Канал Дукарта был построен для обеспечения транспортировки угля от угольных шахт Драмгласс до канала Коалисленд в графстве Тайрон , Ольстер , Ирландия . Он открылся в 1777 году и использовал три наклонные плоскости, а не шлюзы, чтобы справиться с изменениями уровня. Есть мало свидетельств того, что он когда-либо использовался, поскольку самолеты не могли работать должным образом, и они были разобраны в 1787 году.
Канал Дукарта | |
---|---|
Характеристики | |
Замки | 3 наклонных плоскости |
Статус | несуществующий |
История | |
Главный инженер | Дэвис Дукарт |
Дата действия | 1767 |
Дата завершения | 1777 |
Дата закрытия | 1787 г. |
География | |
Начальная точка | Барабан |
Конечная точка | Coalisland |
Подключается к | Coalisland Canal |
История
Угольные пласты были обнаружены в Драмглассе, недалеко от Коалисленда , в 1690-х годах, и угольные месторождения Тайрон рассматривались как способ сократить количество угля, импортируемого в Дублин, который тогда составлял от 60 000 до 70 000 тонн в год. Томас Нокс, владелец одной из угольных шахт, в 1709 году обратился в ирландский парламент с петицией с просьбой прорезать канал, чтобы упростить транспортировку ресурсов. Канал должен был следовать аналогичным маршрутом к более позднему каналу Ньюри , но ничего не вышло из плана, хотя он был хорошо принят. Эта схема была возрождена в 1727 году и оценена Генеральным инспектором в 1729 году. Также в 1729 году Фрэнсис Сеймур, владелец угольного карьера в Брэкэвилле, недалеко от Коалисленда, опубликовал в Белфасте брошюру под названием « Замечания по схеме снабжения Дублина». с углями. Брошюра выражала поддержку планов Нокса 1709 года, но также предполагала, что канал может быть проложен от Драмгласса до реки Торрент , что позволит небольшим лодкам добраться до реки Блэкуотер , где уголь можно будет загружать в более крупные лодки для транспортировки в Ньюри. , и далее в Дублин. [1]
Комиссия внутреннего судоходства Ирландии была создана в том же году и санкционировала строительство канала Ньюри в 1731 году. Канал от Коалисленда до Блэкуотера был санкционирован в следующем году, но имел серьезный недостаток, заключающийся в том, что он останавливался далеко от берега реки. угольные месторождения. Его строительство шло крайне медленно, а наземная транспортировка угля в Коалисленд увеличивала его стоимость для клиентов. Для решения этой ситуации, компания была создана в 1749 году, видные члены которого включали церковь Ирландии лорда архиепископ Армы и Церковь Ирландии лорда архиепископа Tuam . В 1753 году они обратились к парламенту с просьбой о помощи в строительстве 3 миль (4,8 км) дороги, чтобы связать Драмгласс с Коалислендом, и получили 4000 фунтов стерлингов на выполнение работ. [2]
Неясно, была ли дорога когда-либо завершена. В 1760 году парламентский комитет попросил Томаса Омера провести обследование канала между угольными шахтами и Newry Navigation. Хотя он провел исследование, он предположил, что более практичным решением было бы построить канал к бассейну Коалисленд. Это должно быть чуть более 3 миль (4,8 км) в длину, потребует 16 замков и будет стоить 15 667 фунтов стерлингов. Русло реки Торрент будет использоваться там, где это возможно, и Омер начал работу в 1761 году. Комитет хотел, чтобы канал был способен принимать 100-тонные корабли. Омар передал руководство проектом британскому инженеру-архитектору Кристоферу Майерсу в июне 1762 года, который завершил строительство канала около 0,80 км около Коалисленда и построил часть первого шлюза. Водный путь имел глубину 10 футов (3,0 м), а шлюз - 125 на 22 фута (38,1 на 6,7 м). Затем он доложил парламенту, обрисовав в общих чертах вероятную стоимость, исходя из прогресса, достигнутого к этому моменту, и пришел к выводу, что использовать русло реки нецелесообразно. Он предположил, что канал такой же ширины, как канал Ньюри, способный принимать лодки размером 60 на 12 футов (18,3 на 3,7 м) и протягивать 3 фута (0,91 м), был более реалистичным решением и мог быть построен за 18 141 фунт стерлингов. , который включал строительство 14 шлюзов и акведука через реку Торрент. [3]
Дизайн Дукарта
Канал Дукарта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Хотя предложение , внесенное Майерс был принят парламентом в 1767 году, и £ 5000 предоставляется в отношении его стоимости, он был заменен планом , представленный Daviso Du Arcort, в Сардинии , иначе известный как Дэвис Dukart, после второго мнения по инженерным аспектам проекта был разыскан. На план Дукарта, вероятно, повлиял канал Бриджуотер , который достиг Манчестера в 1765 году. Джеймс Бриндли , инженер этой схемы, использовал лодки-бадьи , способные нести 12 тонн, а на конечной станции Каслфилд в Манчестере построил вертикальную шахту. , чтобы ящики с углем можно было поднимать с лодок на более высокий уровень. Дукарт также планировал использовать 12-тонные бадьи. Канал будет построен на двух уровнях, первый начинается от Коалисленда и впадает в туннель, который будет использоваться для дренажа шахты Дерри. Шахта будет подниматься на 148 футов (45 м) над концом туннеля, и уголь будет опускаться по ней в ящиках либо из выработок шахты, либо с лодок, прибывающих в верхнюю часть шахты на верхнем уровне. Верхний уровень будет пересекать реку Торрент по 3-арочному акведуку и снова заканчиваться туннелем. [4]
Новый план был одобрен парламентом, и к ноябрю 1767 года он построил два небольших участка и часть акведука. Работа обошлась в 3 839 фунтов стерлингов, и, по его оценкам, для завершения схемы потребуется еще 14 457 фунтов стерлингов. Три месяца спустя стоимость была пересмотрена до 26 802 фунта стерлингов, и снова планы были изменены. Секции туннеля были заменены тремя гравитационными уклонами, изначально спроектированными с деревянными пандусами и роликами. Они были расположены в Брэкавилле с подъемом 16,8 м (55 футов), в Драмри с подъемом на 19,8 м (65 футов) и в Фарлоу с подъемом на 21,3 м (70 футов) и назывались «спешащими». или «сухие верёвки». Секции канала были завершены к середине 1773 года, но у Дукарта возникли проблемы с подачей электроэнергии для работы склонов. Уильяма Джессопа послали осмотреть работы Джона Смитона , оба из которых принимали участие в исследовании маршрута предполагаемого Гранд-канала от Дублина до реки Шеннон . Отчет Джессопа был утерян, но Смитон рекомендовал преобразовать уклоны, чтобы уравновесить их, увеличить размер лодок с одной тонны до двух, и предложил лебедку наверху уклона, чтобы перетащить лодки через подоконник в конце уровень и к началу склона. Он также упомянул, что, по его мнению, конная железная дорога была бы лучше канала, учитывая местность. [5]
Дукарт все еще не мог заставить склоны работать хорошо и заменил катки параллельными железнодорожными путями, по которым лодки несли на люльках. В бассейне Коалисленд лодки-кадки спустились на последние 15 футов (4,6 м) на другой люльке, которая перевернула их, чтобы опрокинуть их содержимое в лодки по каналу. Работа была окончательно завершена в 1777 году, и по крайней мере одна лодка прошла вдоль канала, но сквозной путь к реке Блэкуотер вдоль канала Коалисленд не будет завершен в ближайшие десять лет. Проблемы с новым маршрутом вскоре стали очевидны. Верхняя часть была прорезана известняком, и озеро Фарлоу, один из источников воды в канале, не могло обеспечить достаточное количество воды для преодоления просачивания. Кроме того, уклоны были слишком крутыми, чтобы механизм противовеса работал нормально. В 1787 году, когда Корпорация внутреннего судоходства направила инженера по имени Ричард Оуэн для проверки маршрута, он обнаружил, что торопится из-за механической неисправности и небольшого количества воды в верхней части. Он предложил заменить лодки-кадки баржами с плоским дном на каждом уровне, 40 на 13 футов (12,2 на 4,0 м), каждая из которых будет нести два ряда по семь вагонов. На уклонах фургоны будут перемещаться вместе с лодками, а по наклонным дорогам, которые заменят уклоны, будут загружены на другую лодку внизу. Вторя первому проекту Дукарта, он также предложил новый канал длиной около 3,7 миль (6,0 км), идущий от нижней части бассейна Коалисленда до Драмгласса. Последние 2,5 мили (4,0 км) или около того будут проходить в туннеле, который также будет служить стоком для угольных шахт. Его план не получил официального одобрения. [6]
Наследие Дукарта
Канал был единственным местом, где на водных путях Ирландии использовались уклоны. Легенда гласит, что в 1778 году только одна лодка-бадья когда-либо спускалась по каналу Дукарта. Это упражнение было выполнено, чтобы спасти его от обвинения в серьезном нецелевом использовании государственных средств, но склоны оказались неудачными и были демонтированы к 1787 году. 1785. [7]
От канала осталось очень мало. Каменная кладка и мост через склон все еще существуют. [7] Имя Дукарта до сих пор связано с Ньюмиллсом и каналом Коалисленд. Наиболее видным структура канала до сих пор сохранившийся является облицовочным камнем акведука в Newmills, построенная вокруг 1768, где канал был проведен через реку Torrent. [8] Остатки двух склонов (известных как Dry Hurries) все еще видны. Один можно найти в Драмри, недалеко от поля для гольфа Brackaville. Самый большой находится на Квинтинманус-роуд недалеко от Ньюмиллса (хотя этот в значительной степени зарос и его трудно увидеть). Город Ньюмиллс был построен вокруг разрушенного канала Дукарт.
Дукарт во многом опередил свое время. Наклонные самолеты сегодня часто используются в разных частях света в самых разных обличьях. Это была очень амбициозная игра, которая, к сожалению, для Дэвиса Дукарта не окупилась. [7]
Смотрите также
Библиография
- Маккатчеон, Вашингтон (1965). Каналы Северной Ирландии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4028-8.
- Макилвенна, Томас (2005). Этот чудотворный канал, История навигации Тайрона (Первое изд.). Филиал канала Coalisland IWAI.
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Улеманн, Ханс-Иоахим (2002). Канальные подъемники и склоны мира (английский перевод ред.). Междунар. ISBN 978-0-9543181-1-6.
Рекомендации
- ↑ McCutcheon 1965 , стр. 63
- ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 63–64.
- ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 67–68.
- ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 68–69.
- ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 69–71.
- ↑ McCutcheon, 1965 , стр. 71–73.
- ^ a b c Улеманн 2002
- ^ Скемптон 2002 , стр. 191
Внешние ссылки
- «Фотографии остатков канала» . Архивировано из оригинального 20 ноября 2008 года.
Координаты :54 ° 32′52 ″ с.ш., 6 ° 44′07 ″ з.д. / 54,54782 ° с.ш.6,73539 ° з. / 54.54782; -6,73539