Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о железнодорожном транспорте в Соединенном Королевстве см. В разделе Железнодорожный транспорт в Соединенном Королевстве . О железнодорожном транспорте в Северной Ирландии см. Железнодорожный транспорт в Ирландии .

Железнодорожный транспорт в Великобритании
Гар Паддингтон.jpg
Поезда на лондонском Паддингтоне , одном из самых загруженных вокзалов Великобритании.
Операция
Инфраструктурная компанияNetwork Rail
Основные операторыФранчайзи и независимые операторы национальных железных дорог
Статистика
Верховая езда1,718 миллиарда (2015/16) [1]
Пассажирские км64,7 км (40,2 миль) миллиарда (2015/16)
Длина системы
Общий15 811 км (9 824 миль) [2] [3]
Электрифицирован5 374 км (3 339 миль) [2] [3]
Функции
Кол-во станций2,566 [2] [4]
Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG
  • Моделирование
  • Дверь экрана платформы
  • v
  • т
  • е

Система железных дорог в Великобритании является самой старой железнодорожной системой в мире. Первая общественная железная дорога с локомотивом открылась в 1825 году, после чего наступила эпоха быстрого развития. Большая часть пути находится в ведении Network Rail , у которой в 2017 году была сеть из 15 811 километров (9824 миль) линий стандартной колеи , из которых 5 374 километра (3339 миль) были электрифицированы . [2] [3] Эти линии в диапазоне от одного до четырехкратного дорожки или более. Кроме того, в некоторых городах есть отдельные системы метро, ​​легкорельсового транспорта и трамвая (включая обширное историческое лондонское метро ). Есть также много частных железных дорог.(некоторые из них узкоколейные ), которые в первую очередь являются короткими маршрутами для туристов. Основная железнодорожная сеть связана с континентальной Европой с помощью туннелей под Ла-Маншем и высокоскоростной железной дороги 1 (первоначально железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем), которые были полностью открыты в 1994 и 2007 годах соответственно.

В 2016 году по национальной железнодорожной сети было совершено 1,718 миллиарда поездок , [1] что сделало британскую сеть пятой по посещаемости в мире (Великобритания занимает 23-е место по численности населения в мире). В отличие от ряда других стран, железнодорожные перевозки в Соединенном Королевстве переживают период возрождения в последние годы, при этом количество пассажиров приближается к самому высокому уровню (см. Данные об использовании ниже). Это совпало с приватизацией British Rail , но причина этого увеличения неясна . Этот рост частично объясняется отказом от частных автомобилей из-за растущей загруженности дорог и роста цен на бензин, а также общим увеличением количества поездок из-за изобилия. [5]Пассажирские перевозки в Великобритании выросли на 88% за период с 1997–98 по 2014 год по сравнению с 62% в Германии, 41% во Франции и 16% в Испании. [6]

Соединенное Королевство является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Соединенного Королевства - 70. Соединенное Королевство занимает 17-е место по величине железнодорожной сети в мире ; Несмотря на то, что многие линии были закрыты в 20-м веке из-за сокращений Бичинга , он остается одной из самых плотных сетей. Это один из самых оживленных железных дорог в Европе, с 20% больше услуг поездов , чем во Франции, 60% больше , чем в Италии, и больше , чем в Испании, Швейцарии, Нидерландах, Португалии и Норвегии вместе взятых, а также составляет более 20% всех пассажирские перевозки по Европе. [7] В железнодорожной отрасли работает 115 000 человек, а еще 250 000 обслуживаются через свою цепочку поставок. [8]

После начального периода быстрого расширения, последовавшего за появлением первых железных дорог общего пользования в начале 19 века, примерно с 1900 года сеть пострадала от постепенного истощения и более серьезной рационализации в 1950-х и 1960-х годах. Однако с 1980-х годов сеть снова начала расти. Великобритания заняла восьмое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и показателям безопасности. [9] Чтобы справиться с увеличением числа пассажиров, существует большая программа модернизации сети, включая Thameslink , Crossrail , электрификацию линий , сигнализацию в кабине , новые междугородние поезда.и новая высокоскоростная линия .

Исторический обзор [ править ]

Текущие железнодорожные линии в Ирландии, Соединенном Королевстве и на острове Мэн показаны черным, исторические (туристические) линии - зеленым, линии метро - красным, а бывшие маршруты - голубым.
Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829 по 2019 год, показывая раннюю эру малых железнодорожных компаний, объединение в « большую четверку », национализацию и, наконец, нынешнюю эру приватизации.
Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании

По словам историков Дэвида Брэндона и Алана Брука, железные дороги создали наш современный мир:

Они стимулировали спрос на строительные материалы, уголь, железо, а затем и на сталь. Превосходя основной объем движения угля, они служили топливом для промышленных печей и домашних каминов. Путешествовать могли миллионы людей, которые раньше почти не путешествовали. Железные дороги позволили легко, быстро и дешево распространять почту, газеты, периодические издания и дешевую литературу, что позволило гораздо шире и быстрее распространять идеи и информацию. Они оказали значительное влияние на улучшение диеты ... [и позволили] пропорционально меньшему сельскому хозяйству прокормить гораздо большее городское население ... Они использовали огромное количество рабочей силы как прямо, так и косвенно. Они помогли Британии стать «Мастерской мира», сократив транспортные расходы не только на сырье, но и на готовую продукцию.большие количества которых были экспортированы ... [] Сегодняшние мировые корпорации возникли на базе крупных железнодорожных компаний с ограниченной ответственностью ... К третьей четверти девятнадцатого века почти не было человека, живущего в Британии, чья жизнь не была бы здоровой. каким-то образом изменилась с появлением железных дорог. Железные дороги способствовали преобразованию Британии из сельского общества в преимущественно городское.[10]

Железные дороги начали с местных изолированных деревянных вагонов в 1560-х годах с использованием лошадей. Затем эти вагоны распространились, особенно в районах добычи полезных ископаемых. Позднее система была построена как лоскутное одеяло из местных линий, которыми управляли небольшие частные железнодорожные компании. В течение 19 и начала 20 веков они объединялись или покупались конкурентами, пока не осталась лишь горстка более крупных компаний (см. « Железнодорожная мания» ). Во время Первой мировой войны вся сеть была передана под контроль государства, и был выявлен ряд преимуществ объединения и планирования. Однако правительство сопротивлялось призывам к национализации сети (впервые предложенным премьер-министром XIX века Уильямом Юартом Гладстоном.еще в 1830-е годы). Вместо этого с 1 января 1923 года почти все оставшиеся компании были сгруппированы в «большую четверку»: Великая Западная железная дорога , Лондонская и Северо-Восточная железная дорога , Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога и Южные железнодорожные компании (также было несколько компаний. других совместных железных дорог, таких как Midland и Great Northern Joint Railway и Cheshire Lines Committee, а также специальных совместных железных дорог, таких как Forth Bridge Railway, Ryde Pier Railway и одно время East London Railway). «Большая четверка» была акционерным обществом и продолжала управлять железнодорожной системой до 31 декабря 1947 года.

Рост автомобильного транспорта в 1920-е и 1930-е годы значительно снизил доходы железнодорожных компаний. Железнодорожные компании обвинили правительство в том, что оно поддерживает автомобильные перевозки за счет субсидированного строительства дорог. На железных дорогах начался медленный спад из-за недостатка инвестиций и изменений в транспортной политике и образе жизни. Во время Второй мировой войны менеджмент компаний объединился, фактически образовав одну компанию. Во время войны образовалась задолженность по техническому обслуживанию, и у частного сектора было всего два года, чтобы справиться с этим после окончания войны. После 1945 года, как по практическим, так и по идеологическим причинам, правительство решило перевести железнодорожное сообщение в государственный сектор .

Национализация [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании 1948–1994

С начала 1948 года «большая четверка» была национализирована, чтобы сформировать British Railways (позже British Rail ) под контролем Британской транспортной комиссии.. Хотя БР был единым субъектом, он был разделен на шесть (позже пять) региональных органов власти в соответствии с существующими сферами деятельности. Хотя первоначальных изменений в сервисе было немного, их использование увеличилось, и сеть стала прибыльной. Восстановление путей и железнодорожных станций было завершено к 1954 году. В том же году изменения в Британской транспортной комиссии, включая приватизацию автомобильных перевозок, прекратили координацию транспорта в Великобритании. Доходы от железных дорог упали, и в 1955 году сеть снова перестала быть прибыльной. В середине 1950-х годов началось быстрое внедрение дизельного и электрического подвижного состава, но ожидаемого перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный не произошло, и убытки начали расти.

Национальная сеть могла бы выглядеть так к 1980-м годам, если бы линии, не предложенные для развития в Beeching II, были закрыты. [ необходима цитата ] [ оригинальное исследование? ]

Стремление к прибыльности привело к значительному сокращению сети в середине 1960-х, когда управляющий ICI доктор Ричард Бичинг поручил правительству под руководством Эрнеста Марплса реорганизовать железные дороги. Многие ответвления (и ряд основных линий) были закрыты, потому что они считались нерентабельными (« Топор Бичинга » 1963 года), что привело к удалению большого количества фидерных перевозок из пассажирских перевозок на основных линиях. Во втором отчете Бичинга за 1965 год для крупномасштабных инвестиций были выбраны только «основные магистральные маршруты», что заставило многих предположить, что остальная часть сети в конечном итоге будет закрыта. BR никогда не реализовывал это.

Пассажирские перевозки пережили ренессанс с введением поездов InterCity 125 в 1970-х годах. С тех пор количество пассажиров колебалось, увеличиваясь в периоды экономического роста и снижаясь во время спадов. В 1980-х годах произошло резкое сокращение государственного финансирования и превышение инфляции роста тарифов [11]. В начале 1990-х годов пять географических регионов были заменены отраслевой организацией, в которой пассажирские перевозки были организованы в секторах межгородских , юго-восточных и региональных железных дорог. .

Приватизация [ править ]

Основные статьи: Приватизация British Rail , Влияние приватизации British Rail и История железнодорожного транспорта в Великобритании с 1995 г. по настоящее время

Операции British Rail были приватизированы в 1994–1997 годах. Право собственности на рельсы и инфраструктуру перешло к Railtrack , в то время как пассажирские перевозки были переданы по франшизе отдельным операторам частного сектора (изначально было 25 франшиз), а услуги по продаже товаров напрямую продавались (было создано шесть компаний, но пять из них были проданы одному и тому же покупателю. ). Правительство заявило, что в результате приватизации улучшится качество обслуживания пассажиров, и удовлетворенность пассажиров (согласно опросу National Rail Passenger) действительно выросла с 76% в 1999 году (когда исследование началось) до 83% в 2013 году, а количество пассажиров, недовольных их путешествие упало с 10% до 6%. [12]После приватизации количество пассажиров увеличилось более чем вдвое и превысило свой уровень в конце 1940-х годов. Стоимость проезда в поездах в среднем на 2,7% выше, чем в British Rail. [13] Однако, несмотря на то, что цена билетов в любое время и в непиковые часы увеличилась, цена билетов Advance в реальном выражении резко снизилась: в 1995 году средний билет Advance стоил 9,14 фунтов стерлингов (в ценах 2014 года) по сравнению с 5,17 фунтов стерлингов в 2014 году. . [14]

Субсидия на поездку на одного пассажира для Великобритании, Германии, Франции, Италии и Испании.

Субсидии на железнодорожные перевозки увеличились с 2,7 млрд фунтов стерлингов в 1992–93 годах до 3,6 млрд фунтов стерлингов в 2015–2016 годах (в текущих ценах), хотя субсидия на поездку снизилась с 3,65 фунтов стерлингов за поездку до 2,08 фунтов стерлингов за поездку. [13] [15] Однако за этим скрываются большие региональные различия, поскольку в 2014–2015 годах финансирование варьировалось от «1,41 фунта стерлингов за поездку пассажира в Англии до 6,51 фунта стерлингов за поездку в Шотландии и 8,34 фунта стерлингов за поездку в Уэльсе». [15]

Число погибших на железнодорожном транспорте на миллиард пассажиро-километров в европейских странах в 2013 г.

Общественный имидж железнодорожного транспорта был серьезно подорван серией серьезных аварий после приватизации. В их числе авария в Хэтфилде , вызванная фрагментацией рельса из-за развития микроскопических трещин. После этого компания Railtrack, занимающаяся железнодорожной инфраструктурой, ввела более 1200 аварийных ограничений скорости по всей своей сети и инициировала чрезвычайно дорогостоящую общенациональную программу замены путей. Последующее серьезное нарушение работы национальной сети и рост затрат компании привели к серии событий, которые привели к краху компании и замене ее государственной некоммерческой [16] компанией Network Rail. . По данным Европейского железнодорожного агентства, в 2013 году в Великобритании были самые безопасные железные дороги в Европе по количеству происшествий, связанных с нарушением правил безопасности поездов. [17]

В конце сентября 2003 года была завершена первая часть High Speed ​​1 , высокоскоростного соединения с туннелем под Ла-Маншем и далее во Францию ​​и Бельгию, что значительно расширило железнодорожную инфраструктуру страны. Остальная часть пути, от северного Кента до лондонского Сент-Панкрас, открылась в 2007 году. Основная программа восстановительных работ на главной линии западного побережья началась в 1997 году и завершилась в 2008 году [18].

В 2010-х годах проводится множество модернизаций, таких как Thameslink , Crossrail , Northern Hub и электрификация Great Western Main Line . Планы электрификации магистральной линии Мидленд и Транспенинской линии между Манчестером и Лидсом были сокращены. Строительство High Speed ​​2 находится в стадии реализации, предполагаемая дата завершения этапа 1 (от Лондона до Бирмингема) - 2026 год, а этапа 2 - 2033 год.

Опрос 1500 взрослых в Великобритании в июне 2018 года показал, что 64% ​​поддерживают ренационализацию британских железных дорог, 19% выступают против ренационализации, а 17% не знают. [19]

В настоящее время три франшизы находятся в государственной собственности (фактически национализированы), две из них, LNER и Northern Trains, являются операторами последней инстанции, принадлежащими Министерству транспорта , тогда как Transport for Wales Rail принадлежит компании Transport for Wales , принадлежащей правительству Уэльса. , и в настоящее время не планирует реприватизировать последний.

Смотрите также: График будущих обновлений железнодорожной сети в Великобритании.
Смотрите также: Список железнодорожных линий в Великобритании

Пассажирские услуги [ править ]

Смотрите также: Список компаний, управляющих поездами в Соединенном Королевстве
Ист - Мидлендс Поезда класса 222 на Лондон Сент - Панкрас в Ноттингеме службы
Беговые класса 170 с сервисом от аэропорта Станстед в Бирмингем Нью - стрит
Первый Capital Connect Class 365 на станции Кембридж

Пассажирские перевозки в Великобритании разделены на региональные франшизы и управляются в основном частными (то есть негосударственными) железнодорожными компаниями . Эти компании предлагают контракты на семь-восемь лет для ведения индивидуальных франшиз. Большинство контрактов в Англии заключаются Министерством транспорта (DfT), за исключением Merseyrail , где франшиза присуждается Управлением пассажирских перевозок Мерсисайда . В Шотландии, контракты на ScotRail , награждаются транспорт Шотландия , и в Уэльсе, контракты транспорта Уэльс железнодорожного , награждаются транспортом Уэльса, хотя последняя в настоящее время находится в государственной собственности и в ближайшем будущем не планирует франчайзинг. Изначально было 25 франшиз, некоторые из них были объединены, другие национализированы. Существует также ряд местных или специализированных железнодорожных служб, работающих на основе открытого доступа вне рамок франшизы. Примеры включают Heathrow Express и Hull Trains .

В 2015–16 операционном году франчайзинговые услуги обеспечили 1 718 миллионов поездок на общую сумму (64,7 миллиардов пассажиро-километров), что на 117% больше по сравнению с 1994–5 годами в поездках (с 761 миллиона) и чуть более чем вдвое увеличило количество пассажиро-миль. [20] Число пассажиро-миль, остававшееся неизменным с 1965 по 1995 год, в 1998 году впервые превысило показатель 1947 года и продолжает стремительно расти.

Ключевым индексом, используемым для оценки эффективности пассажирских поездов, является Public Performance Measure , который объединяет показатели пунктуальности и надежности. По сравнению с базовым показателем в 90% поездов, прибывающих вовремя в 1998 году, этот показатель снизился до 75% в середине 2001 года из-за строгих ограничений безопасности, введенных после аварии в Хэтфилде в октябре 2000 года. Однако в июне 2015 года PPM составлял 91,2. % после периода неуклонного роста годовой скользящей средней с 2003 г. до примерно 2012 г., когда улучшения стабилизировались. [21]

Стоимость проезда в поездах в среднем на 2,7% выше, чем в British Rail . [13] В течение нескольких лет считалось, что в Великобритании самые высокие тарифы на проезд по железной дороге в Европе, а количество абонементов и абонементов в часы пик значительно выше, чем в других странах, отчасти потому, что субсидии на железнодорожные перевозки в Европе выше. [22] [23] Тем не менее, пассажиры также могут получить одни из самых дешевых тарифов в Европе, если они бронируют билеты заранее, путешествуют в непиковые часы [22] или приобретают билеты «туда и обратно на день», которые стоят немногим больше разовый билет.

Железнодорожные операторы Великобритании отмечают, что рост тарифов на проезд по железной дороге был значительно ниже, чем рост цен на бензин для частных автомобилей. [5] Разница в цене также объясняется тем фактом, что в Великобритании самая ограниченная габаритная ширина погрузки (максимальная ширина и высота поездов, которые могут проходить через туннели, мосты и т. Д.) В мире, что означает, что любые поезда должны быть значительно уже и менее высокие, чем те, которые используются в других местах. Это означает, что британские поезда нельзя покупать в готовом виде, и они должны быть специально построены в соответствии с британскими стандартами.

Средний возраст подвижного состава несколько снизился с третьего квартала 2001–2002 годов до 2017–1818 годов, с 20,7 до 19,6 лет, а недавние крупные заказы от Bombardier , CAF , Hitachi и Stadler снизят средний возраст до 15 лет к марту 2021 года. [24] [25]

Несмотря на то, что у пассажиров редко есть причины ссылаться на какой- либо из документов, все поездки регулируются Национальными железнодорожными условиями перевозки, и все билеты действительны в соответствии с правилами, изложенными в ряде так называемых технических руководств , которые централизованно выпускаются для сети. .

Годовое количество пассажиров [ править ]

Пассажиры вокзалов 2018–19. Квадратные площади пропорциональны количеству пассажиров.

Ниже представлено общее количество пассажиров, использующих тяжелый железнодорожный транспорт в Великобритании. Цифры рассчитаны с сентября по август. (В эту таблицу не включены Eurostar, Heathrow Express, Heathrow Connect или операторы открытого доступа, такие как Grand Central и Hull Trains )

Годовое количество пассажиров [26]
ГодПассажиры
Изменение% пассажира		Поездки [nb 1]Поездки
% изменение
2004–2005781 343 720902 695 324
2005–2006800 669 217Увеличивать2,47920 849 661Увеличивать2,01
2006–2007 гг.958 095 205Увеличивать19,66 [nb 2]1 091 288 285Увеличивать18,51
2007–20081 024 602 056Увеличивать6,941,167 233 872Увеличивать6,96
2008–20091 073 753 933Увеличивать4,801,220,145,654Увеличивать4,53
2009–2010 гг.1 065 386 249Снижаться0,781,218,715,041Снижаться0,12
2010–2011 гг.1,156,896,521Увеличивать8,591 322 426 386Увеличивать8,51
2011–2012 гг.1,227,960,111Увеличивать6,141,428,575,382Увеличивать8,03
2012–2013 гг.1 268 979 546Увеличивать3,341,480,120,447Увеличивать3,61
2013–2014 гг.1,332,561,756Увеличивать5.001,558,753,504Увеличивать5,31
2014–2015 гг.1 392 535 310Увеличивать4,501,622,975,245Увеличивать4,12
2015–2016 гг.1,463,777,211Увеличивать5,121,685,933,571Увеличивать3,88

Следующая таблица составлена ​​по данным Управления железных и автомобильных дорог и включает операторов открытого доступа, таких как Grand Central и Hull Trains .


Годовое количество пассажиров (в миллионах) [27]
ГодДлинная дистанцияЛондон и
Юго-Восток		Региональный
Операторы без франшизы		ОбщийВсего% изменение
2002–2003 гг.77,2679,1219,20975,5
2003–2004 гг.81,5690,0240,21 011,7Увеличивать3,71
2004–200583,7704,5251,31 039,5Увеличивать2,75
2005–200689,5719,7267,31 076,5Увеличивать3,56
2006–2007 гг.99,0769,5276,51145,0Увеличивать6,36
2007–2008103,9828,4285,81218,1Увеличивать6,38
2008–2009109,4854,3302,81 266,5Увеличивать3,97
2009–2010 гг.111,6842,2304,01.41 259,3Снижаться0,68
2010–2011 гг.117,9917,6318,21,81,3555,6Увеличивать7,65
2011–2012 гг.125,3993,8340,91.51 461,5Увеличивать7,82
2012–2013 гг.127,71 032,4340,91,71 502,6Увеличивать2,81
2013–2014 гг.129,01 106,9350,51.91 588,3Увеличивать5,70
2014–2015 гг.134,21 154,9364,72.11 655,8Увеличивать4,25
2015–2016 гг.138,31 202,8374,22.31 717,6 [28]Увеличивать3,72
2016–2017 гг.143,51,196,8388,72,41 731,5Увеличивать0,80
2017–2018 гг.144,81,171,2389,62,41 707,9Снижаться1,40
2018–2019146,7.1 216,9392,82,51,759,9Увеличивать3.0
  1. ^ Количество пассажиров и пересадки
  2. ^ Значительное увеличение произошло за счет включения поездок по национальной железнодорожной сети, которые были приобретены через TfL.

Станции [ править ]

Дополнительная информация: Категория: Железнодорожные станции в Соединенном Королевстве
Фасад Лондона Виктория

В сети Network Rail 2 566 пассажирских железнодорожных станций. [4] Это не относится к Лондонскому метрополитену и другим системам, которые не являются частью национальной сети, например, историческим железным дорогам. Большинство из них датируется викторианской эпохой, а некоторые находятся в центре города или на окраине города. Основные станции расположены в основном в крупных городах, с самыми крупными агломерациями (например, Ливерпуль , Бирмингем , Бристоль , Кардифф , Эдинбург , Глазго и Манчестер).) обычно имеет более одной главной станции. Лондон - главный узел сети, с 12 конечными станциями магистральных линий, образующими «кольцо» вокруг центра Лондона . Бирмингем, Лидс, Манчестер, Глазго, Бристоль и Рединг являются основными транспортными развязками для многих поездок по пересеченной местности, не связанных с Лондоном. Тем не менее, некоторые важные железнодорожные узлы находятся в небольших городах, например в Йорке , Крю и Эли . Некоторые другие места расширились до городов из-за железнодорожной сети. Суиндон , например, был немногим больше, чем деревня до Великой Западной железной дороги.решил разместить там свой локомотивный завод. Во многих случаях из-за географии, политики или военных соображений [ необходима цитата ] станции изначально располагались дальше от городов, которые они обслуживали, до тех пор, пока со временем эти проблемы не будут решены (например, в Портсмуте была первоначальная станция в Госпорте ).

Междугородний [ править ]

Обзорная карта основных линий север-юг в Великобритании
Юго - класса 395 на железнодорожном вокзале Сент - Панкрас
Основные статьи: Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве и междугородняя железная дорога в Соединенном Королевстве

Высокоскоростная междугородняя железная дорога (выше 124 миль в час или 200 км / ч) была впервые введена в Великобритании в 1970-х годах компанией British Rail. BR преследовало два проекта развития параллельно, развитие опрокидывания поезда технологии, Advanced Passenger Train (APT), а также развитие обычного высокоскоростного дизельного поезда, Высокоскоростной поезд (HST). От проекта APT отказались, но конструкция HST поступила на вооружение в составе поездов British Rail классов 253, 254 и 255 . Прототип HST, класс 252, достигла мирового рекорда скорости для дизельных поездов в 143,2 миль в час, в то время как основной парк был введен в эксплуатацию с ограничением рабочей скорости 125 миль в час и постепенно вводился на основных линиях по всей стране, с ребрендингом их услуг как InterCity 125 . С электрификацией магистральной линии Восточного побережья высокоскоростная железная дорога в Великобритании была дополнена введением класса 91 , предназначенного для пассажирских перевозок на скорости до 140 миль в час (225 км / ч), и, таким образом, получившего название InterCity 225 . Агрегаты класса 91 были разработаны для максимальной рабочей скорости 140 миль в час, и работа на этой скорости была испытана с аспектом сигнала «мигающий зеленый» в рамках британской системы сигнализации.. Поезда были в конечном итоге ограничены той же скоростью, что и HST, до 125 миль в час, с более высокими скоростями , которые, как считалось, требовали сигнализации из кабины , которая по состоянию на 2010 год отсутствовала в обычной британской железнодорожной сети (но использовалась на железнодорожном пути под Ла-Маншем. ). Последней попыткой национализированной компании British Rail High Speed ​​Rail стал отмененный в 1990-х годах проект InterCity 250 для главной линии Западного побережья.

После приватизации план модернизации магистральной линии Западного побережья до скорости до 140 миль в час с улучшением инфраструктуры был окончательно отменен, хотя автопарк Pendolino класса 390, рассчитанный на такую ​​максимальную скорость движения, все еще был построен и введен в эксплуатацию в 2002 году. и работает с ограничением до 125 миль в час. Другие маршруты в Великобритании были модернизированы поездами, способными развивать максимальную скорость до 125 миль в час, с введением между 2000 и 2005 годами DMU класса 180 Adelante и DEMU Bombardier Voyager (классы 220 , 221 и 222 ).

Высокая скорость 1 [ править ]

Основная статья: HS1

Первым внедрением высокоскоростной железной дороги со скоростью до 186 миль в час в регулярных пассажирских перевозках в Великобритании была линия Channel Tunnel Rail Link (теперь известная как High Speed ​​1 ), когда ее первая фаза открылась в 2003 году и связала британский конец туннеля под Ла-Маншем в Фолкстон с перекрестком Фокхэм в графстве Кент. Он используется только международными пассажирскими поездами для обслуживания Eurostar , используя поезда класса 373 . Позже линия была продлена до лондонского Сент-Панкрас в 2007 году.

После строительства первого из нового парка поездов класса 395 для использования частично на High Speed ​​1 и на других участках железнодорожной сети Великобритании, в декабре начался первый отечественный высокоскоростной поезд со скоростью более 125 миль в час (примерно до 140 миль в час). 2009, в том числе специальный шаттл Olympic Javelin для летних Олимпийских игр 2012 года . Эти услуги предоставляются юго-восточной франшизой .

Программа междугородного экспресса [ править ]

Основная статья: Программа междугородного экспресса

Для замены внутреннего парка поездов InterCity 125 и 225 на существующей национальной сети была объявлена ​​программа Intercity Express. В 2009 году было объявлено, что предпочтительным вариантом подвижного состава для этого проекта является семейство нескольких единиц Hitachi Super Express, и они были введены в эксплуатацию в 2017 году на магистральной линии Грейт-Вестерн и в 2019 году на магистральной линии Восточного побережья. Поезда будут развивать максимальную скорость 140 миль в час с "незначительными модификациями", с необходимыми модификациями сигнализации, необходимыми для инфраструктуры Network Rail в Великобритании, вероятно, в результате поэтапного развертывания Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). ).

Предложено [ править ]

Высокая скорость 2

Основная статья: High Speed ​​2

После нескольких исследований и консультаций по высокоскоростным железным дорогам в 2009 году правительство Великобритании официально объявило о проекте High Speed ​​2 , создав компанию для подготовки технико-экономического обоснования для изучения вариантов маршрута и финансирования новой высокоскоростной железной дороги в Великобритании. Это исследование началось с предположения, что маршрут будет новой специально построенной высокоскоростной линией, соединенной с High-Speed ​​1 с туннелем под Ла-Маншем и из Лондона в Уэст-Мидлендс через аэропорт Хитроу , что облегчит движение на главной линии Западного побережья ( WCML). Будет использоваться обычная технология высокоскоростных железных дорог, а не Маглев . Подвижной состав сможет передвигаться по существующей сетевой железной дороге.инфраструктура, если требуется, с маршрутом, пересекающимся с существующим WCML и главной линией восточного побережья (ECML). Вторая фаза проекта запланирована на север, в Манчестер, Шеффилд и Лидс, а также на выход на главную линию Мидленд .

Высокая скорость 3

Основная статья: High Speed ​​3

В июне 2014 года министр финансов , Джордж Осборн предложил железнодорожную скоростную связь High Speed 3 (также известный как Северный Powerhouse Rail и High Speed Север) между Ливерпулем и Ньюкасл / Шеффилд / Халл. Линия будет использовать существующий маршрут между Ливерпулем и Ньюкаслом / Халлом, а новый маршрут из Шеффилда будет следовать по тому же маршруту в Манчестер Виктория, а затем по новой линии из Виктории в Шеффилд с дополнительными туннелями и другой инфраструктурой.

Скоростной подвижной состав [ править ]

В августе 2009 года скорость самых быстрых поездов, действующих в Великобритании, способных развивать скорость более 125 миль в час, была следующей:

ИмяКласс локомотиваТипМаксимум. зарегистрированная скорость (миль / ч (км / ч))Максимум. расчетная скорость (миль / ч (км / ч))Максимум. скорость в эксплуатации (миль / ч (км / ч))
Евростар , e320374ЭМУ219 (352)200 (320)Нет данных
Евростар , е300373209 (334,7)186 (300)186 (300)
Джавелин395157 (252) [29]140 (225)140 (225)
InterCity 22591Электрический Локо162 (261)140 (225)125 (200)
Пендолино390ЭМУ162 (261) [30]140 (225)125 (200)
InterCity 12543 (HST)Дизель Локо148 (~ 240)125 (200)125 (200)
Аделанте180DMU125 (200)125 (200)125 (200)
Вояджер220ДЕМУ125 (200)125 (200)125 (200)
Супер Вояджер221ДЕМУ125 (200)125 (200)125 (200)
Меридиан / Пионер222ДЕМУ125 (200)125 (200)125 (200)
67 класс67Дизель Локо125 (200)125 (200)125 (200)
Hitachi Super Express800 , 801 , 802ЭМУ???140 (225)125 (200)

В 2011 году самым быстрым по расписанию курсом внутренних поездов Великобритании был курс Hull Trains 07.30 от Кингс-Кросс до Халла , который преодолел 125,4 км (78 миль) от Стивениджа до Грэнтэма за 42 минуты со средней скоростью 179,1 км. / ч (111,4 миль / ч). Им управляет дизельный агрегат класса 180, работающий «под проводами» по маршруту Восточного побережья. Это было сопоставимо с несколькими поездами Восточного побережья, которые эксплуатируются в классе 91 из Лидса в Лондон, если их двухминутное время восстановления для этого участка исключено из общественного расписания. [31]

Местное метро и другие железнодорожные системы [ править ]

Лондонский метрополитен S-образный поезд
Основные статьи: Быстрый транзит в Соединенном Королевстве , Пригородная железная дорога в Соединенном Королевстве , Список современных трамвайных и легкорельсовых систем в Соединенном Королевстве и Список британского наследия и частных железных дорог

В ряде городов есть сети скоростного транспорта . Подземная технология используется в метро Глазго , Merseyrail сосредоточены на Ливерпуль, Лондон Подземная по центру Лондона, Лондон Наземные по центру Лондона, Лондон Docklands Light Railway и Тайн & Wear Metro сосредоточены на Ньюкасл - апон - Тайн .

Системы легкорельсового транспорта в виде трамваев есть в Бирмингеме , Кройдоне , Манчестере , Ноттингеме , Шеффилде и Эдинбурге . В этих системах используется комбинация уличных трамвайных путей и, где возможно, зарезервированной полосы отвода или бывших традиционных железнодорожных линий в некоторых пригородах. Блэкпулесть одна оставшаяся традиционная трамвайная система. Монорельсовые дороги, исторические трамваи, миниатюрные железные дороги и фуникулеры также существуют в нескольких местах. Кроме того, существует ряд традиционных (в основном паровых) железных дорог со стандартной и узкой колеей, а также несколько промышленных железных дорог и трамвайных путей. Некоторые линии, которые кажутся объектами культурного наследия, иногда утверждают, что они являются частью сети общественного транспорта; По железной дороге Ромни, Хайт и Димчерч в Кенте регулярно перевозятся школьники.

В большинстве крупных городов есть сеть пригородных поездов . К ним относятся Белфаст , Бирмингем, Бристоль, Кардифф , Эдинбург, Глазго , Лидс , Ливерпуль, Лондон и Манчестер .

Товары услуги [ править ]

Основная статья: Железнодорожные грузовые перевозки в Великобритании
Freightliner Класс 66 потянув угля на Chesterfield , Дербишир
Миллион тонн грузовых железнодорожных перевозок в Великобритании с 1983 по 2020 год (скользящее среднее значение за год). Из-за забастовки шахтеров в 1984-1985 гг. Объемы угля резко сократились . [32]
С 1983 по 2019 год в Великобритании было перевезено железнодорожных грузов на миллиард тонно-километров [33].

В Великобритании четыре основных товарных компании, крупнейшей из которых является DB Cargo UK (ранее DB Schenker, ранее English Welsh & Scottish (EWS)). Есть также несколько небольших независимых операторов, включая Mendip Rail . Типы перевозимых грузов включают интермодальные - в основном контейнерные перевозки - а также уголь, металлы, нефть и строительные материалы. Beeching Cuts, в отличие от пассажирских перевозок, значительно модернизировал сектор товаров, заменив неэффективные вагоны контейнерными региональными узлами. [34] С 1930-х годов объем грузовых услуг неуклонно снижался, сначала из-за потери производства, а затем из-за снижения затрат на автомобильные перевозки в сочетании с более высокой заработной платой.[35] [36] Однако с 1995 года количество грузов, перевозимых по железным дорогам, резко увеличилось из-за повышения надежности и конкуренции, а также международных перевозок. [35] [37] Департамент транспорта «s Transport Десятилетнего плана предусматривает увеличение 80% в грузовых железнодорожных перевозокизмеренной от 2000-1 основания. [38]

Статистические данные о фрахте указываются в виде веса поднятого груза и тонно-километра нетто , когда вес груза умножается на пройденное расстояние. В 2013–2004 годах было перевезено 116,6 млн тонн грузов по сравнению со 138 млн тонн в 1986–2007 годах, снижение на 16%. [39] Однако рекордные 22,7 миллиарда тонно-километров (14 миллиардов нетто-миль) грузовых перевозок были зарегистрированы в 2013–2004 годах по сравнению с 16,6 миллиардами (10,1 миллиарда) в 1986–1987 годах, т.е. на 38% больше. [39] Уголь составляет 36% от общего количества нетто-километра , хотя его доля сокращается. [40] После приватизации железнодорожные перевозки увеличили свою долю рынка (на тонно-километры нетто) с 7,4% в 1998 году до 11,1% в 2013 году. [41]Недавний рост частично связан с увеличением количества международных услуг, включая туннель под Ла-Маншем и порт Феликстоу , которые являются контейнерными. [42] Тем не менее, узкие места в сети и недостаточные инвестиции в обслуживание транспортных контейнеров высотой 9 футов 6 дюймов ограничивают рост. [37]

Символической потерей для отрасли железнодорожных грузоперевозок в Великобритании стала традиция Королевской почты , которая с 2004 года прекратила использование своего парка из 49 поездов и перешла на автомобильные перевозки после почти 170-летнего предпочтения поездов. Почтовые поезда долгое время были частью традиции железных дорог в Великобритании, прославленной в фильме « Ночная почта» , для которого У.Х. Оден написал одноименное стихотворение. Хотя Королевская почта приостановила почтовые поезда в январе 2004 года, это решение было отменено в декабре того же года, и сейчас на некоторых маршрутах, в том числе между Лондоном, Уоррингтоном и Шотландией, используются вагоны класса 325 .

Услуги по аренде поездов [ править ]

Fragonset Railways класс 47 на станции Вирджиния-Уотер, апрель 2004 г.

Во время приватизации подвижной состав British Rail был продан новым операторам, как в случае с грузовыми компаниями, или трем ROSCO (компании подвижного состава ), которые сдают в аренду или нанимают подвижной состав операторам пассажирских и грузовых поездов. Лизинг является относительно обычным явлением на транспорте, поскольку он позволяет компаниям-операторам избежать сложностей, связанных с привлечением достаточного капитала для покупки активов; вместо этого активы сдаются в аренду и оплачиваются из текущей выручки. С 1994 года наблюдается рост числа небольших компаний по аренде автомобилей на месте, которые предоставляют подвижной состав по краткосрочным контрактам. Многие из них выросли благодаря распродаже локомотивов крупными грузовыми операторами, особенно EWS.

В отличие от других крупных игроков приватизированной железнодорожной системы Великобритании, РОСКО не подлежат строгому регулированию со стороны экономического регулирующего органа. Ожидалось, что они будут соревноваться друг с другом, и они конкурируют, хотя и не во всех отношениях.

Правила соревнований [ править ]

После приватизации в 1995 году ROSCO подверглись критике со стороны нескольких кругов, в том числе компаний, эксплуатирующих пассажирские поезда, таких как GNER , Arriva и FirstGroup, на том основании, что они действуют как олигополия, чтобы удерживать арендные цены выше, чем они были бы на конкурентном рынке. В 1998 году заместитель премьер-министра Джон Прескотт попросил регулирующего органа железнодорожного транспорта Джона Свифтаисследовать работу рынка и давать рекомендации. Многие считали, что Прескотт выступает за более жесткое регулирование ROSCO, возможно, в результате чего они попадают в систему регулирования, регулируемого конкретными контрактами, то есть требуя, чтобы каждый договор аренды подвижного состава был одобрен железнодорожным регулятором, прежде чем он станет действительным. В отчете Swift не было обнаружено серьезных проблем с функционированием того, что тогда было зарождающимся рынком, и вместо этого ROSCO рекомендовали подписаться на добровольные, необязательные кодексы поведения в отношении их будущего поведения. Прескотту это не понравилось, но у него не было законодательного распределения времени, чтобы что-то с этим поделать. Преемник Свифта на посту Rail Regulator, Том Винзор, согласованные со Swift, и ROSCO были счастливы согласиться с кодексами практики, в сочетании с новыми полномочиями регулятора железнодорожного транспорта по борьбе со злоупотреблением доминирующим положением и антиконкурентным поведением в соответствии с Законом о конкуренции 1998 года . При установлении этих кодексов железнодорожный регулятор ясно дал понять, что он ожидает, что ROSCO будут придерживаться их буквы и духа. Кодексы практики были введены в действие должным образом, и в течение следующих пяти лет железнодорожный регулятор не получал жалоб на поведение ROSCO.

Белая книга 2004 г. [ править ]

Virgin Trains Западное побережье Класс 390 Pendolino поезд

В июле 2004 г. Белая книга DFT о будущем железных дорог содержала заявление о том, что она недовольна работой рынка лизинга подвижного состава и полагает, что со стороны РОСКО, возможно, были завышены цены.

В июне 2006 года Гвинет Данвуди , председатель транспортного комитета Палаты общин , призвала провести расследование в отношении компаний. [43] Транспортный обозреватель Кристиан Вольмар утверждал, что высокая стоимость лизинга связана с тем, как франшизы распределяются между железнодорожными компаниями. Пока TOC ведут переговоры о франшизе, они могут свободно предлагать различные варианты подвижного состава. Однако только после того, как они выиграли франшизу, они начинают переговоры с РОСКО. ROSCO будет знать требования TOC, а также знать, что TOC должен получить фиксированный состав подвижного состава, что ставит компанию, эксплуатирующую поезд, в невыгодное положение на переговорах с ROSCO. [44]

Конкурсная комиссия [ править ]

29 ноября 2006 г., после того как в июне 2006 г. DfT подал жалобу на завышение цен со стороны РОСКО, Управление железнодорожного регулирования (как его тогда называли) объявило, что намеревается передать функционирование рынка пассажирского подвижного состава на конкурс. Комиссия, ссылаясь, среди прочего, на проблемы в собственной политике франчайзинга DfT как на то, что может рассматриваться как нефункциональный рынок. ORR заявила, что проконсультируется с отраслью и общественностью о том, что делать, и опубликует свое решение в апреле 2007 года. Если ORR действительно передаст рынок в Комиссию по конкуренции, вполне может произойти перерыв в инвестициях в новый подвижной состав, пока РОСКО и их материнские компании ждут, чтобы услышать, какую прибыль они смогут получить от своего парка поездов. Это могло иметь непредвиденные последствияобострения проблемы перенаселенности на некоторых маршрутах, потому что TOC не смогут удлинить свои поезда или приобрести новые, если им потребуется, чтобы ROSCO сотрудничали в их приобретении или финансировании. Некоторые комментаторы предположили, что такой результат нанесет ущерб общественным интересам. Это особенно поразительно, поскольку Государственное контрольно-ревизионное управление в своем отчете за ноябрь 2006 г. о обновлении и модернизации магистральной линии Западного побережья сообщило, что пропускная способность поездов и сети будет заполнена в ближайшие несколько лет, и высказалось за удлинение поездов по мере необходимости. важная мера, позволяющая справиться с резко возросшим числом пассажиров.

Комиссия по конкуренции провела расследование и опубликовала предварительные результаты [45] 7 августа 2008 г. Отчет был опубликован 7 апреля 2009 г. [46] В пресс-релизе [47] рекомендации резюмированы следующим образом:

  • ввести более длительные сроки франшизы (от 12 до 15 лет или дольше), что позволит операторам связи получить выгоду и покрыть затраты на переход на альтернативный новый или подержанный подвижной состав в течение более длительного периода, что должно повысить стимулы и возможности для ТОС по выбору
  • оценить преимущества альтернативных предложений нового или подержанного подвижного состава за пределами срока действия франшизы и от других франшиз при оценке предложений франшизы. Это будет стимулировать более широкий выбор подвижного состава, который будет рассматриваться в предложениях по франшизе, независимо от продолжительности франшизы.
  • убедиться, что приглашения к участию в торгах по франшизе (ITT) указаны таким образом, чтобы участникам торгов по франшизе был предоставлен выбор подвижного состава
  • требуя от ROSCO удалить требования о недискриминации из кодексов практики, что дало бы больший стимул для TOC добиваться улучшения условий от ROSCO
  • требование к арендодателям подвижного состава предоставлять TOC установленный перечень информации при составлении предложения по аренде подержанного подвижного состава, что дало бы TOC возможность более эффективно вести переговоры

Лизинговые компании (РОСКО) [ править ]

См. Также Подвижной состав.

При приватизации подвижной состав British Rail приобрели три компании :

  • Angel Trains - имеет 4400 автомобилей в Великобритании, принадлежащих AMP Capital Investors , PSP Investments и International Public Partnerships .
  • Eversholt Rail Group - владеет парком из более чем 4000 автомобилей и принадлежит CK Hutchison Holdings и Cheung Kong Infrastructure Holdings .
  • Porterbrook - сдает в аренду около 3 500 локомотивов, поездов и грузовых вагонов; принадлежит консорциуму, в который входят Alberta Investment Management Corporation , Allianz , Électricité de France и Vantage Infrastructure.

С тех пор на рынок лизинга вышли и другие компании:

  • Sovereign Trains - компания, которая входит в ту же группу, что и оператор открытого доступа Grand Central . Компания Sovereign Trains владела подвижным составом компании Grand Central. Распущена после продажи акций компании Angel Trains [48]
  • QW Rail Leasing - совместное предприятие между Национальным австралийским банком и SMBC Leasing & Finance, чтобы предоставить подвижной состав EMU для London Overground .
  • Macquarie European Rail - в апреле 2009 года компания Lloyds TSB вышла на рынок подвижного состава, профинансировав покупку 30 новых самолетов класса 379 для National Express East Anglia . В ноябре 2012 года Ллойдс продал компанию Macquarie Group .
  • Маяк Rail , [49] имеет класс 68 и класс 88 локомотивов, а также класс 220 и класс 221 DMUs. [50]
  • UK Rail Leasing , владеет несколькимилокомотивами класса 56
  • Rock Rail Limited владеет электромобилями Siemens Desiro класса 717, обслуживающими северные маршруты железной дороги Govia Thameslink, поездами Stadler Flirt класса 745 и BMU класса 755, поступающими на обслуживание франшизы Abellio в Большую Англию, электромобилями Bombardier Aventra класса 701, поступающими на работу на маршрутах FirstGroup и MTR на юго-западе. франшизы, Hitachi Intercity BMU для обслуживания по франшизе Abellio в Ист-Мидлендс и Hitachi Intercity EMU и BMU для обслуживания во франшизе First Group и Trenitalia Avanti West Coast [51]


Спот-найм компании [ править ]

Спотовые компании предоставляют в краткосрочную аренду подвижной состав.

  • MiddlePeak Railways , компания по аренде и аренде локомотивов с парком локомотивов, аналогичных маневровым локомотивам класса 08 и NS 0-6-0 600 , другим локомотивам, подвижному составу и запчастям. [52] [53]
  • GL Railease принадлежит GATX Capital и Lombard, дочерней компании Royal Bank of Scotland.
  • Harry Needle Railroad Company , компания по аренде и ремонту промышленных и магистральных локомотивов. Эксплуатируетманевровые тепловозы класса 08 и локомотивы класса 20 . [54]
  • Riviera Trains , компания по аренде на месте с паркомлокомотивов класса 47 . Эта компания тесно сотрудничает с DB Cargo UK . [55]
  • West Coast Railways , местный прокат и железнодорожный туроператор с паркомлокомотивов классов 37 и 47 , а также восстановленнымлокомотивом класса 57 .
  • Eastern Rail Services , компания по аренде подвижного состава на месте, предоставляющая услуги по лизингу и аренде, приобретению, поставке запчастей и ремонту, а также технические консультации.

Законодательная база [ править ]

Смотрите также: Структура железнодорожной отрасли в Соединенном Королевстве

Железные дороги в Великобритании принадлежат частному сектору, но они находятся под контролем центрального правительства, а также под регулирование экономики и безопасности со стороны правительства.

В 2006 году, используя полномочия Закона о железных дорогах 2005 года , DfT взял на себя большинство функций ныне ликвидированного Стратегического управления железных дорог.. DfT в настоящее время проводит конкурсы на получение франшиз для пассажирских железнодорожных перевозок, а после присуждения контрактов контролирует и обеспечивает выполнение контрактов с франчайзи из частного сектора. Франшизы определяют услуги пассажирского железнодорожного транспорта, которые должны выполняться, а также качество и другие условия (например, чистоту поездов, станционных сооружений и часы работы, пунктуальность и надежность поездов), которым должны соответствовать операторы. Некоторые франшизы получают за это субсидию от DfT, а некоторые имеют положительный доход, что означает, что франчайзи платит DfT по контракту. Некоторые франшизы начинают свою жизнь как субсидируемые, а со временем становятся положительными.

Другим регулирующим органом приватизированной железной дороги является Управление железных и автомобильных дорог (ранее Управление железнодорожного регулирования), которое, согласно Закону о железных дорогах 2005 года, является объединенным органом регулирования экономики и безопасности. Он заменил Регулятор железнодорожного транспорта 5 июля 2004 года. Однако Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте все еще существует; Основанная в 2003 году по рекомендации общественного расследования, она возглавляет отраслевой прогресс в вопросах здоровья и безопасности.

Основные современные железнодорожные статуты:

  • Закон о железных дорогах 1993 г.
  • Закон о конкуренции 1998 года (поскольку он наделяет Управление железных и автомобильных дорог конкурентными полномочиями)
  • Закон о транспорте 2000 г.
  • Закон о безопасности железных дорог и транспорта 2003 г.
  • Закон о железных дорогах 2005 г.

Отраслевые органы [ править ]

Законодательные органы [ править ]

  • Управление железных и автомобильных дорог - Веб-сайт
  • Департамент транспорта - Веб-сайт
  • Уполномоченные органы Великобритании - Веб-сайт

Переданные полномочия [ править ]

  • Transport Scotland - Веб-сайт
  • Транспорт для Уэльса - Веб-сайт

Сеть и сигнальные операции [ править ]

  • Railtrack (1996–2002)
  • Network Rail (2002–) - Веб-сайт - (Компания "не для выплаты дивидендов", ограниченная гарантией)

Другие национальные организации [ править ]

  • Институт железнодорожных операторов - Сайт
  • Rail Delivery Group - Веб-сайт
  • Rail Freight Group - Веб-сайт
  • Совет и комитеты железнодорожных пассажиров - Веб-сайт
  • Совет по железнодорожной безопасности и стандартам - RSSB - Веб-сайт
  • Железнодорожный форум - Веб-сайт
  • Железнодорожная миссия - Веб-сайт
  • Ассоциация железнодорожников - Веб-сайт

Профсоюзы [ править ]

Железные дороги являются одним из наиболее профсоюзов в Великобритании.

  • Объединенное общество локомотивов и пожарных - ASLEF - Веб-сайт
  • Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих - RMT - Веб-сайт
  • Ассоциация наемных работников транспорта - TSSA - Веб-сайт

Региональные образования [ править ]

См. Руководство по пассажирским перевозкам

  • Транспорт для Уэст-Мидлендса - Веб-сайт
  • TfGM ( Транспорт для Большого Манчестера ) - Веб-сайт
  • Merseytravel - Веб-сайт
  • Метро ( West Yorkshire Metro ) - Веб-сайт
  • Nexus ( руководство по пассажирским перевозкам Tyne & Wear ) - веб-сайт
  • Travel South Yorkshire ( Управление пассажирских перевозок Южного Йоркшира ) - Веб-сайт
  • SPT ( Strathclyde Partnership for Transport ) - Веб-сайт
  • TfL ( Транспорт для Лондона ) - Веб-сайт

См. Список компаний, управляющих поездами в Великобритании .

Транспортные компании [ править ]

  • GB Railfreight - Веб-сайт
  • DB Cargo UK - Веб-сайт
  • Freightliner - Веб-сайт
  • Прямые железнодорожные перевозки - Веб-сайт
  • Colas Rail - Веб-сайт
  • Железные дороги Девона и Корнуолла - Веб-сайт
  • Mendip Rail - Веб-сайт

Открытый доступ и другие не франчайзинговые пассажирские операторы [ править ]

  • Eurostar - Сайт
  • Grand Central - Веб-сайт
  • Heathrow Express - Веб-сайт
  • Hull Trains - Веб-сайт
  • Venice-Simplon Orient Express (VSOE) - Веб-сайт

1820–1840-е: Ранние компании [ править ]

Это только самое раннее открытие основных линий: для более полного списка сотен первых железных дорог см. Список ранних британских железнодорожных компаний.

  • Стоктон-энд-Дарлингтонская железная дорога (1825 г.) - первая в мире пассажирская железная дорога с паровым тягачом.
  • Железная дорога Кентербери и Уитстейбл (1830 г.) - первая пассажирская железная дорога с паровым тягачом, выпускающая сезонные билеты.
  • Ливерпуль-Манчестерская железная дорога (1830 г.) - первая пассажирская железная дорога между городами.
  • Железная дорога Гранд-Джанкшен (1833 г.). Линия, построенная компанией, была первой железнодорожной магистралью, построенной в Англии, и, возможно, первой в мире железной дорогой дальнего следования с паровой тягой.
  • Железная дорога Лондона и Гринвича (1836 г.) - первая паровая железная дорога в столице, первая, построенная специально для пассажиров, и первая эстакада.
  • Железная дорога Лондона и Бирмингема (1837 г.) - первая междугородняя линия, построенная в Лондоне.
  • Железная дорога округов Мидленд (1839)
  • Железная дорога Бирмингема и Дерби (BDJR) (1839)
  • Железная дорога Северного Мидленда (1840 г.)
  • Железная дорога Тафф-Вейл (1840 г.)

Наследие и частное [ править ]

Основная статья: Список британского наследия и частных железных дорог
Исторические железные дороги - популярные туристические достопримечательности. На фотографии показан сохранившийся локомотив ( BR Standard 7MT 70013 Oliver Cromwell ) на железной дороге Северного Норфолка 11 марта 2010 года.

Многие линии, закрытые британскими железными дорогами, в том числе многие из них, закрытые во время сокращений Бичинга , были восстановлены и вновь открыты как исторические железные дороги . Некоторые из них были названы узкоколейными, но большинство - стандартными. Большинство из них используют для перевозки паровозы и тепловозы. Большинство исторических железных дорог используются в качестве туристических достопримечательностей и не предоставляют регулярных круглогодичных поездов.

Предлагаемое повторное открытие линии [ править ]

Несколько групп давления проводят кампании за открытие закрытых железнодорожных линий в Великобритании. К ним относятся:

  • Эшингтон – Бедлингтон – Ньюкасл [56]
  • Марлоу Бранч ( Борн-Энд - Хай-Уиком ) [57]
  • Кембридж - Оксфорд , East West Rail [58] Этот проект был одобрен правительством в ноябре 2011 года.
  • Колн - Скиптон , Партнерство Скиптон-Восточный Ланкашир Rail Action [59]
  • Южный Стаффордширский Лайн ( Стоурбридж - Уолсолл - Личфилд )
  • Линия Уилдена ( Укфилд - Льюис ) [60]
  • Линия Вудхеда ( Хэдфилд - Пенистон )
  • Линия от Йорка до Беверли ( Йорк - Беверли )
  • Пик Рейл : ( Мэтлок - Бейкуэлл ). Недофинансируемая линия.
  • Великая центральная железная дорога Ноттс – Лестер
  • Железная дорога Портисхед от Портисхеда до Бристоль-Темпл-Мидс - откроется к 2023 году. [61]
  • St Andrews Rail Link ( Leuchars - Сент-Эндрюс )
  • Линия Кармартен-Аберистуит
  • Линн и Ханстентон железная дорога [62]

С 1995 по 2009 год было открыто 27 новых линий (всего 199 миль путей) и 68 станций, а еще 65 новых станций были определены Network Rail или правительством для возможного строительства. [63] 15 июня 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC) опубликовала отчет « Объединяя сообщества: расширение доступа к железнодорожной сети».с подробным описанием схем по всей Англии, где, по ее мнению, имелась коммерческая выгода для расширения пассажирской сети. Опубликованные предложения включали повторное открытие или новое строительство 40 станций, обслуживающих общины с населением более 15 000 человек, в том числе 14 схем, предусматривающих повторное открытие или реконструкцию железнодорожных линий для обслуживания пассажиров. Это будут краткосрочные местные проекты, которые будут завершены в сроки от 2 лет 9 месяцев до 6 лет, после утверждения местными и региональными органами власти, Network Rail и Министерством транспорта , дополняющие существующие долгосрочные национальные проекты. [64] [65]

Связи с соседними странами [ править ]

  • Великобритания (стандарт)
    • Франция ( Eurostar ) через туннель под Ла-Маншем,
      ранее на паромах .
    • Бельгия ( Eurostar ) через Францию ​​через Ла-Манш .
    • Нидерланды ( Eurostar ) через Францию ​​и Бельгию с использованием туннеля под Ла-Маншем .

Железнодорожно-паромно-железнодорожные перевозки [ править ]

  • Нидерланды - Dutchflyer rail / sea / rail service
  • Ирландия - сервис SailRail через Holyhead, Stranraer или Fishguard

См. Также [ править ]

  • Кампания по возвращению британских железных дорог
  • Кампания по электрификации железных дорог Великобритании
  • Льготные тарифы на британской железнодорожной сети
  • Финансирование железнодорожной отрасли в Великобритании
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании
  • Туннель Ирландского моря
  • Список фуникулеров
  • Магистральные паровозы в Великобритании
  • Железнодорожный транспорт по странам
  • Королевский поезд
  • Транспорт в Соединенном Королевстве
  • UK Ultraspeed

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/568110/rai0101.ods
  2. ^ a b c d «Железнодорожная инфраструктура, активы и окружающая среда - Ежегодный статистический отчет за 2016–2017 годы» (PDF) . Управление железных и автомобильных дорог . 24 октября 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 7 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
  3. ^ a b c «Инфраструктура железных дорог - Таблица 2.52» . Портал данных ORR . Управление железных и автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
  4. ^ a b «Магистральные станции в Великобритании - Таблица 2.53» . Портал данных ORR . Управление железных и автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
  5. ^ a b «Повышение цен на бензин увеличивает количество пассажиров поездов, - утверждает АТОК». Железнодорожный . Питерборо. 10 августа 2011. с. 22.
  6. ^ «Трансформация железных дорог в цифрах - набор данных по финансам, производительности и инвестициям железнодорожной отрасли с 1997–1998 годов» . Группа железнодорожной доставки . Декабрь 2016. с. 12. Архивировано из оригинального (PDF) 6 февраля 2017 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
  7. ^ «Девять из десяти поездов прибывают вовремя в течение января» (пресс-релиз). Сеть железных дорог. 18 февраля 2010 года в архив с оригинала на 29 сентября 2011 года.
  8. ^ «Экономический вклад UK Rail 2018» (PDF) . п. 13. Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 года .
  9. ^ "Индекс эффективности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
  10. ^ Брэндон и Брук, Железнодорожные ненавистники (2019) стр. 10
  11. ^ Gourvish, Терри. Бритиш Рейл 1974–1997: от интеграции к приватизации . п. 277.
  12. ^ «Железная дорога Великобритании: набор данных о финансовых и операционных показателях 1997–98–2012–13» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2017 года . Проверено 4 августа 2015 года .
  13. ^ a b c "Цены на поезд выросли или снизились после British Rail?" . BBC News . 22 января 2013 . Дата обращения 2 августа 2015 .
  14. ^ «Факты о железнодорожных тарифах - Группа дилижансов» . stagecoach.com . Проверено 2 октября +2016 .
  15. ^ a b «Финансовая информация железнодорожной отрасли за 2015–16 гг. | Управление железных и автомобильных дорог» (PDF) . Правительство Соединенного Королевства . Проверено 22 февраля 2017 года .
  16. ^ «Наша правовая и финансовая структура: как мы регулируемся» . Сеть железных дорог . Проверено 25 января 2011 года .
  17. ^ Sedghi, Ами (25 июля 2013). "Насколько безопасны европейские железные дороги?" . Хранитель . Лондон.
  18. ^ "Железнодорожные работы Западного побережья завершены" . BBC News . 14 декабря 2008 г.
  19. ^ "Общественность хочет ренационализации железных дорог?" . Полный факт . 14 июня 2018 . Проверено 15 августа 2019 .
  20. ^ «Использование пассажирских железных дорог 2014–15 квартал 4 Статистический выпуск» (PDF) .
  21. ^ «Производительность и пунктуальность (PPM) - Network Rail» . networkrail.co.uk . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 2 октября 2016 .
  22. ^ a b "Платят ли жители Великобритании самые высокие железнодорожные тарифы в Европе?" .
  23. ^ "Почему билеты на поезд в Великобритании дороже, чем в Европе?" .
  24. ^ «Средний возраст подвижного состава по секторам - Таблица 2.30» . Архивировано из оригинального 19 ноября 2015 года . Дата обращения 5 августа 2015 .
  25. ^ «Новые поезда снижают средний возраст подвижного состава Великобритании» .
  26. ^ "Оценка использования станции" . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 8 декабря 2016 .
  27. ^ "Пассажирские перевозки по годам" . Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Дата обращения 7 августа 2015 .
  28. ^ https://dataportal.orr.gov.uk/displayreport/html/excel/a10e3c7b-7766-40ae-a87a-14c56cf85a63 [ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ "Сверхскоростной пассажирский экспресс в контрольной точке HS1" . 10 июня 2008 . Проверено 14 марта 2015 года . ранее успешный тест на превышение скорости для проверки устойчивости поезда и движения 18 апреля, когда поезд достиг максимальной скорости 252 км / ч
  30. ^ Рельс (612). Питерборо. 25 февраля 2009 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  31. ^ Тейлор, доктор Колин; Джон Хитон (сентябрь 2011 г.). «Мировой обзор скорости 2011 года». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 167 (9): 61–70.
  32. ^ "ORR: груз отменен" . Архивировано из оригинального 29 сентября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  33. ^ https://dataportal.orr.gov.uk/media/1456/freight-moved-table-137.xlsx
  34. ^ Topham, Гвин (17 марта 2013). «Железнодорожные перевозки в Великобритании: сформированы Бичингом, несмотря на его репутацию» . Хранитель . Проверено 21 июля 2015 года .
  35. ^ Б Ayet Puigarnau, Хорди (11 мая 2006). «Приложения к Сообщению о выполнении Директив пакета железнодорожной инфраструктуры (« Первый железнодорожный пакет »)» (PDF) . Совет Европейского Союза . Проверено 21 июля 2015 года .
  36. ^ Частные и государственные предприятия в Европе: энергетика, телекоммуникации и транспорт, 1830–1990 . Издательство Кембриджского университета. 1 января 2005 г. ISBN 9780521835244.
  37. ^ a b Вудберн, Аллан (2008). «Контейнерные поезда между портами и внутренними районами: пример Великобритании» (PDF) . Европейская экономическая комиссия ООН . Проверено 21 июля 2015 года .
  38. ^ "Десятилетний транспортный план правительства" (PDF) . Правительство Соединенного Королевства. Архивировано 18 мая 2015 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 17 мая 2015 .
  39. ^ a b «Статистический отчет за 4 квартал 2013–14 гг. - Использование грузовых железных дорог» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования . 22 мая 2014 . Проверено 21 июля 2015 года .
  40. ^ «Информационный бюллетень по железнодорожным тенденциям, Великобритания: 2014 - Публикации - Правительство Соединенного Королевства» . Правительство Соединенного Королевства. 15 октября 2014 . Проверено 21 июля 2015 года .
  41. ^ "Показать отчет" . Управление железных и автомобильных дорог - Национальный портал железнодорожных трендов . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2015 года . Проверено 21 июля 2015 года .
  42. ^ Amusan, Folusho (21 мая 2015). «Статистический отчет об использовании грузовых железных дорог за 4 квартал 2014–15» (PDF) . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 21 июля 2015 года .
  43. ^ «Отзыв о лизинге поездов настоятельно рекомендуется» . BBC News . 6 июня 2006 г.
  44. ^ Вольмар, Кристиан. На неправильной линии . п. 289.
  45. ^ «Исследование рынка лизинга подвижного состава: предварительные выводы» (PDF) (пресс-релиз). Конкурсная комиссия. 7 августа 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2008 года . Проверено 26 октября 2008 года .
  46. ^ "Исследование рынка лизинга подвижного состава" . Конкурсная комиссия . Архивировано из оригинального 20 мая 2014 года.
  47. ^ http://www.competition-commission.org.uk/assets/competitioncommission/docs/pdf/non-inquiry/press_rel/2009/apr/pdf/16-09 [ постоянная мертвая ссылка ]
  48. ^ Поезда Ангела в Grand Central HST сделка по продаже и обратной аренде Railway Gazette International 2 марта 2010 г.
  49. ^ "BRL Home" . Beaconrail.com . Проверено 20 мая 2014 .
  50. ^ "Арендатор подвижного состава Beacon Rail приобретает парк из 78 поездов" . Global Rail News . 26 июля 2017. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Дата обращения 9 августа 2017 .
  51. ^ "Rock Rail UK" . Rock Rail . Проверено 30 июня 2020 .
  52. ^ "MiddlePeak Railways Ltd - Маневровые локомотивы / локомотивы / аренда локомотивов - Локомотивы и подвижной состав; аренда и лизинг !! Railshunters - rangeerlocomotieven" . Middlepeak.co.uk . Проверено 20 мая 2014 .
  53. ^ "Железные дороги Среднего Пика" . middlepeak.co.uk . Проверено 27 марта 2018 года .
  54. ^ "HNRC - компания железной дороги Гарри Нидла" . Архивировано из оригинального 20 мая 2004 года . Проверено 28 апреля 2004 года .
  55. ^ "Добро пожаловать в поезда Ривьеры" . Проверено 13 марта 2012 года .
  56. ^ SENRUG: South East Нортумберленд Rail группы пользователей архивации 2 июня 2008 в Wayback Machine
  57. ^ YourHighWycombe - открытый форум для всех , кто живет и работает в High Wycombe архивной 23 июля 2008 в Wayback Machine
  58. ^ «Маршрут» . EastWestRail. 22 апреля 2014. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 20 мая 2014 .
  59. ^ Селрап. "Партнерство действий Скиптона Восточного Ланкашира по железной дороге" . Селрап . Проверено 20 мая 2014 .
  60. ^ «Добро пожаловать в кампанию Wealden Line» . 21 августа 2009 года. Архивировано 21 августа 2009 года . Проверено 27 марта 2018 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  61. ^ «Советники уверены, что поезда в Бристоль из Портисхеда будут ходить« к 2023 году » » . Норт-Сомерсет-Таймс . 1 марта 2019 Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 .
  62. ^ http://www.hunstantonrail.org.uk/ Железнодорожная кампания Кингс Линн Ханстентон]
  63. ^ «Соединение сообществ - Расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009. с. 6 . Проверено 7 сентября 2018 года .
  64. ^ «Соединение сообществ - Расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009 . Проверено 7 сентября 2018 года .
  65. ^ «Двигайтесь, чтобы восстановить потерянные железнодорожные пути» . BBC News . 15 июня 2009 . Проверено 15 июня 2009 года .

Источники [ править ]

  • Network Rail - Начало с чистого листа - Отчет Государственного контроля , 14 мая 2004 г.
  • Тематические справочники по железнодорожной отрасли от Института инженеров-механиков
  • На неправильной линии: как идеология и некомпетентность разрушили британские железные дороги , Кристиан Вольмар , Aurum Press Ltd. ISBN 1-85410-998-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт национального расписания железных дорог Великобритании
  • Железнодорожный транспорт в Великобритании в Керли
  • Страница карт национальных железных дорог Карты железных дорог Великобритании
  • Сайт BritRail ATOC с расписанием, картами и межсетевыми пропусками для иностранных путешественников в Великобритании
  • BritRail Passes Canada Канадский источник проездных и билетов на британские железные дороги
  • ScotlandRailways Сайт шотландских железных дорог с расписанием, картами и межсетевыми пропусками для иностранных путешественников в Шотландии
  • Нортумбрийские железные дороги
  • Великие живописные железные дороги Девона и Корнуолла
  • Коллекция Google Планета Земля местоположений национальных железнодорожных станций (требуется программное обеспечение Google Планета Земля ) с форума сообщества Google Планета Земля