Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из транспортной компании )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Три локомотива класса 37 везут поезд с углем на линии Римни в 1997 году.
Миллион тонн железнодорожных грузов был перевезен в Великобритании с 1983 по 2020 год (среднегодовая скользящая величина). Из-за забастовки шахтеров в 1984-1985 гг. Объем перевозок угля значительно снизился . [1]
С 1983 по 2019 год в Великобритании было перевезено железнодорожных грузов на миллиард тонно-километров. [2]

Железнодорожная сеть в Великобритании была использована для транспортных товаров различных типов и в различных объемах с началом 19 - го века. Network Rail , владеющая и обслуживающая сеть, стремится увеличить количество грузов, перевозимых по железной дороге. [3] В 2015–2016 годах британские железные дороги перевезли 17,8 млрд тонно-километров, что на 20% меньше, чем в 2014–2015 годах. [4] На уголь приходилось 13,1% грузовых перевозок в Великобритании, что значительно меньше, чем в предыдущие годы. [4] В Северной Ирландии нет товаров, перевозимых по железной дороге. [5]

История [ править ]

До 19 века [ править ]

Даже в XVI веке горные инженеры использовали грубые деревянные рельсы для облегчения передвижения шахтных вагонов, управляемых вручную. В 1603 году в Ноттингеме был построен трамвай для перевозки угля из шахт возле Стрелли в Воллатон. Линии, запряженные лошадьми, были все более распространены к XVIII и началу XIX веков, в основном для перевозки сыпучих материалов из шахт на причалы каналов или в районы потребления. [6]

Товарный поезд, буксируемый локомотивом LNWR класса C , проезжающий через Крю в 1907 году.

19 век [ править ]

Первый в мире паровоз был продемонстрирован Ричардом Тревитиком в 1804 году. Железнодорожные перевозки на паровых двигателях регулярно курсировали на Миддлтонской железной дороге , недалеко от Лидса , задолго до появления каких-либо пассажирских перевозок. [6] Многие из первых железных дорог Великобритании перевозили товары, в том числе Стоктон и Дарлингтон железной дороги и Ливерпуль и Манчестер железной дороги . Первоначально LMR предназначался для перевозки грузов [7] между портом Ливерпуля и восточным Ланкаширом, хотя впоследствии он превратился в смешанную пассажирско-грузовую железную дорогу.

Сеть быстро расширялась по мере того, как небольшие частные фирмы спешили строить новые линии. В течение 19-го и начала 20-го веков они объединялись или покупались конкурентами, пока не осталась лишь горстка более крупных компаний (см. Железнодорожная мания ).

Почтовое отделение начало использовать вагоны для сортировки писем в 1838 году, и железная дорога быстро оказалась гораздо более быстрым и эффективным средством передвижения, чем старые почтовые вагоны. В 1832 году было подсчитано, что использование LMR для перевозки почты между двумя городами уменьшило расходы правительства на две трети. Также стало намного быстрее рассылать газеты по Великобритании. [8]

Начало 20 века [ править ]

Первую мировую войну тогда окрестили «Железнодорожной войной». [9] Действительно, тысячи тонн боеприпасов и припасов были распределены со всей Великобритании в порты на юго-востоке Англии.для отправки во Францию ​​и на Фронтлайн. Из-за довоенной неэффективности железнодорожных грузовых перевозок потребовался ряд программ экономии, чтобы позволить железным дорогам удовлетворить огромный спрос на их услуги. Соглашение об общем пользовании вагонами и регулирование угольных перевозок посредством Закона 1917 года о транспортировке угля являются примерами таких программ, которые позволили более эффективно использовать железнодорожные активы в отрасли. Успех таких схем был полностью обусловлен сотрудничеством более 100 железнодорожных компаний, которые отказались от жесткой конкуренции довоенных лет, чтобы работать вместе в национальных интересах. Ни в одном секторе это не было более очевидным, чем в грузовом железнодорожном транспорте.

Во время Второй мировой войны огромное количество материалов перевозилось по Великобритании по железной дороге. На ранних этапах войны товарные поезда курсировали до сельских станций Норфолка, чтобы можно было построить аэродромы. [7] В 1944 году по сети ежедневно курсировало 500 специальных поездов, и более миллиона вагонов находились под контролем правительственной организации по контролю за грузовым подвижным составом.

Паровоз LMS Fowler Class 4F до Второй мировой войны, буксирующий смешанный грузовой поезд в Карнфорте в 1964 году.

Пиво было основным товаром, перевозимым по железной дороге, но постепенно перешло на улучшающуюся дорожную сеть. Сложная сеть железнодорожных пивоварен в Бертон-апон-Трент вышла из употребления к 1970 году. Точно так же молоко широко перевозилось по железной дороге до конца 1960-х годов. Последние молочные цистерны ходили в 1981 году.

Эпоха национализации [ править ]

Железные дороги Великобритании были национализированы в 1947 году, включая грузовые перевозки. Согласно Плану модернизации британских железных дорог 1955 года, огромные инвестиции были сделаны в сортировочные станции в то время, когда использование небольших вагонов, с которыми они имели дело, резко сокращалось. С 1930-х годов объем железнодорожных грузовых перевозок неуклонно снижался, сначала из-за потери обрабатывающей промышленности, а затем из-за преимущества в стоимости автомобильных перевозок в сочетании с более высокой заработной платой. [10] [11]

К 1959 году стало ясно, что планы модернизации не работают. Грузопоток вагонов потерял 57 миллионов фунтов стерлингов при поступлениях в размере 105 миллионов фунтов стерлингов в 1961 году. Сигнальные будки должны быть обслужены 24 часа в сутки, чтобы принимать ограниченный объем трафика. [12] Даже самые сельские станции перевозили товары в виде почтовых услуг; 3368 станций принесли только 4% доходов Royal Mail . [13]

В порезы Бичинг предусматривается сокращение грузовых перевозок, особенно сортировочных станций, чтобы сосредоточиться на дальние расстояния перевозки наливом. [7] В отличие от пассажирских перевозок, они значительно модернизировали сектор товаров, заменив неэффективные вагоны контейнерными региональными узлами. [14] Сегодняшняя отрасль очень похожа на видение доктора Бичинга полвека назад.

Склад Тинсли (на фото в 1982 году) был одним из нескольких крупных складов, которые никогда не обрабатывали большие объемы грузов, которые требовались для того, чтобы сделать их экономичными. Верфь сейчас закрыта, но в 2011 году поблизости открылся новый грузовой терминал.

В 1980-х годах British Rail была реорганизована в «сектора», включающие четыре товарных сектора:

  • Trainload Freight принял товар в составе поездов
  • Railfreight Distribution приняла грузы, не являющиеся железнодорожными
  • Freightliner взял на себя интермодальные перевозки
  • Rail Express Systems приняла посылочный трафик

Однако 1980-е годы также принесли огромный спад в грузовых перевозках, и этот сектор все больше рассматривался как нерелевантный и не имеющий будущего. [6]

В 1986 году карьерная компания Foster Yeoman резко повысила надежность железнодорожных грузоперевозок, получив разрешение на запуск собственных локомотивов и импортировав первые четыре EMD класса 59 . Эта конструкция была преобразована в класс 66, который более десяти лет спустя стал широко использоваться EWS и другими операторами.

Эпоха приватизации [ править ]

British Rail была приватизирована в 1990-х годах. Создано шесть компаний по грузовым операциям ( ФК ):

  • Товары для перевозки поездов были разделены на три географических единицы (все они были куплены Wisconsin Central и слились в 1996 г., образовав английский, валлийский и шотландский (EWS) [7] ):
    • Магистральные грузовые перевозки на юго-востоке
    • Loadhaul на северо-востоке
    • Трансрейл на западе
  • Railfreight Distribution также была продана EWS в 1997 году.
  • Rail Express Systems также была продана EWS в 1996 году.
  • Freightliner был приватизирован с сохранением торговой марки

Открытие туннеля под Ла-Маншем в 1994 году впервые позволило прямым товарным поездам курсировать между Великобританией и континентом. Транспортные услуги также предлагаются шаттлами Getlink .

Впоследствии, EWS в ядерной колба операции поезда были проданы новой компании Direct Rail Services , созданной British Nuclear Fuels .

GB Railfreight - новая грузовая компания, основанная в 1998 году компанией GB Railways . Позже он принадлежал FirstGroup , Europorte и EQT Partners .

Deutsche Bahn приобрела EWS за 309 миллионов фунтов стерлингов [15] 13 ноября 2007 года. [16] 1 января 2009 года EWS была переименована в DB Schenker вместе с подразделениями Deutsche Bahn Railion и DB Schenker . В марте 2016 года DB Schenker был переименован в DB Cargo [17] по всей Европе. [18] [19]

С 1995 года количество грузов, перевозимых по железным дорогам, резко увеличилось из-за повышения надежности и конкуренции, а также новых международных услуг. [10] [20] Крупные автотранспортные компании, такие как Stobart Group и WH Malcolm, перевозят грузы по железной дороге, перевозя грузы из Asda и Tesco . Morrisons также использует железнодорожные перевозки, как и Marks & Spencer и многие другие предприятия розничной торговли.

Символической потерей для отрасли железнодорожных грузоперевозок в Великобритании стала традиция Королевской почты , которая с 2004 года прекратила использование своего парка из 49 поездов и перешла на автомобильные перевозки после почти 170-летнего предпочтения поездов. Почтовые поезда долгое время были частью традиции железных дорог в Великобритании, прославленной в фильме « Ночная почта» , для которого У. Х. Оден написал одноименное стихотворение. Хотя Royal Mail приостановила движение почтового поезда в январе 2004 года, это решение было отменено в декабре того же года, и сейчас на некоторых маршрутах, в том числе между Лондоном, Уоррингтоном и Шотландией, используются самолеты класса 325 .

Департамент транспорта «s Transport Десятилетнего плана призвал к увеличению 80% железнодорожных грузов , измеренной от 2000-1 основания. [21] К 2015 году железнодорожные интермодальные перевозки планируется удвоить, а к 2030 году ожидается, что общий объем железнодорожных грузовых перевозок удвоится и составит 50,4 миллиарда тонно-километров. [22] [23]

Текущие операции [ править ]

Грузы, перевозимые по железной дороге, представляют собой либо интермодальные (контейнерные), либо железнодорожные перевозки, которые включают уголь, металлы, нефть и строительные материалы.

В Великобритании четыре основных грузовых железнодорожных оператора: Direct Rail Services , Freightliner , GB Railfreight и крупнейшая компания DB Cargo UK (ранее EWS). Есть также три небольших независимых оператора: Colas Rail , DCRail и Mendip Rail . В группу Rail Delivery Group, созданную DfT, входят представители компаний, занимающихся железнодорожными грузовыми перевозками. [24]

Статистические данные о фрахте указываются в виде веса поднятого груза и тонно-километра нетто , когда вес груза умножается на пройденное расстояние. 116,6 млн тонн грузов было перевезено в период 2013–2004 годов по сравнению со 138 млн тонн в 1986–2007 годах, снижение на 16%. [25] Однако рекордные 22,7 миллиарда тонно-километров (14 миллиардов нетто-миль) грузовых перевозок были зарегистрированы в 2013-4 годах по сравнению с 16,6 миллиардами (10,1 миллиарда) в 1986-7 годах, что означает рост на 38%. [25] Раньше уголь составлял около 36% от общего количества нетто-километра , хотя его доля сокращается. [26] После приватизации доля рынка железнодорожных грузоперевозок немного увеличилась (на тонно-километры нетто) с 7,0% в 1998 году до 9,1% в 2011 году.[27] и около 12% в 2016 году. [28] Недавний рост частично связан с увеличением количества международных услуг, включая туннель под Ла-Маншем и порт Феликстоу , которые используются в контейнерах. [29] Тем не менее, узкие места в сети и недостаточные инвестиции в обслуживание транспортных контейнеров высотой 9 '6 дюймов в настоящее время ограничивают рост. [30]

Интермодальные перевозки [ править ]

Основная статья: Интермодальные железнодорожные перевозки в Великобритании
Пример интермодального груза: Freightliner Class 90 в Стратфорде, перевозящий интермодальный поезд из Крю в Феликстоу.

«Линейный поезд» или «грузовой лайнер» - это британский термин, обозначающий поезд, перевозящий интермодальные контейнеры . [31] Название было придумано Ричардом Бичингом в 1960-х годах, а позже оно стало сектором Freightliner компании British Rail . Это было продано как частное предприятие Freightliner в 1995 году в рамках приватизации BR. «Freightliner» или «лайнер» могут означать либо интермодальные услуги, выполняемые исключительно Freightliner, либо интермодальные услуги в целом. Кроме того, «контейнер для мусора» или «контейнер для мусора» - это жаргонный термин для линейного поезда, перевозящего контейнеры с отходами для утилизации. [32]

Терминалы [ править ]

Железнодорожный доступ к Международному железнодорожному грузовому терминалу Давентри (DIRFT), крупному интермодальному терминалу.

Основные интермодальные грузовые терминалы включают:

Морские порты [ править ]

  • Порт Бристоля
  • Felixstowe
  • Порт Грейнджмут
  • Порт Халла
  • Immingham
  • Док Сифорт , Ливерпуль
  • Саутгемптон
  • Thamesport
  • Тильбюри
  • Teesport

Внутренние терминалы [ править ]

  • Березовая роща возле Тамворта , Уэст-Мидлендс
  • Железнодорожный грузовой терминал Баркинг [33]
  • Железнодорожный грузовой терминал Бертон-апон-Трент
  • Терминал Бирмингема (Лоули-стрит)
  • Терминал Коатбридж (Глазго)
  • Международный железнодорожный грузовой терминал Давентри , Уэст-Мидлендс
  • Донкастер Внутренний порт
  • Международный железнодорожный вокзал Донкастера
  • Долландс-Мур , Кент - для грузовых перевозок через туннель под Ла-Маншем
  • Железнодорожный грузовой терминал East Midlands Gateway, Кегворт, Лестершир. Ближний Восточный аэропорт Мидлендса.
  • Железнодорожный грузовой терминал Hams Hall
  • Стортон (Лидс) Терминал
  • Liverpool Freightliner Terminal, Гарстон, Ливерпуль
  • Терминал Манчестер Траффорд Парк
  • Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда
  • Telford International Railfreight Park
  • Евротерминал Траффорд Парк
  • Wakefield Europort
  • Европейский центр грузовых перевозок Уэмбли
  • Терминал Вентлуг (Кардифф)

Интермодальные железнодорожные терминалы, действующие в настоящее время в Великобритании: [1]

Грузовые поезда [ править ]

Пример грузового поезда: Freightliner Class 66, перевозящий пустые цементные цистерны.

К перевозкам грузовых поездов относятся:

Уголь [ править ]

Транспортировка угля быстро сокращается, поскольку Великобритания постепенно прекращает использование угля в производстве электроэнергии, что, как ожидается, будет завершено к 2024 году. [34] Поезда примерно в 2013 году включали:

  • DB Cargo UK управляет угольными поездами между горнодобывающими предприятиями в Южном Уэльсе , Ноттингемшире, Южном Йоркшире и Шотландии и угольными электростанциями по всей Великобритании. [35] Они курсируют с помощью каруселей .
  • 40 угольных поездов в день курсируют из Иммингема до угольных электростанций в долине Эйр ( Дракс , Эггборо ) и долине Трент ( Коттам , Рэтклифф-он-Соар , Вест-Бертон ). [36] Южные порты Хамбер генерируют около одной пятой от общего объема грузов Великобритании по тоннажу через Южную магистраль Хамберсайд . [37]

Нефть и нефть [ править ]

  • GB Railfreight запускает до двух железнодорожных составов по 20 цистерн в неделю для Petrochem Carless Ltd , которые транспортируют газовый конденсат из Норт-Уолшема на нефтеперерабатывающий завод в Харвиче . [38] Компания также перевозит до 3 поездов в неделю с нефтепродуктами с северо-востока на терминал Инвер в доке Королевы Александры в Кардиффе [39]
  • Colas Rail Freight обеспечит транспортировку битума с нефтеперерабатывающего завода Lindsey Oil на завод Total UK в Престоне. [40]
  • DB Cargo UK перевозит нефтепродукты с нефтеперерабатывающих заводов в Грейнджмуте, Фоли, Хамбер, Линдси и Милфорд-Хейвен. [41]

Строительные материалы [ править ]

  • Lafarge использует железнодорожные перевозки на различных цементных заводах. [42]
  • GB Railfreight перевозит сырье и готовую продукцию, включая гипс, заполнители, известняк, железную руду, шпалы, балласт и рельсы. Его клиентами являются Lafarge Tarmac, British Gypsum, Yeoman, Aggregate Industries, Network Rail и TfL . [43]
  • Mendip Rail управляет составными поездами для своих материнских компаний Aggregate Industries (из-за приобретения Foster Yeoman ) и Hanson (из-за приобретения ARC). Он является рекордсменом по самому длинному и тяжелому британскому поезду.

Еда и напитки [ править ]

Интермодальные контейнеры Tesco "Less CO 2 " на Rugby Yard
  • С 2001 года бакалейные товары Asda перемещались между распределительными центрами в Давентри , Грейнджмуте и Абердине с использованием Malcolm Group и Direct Rail Services . [44]
  • Продукция Tesco доставляется компанией Stobart Rail (Direct Rail Services) из Давентри в Моссенд и Инвернесс . Компания была ответственна за самый длинный поезд в Европе , проделанный одним оператором, когда свежие испанские продукты были доставлены в поезде-рефрижераторе из Валенсии в Дагенхэм - поездка протяженностью 1100 миль.
  • Colas Rail импортирует дыни в рамках регулярного поезда Norfolk Lines из Италии в Мидлендс .
  • Производитель безалкогольных напитков Britvic использует Malcolm Logistics для железнодорожных перевозок из Давентри в Грейнджмут и Моссенд. [45]

Поезда с ядерными колбами [ править ]

Основная статья: Прямые железнодорожные перевозки § Поезда с ядерными баллонами
  • Direct Rail Services управляет всеми поездами с ядерными баллонами в Великобритании, которые до конца 1990-х годов ранее эксплуатировались EWS (а до этого - British Rail). Обслуживаемые направления включают британские атомные электростанции в Хейшеме , Вэлли (для Уилфы) , Бриджуотере (для Хинкли-Пойнт) , Беркли (для Олдбери) , Хантерстоне , Торнессе , Ситон-Кэрью , Дандженессе и Сизвелле .
  • Ранее компания эксплуатировала поезда до железнодорожной станции в Саутминстере для топлива с АЭС Брэдуэлл , однако сейчас эта установка выводится из эксплуатации.
  • Также периодически ходят поезда от дока Рамсдена в Барроу-ин-Фернесс до перерабатывающего завода в Селлафилде , которые перевозят ядерные отходы с атомных электростанций в Японии и Нидерландах для обработки. DRS также контракт на поставку Royal Navy «s Девонпорт Dockyard с топливом для британского ядерного подводного флота. Эти поезда ходят только по мере необходимости. Существует также поезд из Халла в Селлафилд, который перерабатывает российское отработавшее топливо.
  • Низкоактивные ядерные отходы перевозятся по железной дороге в контейнерах из Селлафилда в хранилище низкоактивных отходов в Дригге , в нескольких милях от побережья Камбрии.
  • В 2012 году планируется запустить поезда между Селлафилдом и Джорджемас-Джанкшен , возвращая отработавшее топливо из Дунрея в Селлафилд.

Сталь [ править ]

  • Tata перевозит стальную продукцию из Маргама в Лланверн по железной дороге [46] и из Сканторпа в Эбанж (Франция) через туннель под Ла-Маншем. 10 поездов ходят от / до крупного завода Tata в Сканторпе. [36]

Древесина [ править ]

  • Colas Rail управляет лесными поездами в Чирк из Карлайла , Рибблхеда на Пеннинских островах , Баглан-Бэй в Южном Уэльсе и Тигнгрейс в Девоне . [47] [48]

Транспорт [ править ]

Дорожные транспортные средства, особенно легковые, можно передвигать по железной дороге с помощью автомобильных стеллажей . Ford и Honda - две компании, которые используют железные дороги для перевозки автотранспортных средств. Форд начал свой Дагенхемском док в Halewood поезд с использованием Cartic 4 вагонов (до 34 машин на каждом двухъярусный вагоне) 13 июля 1966 г. Ожидалось 200000 автомобилей Форд будут проводиться каждый год по ставке 50 до 60 поездов в неделе, плюс 10 в неделю в доки. [49] 538 комплектов вагонов Cartic 4 были построены между 1966 и 1972 годами и окончательно не списаны до 2013 года. [50] Jaguar Land Rover и BMWтакже использовать рельс для перевозки транспортных средств. 90% всех железнодорожных перевозок готовых транспортных средств в Великобритании осуществляется DB Cargo UK. [51]

Вагоны, перевозящие автомобили Honda в Бристоль Темпл Мидс

Отходы [ править ]

Маршруты «Бинлайнер» включают:

  • Нортхолт и Криклвуд на полигон Калверт
  • Маршруты от Большого Манчестера до полигона Роксби Гуллет (Freightliner) [52]
  • Из Брентфорда в Эпплфорд в Оксфордшире, DB Cargo UK
  • Дагенхэм и Хиллингдон отправляются на свалку Калверта для Уэст-Отходов, также является службой DB Cargo UK
  • Управление по отходам Северного Лондона использует Freightliner Heavy Haul для ежедневных перевозок от перегрузочной станции в Хендоне до Стюартби.
  • Бристольский совет и совет Бата использовали железную дорогу с 1980-х годов, и теперь Freightliner управляет этим сервисом, выполняя ежедневный маршрут между двумя станциями пересадки в Бристоле и Бате до полигона в Калверте в Бакингемшире.
  • DB Cargo UK ежедневно доставляет бытовые отходы Манчестера с четырех перевалочных станций в Нортендене, Бредбери, Пендлтоне и Дин-Лейн в Роксби возле Сканторпа , на расстоянии примерно 85 миль.
  • В Эдинбурге железные дороги используются с 1989 года, и служба DB Cargo UK работает с понедельника по субботу от станции по перевалке отходов Паудерхолл до полигона в Данбаре на расстоянии 27 миль [53].

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ORR: груз отменен" .
  2. ^ https://dataportal.orr.gov.uk/media/1456/freight-moved-table-137.xlsx
  3. ^ «Возможности перевозки» . Сеть железных дорог . Проверено 23 мая 2013 года .
  4. ^ a b Управление железнодорожного регулирования, http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0012/22008/freight-rail-usage-2015-16-quarter-4.pdf
  5. ^ "Как работает отрасль железнодорожных грузовых перевозок" . Центр переключения режимов . Проверено 23 мая 2013 года .
  6. ^ a b c Уильямс, Глин (2013). «История британских железных дорог» . www.sinfin.net . Проверено 22 июля 2015 года .
  7. ^ a b c d Вольмар, Кристиан (2007). Огонь и пар . Атлантические книги. ISBN 9781843546290.
  8. ^ «Железные дороги в Великобритании в начале девятнадцатого века» . Парламент Великобритании . Проверено 22 июля 2015 года .
  9. ^ Пратт, Эдвин A (1921). Британские железные дороги и книга Великой войны . Лондон: Selwyn and Blount, Ltd. ISBN 1151852406.
  10. ^ Б Ayet Puigarnau, Хорди (11 мая 2006). «Приложения к Сообщению о выполнении Директив пакета железнодорожной инфраструктуры (« Первый железнодорожный пакет »)» (PDF) . Совет Европейского Союза . Проверено 21 июля 2015 года .
  11. ^ Частные и государственные предприятия в Европе: энергетика, телекоммуникации и транспорт, 1830–1990 . Издательство Кембриджского университета. 1 января 2005 г. ISBN 9780521835244.
  12. ^ «Отчет Бичинга: фрахт и окончательные выводы - Лондонские соединения» . ЛОНДОНСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ . 27 марта 2013 . Проверено 22 июля 2015 года .
  13. Рианна Марш, Фил (21 марта 2013 г.). "The Beeching Report - Rail.co.uk рассматривает отчет" 50 лет спустя | Rail.co.uk " . www.rail.co.uk . Проверено 22 июля 2015 года .
  14. ^ Topham, Гвин (17 марта 2013). «Железнодорожные перевозки в Великобритании: сформированы Бичингом, несмотря на его репутацию» . Хранитель . Проверено 22 июля 2015 года .
  15. ^ «EWS продан Немецким железным дорогам» Журнал «Железные дороги», выпуск 1276, август 2007 г., стр. 6
  16. ^ Годовая отчетность за 9 месяцев, закончившихся 31 декабря 2007 г .: English Welsh & Scottish Railway Holdings Limited
  17. ^ "Новое название для DB Schenker" Ж / д, выпуск 796, 16 марта 2016 г., стр. 18
  18. ^ "EWS будет переименован в DB Schenker в новом году" . ifw-net.com. 17 декабря 2008. Архивировано из оригинала 4 января 2009 года.
  19. ^ "EWS становится DB Schenker" Rail Issue 608 31 декабря 2008 Страница 17
  20. ^ Вудберн, Аллан (2008). «Контейнерные поезда между портами и их внутренними районами: пример Великобритании» (PDF) . www.unece.org . Европейская экономическая комиссия ООН . Проверено 21 июля 2015 года .
  21. ^ "Десятилетний транспортный план правительства" (PDF) . www.devon.gov.uk . Дата обращения 17 мая 2015 .
  22. ^ "ПРОГНОЗЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ДО 2030 ГОДА" (PDF) . www.fta.co.uk/ . MDS Transmodal От имени Группы железнодорожных грузовых перевозок и Ассоциации грузовых перевозок. Июль 2007. с. 7 . Проверено 28 июля 2015 года .
  23. ^ «Железнодорожные перевозки увеличатся вдвое к 2030 году -« потребуются дополнительные мощности » » . www.railnews.co.uk . Railnews . 21 августа 2008 . Проверено 28 июля 2015 года .
  24. ^ «Железнодорожная отрасль нуждается в ясности в отношении контрактов и государственной поддержки» . Хранитель. 24 октября 2012 . Проверено 23 мая 2013 года .
  25. ^ a b «Статистический отчет за 4 квартал 2013-14 - Использование грузовых железных дорог» (PDF) . Управление железных и автомобильных дорог . 22 мая 2014 . Проверено 21 июля 2015 года .
  26. ^ «Информационный бюллетень по железнодорожным тенденциям, Великобритания: 2014 - Публикации - GOV.UK» . www.gov.uk . 15 октября 2014 . Проверено 21 июля 2015 года .
  27. ^ "Показать отчет" . Управление железнодорожного регулирования - Национальный портал железнодорожных тенденций . Проверено 21 июля 2015 года .
  28. ^ Великобритания, DVV Media. «Промышленность приветствует стратегию железнодорожных грузовых перевозок» . Проверено 16 сентября 2016 года .
  29. ^ Amusan, Folusho (21 мая 2015). «Статистический отчет об использовании грузовых железных дорог за 4 квартал 2014-15» (PDF) . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 21 июля 2015 года .
  30. ^ Вудберн, Аллан (2008). «Контейнерные поезда между портами и их внутренними районами: пример Великобритании» (PDF) . Европейская экономическая комиссия ООН . Проверено 21 июля 2015 года .
  31. ^ (PDF) http://www.shropshiretransport.info/beeching/report1/17%20Appendix%204.pdf . Проверено 27 февраля 2013 года . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  32. ^ "CL2 60094 на поезде с контейнером для мусора Калверт, Хай-Викомб :: 60094.jpg :: Fotopic.Net" . Andrew46.fotopic.net. 24 октября 2008 . Проверено 1 февраля 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ "Железнодорожный грузовой терминал Баркинг продан за 53,7 млн ​​фунтов | SHD Logistics" . СХД Логистика . 11 марта 2015 . Проверено 5 января 2017 года .
  34. ^ «Обнародованы планы по переносу срока отказа от угля на 2024 год» . Текущий .
  35. ↑ Янг, Дэвид. «Энергетический бизнес-сегмент» (PDF) . [ постоянная мертвая ссылка ]
  36. ^ a b «Новости по ремонту рельсов» . Хэтфилд и Стейнфорт . Новости NetworkRail. 17 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 23 мая 2013 года .
  37. ^ "Супер 16 железнодорожных грузоперевозок" . Грузовые перевозки по железной дороге . Проверено 31 января 2013 года .
  38. ^ "GB Railfreight начинает новый поток нефти | Rail.co.uk" . www.rail.co.uk . 2 марта 2012 . Проверено 22 июля 2015 года .
  39. ^ "GB Railfreight" . www.gbrailfreight.com . Проверено 22 июля 2015 года .
  40. ^ «Total подписывает контракт на грузовые перевозки с Colas Rail» . www.total.co.uk . Проверено 22 июля 2015 года .
  41. ^ "DB Schenker Rail UK - специализированная служба железнодорожных грузоперевозок для нефтяного сектора" . www.rail.dbschenker.co.uk . 20 ноября 2014 . Проверено 22 июля 2015 года .
  42. ^ «получает« Оскар »по железнодорожным перевозкам за проект воссоединения Северного флота» . Лафарж. 27 сентября 2012 . Проверено 23 мая 2013 года .
  43. ^ "GB Railfreight СТРОИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ" . www.gbrailfreight.com . Проверено 22 июля 2015 года .
  44. ^ "Asda - железнодорожные перевозки" . Институт продуктового распределения. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 23 мая 2013 года .
  45. ^ «Грузовые перевозки по железной дороге - Пример: история поставок в супермаркет» . www.freightonrail.org.uk . 2011. Архивировано из оригинального 30 мая 2013 года . Проверено 22 июля 2015 года .
  46. ^ Network Rail - Стоимость и важность железнодорожных грузоперевозок, июль 2010 г.
  47. ^ «Трафик» . Путеводитель Railfan's Traffic Guide . Железная дорога побережья Северного Уэльса. 11 февраля 2013 . Проверено 23 мая 2013 года .
  48. ^ "Головка лесной железной дороги Crianlarich: окончательный отчет технико-экономического обоснования для Комиссии по лесному хозяйству Шотландии" (PDF) . timbertransportforum.org.uk/ . Январь 2012 . Проверено 22 июля 2015 года .
  49. ↑ Современные железные дороги, сентябрь 1966 г., стр. 469
  50. ^ "Вагоны LTSV - Профили" . Проверено 14 апреля 2016 года .
  51. ^ "DB Schenker Rail UK - Специализированные железнодорожные грузовые перевозки для автомобильного сектора" . www.rail.dbschenker.co.uk . Проверено 22 июля 2015 года .
  52. ↑ Холл, Брайан (12 июля 2011 г.). «Центр визуализации :: 66545 на полигоне Роксби» . Железнодорожный вестник . Проверено 23 мая 2013 года .
  53. ^ "Грузовые перевозки по железной дороге - Пример: отходы по железной дороге" . www.freightonrail.org.uk . 2002 . Проверено 22 июля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Network Rail - Грузовые перевозки
  • Центр смены режимов - Как работает отрасль железнодорожных грузоперевозок
  • Группа железнодорожных грузовых перевозок