Coalisland Canal

Канал Коалисленд (иногда известный как Тайрон Навигация) - это канал в графстве Тайрон в Ольстере, его длина составляет около 7,2 км (4,5 мили). Строительство канала началось в 1733 году, но продвигалось медленно, и он не был официально открыт до 1787 года. Канал был построен, чтобы снизить стоимость транспортировки угля с угольных месторождений Тайрона в Дублин . Расширение, известное как " канал Дукарта""был построен, чтобы связать угольные месторождения Драмгласса с главой судоходства в Коалисленде. Он открылся в 1777 году, но потерпел неудачу с инженерной точки зрения и закрылся, когда открылся главный канал. После некоторых трудностей с инфраструктурой движение медленно увеличивалось и не улучшалось. достигать своего пика до 1931 года. Затем движение быстро сократилось, и в 1954 году канал был заброшен.

В последнее время проявился некоторый интерес к восстановлению останков, поскольку большая часть канала все еще не повреждена, и была сформирована группа, которая теперь является частью Ассоциации внутренних водных путей Ирландии , чтобы повысить осведомленность общественности о канале и изучить варианты будущее. В апреле 2008 года по каналу прошел небольшой ралли на лодках.

История [ править ]

Угольные месторождения были обнаружены в Восточном Тироне в конце 17 века, но уголь нельзя было продавать в Дублине, очевидном рынке, поскольку стоимость его транспортировки делала его значительно дороже, чем уголь, импортируемый из Англии или Шотландии . Владельцы шахт в основном базировались в Дублине, и первые планы по строительству канала к угольным месторождениям были сделаны в 1709 году. Томас Нокс, владелец шахты, подал петицию в парламент Ирландии с планом строительства канала от Нок-Бридж. от Гиффорда до Фатом-Пойнт, недалеко от Ньюри. Канал в целом следовал линии более позднего канала Ньюри , но, хотя парламентскому комитету это предложение понравилось, в то время из него ничего не вышло. ^[1]

К 1727 году в Дублин импортировалось от 60 000 до 70 000 тонн угля, и идея поставки угля из ирландских источников приобрела популярность. Томас Прайор написал в 1727 году, чтобы поддержать канал из Дунганнона, недалеко от Коалисленда, а два года спустя Артур Доббс, генеральный инспектор, изложил преимущества канала на Лох-Ней, который, по его мнению, можно было построить относительно легко. В том же году Фрэнсис Сеймур, владелец угольной шахты в Бракэвилле, недалеко от Коалисленда, опубликовал в Белфасте брошюру , озаглавленную « Замечания по схеме снабжения Дублина углем» . Хотя он поддерживал схему Нокса от 1709 года, он также предполагал, что канал может быть прорезан через болото от Драмгласса, где были расположены многие из ям, чтобы соединиться с речным потоком., откуда уголь можно было транспортировать в реку Блэкуотер и далее в Ньюри. ^[2]

v т е Coalisland Canal
Легенда
Речной поток и канал Дукарта Кормушка и бассейн Coalisland 1 Замок плотины 2/3 Двойной замок 4 замок 5 Замок болота 6 замок Река Банн 7 замок Лох-Ней Река Блэкуотер Канал Ньюри и Верхний Банн R Блэкуотер и канал Ольстер

В 1729 году также были учреждены Комиссары внутреннего судоходства Ирландии. Они оценили ряд предложений, санкционируя работу над Newry Navigation в 1731 году и каналом от Coalisland до Blackwater в 1732 году. Канал будет иметь длину около 4,5 миль (7,2 км) и будет проходить параллельно реке Torrent. Работа началась летом 1733 года под руководством Ачесона Джонсона. Продвижение шло очень медленно, и план пострадал из-за того, что начальник управления все еще находился на значительном расстоянии от ям в Драмглассе. Компания была создана в 1749 году, во главе с архиепископами Арма и Туама, среди прочих, которые обратились к правительству за помощью в строительстве 3 миль (4,8 км) проезжей части, соединяющей Драмгласс с каналом. Им был предоставлен грант в размере 4000 фунтов стерлингов на поддержку проекта. К этому времени,карьеры были довольно продуктивными и могли удовлетворить все потребности Дублина. Было подсчитано, что после завершения строительства дороги и канала уголь можно будет продавать в Дублине по шесть шиллингов (30 пенсов) за тонну, что составляет около одной трети стоимости до начала строительства.^[3]

Возникли трудности со строительством, и продвижение оставалось медленным. В Коалисленде был построен большой бассейн, снабжаемый притоком из реки Торрент. Река несла много камней, глины и ила, которые забивали бассейн, шлюзы и уровни, когда вода попадала в канал. Из семи требуемых шлюзов два верхних были построены на песке, а три нижних - на торфяном болоте. Обе среды требовали погружения свай и обеспечения мощеных полов в шлюзовых камерах, ни то, ни другое не было выполнено должным образом. Нижнее течение было очень близко к реке, которая затопляла ее, когда было много воды, и осушала, когда ее не было. В то время как намного более длинный канал Ньюри занял всего десять лет, канал Коалисленд все еще не был завершен, и работы были профинансированы в размере 25000 фунтов стерлингов.награжден за счет государственных средств между 1746 и 1782 годами.^[4]

Канал Дукарта [ править ]

Неизвестно, была ли завершена дорога из Коалисленда в Драмгласс, но в 1760 году парламентский комитет попросил Томаса Омера обследовать маршрут от канала Ньюри до угольных месторождений Драмгласс. Хотя он и сделал это, он также предложил построить канал от Коалисленда до карьеров. Он будет иметь длину 3 мили (4,8 км), подниматься через 16 шлюзов и стоить 15 668 фунтов стерлингов. Его планы были одобрены в 1761 году, но канал должен был принимать 100-тонные лодки. Надзор за проектом перешел от Омера к Кристоферу Майерсу в июне 1762 года, который завершил 0,5 мили (0,80 км) канала и часть шлюза размером 125 на 22 фута (38,1 на 6,7 м). Затем он сообщил парламенту о возможных затратах на схему и рекомендовал уменьшить размер, чтобы принять лодки размером 60 на 12 футов (18,3 на 3,7 м). 5 фунтов стерлингов,000 был предоставлен для первоначального строительства, но было запрошено второе мнение по инженерным аспектам, и итальянец французского происхождения по имени Дэвисо де Аркорт, также известный как Дэвис Дукарт, предложил радикальную альтернативу, используя двухуровневые участки канала, в основном в туннеле. . Уголь возили в ящиках на небольшихлодки-кадки , а ящики опускали по вертикальным шахтам в лодки по каналу внизу. ^[5]

К ноябрю 1767 года были построены небольшие секции под открытым небом, с частью акведука через реку Торрент, стоимостью 3 839 фунтов стерлингов. Он вернулся за другой £ 14457 , чтобы закончить схему, но в дальнейшем последовало обсуждение, цена была увеличена до £ 26,802, а туннели были оставлены в пользу наклонных плоскостей , ^[6] , называемых сухие торопят или сухой wherries локально. ^[7] Наклонные самолеты должны были иметь ролики, установленные на пандусах, но возникли проблемы, и по совету инженеров-строителей Уильяма Джессопа и Джона Смитонав 1773 году были внесены различные изменения, в том числе уравновешивание лодок. Тем не менее, самолеты не могли заставить работать должным образом, и катки были заменены люльками, движущимися по обычным рельсам, которые несли лодки. Канал Дукарта наконец открылся в 1777 году. ^[8]

Завершение [ править ]

Канал Коалисленд опускался на 51 фут (16 м) через семь шлюзов от бассейна Коалисленд до реки Блэкуотер и имел глубину 5 футов (1,5 м). По обеим сторонам канала был проложен буксирный тракт, который был закончен в 1787 году. В том же году прекратилось строительство пристройки Дукарта, когда было признано, что самолеты были слишком крутыми, чтобы уравновешивание работало, и возникли серьезные проблемы. с протечкой воды в верхней части. Центральное управление внутренними водными путями было отменено в 1787 году, и ответственность за канал Коалисленд была разделена между владельцами шахт, примасом, губернаторами и хранителями рулонов Тайрона. В 1788 году звучали призывы к обеспечению достаточного водоснабжения для расширения от Драмгласса до Коалисленда или к обеспечению дороги для фургонов.и законопроект о поощрении роста льняной промышленности, предусматривающий возможность транспортировки угля из Драмгласса в 1788 году. Отбеливающая промышленность должна была импортировать уголь из Англии, потому что они не могли получить его из Тайрона в 1797 году, и они призвали к капитальный ремонт навигации.^[9]

Операция [ править ]

Объемы угля, транспортируемого по каналу, были меньше, чем предполагалось, из-за отсутствия надлежащего сообщения от Coalisland до угольных шахт, но торговля льняным семеном, зерном, каменной солью, древесиной, рыбой и грубым оборудованием постепенно увеличивалась. Однако его состояние ухудшилось, и к 1801 году он был практически заброшен. Контроль над внутренними водными путями был возвращен центральному правительству, и генеральные директора внутренних водных путей отправили инженера по имени Генри Уокер для его проверки. Он начал работу по ремонту канала, но был уволен и заменен Джоном Браунриггом в сентябре 1801 года, поскольку аналогичные работы, которые он выполнял на канале Ньюри, были признаны дефектными. Браунригг сообщил, что большая часть канала была опасной, и третье мнение было запрошено у инженера Дэниела Монкса. Между 1801 и 1812 годами на канал было потрачено более 20 000 фунтов стерлингов.которые включали прочесывание бассейна в Коалисленде, строительство причалов, складов и ограждающих стен вокруг него, восстановление стен и перекрытий шлюзов, углубление всего канала до глубины 4,5 фута (1,4 м), ремонт замков домов, лужение нижних достигает места, где проходил через торф, и благоустройство тропинок.^[10]

В то время как торговля широким спектром товаров неуклонно росла, торговля углем - нет. После принятия Акта Союза в 1800 году и, как следствие, свободного движения торговли между Ирландией и Англией, Дублин получал весь свой уголь импортным путем, который, хотя и был немного дороже, был гораздо более высокого качества. Коалисленд развивался как промышленный центр, импортируя сырье вдоль канала и экспортируя плитку, кирпич, фаянс, лопаты, лопаты, серную кислоту и серу, все из которых были местного производства. Однако распространению этих продуктов препятствовали более узкие шлюзы и меньшая глубина Ольстерского канала , который соединял реку Блэкуотер с Лох-Эрн . ^[11]

Контроль над каналом перешел в ведение Управления общественных работ (OPW) в 1831 году, и грузооборот продолжал расти с 8 200 тонн в 1837 году до 18 888 тонн в 1866 году. После этой даты железные дороги начали оказывать серьезное влияние на торговлю, и хотя канал содержался в хорошем состоянии, затраты на это превышали поступления от платы за проезд и ренты. Чтобы избежать этой ситуации, правительство стремилось найти кого-то еще, чтобы управлять им, и в конечном итоге продало его каналу Лагана.Company в 1888 году. Они увеличили судоходную глубину до 5 футов (1,5 м), что позволило 80-тонным баржам достичь Коалисленда, а перевозка песка, кирпича, сельскохозяйственных продуктов, керамики, шамотных изделий и ирландской древесины в Белфаст значительно увеличилась. как и торговля зерном, углем, скобяными товарами, импортной древесиной и продовольствием в обратном направлении. Между 1890 и 1900 годами общий объем перевозок увеличился с 18 000 тонн до 36 000 тонн, а убыток в 89 фунтов стерлингов превратился в прибыль в размере 355 фунтов стерлингов. ^[12]

Были планы увеличить глубину канала до 5,5 футов (1,7 м), чтобы обеспечить возможность работы с Lagan Navigation, но начало Первой мировой войныв 1914 году изменился экономический климат, и после окончания войны канал столкнулся с возрастающей конкуренцией со стороны автомобильного транспорта. Канал, наряду с Lagan Navigation и Ольстерским каналом, находился под прямым контролем британского правительства с 1 июля 1917 года, но разделил грант на улучшение в размере 19000 фунтов стерлингов с Lagan Navigation, когда он был возвращен в частную собственность. Несмотря на конкуренцию, объемы перевозок строительного песка, зерна и угля продолжали расти в течение 1920-х годов, достигнув 57 000 тонн в 1931 году, когда сборы за проезд подняли 1 634 фунта стерлингов, а прибыль компании составила 650 фунтов стерлингов. После этого трафик резко упал, и в 1939 году компания заработала менее 50 фунтов стерлингов. Во время Второй мировой войны канал использовался очень мало., и все движение прекратилось в 1946 году. В апреле 1954 года канал был официально заброшен и переведен в статус дренажной канавы, когда контроль над ним перешел к Министерству торговли . Впоследствии с 1962 года он перешел в ведение Министерства финансов ^[13].

Наследие [ править ]

Бассейн Коалисленда был осушен в 1961 году и сейчас находится под автостоянкой Центра наследия Коалисленда. Остальная часть канала принадлежит местному совету и Министерству сельского хозяйства. Группа под названием « Друзья канала Коалисленд» была сформирована в 1990-х годах для повышения осведомленности общественности о канале и изучения потенциальных выгод от его повторного открытия. Группа стала филиалом Ассоциации внутренних водных путей Ирландии в мае 2003 года. Они провели ралли малых судов в апреле 2008 года, когда несколько лодок проплыли по участкам канала впервые за более чем 50 лет. ^[14]

См. Также [ править ]

• Каналы Ирландии
• Каналы Соединенного Королевства

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Координаты : 54.51251 ° N 6.65394 ° W54 ° 30′45 ″ с.ш., 6 ° 39′14 ″ з.д. /  / 54.51251; -6,65394