 года компания Network Rail открыла самый большой в мире мост на солнечной энергии , примыкающий к остаткам старого железнодорожного моста Блэкфрайарс , через Темзу . Крыша нового железнодорожного моста покрыта 4400 фотоэлектрическими панелями, что составляет до половины всей площади. потребность в энергии для станции London Blackfriars . [60]

Структура управления и подотчетность [ править ]

Официальная структура управления [ править ]

Компания подотчетна ряду членов в соответствии с ее корпоративным уставом [61], перед своими заказчиками - операторами коммерческих поездов - в соответствии с контрактами с ними (контракты подлежат надзору со стороны регулирующих органов), а также перед общественными интересами в рамках установленных законом полномочий Управления. железных и автомобильных дорог (ORR). [62]

Поскольку у Network Rail нет акционеров, ее члены отчитываются за управление бизнесом от совета директоров. С 1 июля 2015 года все участники были удалены, оставив специального члена, государственного секретаря по транспорту , в качестве единственного члена Network Rail. [63]

Раньше в любое время в общей сложности было около 100 членов, представленных широким кругом отраслевых партнеров и представителей общественности. Существовали две основные категории членства: участники отрасли, включающие любую организацию, имеющую лицензию на работу на железной дороге или предпочтительного участника торгов на железнодорожную франшизу, и представители общественности, которые были привлечены из более широкого сообщества заинтересованных сторон. Члены были назначены независимой комиссией на трехлетний срок. У них был ряд установленных законом прав и обязанностей, в том числе участие в ежегодных общих собраниях, получение годового отчета и финансовой отчетности, а также утверждение назначения или повторного назначения директоров Network Rail. Члены обязаны действовать в интересах компании без личной предвзятости. Они не получали никаких выплат, кроме путевых расходов. [цитата необходима ]

За определение стратегического направления и повседневное управление Network Rail отвечает совет директоров компании. Это направление должно соответствовать регулирующей юрисдикции ORR и требованиям его контрактов. ORR, в свою очередь, действует в рамках общей транспортной политики, установленной Министерством транспорта Великобритании и правительством Шотландии , в том числе в отношении того, чего правительство хочет, чтобы железнодорожная отрасль достигла и сколько денег правительство готово вложить в отрасль. Это означает, что степень государственного влияния и контроля над компанией выше, чем это было до того, как это расширение полномочий и роли правительства было введено Законом о железных дорогах 2005 года . [цитата необходима ]

Мониторинг производительности Network Rail [ править ]

Управление железнодорожного и автомобильного транспорта (Орр) контролирует производительность сети рейл на постоянной основе по целям , установленным регулирующим органом в обзоре зарядами последний доступ (2003), в отношении обязательств в сети лицензии компании и против прогнозов в ее собственном бизнес - плане . Если производительность будет плохой, компания столкнется с критикой и возможными принудительными мерами со стороны своих коммерческих клиентов (в соответствии с их контрактами) и со стороны ORR (обеспечение соблюдения сетевой лицензии компании). Он также может подвергаться критике со стороны его членов на общем собрании. [ необходима цитата ]

В годовом отчете за 2014/15 год ORR сообщил, что показатель общественной эффективности (PPM) был 89,6%, что на 1,4 процентных пункта (п.п.) ниже целевого показателя в Англии и Уэльсе, а PPM в Шотландии был 90,5%, что на 1,5 п.п. ниже нормативных показателей. цель 92%. [64]

Неформальные группы управления [ править ]

Группа планирования железнодорожной отрасли (RIPG) [ править ]

Группа планирования железнодорожной отрасли (RIPG), возглавляемая Network Rail, имеет своей целью вклад железнодорожной отрасли в структуру и развитие национальных процессов стратегического планирования железных дорог. В ее состав входят представители фондов, операторов и пользователей железных дорог [65], и группа собирается ежеквартально, чтобы обсудить: [ необходима цитата ]

  • связь железнодорожной отрасли с региональными и местными органами власти
  • Оценки регионального (а также Шотландии и Уэльса) планирования
  • Стратегии использования маршрута
  • спецификация франшиз пассажирских операторов
  • Технические характеристики высокого уровня и стратегический бизнес-план Network Rail
  • Критерии бизнес-планирования, бизнес-план и планы маршрутов компании Network Rail.

Директора [ править ]

Безопасность [ править ]

2013 Число погибших на железнодорожном транспорте на миллиард пассажиро-километров в европейских странах. [68]

Хотя в целом это хорошо, показатели безопасности компании были испорчены в феврале 2007 года, когда экспресс Virgin сошел с рельсов в Грейригге в Камбрии . Network Rail признала ответственность за инцидент. В 2009 году расследование RAIB пришло к выводу, что причиной крушения стал неправильный набор точек. [69] В 2012 году Управление железнодорожного регулирования объявило, что компания Network Rail должна быть привлечена к ответственности в соответствии с Законом о здоровье и безопасности за «неспособность предоставить и внедрить подходящие и достаточные стандарты, процедуры, руководства, обучение, инструменты и ресурсы для проверки и обслуживания фиксированных точек подрамника ". Network Rail признала себя виновной и была оштрафована на 4,1 миллиона фунтов стерлингов, включая судебные издержки.[70] [71]

В декабре 2005 года две молодые девушки были убиты поездом, когда они переходили железнодорожную ветку через пешеходный переход в Эльсенхэме в Эссексе. В марте 2012 года компания Network Rail была привлечена к ответственности за нарушение закона об охране труда и оштрафована на 1 миллион фунтов стерлингов. Суд услышал, что оценка рисков, проведенная персоналом Network Rail в 2002 году, выявила потенциальные опасности, связанные с переходом, и рекомендовала установить ворота, которые будут автоматически запираться. как подошли поезда, но это не было сделано. [72]

Статус частного или государственного сектора [ править ]

В 2001 году тогдашнее лейбористское правительство отрицало, что оно национализировало железнодорожную сеть, чтобы не дать акционерам Railtrack потребовать через Европейский суд по правам человека среднюю цену Railtrack за четыре года, около 10 фунтов стерлингов за акцию. Вместо этого акционерам Railtrack дали всего 2,60 фунта стерлингов. [73] The Times сообщила, что помощник Гордона Брауна Шрити Вадера отправил Стивену Байерсу электронное письмо в июле 2001 года с вопросом: «Можем ли мы разработать решение через банкротство ... и, следовательно, избежать компенсации в соответствии с Законом о правах человека ?» [74]

Railtrack plc была передана в состав железнодорожной администрации в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 года 7 октября 2001 года после подачи заявления в Высокий суд от тогдашнего министра транспорта Стивена Байерса. [75] В ноябре 2001 года сообщалось, что для поддержания работоспособности национальной железнодорожной сети может потребоваться еще 3,5 миллиарда фунтов стерлингов, и эта сумма оспаривается администрацией Ernst & Young . [76] Чтобы вывести Railtrack из-под контроля, правительству пришлось вернуться в Высокий суд и представить доказательства того, что компания больше не является неплатежеспособной. Основной причиной, приведенной правительством в суд для этого утверждения, было решение железнодорожного регулятора.в 2002 г. для проведения промежуточного обзора финансов компании с возможностью авансирования компании значительных дополнительных сумм. [77] Верховный суд признал , что компания не является неплатежеспособной, и порядок железнодорожной администрации был освобожден в октябре 2002 года [ править ]

До 2013 года обсуждался вопрос о том, следует ли отнести Network Rail к государственному или частному сектору. Хотя официально это была организация частного сектора, тот факт, что ее долги были гарантированы государством и частично финансировались государством, привел к описанию «национализации во всем, кроме имени». [78] Также утверждалось, что правительство стремится к тому, чтобы Network Rail не классифицировалась как организация государственного сектора, поскольку это означало бы, что долг компании будет считаться обязательствами по государственным расходам. [79] Управление национальной статистики (ONS) неоднократно сталкивались с Госконтроля и Комиссии по статистикепо вопросу о том, следует ли считать преемника Railtrack частной компанией - как полагало УНС - или включить в бухгалтерские книги правительства, как утверждало Государственное контрольно-ревизионное управление. В NAO заявили, что, поскольку правительство несет риск, который обычно несет акционерный капитал, и поскольку оно может назначать через SRA директора, которого не могут сместить члены, Network Rail фактически является дочерней компанией контролируемого государством. SRA. [80] [81]

В декабре 2013 года УНС объявило, что с сентября 2014 года Network Rail будет классифицироваться как «государственный орган». В результате долг компании в размере 34 миллиардов фунтов стерлингов был добавлен к государственному долгу . [79] [82] В 2016-17 финансовом году чистый долг Network Rail вырос с 41,6 млрд фунтов стерлингов до 46,3 млрд фунтов стерлингов. [83]

Национальный центр [ править ]

Новый национальный центр, известный как «Квадрант: МК», находится в Милтон-Кейнсе, примерно в пяти минутах ходьбы от Милтон-Кейнс-Сентрал . Строительство центра было завершено в июне 2012 года. Четыре здания, соединенных с центральной улицей, вмещают более 3000 человек. По состоянию на июнь 2012 года инженерные, логистические, производственные, включая планирование расписания, ИТ-отделы, отделы закупок, планирования и финансов, а также операции цепочки поставок Route Services, все планировалось переместить в Квадрант. [84]

Фотоконкурс [ править ]

Network Rail организует конкурс «Фотограф года». Фотографии, попавшие в финальный список, выставлены на лондонском Ватерлоо и других крупных станциях. [85]

См. Также [ править ]

  • Кампания по возвращению британских железных дорог
  • Железные дороги Северной Ирландии
  • Финансирование железнодорожной отрасли в Великобритании

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Наша правовая и финансовая структура управления» . Сеть железных дорог. Архивировано 11 мая 2016 года.
  2. ^ «Свяжитесь с нами» . Сеть железных дорог . Проверено 8 декабря 2019 .
  3. ^ a b «Наш совет - структура и управление» . Архивировано из оригинала на 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 .
  4. ^ a b c d «Годовой отчет и финансовая отчетность Network Rail Limited за 2019 год» (PDF) . Годовой отчет и финансовая отчетность Network Rail Limited за 2019 год 9 . Сеть железных дорог. 18 июля 2019 . Проверено 24 октября 2019 года .
  5. ^ "Годовой отчет и финансовая отчетность Network Rail Limited за 2020 год" (PDF) . Годовой отчет и финансовая отчетность Network Rail Limited за 2020 год . Сеть железных дорог. 16 июля 2020 . Проверено 29 октября 2020 года .
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано 29 декабря 2008 года . Проверено 6 сентября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Сервис Дом Компаний Webcheck - номер компании 02904587
  7. ^ "Сеть железных дорог" . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2007 года . Проверено 25 мая 2009 года .
  8. ^ Топхэм, Гвин; корреспондент, транспорт (28 августа 2014 г.). «Network Rail присоединяется к государственному сектору: но не называйте это« национализацией » » . Хранитель . Проверено 12 июня 2019 .
  9. ^ «Как нами управляют и управляют» . Сеть железных дорог .
  10. ^ "Четверо мертвых в крушении поезда Хэтфилда" . BBC News . 17 октября 2000 г. Архивировано 7 марта 2008 г.
  11. ^ "Railtrack закрывает главную линию Западного побережья" . BBC News . 25 октября 2000 г. Архивировано 10 ноября 2013 г.
  12. ^ "Ремонтные расходы стремительно растут до 5 миллиардов фунтов стерлингов" . BBC News . 15 декабря 1999 года. Архивировано 10 ноября 2013 года.
  13. ^ Leathley, Артур (25 мая 2001). «Railtrack в очереди на получение кредита». The Times . Лондон.
  14. Осборн, Алистер (6 июня 2001 г.). «Акции Railtrack упали до рекордно низкого уровня» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 12 марта 2011 года . Проверено 20 мая 2010 года .
  15. ^ "Network Rail ближе к захвату Railtrack" . BBC News . 18 сентября 2002. Архивировано 17 сентября 2009 года . Проверено 20 мая 2010 года .
  16. Tom Leveson Gower (14 ноября 2019 г.). Годовой статистический отчет за 2018-19 гг. - Железнодорожное финансирование (PDF) (Отчет). Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 2 декабря 2019 .
  17. ^ "Сетевой монитор (Великобритания)" (PDF) . Управление железнодорожного регулирования . 31 марта 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 г.
  18. ^ «Годовой отчет и финансовая отчетность Управления стратегических железных дорог, закончившаяся 30 ноября 2006 г.» . Архивировано 7 июля 2015 года . Проверено 7 июля 2015 года .
  19. ^ "Босс Network Rail уходит в отставку" . BBC News . 3 октября 2008 года архивация с оригинала на 6 октября 2008 года . Проверено 8 октября 2008 года .
  20. ^ Railstaff (декабрь 2008). «Безопасность на треке» . Железнодорожники . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 27 января 2017 года .
  21. ^ Milmo, Dan (23 мая 2011). «Иэн Кушер должен быть освобожден от неправомерного использования средств Network Rail» . Хранитель . Архивировано 10 ноября 2013 года . Проверено 9 марта 2012 года .
  22. Хаф, Эндрю (28 января 2011 г.). «Network Rail: начато расследование« неправомерного использования государственных средств и незаконных платежей » » . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 14 мая 2018 года.
  23. ^ "Запрос наличности приближается для Network Rail" . The Financial Times . 13 октября 2010 г.
  24. ^ "Сын жертвы крушения Грейригга" испытывает отвращение "к рыцарству" . BBC News . 1 марта 2012 года. Архивировано 2 марта 2012 года . Проверено 2 марта 2012 года .
  25. ^ «Сеть железных дорог движется для создания децентрализованных бизнес-единиц» (пресс-релиз). Сеть железных дорог. 21 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 25 февраля 2011 года.
  26. ^ Armitstead, Луиза (22 февраля 2011). «Обнаружен распад компании Network Rail» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 24 марта 2016 года.
  27. Рассел, Джонатан (21 февраля 2011 г.). «Network Rail сделала первый шаг к объединению путей и поездов» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 24 марта 2016 года.
  28. ^ «Пользователи железных дорог заплатят цену за провал в инвестиционном планировании» . 20 ноября 2015. Архивировано 30 ноября 2016 года . Проверено 24 марта 2017 года .
  29. ^ "Великая западная катастрофа" . 3 марта 2017. Архивировано 25 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 года .
  30. ^ «Электрификация, названная« руинами », поскольку электропоезда стоимостью в несколько миллиардов фунтов могут также иметь дизельные двигатели, потому что пути не будут готовы» . 19 октября 2015. Архивировано 1 сентября 2017 года . Проверено 24 марта 2017 года .
  31. ^ «Network Rail будет лишена контроля над железнодорожными путями в Великобритании, поскольку операторы получат право на улучшение услуг» . Архивировано 26 декабря 2017 года.
  32. Роулинсон, Кевин (2 декабря 2016 г.). «Network Rail теряет исключительный контроль над техническим обслуживанием железных дорог» . Хранитель . Архивировано 13 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 года .
  33. ^ "Network Rail" будет лишена монополии на управление железнодорожными путями Великобритании " " . Архивировано 3 декабря 2016 года.
  34. ^ a b "Наши станции" . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального 28 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 года .
  35. ^ "Network Rail переезжает в старое депо" . Архивировано 26 октября 2016 года . Проверено 26 октября +2016 .
  36. ^ «Наша история» . Сеть железных дорог. Архивировано 21 января 2012 года . Проверено 14 декабря 2011 года .
  37. ^ "Великобритания возвращает обслуживание инфраструктуры в доме" . Архивировано 26 октября 2016 года.
  38. ^ "Наш план по железной дороге в Великобритании" . Архивировано 26 октября 2016 года.
  39. ^ Aitchison, Gavin (21 ноября 2006). «Оставление на линии приводит к задержкам поездов» . Пресса . Йорк: Newsquest . Архивировано 6 марта 2016 года.
  40. ^ "Руководство по личной безопасности на треке" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 февраля 2015 года.
  41. ^ "Network Rail объявляет об изменениях в обновлении треков" . Пресс-релизы . 11 сентября 2007 года. Архивировано 27 октября 2016 года.
  42. ^ "Джарвис для вызова администраторов" . BBC News . 25 марта 2010 г.
  43. ^ «Наши станции» . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального 18 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 года .
  44. ^ "Railnews: Королевское открытие для модернизированного чтения" . Июль 2014. Архивировано 3 апреля 2015 года . Проверено 22 декабря 2014 .
  45. Департамент транспорта, железнодорожный транспорт (июнь 2014 г.). «Рост и возможности: проспект TransPennine Express» (PDF) . п. 82. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2017 года . Дата обращения 3 февраля 2017 .
  46. ^ "Манчестер Оксфорд-Роуд средства станции" . Сеть железных дорог. Архивировано 11 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 года .
  47. ^ "Услуги станции Манчестер Виктория" . Сеть железных дорог. Архивировано 17 августа 2011 года . Проверено 20 сентября 2017 года .
  48. ^ «Схема продвинутого ученичества» . Сеть железных дорог. Архивировано 26 октября 2016 года.
  49. ^ "Запуск McDonald's A-level" . BBC News . 27 января 2008 года. Архивировано 6 марта 2016 года.
  50. ^ a b «Процесс GRIP» . Архивировано 26 октября 2016 года.
  51. ^ "Краткое изложение скорости проекта" (PDF) . ACE . Февраль 2021 г.
  52. ^ "NR / L2 / P3M / 201 - Ускорение проекта в контролируемой среде (PACE) | Engineering360" . standard.globalspec.com . Проверено 1 апреля 2021 года .
  53. ^ Управление железных и автомобильных дорог . «Контрольные периоды железной дороги с CP1 по CP6 (с 1995-96 по 2023-24 годы» (ODS)) .
  54. Департамент транспорта (16 июля 2012 г.). «Программный документ: Спецификация результатов высокого уровня 2012» . Архивировано 25 апреля 2017 года . Проверено 27 января 2017 года .
  55. ^ a b «Стратегические бизнес-планы на 2014–1919 годы» . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального 16 января 2013 года . Проверено 20 февраля 2013 года .
  56. ^ a b «Характеристики сети и маршрута» . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинала на 30 марта 2015 года . Проверено 21 марта 2015 года .
  57. ^ «Введение в планы сетевых железнодорожных маршрутов» (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано 7 июня 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 20 мая 2009 года .
  58. ^ "Архив сетевых спецификаций" . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2015 года . Проверено 21 марта 2015 года .
  59. ^ "Архив планов маршрутов" . Сеть железных дорог. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 21 марта 2015 года .
  60. ^ "Самый большой в мире мост на солнечной энергии открывается в Лондоне" . Хранитель . 22 января 2014. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  61. ^ Играя свою роль: Отчет о корпоративной ответственности за 2006 г. (PDF) . Лондон: Network Rail. Июль 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2008 года . Проверено 19 апреля 2007 года .
  62. ^ Управление железных и автомобильных дорог (2017). «Управление железных дорог» . Архивировано 27 января 2014 года . Проверено 27 января 2017 года .
  63. ^ «Наши члены» . Сеть железных дорог. Архивировано 10 сентября 2015 года . Проверено 19 июля 2015 года .
  64. ^ «Годовой отчет ORR 2014-15» (PDF) . Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала.
  65. ^ «План поставки улучшений CP5» (PDF) . п. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2015 года.
  66. ^ "Наша доска" . Сеть железных дорог . Дата обращения 5 июля 2019 .
  67. ^ a b «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2014 год» (PDF) . Сеть железных дорог. 1 июля 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2015 г.
  68. ^ "Евростат статистика несчастных случаев и использования пассажиров" . Архивировано 2 февраля 2017 года.
  69. ^ "Крушение в Grayrigg 23 февраля 2007" (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 17 октября 2014 года.
  70. ^ "Network Rail назначает нового босса Марка Карна" . BBC News Online . 5 сентября 2013 года. Архивировано 23 ноября 2013 года . Проверено 6 марта 2014 .
  71. Роулинсон, Кевин (5 апреля 2012 г.). «Network Rail оштрафовала на 4 миллиона фунтов стерлингов за« предотвратимую »аварию» . Независимый . Архивировано 29 мая 2013 года . Проверено 6 апреля 2012 года .
  72. ^ "Network Rail оштрафовала на £ 1 млн за смерть девочек на железнодорожном переезде" . BBC News . 15 марта 2012 года архивация с оригинала на 15 марта 2012 года . Проверено 16 марта 2012 года .
  73. Уорд, Люси (30 июля 2001 г.). «Выкуп рельсов слишком дорого обходится государству» . Хранитель . Лондон. Архивировано 25 августа 2013 года . Проверено 20 мая 2010 года .
  74. Дженкинс, Саймон (17 июля 2005 г.). «Суд над акциями Railtrack открывает для министров лицензию на воровство» . The Times . Лондон . Проверено 30 июня 2018 .
  75. ^ "Railtrack становится банкротом с долгами в 3,3 миллиарда фунтов стерлингов" . Независимый . 8 октября 2001 года Архивировано из оригинала 12 марта 2011 года.
  76. ^ "Блэр сказал: найдите 3,5 миллиарда фунтов или железные дороги рухнут" . Хранитель . Лондон. 24 ноября 2001. Архивировано 10 мая 2017 года.
  77. ^ "Виндзорский указатель на железнодорожные миллиарды" . Дейли телеграф . Лондон. 25 сентября 2002. Архивировано 1 марта 2018 года.
  78. Эллиотт, Ларри (28 ноября 2006 г.). «Доллар США сильно упал» . Хранитель . Лондон. Архивировано 10 ноября 2013 года . Проверено 29 марта 2010 года .
  79. ^ a b Стюарт, Хизер. «Network Rail станет« правительственным органом », добавив 30 миллиардов фунтов стерлингов к государственному долгу Великобритании» . Хранитель . Архивировано 19 декабря 2013 года . Проверено 22 декабря 2013 года .
  80. ^ Litterick, Дэвид (1 ноября 2002). «Статистики спорят по поводу порядка учета в Network Rail» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 19 ноября 2009 года . Проверено 19 ноября 2009 года .
  81. ^ Litterick, Дэвид; Осборн, Алистер (19 ноября 2002 г.). «В рельсовом ряду действует руководитель статистики» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 19 ноября 2009 года . Проверено 19 ноября 2009 года .
  82. ^ "Решение ONS по классификации Network Rail" . gov.uk . Департамент транспорта . 17 декабря 2013. Архивировано 25 октября 2014 года.
  83. Эймс, Крис (20 июля 2017 г.). «Долг Network Rail увеличивается на 5 миллиардов фунтов стерлингов, поскольку компания борется с рекордными расходами» . Транспортная сеть . Hemming Media . Проверено 20 ноября 2018 года .
  84. ^ "Network Rail открывает Квадрант: MK" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 11 июня 2012. Архивировано 13 января 2016 года.
  85. ^ «Лучшие пейзажи Великобритании: основные моменты премии« Пейзажный фотограф года 2017 » . The Times . 15 октября 2017 . Проверено 25 января 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Канал Network Rail на YouTube