Железнодорожный транспорт в Ирландии

Ирландия
DMU класса 22000 Iarnród Éireann на станции Дроэда Макбрайд
Операция
Основные операторы	Ярнрод Эйренн и НИР
Статистика
Верховая езда	50 миллионов (Ирландия, 2019) [1] 15 миллионов (Северная Ирландия, 2017) [2]
Длина системы
Общий	2,733 км (1,698 миль)
Электрифицирован	53 км (33 миль)
Только фрахт	362 км (225 миль)
Ширина колеи
Главный	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Электрификация
1500  В постоянного тока	DART в Дублине
Функции
Кол-во станций	147
карта Действующие железные дороги в Ирландии, крупные аэропорты и порты расположены в непосредственной близости от железнодорожных линий.

Железнодорожный транспорт в Ирландии (межгородский, пригородный и грузовой) обеспечивает Iarnród Éireann в Ирландской Республике и Northern Ireland Railways в Северной Ирландии .

Большинство маршрутов в Республике исходят из Дублина . В Северной Ирландии есть пригородные маршруты из Белфаста и две основные линии InterCity в Дерри и через границу в Дублин.

На прилагаемой карте текущей сети железных дорог показаны полностью работоспособные линии (красным), по которым перевозятся только грузовые перевозки (черным), а пунктирными черными линиями - те, которые были «законсервированы» (т. Е. Закрыты для движения, но потенциально легко переделываются) открыто). В некоторых аэропортах указаны , но ни один из них железнодорожных связно, хотя Керри аэропорт и Belfast City Airport находится в нескольких минутах ходьбы от железнодорожной станции. Оба аэропорта Дерри и Белфаст Интернэшнл (Олдергроув) находятся рядом с железнодорожными линиями, но не связаны между собой. Порты отмечены, хотя некоторые из них остаются соединенными железной дорогой. Гавань Ларн , порт Белвью и Европорт Рослэр порты, которые все еще подключены.

Единственный в Ирландии легкорельсовый транспорт под названием Luas находится в Дублине. В настоящее время в Ирландии нет линий метро, ​​но есть запланированная линия MetroLink, которая будет обслуживать Дублин.

История [ править ]

Первая железная дорога в Ирландии открылась в 1834 году. На пике своего развития в 1920 году в Ирландии было 5600 км (3480 миль) железных дорог; сейчас осталось только около трети. На большой территории вокруг приграничной зоны нет железнодорожного сообщения.

Первая линия легкорельсового транспорта в Ирландии была открыта 30 июня 2004 года.

Подвижной состав [ править ]

Локомотивы [ править ]

Дизельная тяга - единственная форма движущей силы как в сетях IÉ, так и в NIR, за исключением электрифицированного пригородного маршрута Хоут / Малахайд-Грейстоунс (DART) в Дублине. Помимо прототипов и небольшого количества маневровых локомотивов, первая крупная программа дизелизации в CIÉ началась в начале 1950-х годов с заказов на 94 локомотива двух типоразмеров (класса A и C) от Metropolitan-Vickers, которые были поставлены с 1955 года, с дальнейшим двенадцать локомотивов (класс B) от Sulzerв конце 1950-х гг. Из-за плохого опыта работы с тепловозами первого поколения в 1960-х годах была предпринята вторая программа дизелизации с введением шестидесяти четырех локомотивов трех классов (121, 141 и 181) производства General Motors в Соединенных Штатах. Эта программа, вместе с закрытием линий, позволила CIÉ повторно отказаться от паровой тяги в 1963 году, ранее сделав это в сети CIÉ, прежде чем взять на себя свою долю в Великой Северной железной дороге. Параллельно NIR приобрела три локомотива у Ханслета, Англия, для обслуживания Дублин-Белфаст. Локомотивы Metropolitan-Vickers были модернизированы CIÉ в начале 1970-х годов с двигателями General Motors.

Третьим поколением дизельной тяги в Ирландии стало приобретение у General Motors восемнадцати локомотивов мощностью 2475 л.с., обозначенных как класс 071 , в 1976 году. Это ознаменовало значительное улучшение тягового усилия, доступного CIÉ, и позволило ускорить экспресс-перевозки пассажиров. . Впоследствии NIR приобрела три аналогичных локомотива для услуг Дублин-Белфаст, что стало первым согласованием политики тяги CIÉ и NIR.

Четвертое поколение дизелей представляло собой тридцать четыре локомотива, опять же от General Motors, которые появились в начале 1990-х годов. Это был совместный заказ IÉ и NIR, на тридцать два локомотива для первого и два для второго. Их снова поставила компания General Motors Electro-Motive Division . IÉ обозначил свои локомотивы классом GM 201; пронумерованные от 201 до 234 (локомотивы NIR позже получили префикс 8). Эти локомотивы являются самыми мощными дизельными двигателями в Ирландии, их мощность составляет 3200 лошадиных сил (2,5 МВт), что позволило еще больше ускорить работу служб экспресс-доставки. Локомотивы NIR, хотя и поставлялись в ливрее NIR, были перекрашены в ливрею «Enterprise», как и шесть локомотивов IÉ.

Класс 071 теперь используется на грузовых перевозках. Три подобных локомотива NIR имеют номера 111, 112 и 113. Редко бывает, что одновременно обслуживается более одного.

Несколько единиц [ править ]

И NIR, и IÉ используют пригородные перевозки с использованием дизельных поездов (DMU) - в Ирландии их называют железнодорожными вагонами (см. Терминологию железнодорожного транспорта ).

Железнодорожные вагоны Ярнрода Эйрианна [ править ]

IÉ DMU управляет всеми услугами InterCity, кроме Дублина в Корк и Дублина в Белфаст (одно сообщение в неделю из Дублина Коннолли в Белфаст и обратно - железнодорожный вагон).

Iarnród Éireann Межгородские вагоны класса 22000

Всего 234 вагона класса 22000, сформированных в следующие комплексы:

• Десять комплектов из 5 вагонов - в каждый комплект входит вагон 1-го класса и вагон-ресторан. Они используются на ключевых рейсах InterCity между Дублином и Лимериком, Голуэем, Уотерфордом, Вестпортом и Трали.
• Двадцать пять 4-х вагонных агрегатов - в основном они работают сами по себе или с 3-х вагонным агрегатом. Они обслуживают менее используемые услуги InterCity и большую часть услуг от Дублина до Слайго и Росслэр.
• Двадцать восемь комплектов из 3 вагонов - в основном они работают парами. Они обслуживают менее используемые сервисы InterCity и многие пригородные перевозки Дублина.

В состав парка вагонов InterCity входят:

• Системы автоматического оповещения и отображения информации
• Электронные дисплеи бронирования мест для онлайн-бронирования
• Полностью с кондиционером
• Внутренняя система видеонаблюдения
• Элегантный дизайн каретки
• Расширенные функции безопасности во всем

Пригородные вагоны Iarnród Éireann [ править ]

В 1994 году IÉ представила 17 новых пригородных вагонов класса 2600 (построенных компанией Tokyu Car , Япония) для пригородного сообщения Kildare 'Arrow'. Дальнейшее пополнение автопарка было сделано в 1997 г. (27 автомобилей класса 2700 , построено Alstom , в настоящее время снято), 2000 г. (20 самолетов класса 2800 , построено Tokyu Car) и 2003 г. (восемьдесят автомобилей класса 29000 , построено CAF). Когда был представлен класс 29000, все ирландские вагоны были переименованы с «Arrow» в «Commuter». Еще девять поездов класса 29000 с 4 вагонами прибыли в 2005 году.

NIR вагоны [ править ]

Компания NIR заменила свои устаревшие DMU на региональные вагоны классов 3000 и 4000 производства CAF , которые прибыли в 2005 и 2011 годах соответственно.

Тренерский фонд [ править ]

Mark 4 вагоны [ править ]

Iarnród Éireann флагман «s InterCity флот является Mark 4 .

Построенные CAF в Испании в 2004–2005 годах, они сформированы в двухтактные комплексы из 8 вагонов . Каждый набор содержит (по порядку):

• Тепловоз класса GM 201
• 5 вагонов стандартного класса
• 1 вагон-ресторан
• 1 вагон "Ситиголд" (первый класс)
• Автомобиль управления генератором

В поездах Mark 4 есть окна с синей тонировкой, которые помогают создать прохладное путешествие для пассажира, электронные карты маршрутов, показывающие движение поезда, электронные дисплеи бронирования мест и розетки для ноутбуков или подзарядки планшетов, MP3-плееров или мобильных телефонов. Клиенты Citygold из этого автопарка имеют дополнительные функции регулируемых сидений, большего пространства и комфорта, а также аудио-развлечения на месте. Они используются исключительно на маршруте из Дублина в Корк; обслуживание почасово в каждую сторону.

Поезда Mark 4 способны развивать скорость до 125 миль в час (201 км / ч), но ограничены максимальной линейной скоростью 100 миль в час (160 км / ч) и локомотивом.

Корпоративные услуги [ править ]

Дублин Белфаст « Энтерпрайза сервис» работает совместно И.Е. и НДК с подвижного состава от De Dietrich , введен в эксплуатацию в 1997 году четыре Mark 3 генератора фургонов были введены в сентябре 2012 г. До тех пор, 201 локомотивов класса были необходимы для подачи на головной конец мощность ( ТЭЦ ) для отопления и освещения.

Предыдущие акции [ править ]

У NIR также было несколько отремонтированных вагонов класса 488, приобретенных у службы Gatwick Express и переоборудованных для работы на ирландской колее 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) . Их обычно называли «Гатвик». ^{[ кем? ]} Они использовались с 2001 по июнь 2009 года.

Пассажирские услуги [ править ]

Ниже представлен список всех пассажирских маршрутов на острове Ирландия. Обратите внимание на следующее при изучении маршрутов

1. Указанные ниже услуги обычно, но не всегда, предполагают смену поездов. Точки изменения выделены жирным шрифтом .
2. Службы в разное время суток будут обслуживать разные подмножества станций, показанных ниже. «Обслуживаемые станции» - это список всех возможных остановок любого поезда на данном маршруте. Например, некоторые маршруты в Лимерик не предполагают пересадки на перекрестке Лимерик, а некоторые маршруты до Корка могут останавливаться только на перекрестке Лимерик, Шарлевилле и Мальлоу.

Маршруты InterCity в Республике Ирландия [ править ]

Дублин в Корк [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Portarlington
• Port Laoise
• Баллиброфи , Темплмор
• Thurles
• Limerick Junction
• Шарлевиль
• Мальва
• Корк Кент

Он был известен как «Премьер-линия» Большой южной и западной железной дороги (GS&WR), являясь одним из самых протяженных маршрутов в стране (266 км или 165 миль), построенных по высоким стандартам и соединяющих Голуэй, Лимерик, Уотерфорд. и Керри, а также Корк . Все эти другие направления имеют свои собственные услуги, хотя соединения предлагаются в / из службы Корк на стыке Лимерик (для Лимерика) и Мэллоу (для Керри). По состоянию на 2019 год линия подвергается серьезному обновлению, в этом году основное внимание уделяется переходам между Newbridge и Ballybrophy. ^{[ Требуется цитата ]} Каждую ночь на большинстве участков линии приходится проводить ретрансляцию. По выходным также случаются сбои и отмены. ^{[необходимая цитата ]}Во всех ретрансляторах используются более тяжелые рельсы для более плавной езды на поездах.^{[ Необходима цитата ]}Новая гусеница весом 60 кг такая же, что и на TGV во Франции. Поскольку модернизация продолжается, действуют ограничения скорости, влияющие на пунктуальность поездов.^{[ необходима цитата ]}Новая платформа строится на пересечении Limerick Junction на нижней линии, что сократит конфликты и сократит время в пути на 3–5 минут.^{[ необходима цитата ]}Четвертый трек запланирован междуPark West-Cherry Orchardи Heuston, который также предназначен для дальнейшего сокращения времени в пути.^{[ цитата необходима]} По состоянию на 2019 год 13 из 29 рейсов на маршруте ежедневно доставляются за 2 часа 30 минут или меньше. ^{[ необходима цитата ]} 11 поездов курсируют от 2 часов 30 минут до 2 часов 35 минут, со всеми услугами 2 часа 40 минут или меньше. Рано утром экспресс из Корка в Дублин делает беспосадочную поездку за 2 часа 15 минут. ^{[3] [ не удалось проверить ]}

Дублин в Лимерик [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон , Саллинс и Наас
• Newbridge
• Килдэр
• Монастеревин
• Портарлингтон , Порт Лаос
• Баллиброфи , Темплмор
• Thurles
• Limerick Junction
• Лимерик Кольбер

Эта услуга следует по маршруту Корк до перекрестка Лимерик. Услуги Лимерика покидают главную линию по прямому повороту, построенному в 1967 году, на часть бывшей железной дороги Уотерфорд и Лимерик (W&LR). Прежнее двухчасовое расписание движения вагонов класса 22000 было сокращено в ноябре 2009 года, когда количество прямых поездов было сокращено до трех из Дублина в Лимерик и четырех из Лимерика в Дублин. В воскресенье ходят по 6 поездов в каждом направлении. Остальные маршруты Дублин-Лимерик-Эннис включают в себя пересадку на «Лимерик-Джанкшн» с маршрутов Дублин-Корк или Дублин-Трали на пригородный поезд на оставшиеся 30 минут пути.

Дублин - Голуэй [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Саллинс и Наас (только в часы пик)
• Newbridge
• Килдэр
• Монастеревин
• Portarlington
• Талламор
• Клара
• Атлон
• Ballinasloe
• Woodlawn
• Аттимон
• Атенри
• Оранмор
• Голуэй Сеанн

Нынешний маршрут, построенный GS&WR для конкуренции с MGWR, покидает главную линию Корка сразу после Портарлингтона. Реки Шеннон пересечена в Атлон. Athenry, вторая последняя станция перед Голуэем, снова стала перекрестком в 2010 году с открытием линии на Лимерик и сделает это снова, если запланированное повторное открытие линии на Туам будет происходить в соответствии с Transport 21 . В феврале 2011 года было получено разрешение на строительство станции в Оранморе, которая открылась 28 июля 2013 года. Все услуги обслуживаются вагонами класса 22000.

По состоянию на 2019 год время в пути составляет от 2 часов 11 минут до 2 часов 37 минут. 8 сервисов работают в 2 часа 20 минут или меньше с понедельника по пятницу. С понедельника по четверг ходят по 9 прямых поездов в каждом направлении. В пятницу в 07:35 экспресс Heuston отправляется в Westport вместо Голуэя, но есть поезд, идущий до Голуэя из Атлона. На семестр колледжа есть дополнительный рейс из Голуэя в Дублин в 15:35.

Из Дублина в Трали [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Килдэр (1 поезд в воскресенье)
• Портарлингтон , Порт Лаос
• Thurles
• Limerick Junction
• Шарлевиль
• Мальва
• Banteer
• Миллстрит
• Рэтмор
• Килларни
• Фарранфор
• Tralee Casement ^{[ необходима ссылка ]}

Этот относительно непрямой маршрут проходит по тому, что по сути является веткой, соединенной с магистралью Корк – Дублин в Мэллоу. Поезда ходят с / на юг Трали. По состоянию на 2017 год из Маллоу в Трали ходило восемь поездов.и девять поездов наоборот. Все услуги обслуживаются железнодорожными вагонами класса 22000, за исключением очень раннего утреннего сообщения из Трали в Корк и некоторых воскресных рейсов (из Трали в Корк через Мальлоу), которые обслуживаются 2-вагонным поездом класса 2600. Есть одно сообщение в день из Дублина Хьюстон в Трали в каждом направлении с понедельника по пятницу. В воскресенье есть два поезда из Хьюстона в Трали и три из Трали в Хьюстон. Время в пути варьируется от 3 часов 40 минут до 3 часов 53 минут. На этой линии железнодорожная станция Фарранфор обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Керри . ^{[ необходима цитата ]}

Дублин - Уотерфорд [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Hazelhatch и Celbridge
• Саллинз и Наас
• Newbridge
• Килдэр
• Ати
• Карлоу
• Muine Bheag
• Килкенни МакДонах
• Thomastown
• Уотерфорд Планкетт

Поскольку Килкенни - ответвительная станция, необходимо изменить направление движения. Непассажирские поезда, такие как грузовой поезд DFDS из Баллины в Уотерфорд, избегают Килкенни, используя петлю Лавистауна, которая соединяет обе линии, идущие в Килкенни. Некоторые пассажирские поезда используют петлю для сокращения времени в пути. ^{[ необходима цитата ]}

Дублин - Вестпорт / Баллина [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Хьюстон
• Newbridge
• Килдэр
• Монастеревин
• Portarlington
• Талламор
• Клара
• Атлон
• Роскоммон
• Castlerea
• Баллихаунис
• Claremorris
• Манулла Джанкшен ( Фоксфорд - Баллина или Каслбар - Вестпорт )

Линия обслуживается в основном DMU класса 22000 на Дублин-Вестпорт. На перекрестке Манулла - Баллина работает дизельный вагон класса 2800 . С понедельника по четверг из Хьюстона в Вестпорт отправляется 3 сообщения в день, а из Вестпорта в Хьюстон с понедельника по четверг, а в пятницу 07:35 Хьюстон - Голуэй отправляется в Вестпорт, а в 09:08 Атлон в Вестпорт идет в Голуэй, а затем 17:10 Хьюстон в Атлон продлен до Вестпорта, и есть 5 поездов из Вестпорта в Хьюстон. С понедельника по четверг из Атлона в Вестпорт отправляется 1 рейс. Время в пути варьируется от 3 часов 6 минут до 3 часов 44 минут. ^{[ необходима цитата ]}

Дублин - Гори / Росслэр Европорт [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Коннолли
• Улица Тара
• Дублин Пирс
• Дун Лаогер Маллин
• Брей Дэйли
• Greystones
• Kilcoole (ограниченное обслуживание)
• Уиклоу
• Rathdrum
• Арклоу
• Гори
• Эннискорти
• Уэксфорд О'Ханрахан
• Росслэр Стрэнд
• Rosslare Europort

Есть четыре сквозных рейса в каждом направлении с понедельника по пятницу включительно, первое из которых идет от Rosslare Europort за пределы Дублина до Дандолка. Рано утром пригородное сообщение Гори - Коннолли, которое, возвращаясь вечером, простирается до Уэксфорда, также работает. По субботам и воскресеньям есть три сквозных рейса в каждую сторону, а также пригородное сообщение из Гори в Дандолк. Маршрут 16:37 Дублин Коннолли - Рослэр Европорт с понедельника по пятницу предлагает возможность пересадки на корабли в Уэльс и Францию. Некоторые пиковые службы также останавливаются на станции Lansdowne Road, а некоторые пропускают Kilcoole. У этого сервиса самая низкая средняя скорость - примерно 53 километра в час. Услуги либо ICR 29000 пригородных поездов.

Сдающийся в отставку проект в Дублине увеличивает способность Iarnród Éireann пропускать от 12 до 20 поездов в час в обоих направлениях через линию Howth Junction to Grand Canal Dock, которая обслуживает Howth DART, Malahide DART, северные пригородные поезда, Belfast Enterprise Services, Слайго Пригородные перевозки InterCity и Maynooth, а также другие услуги в районе дока Коннолли до Гранд-канала. ^[4]

Дублин - Слайго [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Дублин Коннолли
• Drumcondra (только в часы пик)
• Мэйнут
• Килкок
• Enfield
• Муллингар
• Edgeworthstown
• Лонгфорд
• Дромод , Каррик-он-Шеннон
• Бойл
• Ballymote
• Коллуни
• Sligo Mac Diarmada

Все услуги обслуживаются вагонами класса 22000 с обслуживанием каждые 2 часа до 19:00. Первое воскресное сообщение из Дублина обслуживается вагонами класса 29000. Это возвращается из Слайго в 18:00. В Drumcondra звонят только службы пиковой нагрузки.

Корк в Трали [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Корк Кент
• Мальва
• Banteer
• Миллстрит
• Рэтмор
• Килларни
• Фарранфор
• Tralee Casement

Это три раза в день, два поезда отправляются утром, а один - вечером. Сервис обслуживается 22000 классом .

Железнодорожная станция Фарранфор соединяется с аэропортом Керри .

Лимерик в Уотерфорд [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Лимерик Кольбер
• Limerick Junction
• Типперэри
• Кагир
• Clonmel
• Каррик-он-Шур
• Уотерфорд Планкетт

Маршрут Лимерик – Уотерфорд - единственный действительно не радиальный (из Дублина) маршрут, который все еще открыт в Ирландии и не является ответвлением. Маршрут был начат в 1848 году железной дорогой Уотерфорд и Лимерик и завершен в 1854 году.

Согласно графику, начиная с 2019 года, пассажиры должны пересесть на перекресток Лимерик. Есть две услуги в день, в каждую сторону, без обслуживания по воскресеньям и в праздничные дни. Время в пути по расписанию варьируется от 2 часов 35 минут до 2 часов 43 минут.

Лимерик – Эннис – Голуэй [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Лимерик Кольбер
• Sixmilebridge
• Эннис
• Горт
• Ардрахан
• Craughwell
• Атенри
• Оранмор
• Голуэй Сеанн

Эта услуга была запущена 30 марта 2010 года с возобновлением работы линии Эннис - Атенри . Прямые поезда теперь ходят из Лимерика в Голуэй, и пригородные поезда Энниса были включены в их состав.

Все новые станции не укомплектованы. В Горте есть две платформы с лифтами, мостами, билетными автоматами и петлей, а в Sixmilebridge, Ardrahan и Craughwell - только по одной платформе. В Горте отреставрирована и перенесена сигнальная кабина, есть небольшое депо для постоянного проезда экипажа. Это открытие было первым этапом открытия Западного железнодорожного коридора . Он включал ретрансляцию 58 км пути, реконструкцию мостов, установку систем сигнализации, модернизацию железнодорожных переездов и строительство станций. Время в пути между Лимериком и Голуэем составляет чуть менее 2 часов, и ежедневно курсирует 5 поездов в каждую сторону.

На линии наблюдался некоторый рост, при этом Irish Times сообщила, что с 2013 по 2014 годы «западный железнодорожный коридор увеличился на 72,5% с 29 000 до 50 000 поездок через участок Эннис – Этенри», что частично объясняется внедрение онлайн-бронирования и рекламных тарифов. ^[5]

Пригородные маршруты Республики Ирландия [ править ]

Дублинская пригородная железная дорога [ править ]

• Dublin Area Rapid Transit (DART) - Грейстоунс в Хоут / Малахайд .
• Северный пригородный поезд - Дублин Пирс в Дандолк
• Юго-восточный пригородный транспорт - Дублин Коннолли до Гори .
• Юго-западный пригородный транспорт - Dublin Heuston / Grand Canal Dock до Port Laoise / Newbridge .
• Western Commuter - Dublin Pearse / Docklands до Maynooth / M3 Parkway / Longford .

Mallow to Cork [ править ]

Коб в Корк [ править ]

Мидлтон в Корк [ править ]

Голуэй в Этенри [ править ]

Лимерик - Эннису [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Лимерик Кольбер
• Sixmilebridge
• Эннис

Из Лимерика в Нэна и Баллиброфи [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Лимерик Кольбер
• Castleconnell
• Birdhill
• Нена , Клауджордан
• Роскреа
• Баллиброфия

Линия ответвляется от линии Уотерфорд недалеко от Лимерика на перекрестке Киллонан. Все поезда на этой линии соединяются с поездами Дублина на станции Ballybrophy .

Текущие услуги на линии включают два обратных пассажирских поезда в день из Лимерика. После кампании Nenagh Rail Partnership, основанной местными политиками и представителями общественности при поддержке новостной интернет-группы Irish Railway News, местное правительство профинансировало исследование рынка. Исследование рынка, проведенное летом 2005 года, показало, что существует рынок для улучшенных услуг на линии. В результате этого исследования IÉ взяла на себя обязательство выделить на линии дополнительный подвижной состав в рамках своей продолжающейся программы замены парка. На этой линии действуют многие ограничения скорости из-за необходимости замены нескольких старых участков пути.

В октябре 2007 года, после встречи между руководством Iarnród Éireann и Nenagh Rail Partnership, было подтверждено, что новое пригородное сообщение будет введено между Ненагом и Лимериком в понедельник, 1 сентября 2008 года. Это было запущено, как и планировалось, в понедельник 1 сентября 2008 года.

Предложено закрытие линии Баллиброфи – Роскреа – Нена – Лимерик [ править ]

В новостном сообщении в январе 2012 года говорилось, что Ярнрод Эйрианн может запросить разрешение у Национального транспортного управления на закрытие линии, ^[6] но в феврале 2012 года было опубликовано расширенное расписание движения линии, в котором указывалось, что решение о закрытии было отложено в ожидании результат обновления услуги. ^{[7] [ требуется обновление ]}

От Уотерфорда до Росслэра (закрыто) [ править ]

На этой линии обслуживались следующие станции:

• Уотерфорд Планкетт
• Campile , Ballycullane
• Веллингтонбридж
• Бриджтаун
• Росслэр Стрэнд
• Rosslare Europort

На участке Уотерфорд-Росслэр было единственное сообщение в каждую сторону, обслуживаемое вагонами класса 2700, что занимало чуть более 1 часа. Первоначальная цель службы, обеспечивающая железнодорожное сообщение с городами Уотерфорд, Лимерик (и Корк через Лимерик-Джанкшен), в конце концов была нарушена из-за плохой связи с другими службами из Уотерфорда.

Служба закрыта для обслуживания пассажиров в субботу, 18 сентября 2010 года. Запасной транспорт состоит из пересмотренного расписания и маршрутов на существующем маршруте Bus Éireann 370. ^[8] Автобусы на маршруте имеют маркировку «370 Connect», до автовокзала Уотерфорда, который является 5 минут ходьбы от железнодорожного вокзала Уотерфорда.

Линия по-прежнему открыта для перемещения запасов. 22000 Класс и 29000 Класс DMUs работает на линии в субботу 5 ноября 2011 года ^{[ править ]}

Маршруты Северной Ирландии [ править ]

Услуги в Северной Ирландии немногочисленны по сравнению с Республикой или другими странами. Крупная железнодорожная сеть была серьезно сокращена в 1950-х и 1960-х годах (в частности, Транспортным управлением Ольстера ). Маршруты теперь включают пригородные перевозки в Ларн , Ньюри и Бангор , а также в Дерри. Существует также ответвление от Колрейна до Портраш . На железных дорогах Северной Ирландии расстояния указываются в милях и метрах. ^[9]

Белфаст пригород [ править ]

Три пригородных маршрута курсируют с 20-минутными частотами от железнодорожного вокзала Белфаста Грейт-Виктория-стрит и от него , затем эти маршруты проходят через центральный железнодорожный вокзал Белфаста, а затем продолжаются до пунктов назначения в Бангоре, Дерри, Ларне и Ньюри.

Белфаст - Дерри [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Грейт-Виктория-стрит
• Городская больница
• Ботанический
• Белфаст Сентрал
• Yorkgate (частичное обслуживание)
• Whiteabbey (частичное обслуживание)
• Mossley West
• Антрим
• Ballymena
• Каллибэки
• Ballymoney
• Колрейн
• Castlerock
• Белларена
• Дерри

Служба Дерри в последние десятилетия страдает от недостатка финансирования. ^{[ необходима цитата ]} Существующая линия не является непрерывной сваркой и имеет ограничения скорости по частям. Некоторое время над этим маршрутом висела угроза закрытия, но пакет финансирования в размере 20 миллионов фунтов стерлингов был подтвержден в декабре 2005 года. ^{[ Необходима цитата ]} В том же месяце на линии были введены новые железнодорожные вагоны CAF, несмотря на то, что служба оставался медленнее, чем Дерри-Белфаст-Ольстербус, благодаря усовершенствованиям количество пассажиров выросло до более чем 1 миллиона в год. ^{[ необходима цитата ]}Однако это произошло в 2007 году, когда выяснилось, что выделенные 20 миллионов фунтов стерлингов не были потрачены, в то время как на линии Белфаст-Бангор ^[10] и железнодорожном лобби «На запад» ^{[11] было} перерасхода 20 миллионов фунтов стерлингов. группа предложила продлить линию пересечения границы до графства Донегол до Леттеркенни, а затем до Слайго , тем самым высвободив финансирование ЕС. ^[12] В настоящее время ^{[ когда? ]} Департамент частично выполнил план регионального развития по перекладыванию дороги между Дерри и Колрейн.к 2013 году, что включает обходной круг и введение двух новых составов поездов. Ожидается, что план стоимостью 86 миллионов фунтов стерлингов сократит время в пути между Белфастом и Дерри на 30 минут и позволит пригородным поездам впервые прибывать в Дерри до 9:00. ^{[ необходима цитата ]}

Колрейн Портрашу [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Колрейн
• Ольстерский университет
• Дху Варрен
• Portrush

Белфаст в гавань Ларн [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Белфаст Грейт Виктория Стрит
• Городская больница
• Ботаник , Центральный Белфаст
• Yorkgate
• Whiteabbey
• Jordanstown
• Зеленый остров
• Trooperslane
• Clipperstown
• Каррикфергус
• Дауншир
• Уайтхед
• Ballycarry
• Magheramorne
• Глинн
• Ларн Таун
• Гавань Ларн

Трансграничные маршруты [ править ]

Белфаст – Дублин и Дублин – Белфаст [ править ]

На этой линии обслуживаются следующие станции:

• Белфаст Сентрал
• Лисберн
• Portadown
• Newry
• Дандолк Кларк
• Дроэда Макбрайд
• Дублин Коннолли

Эта трансграничная служба под названием Enterprise находится в совместном владении и управляется Северной Ирландией Железными дорогами и IÉ. Несмотря на наличие на острове одного из самых современных подвижных составов InterCity , он сталкивался с многочисленными проблемами. Исторической проблемой на этом маршруте было нарушение работы служб из-за предупреждений системы безопасности (устройства на линии, устройства-обманки, угрозы и предупреждения). Это продолжается и по сей день.

Пунктуальность на этой услуге остается низкой по другим причинам. Маршрут InterCity, несмотря на то, что он в основном представляет собой высококачественный непрерывный рельс , используется совместно с пригородными сообщениями за пределами Белфаста и Дублина.

Еще одна проблема была связана с расположением локомотива и подвижного состава. В отличие от большинства других локомотивов подвижного состава в Ирландии, фургоны-генераторы не входили в состав поезда - даже DVT не подавали электроэнергию. Таким образом, локомотивы, построенные General Motors, должны были снабжать головную станцию электроэнергией для освещения и обогрева всего поезда. Хотя многие типы локомотивов хорошо приспособлены для этой цели, именно эти локомотивы испытывали дополнительную нагрузку. Износ локомотивов и время простоя были необычно высокими. По крайней мере, два раза локомотивы загорались во время движения по маршруту. Чтобы избежать дальнейших повреждений, в сентябре 2012 года были введены в эксплуатацию четыре фургона-генератора Mark 3.

Крах Малахайдского виадука в конце 2009 года временно остановил все корпоративные услуги от Дублина до Белфаста на 3 месяца. ^[13] Виадук был отремонтирован, и линия вновь открылась в ноябре 2009 года. ^[14]

Фрахт [ править ]

В Ирландии действуют следующие грузовые перевозки:

• Поезда из Баллины в порт Уотерфорд (Белвью)
• Лесовозы из Вестпорта в порт Уотерфорд (Белвью)
• Цинковая руда из шахты Тара , Наван - порт Дублина (Северная стена)
• Зафрахтованный лайнер для международного складирования и перевозки из Баллины - Дублинский порт (Северная стена) (начат в сентябре 2009 г.) ^{[ необходима ссылка ]}

Железнодорожные перевозки в Ирландии снизились в начале 21 века. ^{[ необходима цитата ]}

• IÉ закрыла свой бизнес по контейнерным железнодорожным грузоперевозкам в июле 2005 года, заявив, что на этот сектор приходилось 10% его грузовых перевозок, но 70% его убытков.
• Уровень контейнерных перевозок упал до 35 контейнеров на трех поездах в день. ^[15] Тем не менее, по оценке Ярнрода Эйрианна, для коммерчески жизнеспособного поезда требовалось не менее восемнадцати 40-футовых контейнеров. Последствия этого будут примерно на сорок дополнительных грузовиков в день, которые Ярнрод Эйренн назвал «каплей в море» по сравнению с 10 000 грузовиков, заходящих в Дублинский порт каждый день. Тем не менее, ежегодный эффект от этого сдвинет около 70 миллионов тонно-километров в дорожную сеть. ^{[ необходима цитата ]}
• В июле 2006 года контейнерные порталы в Мэллоу и Слайго были демонтированы, портальная площадка Лимерика теперь является автостоянкой, а большая часть грузовой площадки Корка готова к развитию. ^{[ необходима цитата ]}

Грузовые перевозки, которые больше не работают, включали: ^{[ необходима цитата ]}

• Поезда аммиака из аббатства Шелтон , Уиклоу-Корк (из-за закрытия завода по производству удобрений)
• Цемент в мешках по всей стране
• Пивные бочонки по всей стране
• Bell Liner Mayo – Waterford
• Гипс Кингскорт- Дублин
• Насыпной цемент с цементных заводов Platin (около Дроэды) и Castlemungret (около Лимерика) в цементные силосы на набережной Слайго , Этенри , Кабра (Дублин), Корк, Уотерфорд, Талламор и Белфаст

Прочие потери включали услуги по перевозке удобрений, зерна, дегтя, металлолома, патоки и угля. ^{[ Править ]} Последние объемного потока цемента работать в Ирландии (Castlemungret - Waterford) , завершившейся в декабре 2009 года вместе с Kilmastulla карьера - Castlemungret сланцевого трафиком, несмотря на получение прибыли в районе € 1,3 млн в 2006 г. ^{[ править ]}

Оставшиеся грузовые перевозки поддерживаются соглашением с Coillte об увеличении количества лесовозов из Баллины в Белвью с трех до четырех в неделю. ^{[ необходима цитата ]} Это может ^{[ оригинальное исследование? ]} отражают неспособность железной дороги избавиться от излишков локомотивов класса 201 , образовавшихся в результате вывода из эксплуатации вагонного парка Mark 3 . ^{[ необходима цитата ]}

Борд-на-Мона управляет протяженной узкоколейной железной дорогой протяженностью 1 930 км (1199 миль) . Это одна из крупнейших промышленных железнодорожных сетей в Европе, полностью отделенная от системы пассажирских поездов Ирландии, которой управляет Ярнрод Эйренн . Используется для транспортировки торфа с заготовок на обогатительные фабрики и электростанции Электроснабжения .

Железные дороги наследия [ править ]

В Ирландии есть небольшая, но процветающая железная дорога. Существует несколько групп, в основном небольшие группы, которыми управляют отдельные лица, хотя существует несколько более крупных групп. Есть пара железнодорожных туроператорских групп, одна автономная железная дорога размером 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и большое количество 3-футовых (914 мм) музеев.

Созданные группы [ править ]

• Железнодорожное общество консервации Ирландии , базирующееся в Уайтхед, графство Антрит бежит сохранившиеся паровозы на основных направлениях , по всей Ирландии.
• Железная дорога Даунпатрик и графства Даун - единственная автономная полноразмерная историческая железная дорога в Ирландии, по которой поезда проходят по ее 4-мильным путям  в дополнение к своей способности статического музея.
• Ирландский Traction Группа сохраняет тепловозы , но не имеет собственной линии своей собственной. Вместо этого четыре локомотива базируются в Каррик-он-Шуир , четыре - в Мойасте и пять - в DCDR .
• Музей народного творчества и транспорта Ольстера содержит различные железнодорожные и трамвайные вагоны различных размеров со всей Ирландии.
• Общество записи ирландских железных дорог имеет библиотеку ирландских железнодорожных документов на станции Хьюстон и организует ежегодный железнодорожный тур .
• Общество современных железных дорог Ирландии , которое поддерживает интерес к современным ирландским железным дорогам и время от времени организует железнодорожные туры.
• Железная дорога Stradbally Woodland , управляемая Ирландским обществом охраны пара .
• Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс , воссоздание оригинального трамвая Giant's Causeway . Паровоз на железной дороге прекратился в 2012 году с прибытием трамвая новой постройки.
• Железная дорога Торфяного парка , по которой раньше ходили торфяные поезда, а теперь перевозит пассажиров.
• В Национальном музее транспорта Ирландии есть несколько трамвайных вагонов.
• У железной дороги Каван и Литрим есть 0,4  км  колеи шириной 3 фута и небольшой музей транспорта, расположенный рядом с железнодорожной станцией Дромод Ярнрода Эйрианна .
• Центр наследия железной дороги Донегола , музей, посвященный Объединенному комитету железных дорог графства Донегол, расположенный на бывшей железнодорожной станции Донегола .
• Железная дорога Финтауна , по которой проходит бывший рельсовый автобус CDRJC вдоль берега озера Лох-Финн .
• Lartigue монорельс в Listowel , точная демонстрация только Ирландии монорельсовой системы.
• Железная дорога Вест-Клэр с коллекцией запасов 5  футов  3 дюйма  и 3  фута, базирующаяся на отреставрированной железнодорожной станции Moyasta Junction.
• Waterford и Suir Valley Railway , которая проходит в 10  км от 3  футов калибровочной линии между Килмадинами и Waterford .
• Железная дорога наследия Луллимора , бывшая торфяная железная дорога на минеральном острове в графстве Килдэр.
• Общество наследия железной дороги Дандолка , которое организует мероприятия, связанные с историей железной дороги Дандолка.
• На вокзале Дандолка есть небольшой музей, расположенный в зале ожидания.
• Железнодорожный вокзал Корка является домом для № 36, старейшего сохранившегося паровоза в Ирландии.

Частные усилия [ править ]

• Парикмахерская и железнодорожный музей Охотника за головами в Эннискиллене , где хранится большая коллекция памятных вещей Грейт-Нортерн , Слайго, Литрим и Клогер-Вэлли .
• В Arigna Mining Experience есть два  вагона шириной 3 фута.
• Железная дорога на озере Диффлин ,  железная дорога с колеей 15 дюймов возле Рафо , графство Донегол.
• Клонакильти Model Village , который имеет дизельный Ruston и два парка Royal вагонов.
• Железнодорожная станция Белтурбет , которая полностью отреставрирована и имеет несколько единиц подвижного состава.
• Железнодорожный вокзал Дансандла , который полностью восстановлен и имеет несколько единиц подвижного состава.
• Железнодорожный вокзал Фаррангалуэй , где находится нереставрированныйшестиколесный вагон Уотерфорда, Лимерика и Западной железной дороги .
• Железнодорожный вокзал Килтимаг , на котором есть два восстановленных вагона.
• Железнодорожный вокзал Клифдена , полностью отреставрированный, где находится шестиколесный вагон Midland Great Western Railway .
• Halfway Vintage Club , в котором есть тормозной фургон, свекловоз и дизельный маневровый трактор Ruston.
• В Quirky Nights Glamping Village есть класс 421 British Rail , который будет переоборудован в жилые помещения. ^{[ требуется обновление ]}
• Пивоварня Guinness демонстрирует несколько образцов продукции из бывшей узкоколейной системы.
• На площади Вольфетон в Дублине в качестве ресторана используется бывший лиссабонский трамвай .
• Отель Glenlo Abbey, расположенный недалеко от Голуэя , использует в качестве ресторана три наземных железнодорожных вагона.
• В отеле Killashee House, расположенном недалеко от Нааса, есть два приземлившихся вагона в не восстановленном состоянии.
• Curragh Питомники , вблизи Naas, использует заземленной Mark 3 каретку как ресторан.
• В народном парке Слайго есть приземленный экипаж.
• Dunfanaghy Glamping имеет CDRJC перевозки в использовании в качестве отпуска.

Еще много примеров наземных вагонов и фургонов можно найти по всей стране в частных домах, обычно используемых в качестве навесов или жилых помещений.

Кроме того, многие образцы ирландского подвижного состава сохранились в музеях Англии, Уэльса и США.

Бывшие железные дороги наследия [ править ]

• Valley Railway Фойл в Дерри , который был закрыт в 2015 году.
• Трали и Blennerville железной дороги , который был закрыт в 2006 году.
• Clonmacnoise и Западная Оффали железной дороги , который был закрыт в 2008 году.
• Железная дорога Замка Шейна , которая проходила с 1971 по 1995 год.
• Great Southern Railway Preservation Society , которые пытались создать сохраненную линию между Трали и Fenit, но сорвалась в начале 1990 - х годов.
• Westrail , который бежал паровые и дизельные поезда между Claremorris , Tuam , Athenry и Голуэй до 1993 года.
• Riverstown Старый Corn Mill , на Cooley полуострове , который имеет несколько 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) калибровочных транспортных средств. Он был закрыт несколько лет назад. ^{[ когда? ]}

Будущее [ править ]

Маршруты [ править ]

Западный железнодорожный коридор [ править ]

Первый этап открытия Западного железнодорожного коридора между Эннисом и Этенри был завершен в 2009 году. По состоянию на 2020 год, остальные этапы, от Этенри до Туама, Клареморриса и Коллуни, не планируется открывать.

Тяжелый рельс до Навана [ править ]

Иарнрод Эйрианн предложил продлить существующие пригородные перевозки от железнодорожной станции M3 Parkway до Навана через Дуншауглин и Килмессан . ^[16] Однако по состоянию на конец 2019 года это предложение было отложено до «рассмотрения». ^[17]

DART и DART Underground [ править ]

Предлагаемый туннель, соединяющий станцию ​​Хьюстон и станцию ​​Пирс, и далее до Северной пригородной линии, называемой метро DART, не планируется вводить в эксплуатацию раньше «после 2030 года». ^[18] Это предложение включало электрификацию Балбриггана, Мейнута и Хазелхэтча. ^{[ необходима цитата ]}

По состоянию на 2019 год участки туннеля DART Undgeround остаются приостановленными ^[19], хотя началась работа по доставке наземного расширения до Мейнута, M3 Parkway, Drogheda, Docklands и Hazelhatch; с линией Maynooth и веткой M3 Parkway, запланированной первым. ^{[ необходима цитата ]}

Порт Фойнс [ править ]

Компания Shannon Foynes Port Company добивалась восстановления железнодорожной линии Лимерик - Фойнс , которая последний раз работала в 2000 году ^[20], в рамках своих планов расширения. Компания заказала проект по восстановлению компании Irish Rail ^[21], однако по состоянию на 2020 г. финансирование отсутствует ^[22].

Дублинское метро [ править ]

MetroLink предлагается работать с лиман Дублина Нортсайд в буковых через Dublin Airport и St. Stephen Грин . Его маршрут состоит в основном из эстакад в районе Мечей, с туннелем, идущим с севера от аэропорта Дублина до Шарлемонта. По состоянию на 2018 год строительство линии планировалось начать в 2021 году, а открытие линии - в 2027 году ^[23].

Луас [ править ]

В разные моменты были планы или предложения распространить Луас на Сордс, аэропорт Дублина, Лукан, Брей и Олд Фассаро.

Также были предложения о создании системы Luas в Корк-Сити . Это первый раз, когда правительство Фианны Файл впервые рассмотрело предложение в 2007 году по настоянию партнеров по коалиции, Партии зеленых. Они были заброшены после того, как в том же году началась рецессия. Планы были пересмотрены городским советом Корка в 2017 году, а также были повторно рассмотрены как часть предложений правительства Fine Gael по Ирландии до 2040 года.

Железные дороги Северной Ирландии [ править ]

Потенциал открытия ряда железнодорожных линий в Северной Ирландии включал спекуляции на таких линиях, как линия между Антримом и Каслдосоном . ^{[24] [25]}

Открытие третьей линии между Грейт-Виктория-стрит и Аделаидой может быть связано с будущим транспортным узлом Белфаста . ^{[ оригинальное исследование? ]}

Даунпатрик и компания Down Railway [ править ]

При условии приобретения земли и финансирования, Downpatrick and County Down Railway планирует расширить свою сеть до Баллидугана , ипподрома Даунпатрик и центра Святого Патрика . ^{[ необходима цитата ]}

West Clare Railway [ править ]

После получения разрешения на строительство Западная Клэрская железная дорога должна построить новый музей для размещения своей собственной коллекции и коллекции Irish Traction Group , а также возможную 6-километровую дорогу с двойной колеей (5  футов  3 дюйма  и 3 дюйма  ). от Moyasta до Kilrush . ^{[ предположение? ] [ необходима ссылка ]}

HSL Ирландия [ править ]

В июле 2020 года во время заседания Совета министров Север / Юг было предложено провести технико-экономическое обоснование возможной высокоскоростной линии Белфаст-Дублин-Корк. ^[26] Заместитель первого министра, Мишель О'Нил , заявила в Твиттере, что она выступила бы за продление такой линии до Дерри. ^[27]

Станции [ править ]

Новые станции [ править ]

Призывы к открытию или повторному открытию станций на существующих линиях включали предложения для Кишоге , который структурно завершен, но еще не открыт, и Лисберн Вест , который находится в стадии строительства. ^{[ когда? ]} Monard , Dunkettle и Kilbarry на Корк пригородной сети были отменены из - за пост-2008 ирландский экономический спад . ^{[ необходима цитата ]}

В феврале 2018 года газета Irish Independent сообщила, что Национальное транспортное управление одобрило строительство четырех новых станций DART вдоль линии, ведущей в Хьюстон , включая Cabra, Glasnevin , Docklands и Woodbrook . ^[28]

Восстановленные станции [ править ]

Translink в настоящее время ^{[ когда? ]} строительство новых транспортных узлов в Белфасте и Дерри . Транспортный узел Белфаста будет иметь восемь платформ и позволит закрыть существующую станцию на Грейт-Виктория-стрит . ^{[ требуется обновление ]} « Энтерпрайз» переедет сюда из Белфаст-центра . Тем временем Derry Hub будет находиться внутри исторического железнодорожного вокзала Белфаста и Северных графств , первоначального конечного пункта линии. ^{[ необходима цитата ]}

Планируется также реконструкция станций в Лурган , Аделаида , Йоркгейт , Баллимена и Портраш . Была проведена реконструкция Belfast Central, с станция переименована в «» Lanyon Place «» в сентябре 2018. ^{[ править ]}

Подвижной состав [ править ]

В 2017 году растущий спрос привел к тому, что Ярнрод Эйренн объявил тендеры на переоборудование 10 комплектов классов 2700 , которые хранились на хранении в течение 6 лет с намерением запланированного использования вокруг Лимерика с начала 2019 года. Смещенные поезда предназначены для использования в Большой Дублин . ^[29]

В начале 2018 года Ярнрод Эйрианн предложил разместить заказ на новый приклад DART, способный работать на дизельном или электрическом топливе. ^{[30] [ требуется обновление ]}

С 2018 года NI Railways планировала инвестировать в третью волну новых поездов для удовлетворения растущего спроса. ^{[31] [ требуется обновление ]}

По состоянию на 2018 год проводилась кампания по сохранению четырех автомобилей класса 80 на железной дороге Даунпатрик и Каунти-Даун с надеждой доставить их на историческую железную дорогу к концу 2018 года. ^[32] Также в 2018 году один из двух автомобилей Cavan и Паровозы Leitrim Railway № 3 «Леди Эдит» были предложены для репатриации Железной дорогой Вест-Клэр (из Транспортного музея Нью-Джерси ). ^{[33] [ требуется обновление ]}

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

В Wikivoyage есть путеводитель по Ирландии .

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта Ирландии .

• Веб-сайт Iarnrod Éireann (Irish Rail)
• Веб-сайт железных дорог Северной Ирландии
• Агентство по железнодорожным закупкам
• Платформа для перемен (Транспортный офис Дублина)
• Стратегический обзор железных дорог 2003 (Министерство транспорта)
• Rail Users Ireland - Национальная организация пользователей железнодорожного транспорта Ирландии
• Eiretrains - Ирландские железные дороги в прошлом и настоящем