Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Newry Canal
Виктория Шлюз Ньюри canal.jpg
Виктория Шлюз у входа в канал корабля Ньюри в Карлингфорд Лох
Характеристики
Максимальная длина лодки13,4 м (43 футов 11,6 дюйма)
Максимальная ширина лодки15,47 м (50 футов 9 дюймов)
Замки14
(первоначально 13)
Исходное количество замков13
Максимальная высота над уровнем моря23,8 м (78 футов)
Положение делзаброшенный
История
Главный инженерЭдвард Ловетт Пирс, Томас Стирс
Дата завершения1741
Дата закрытия1949, 1970-е годы
География
Точка отсчетаNewry
Конечная точкаPortadown
Newry Canal
Легенда
Река Банн
Лох-Ней
Лаганский канал
Coalisland Canal
Автомагистраль М1
Река Блэкуотер
Верхняя река Банн
GN Железная дорога
Портадаунский мост до вокзала
Cusher River
Река Банн
14
Замок Уайткоут Пойнт
Knock Bridge, Мойаллен
12-13
Замки Terryhoogan
Мост Скарва до станции
Мост Пойнцпасс до станции
10-11
Замки Poyntzpass
GN Железная дорога
9
Замок
GN Железная дорога
7-8
Замки
Река Ньюри
4-6
Замки
Мост
3
Замок
Мост
Мост
2
Замок
Ньюри Бэйсин
Мост
Место первого морского шлюза
Виктория Лок
Река Ньюри
Карлингфорд Лох

Канал Ньюри , расположенный в Северной Ирландии , был построен, чтобы связать угольные месторождения Тайрон (через Лох-Ней и реку Банн) с Ирландским морем в Карлингфорд-Лох около Ньюри . Это был первый канал на высшем уровне , построенный в Ирландии или Великобритании [1], который на тридцать лет предшествовал более известному каналу Бриджуотер и каналу Санки.на пятнадцать лет. Он был санкционирован Комиссарами внутреннего судоходства Ирландии и финансировался государством. Он был открыт в 1742 году, но были проблемы с конструкцией замка, шириной вершины и водоснабжением. Ниже Ньюри в 1769 году был открыт судовой канал, и Ньюри, и канал процветали.

К 1800 году канал находился в плохом состоянии, и еще 57 000 фунтов стерлингов из государственных средств было потрачено на его восстановление в течение следующих десяти лет. Закрытие во время ремонта привело к потере трафика, который полностью не восстановился. В 1829 году оба канала были переданы частной компании, которая в течение следующих двадцати лет потратила 80 000 фунтов стерлингов на улучшение. Судовой канал был расширен в 1884 году, чтобы позволить судам водоизмещением 5000 тонн достигать Ньюри. Он вернулся в государственную собственность в 1901 году, когда было создано Управление порта и гавани Ньюри. Канал закрылся в 1936 году, а большая его часть была официально заброшена в 1949 году, а некоторые - в 1956. Судовой канал закрылся в 1966 году, а Управление было ликвидировано в 1974 году.

Два участка избыточного канала были куплены местными властями по два фунта каждый, а средний участок был передан еще двум местным властям. Судовой канал был вновь открыт для использования прогулочными судами, и были попытки вновь открыть канал Ньюри, которые пока не увенчались успехом. Буксирная дорожка стала частью пешеходной дорожки на большие расстояния, а также частью национальной велосипедной сети . Произошла некоторая реставрация, и канал стал убежищем для дикой природы. Его части также используются для грубой рыбалки.

История [ править ]

Рассматривалась ли целесообразность судоходного маршрута от внутреннего озера Лох-Ней до Карлингфорд-Лох на побережье к югу от Лох-Ней до 1640-х годов, неизвестно, но во время кампании Оливера Кромвеля в Ирландии в то время, было произведено обследование местности, и полковник Монк приказал прорубить судоходную траншею от Портадауна до Ньюри. Несмотря на приказ, никаких работ не проводилось, и не было этого, когда в 1703 году Фрэнсис Невил, сборщик налогов при правительстве, сделал аналогичное исследование и предложение. Вскоре после этого было обнаружено угольное месторождение Тайрон, и возникло давление с целью предоставить маршрут чтобы уголь достиг Дублина. В 1715 году в парламент был внесен законопроект о работах по улучшению дренажа и перевозки грузов, но он так и не сталЗакон парламента , и постепенно стало понятно, что такая местность, как эта, не может предоставить ни капитал, ни экспертизу для таких предприятий. Чтобы исправить ситуацию, ирландский парламент в 1717 году предложил награду в размере 1000 фунтов стерлингов первому человеку, который добыл 500 тонн местного угля в Дублине [2], а в 1729 году были созданы Комиссары внутреннего судоходства Ирландии, состоящие из три высокопоставленных должностных лица из правительства, четыре епископа и восемьдесят ответственных лиц, которые будут курировать все вопросы, связанные с внутренними водными путями. [3]

В надежде, что хороший транспортный маршрут от угольных месторождений Тайрон до Дублина может привести к тому, что город станет самодостаточным углем, вместо того, чтобы полагаться на импорт из Великобритании, который часто был прерывистым, канал был одобрен комиссарами. [4] Работа началась не сразу, так как Томас Бург был генеральным инспектором, и у него были интересы в угольных шахтах в Балликасле, которые будут затронуты тем, что уголь Tyrone станет более доступным. Бург умер в 1730 году, его сменил Эдвард Ловетт Пирс , и работы на канале начались в 1731 году. Хотя Пирс официально руководил проектом, он был занят строительством нового здания парламента в то время и поручил задачу одному из своих помощники по архитектуре Ричард Касселс .[5] Кассель избежал религиозных преследований гугенотов во Франции и путешествовал по Германии, Нидерландам и Англии, где изучал навигационные работы, прежде чем прибыть в Ирландию, чтобы работать на Пирса. [4] В то время он был известен как Ричард Кастл, но вернулся к своему первоначальному имени по мере роста его статуса как архитектора. [5]

После смерти Пирса в 1733 году Касселс стал инженером проекта, который включал строительство первого судоходного шлюза в Ирландии. Его уволили в 1736 году, вероятно, потому, что он уделял больше внимания архитектурным комиссиям, которые он перенял у Пирса. [6] Его заменил Томас Стирс , который нанял местного человека по имени Уильям Гилберт для наблюдения за работами, которые были завершены к 1741 году. [7] Юридические споры отложили официальное открытие до 1742 года и баржу, загруженную углем из Тайрона. угольные месторождения достигли Дублина 28 марта 1742 года, хотя первая часть пути включала перевозку угля по суше в Лох-Ней, как Tyrone Navigation, начатая в 1732 году, была далека от завершения. [6] Канал Ньюри имеет 14 шлюзов, девять из них к югу от вершины, что на 23,8 метра (78 футов) выше уровня Карлингфорд-Лох. Замки имеют длину 13,3 метра (44 фута) и ширину 4,7 метра (15,5 фута). Они были от 3,7 до 4,0 метров (от 12 до 13 футов) в глубину [8], и каждый замок был облицован камнем из карьеров Бенбурб в начале 1800-х годов, после того, как оригинальные кирпичные стены начали крошиться.

Несмотря на то, что управляющему Ачесону Джонстону пришлось в 1750 году доложить парламенту о неисправных шлюзах, проблемах с нехваткой воды и проблемах с шириной секции вершины, купцы Ньюри стремились развивать город как порт и получили государственный грант на строительство судоходного канала к городу. Первый подрядчик, Джон Голборн из Честера , был уволен, и Томас Омер занял пост инженера. Комиссары внутреннего судоходства пригласили его в Ирландию в 1755 году, и есть некоторые свидетельства того, что он работал на речном судоходстве в Англии после прибытия туда из Голландии., но его работа не была на высоком уровне и создавала проблемы для тех, кто следовал за ним. Омер проигнорировал ранее запланированный маршрут и создал судоходный канал длиной 3,2 км, который мог принимать лодки водоизмещением до 120 тонн. Ньюри процветал как порт после его завершения в 1769 году, как и торговля на канале Ньюри, хотя в основном это было зерно и товары общего назначения, а не уголь, для которого он был разработан. Канал также способствовал развитию льняной промышленности Тайрона и производству масла на экспорт. [9]

Операция [ править ]

Несмотря на свои недостатки, к 1790-м годам канал приносил около 7000 фунтов стерлингов в год за счет платы за проезд. Тем не менее, каналом управляли местные жители, которые взяли на себя управление каналом после того, как были уволены комиссары, и они не инвестировали в его улучшение или содержание. К 1800 году он был в разрушительном состоянии, и генеральный директор взял на себя управление. Генри Уокеру, инженеру, было предложено привести его в порядок, но он был заключен в тюрьму, а затем депортирован в Америку за мошеннические действия. Затем Джон Браунригг представил подробный отчет о его состоянии, в котором он предположил, что будет дешевле построить новый канал, чем ремонтировать существующий, но его совет был проигнорирован. Поскольку реконструкция включала восстановление многих мостов и шлюзов, расширение и углубление уровня вершины, были длительные периоды, когда канал был фактически закрыт.Водоснабжение было улучшено, и судовой шлюз был восстановлен, но закрытие неизбежно привело к тому, что движение было переведено на автомобильный транспорт, и после завершения работ в 1811 году оказалось трудно привлечь его обратно к каналу.[10]

В период с 1818 по 1827 год канал собирал сборы в размере 2546 фунтов стерлингов в год, а его резервы выросли с 8 520 фунтов стерлингов в 1800 году до 28000 фунтов стерлингов в 1829 году. Если пренебречь 57000 фунтов стерлингов государственных денег, потраченных на его восстановление, это принесло скромную прибыль. Уильям Доусон ввел частные пассажирские перевозки из Портадауна в Ньюри в 1813 году, и, хотя он всегда просил снизить дорожные сборы, обслуживание продолжалось много лет. Хотя Tyrone Navigation наконец открылась в 1787 году, это не привело к перевозке угля по каналу. Важность Ньюри как порта снизилась по мере того, как Белфаст стал более заметным, а судовой канал не мог справиться с увеличением размеров судов, поскольку парус был заменен паром. Были проконсультированы с различными инженерами, включая Джона Браунригга, сэра Джона Ренни и Александра Ниммо.. Все высказали предположение, что на более глубокой воде требуется более крупный морской шлюз и что необходимо расширить судовой канал. [11]

В 1829 году правительство согласилось передать как судовой канал, так и канал Ньюри частной компании, председателем которой был маркиз Дауншир . Генеральные директора возразили, поскольку с ними не консультировались, и сочли неправильным передавать предприятие, построенное на государственные деньги, частной компании. Однако компания согласилась потратить 80 000 фунтов стерлингов на усовершенствования в течение следующих двадцати лет и сдержала свое слово. К 1850 году был построен новый морской шлюз, примерно на 2,4 км ниже по устью, что вдвое увеличило размер судов, которые могли его использовать. Река была углублена, и бассейн Альберта был построен в Ньюри. Канал Ньюри также выиграл: поступления выросли до 3 500 фунтов стерлингов в год, в результате того, что перевозимый тоннаж увеличился вдвое и превысил 100 000 тонн в год.[12]

Отклонить [ править ]

Мост через канал Скарва .

С появлением железных дорог в 1850-х годах канал пришел в упадок. Железнодорожная линия Белфаст-Дублин открылась в 1852 году и на большей части его протяженности шла параллельно каналу. Ньюри был интегрирован в систему путем строительства короткой ветки, а в 1865 году была завершена линия от Ньюри до Ольстерской железной дороги в Арме. Ньюри процветал как порт: объем перевозок через него увеличился более чем в три раза с 103 560 тонн в 1831 году до 363 558 тонн в 1888 году, но за тот же период грузооборот по каналу сократился вдвое с 70 749 тонн до 33 500 тонн. Компания-владелец все еще была обременена долгами из-за инженерных проектов, выполненных с 1829 года, и уголь с угольных шахт Тирона практически прекратился. [13]Несмотря на это, по каналу все еще было движение, большая часть которого шла на север от Ньюри, включая импортный уголь, лес и тяжелые грузы, где канал оставался конкурентоспособным с железными дорогами. [14]

В 1884 году компания выполнила свой последний крупный инженерный проект, когда верхнее течение Карлингфорд-Лох и нижнее течение реки Ньюри были углублены, а судоходный канал расширился до 37 метров (120 футов). Это позволило судам водоизмещением до 5000 тонн достигать Ньюри. Стоимость проекта составила 55 000 фунтов стерлингов, и он был санкционирован Законом Ньюри о навигации. [15] Были планы продлить железную дорогу Долины Клогерв Ньюри в 1900 году, но те, кто предлагал схему, понимали, что компания Newry Navigation будет возражать против этой схемы, и отношения между компанией Canal и Городским советом Ньюри уже были натянутыми. Таким образом, от железнодорожной схемы отказались, после чего учредители и совет совместно обратились к компании Canal с планом выкупа компании и создания государственной корпорации, в которой интересы города и порта будут адекватно представлены. Траст порта и гавани Ньюри был основан в 1901 году, и канал Ньюри приносил небольшую прибыль до Первой мировой войны . Впоследствии затраты на техническое обслуживание перекрыли любой полученный доход [16].и последний зарегистрированный коммерческий трафик был в 1936 году. Администрация Северной Ирландии не интересовалась каналами, и 7 мая 1949 года был выдан ордер на оставление [17] , который распространялся на все, кроме городской части Ньюри, которая была заброшена 21 Март 1956. [18] Вскоре поворотные мосты в Ньюри были заменены фиксированными мостами, отрезав канал от моря, а судовой канал был закрыт в 1966 году, когда Уорренпойнт заменил порт Ньюри. Фонд Ньюри Порт энд Харбор был ликвидирован в 1974 году [17].

Восстановление [ править ]

Предприятие пересечения Newry канала.

Ликвидаторы, занимающиеся ликвидацией активов Треста, обратились в местные советы, и районный совет Ньюри и Морн купил судовой канал и участок канала Ньюри, находившийся в его юрисдикции, за два фунта. Craigavon Городской совет купил северную часть еще на два фунта в начале 1980 - х годов, а средняя часть была дана Арма - Сити и районного совета и районного совета Банбридж в 1992 году [19] Newry канал был один из первых водных путей Северная Ирландия подлежит восстановлению. План был рассчитан в 1980 году, а попытка обеспечить финансирование лотереи тысячелетия была предпринята в 1996 году, но потерпела неудачу из-за отсутствия соответствующего финансирования.[20] Предложения включали использование существующего курса для большей части маршрута, но обход фиксированных мостов Ньюри с использованием реки Клэнри, что потребовало бы строительства одного или двух новых шлюзов. [19]

Замок Манипенни (№ 14), названный в честь хранителей замков, проживавших здесь более 80 лет, был восстановлен муниципальным советом Крейгавона. Окружной совет Банбриджа поддерживает небольшой музей в Скарве , а судовой канал и морской шлюз были восстановлены Окружным советом Ньюри и Морн. [21] Теперь он предоставляет доступ прогулочным судам, посещающим Ньюри. Он подходит для лодок длиной до 61 метра (200 футов) на 10 метров (33 футов) с осадкой до 3,4 метра (11 футов). Виктория Шлюз, где судоходный канал соединяется с морем, подвержен приливу и был автоматизирован в мае 2007 года. [22]

С момента закрытия некоторые разделы пришли в аварийное состояние. Хотя большинство шлюзовых ворот давно сгнили, многие из них находятся в отличном состоянии и построены из местного гранита Морн. Теперь он по большей части зарос; однако это означает, что теперь это рай для диких животных. Это включает в себя более крупных млекопитающих, таких как выдры, а район Бракэг-Бога обеспечивает среду обитания для нескольких видов, которые не встречаются больше нигде в Северной Ирландии, включая растения, стрекоз, стрекоз и 19 видов бабочек. [19] Вдоль канала течет пресная вода, есть хорошие запасы рыбы. Грубая ловля окуня, плотвы, леща и щуки возможна на реке Банн, на судовом канале и на отдельных участках канала, хотя нижние участки забиты водорослями.[23] Тропа была вновь открыта, и теперь она является частьюпешеходной тропы для дальних поездок Ольстер-Уэй . Он был включен в Национальный цикл сети , [24] и поддерживается двумя надзирателямитечение всего года.

Подъезд к железной дороге [ править ]

Железнодорожная линия Белфаста-Ньюри обеспечивает доступ пешеходов к каналу у Северной Ирландии железных дорог станции Портадауна , Scarva и Poyntzpass .

См. Также [ править ]

  • Каналы Ирландии
  • Каналы Соединенного Королевства

Библиография [ править ]

  • Камберлидж, Джейн (2002). Внутренние водные пути Ирландии . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-424-9.
  • Делани, Рут (2004). Внутренние водные пути Ирландии . Appletree Press. ISBN 978-0-86281-824-1.
  • Маккатчеон, Вашингтон (1965). Каналы Северной Ирландии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4028-8.
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Скемптон 2002 , стр. 653.
  2. ^ Делани 2004 , стр. 19.
  3. ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 17–18.
  4. ^ а б Маккатчеон 1965 , стр. 18.
  5. ^ a b Delany 2004 , стр. 19–21.
  6. ↑ a b Delany 2004 , p. 22.
  7. ^ Скемптон 2002 , стр. 121.
  8. ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 21.
  9. ^ Делани 2004 , стр. 22-23.
  10. ^ Делани 2004 , стр. 24-25.
  11. ^ Делани 2004 , стр. 25-26.
  12. ^ Делани 2004 , стр. 26-27.
  13. ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 33-34.
  14. ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 35.
  15. ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 36-37.
  16. Перейти ↑ McCutcheon, 1965 , pp. 37-38.
  17. ↑ a b Delany 2004 , p. 115.
  18. ↑ McCutcheon 1965 , стр. 38-39.
  19. ^ a b c "Ваше место и мое - Канал Ньюри" . BBC . Дата обращения 2 января 2015 .
  20. ^ Cumberlidge 2002 , стр. 66.
  21. ^ Cumberlidge 2002 , стр. 66-67.
  22. ^ «Замок Виктории» . Окружной совет Ньюри и Морн . Дата обращения 2 января 2015 .
  23. ^ «Рыбалка» . Агентство Loughs . Дата обращения 2 января 2015 .
  24. ^ Cumberlidge +2002 , стр. 67-68.

Внешние ссылки [ править ]

  • Хронология BBC в Северной Ирландии
  • Ньюри Филиал IWAI
  • Ирландские водные пути
  • Галерея Newry Canal

Координаты : 54 ° 06′N 6 ° 18′W. / 54.100 ° с. Ш. 6.300 ° з. / 54,100; -6,300