| Уильям Джессоп | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | 23 января 1745 г. Девонпорт, Плимут , Великобритания |
| Умер | 8 ноября 1814 г. (69 лет) Баттерли Холл , Рипли, Дербишир , Великобритания |
| Занятие | Инженер-строитель |
| Известен | Его работа на каналах , Кромфорд-канал , доки Вест-Индии, Оксфордский канал , Гранд-канал (Ирландия) , Дублин |
Уильям Джессоп (23 января 1745 - 18 ноября 1814) был английским инженером-строителем , наиболее известным своими работами на каналах , гаванях и первых железных дорогах в конце 18 и начале 19 веков.
Ранняя жизнь [ править ]
Джессоп родился в Девонпорте, Девон , в семье Джозиаса Джессопа, старшего корабельного мастера на военно-морской верфи. Джозиас Джессоп отвечал за ремонт и техническое обслуживание башни Рудьерда, деревянного маяка на скале Эддистоун . Он выполнял эту задачу двадцать лет, пока в 1755 году не сгорел маяк . Джон Смитон , ведущий инженер-строитель , составил план нового каменного маяка, и Джозиас стал отвечать за надзор за строительными работами. Эти двое стали близкими друзьями, и когда Джозиас умер в 1761 году, через два года после завершения строительства маяка, Уильям Джессоп был взят в ученики Смитоном (который также выступал в качестве опекуна Джессопа), работая над различными схемами каналов вЙоркшир . [1]
Джессоп несколько лет работал ассистентом Смитона, прежде чем начал работать инженером. Он помогал Смитону с судами Calder и Hebble и Aire и Calder в Йоркшире. [1]
Большой канал Ирландии [ править ]
Известно, что первой крупной работой, которую выполнил Джессоп, был Гранд-канал Ирландии . Это началось как правительственный проект в 1753 году, и потребовалось семнадцать лет, чтобы построить четырнадцать миль (21 км) канала от конца Дублина . В 1772 году была сформирована частная компания для завершения строительства канала, которая консультировалась с Джоном Смитоном. Смитон отправил Джессопа взять на себя управление проектом в качестве главного инженера. Джессоп повторно обследовал предложенную линию канала и провел канал через реку Лиффи через акведук Лейнстера. Он также проехал по каналу через великое болото Аллена , что сравнимо с пересечением Джорджем Стивенсоном болота Кот-Мосс с рекой.Ливерпуль и Манчестерская железная дорога . Канал проходил через болото по высокой насыпи. Джессоп также определил источники воды и построил резервуары , чтобы канал не пересыхал. Осмотрев все важные детали, Джессоп вернулся в Англию, оставив заместителя ответственного за завершение строительства канала. В конце концов, это было сделано в 1805 году. Похоже, что Джессоп был тесно связан с каналом в Ирландии примерно до 1787 года, после чего начались другие работы. [1]
Отношения с другими инженерами [ править ]
Джессоп был очень скромным человеком, не стремившимся к самовозвеличиванию . В отличие от других инженеров, он не завидовал начинающим молодым инженерам, а скорее поощрял их. Он также порекомендовал бы другого инженера, если бы он был слишком занят, чтобы иметь возможность самому выполнить заказ. Он рекомендовал Джона Ренни на должность инженера в Lancaster Canal Company, назначение, которое помогло установить репутацию Ренни. Когда Джессоп был инженером-консультантом в компании Ellesmere Canal Company в 1793 году, компания назначила относительно неизвестного Томаса Телфорда.в качестве инженера-резидента. Телфорд не имел опыта проектировщика каналов, но с советом и руководством Джессопа Телфорд добился успеха в своем проекте. Он поддерживал Телфорда, даже когда компания считала его проекты акведуков слишком амбициозными. [1]
Кромфорд Канал [ править ]
В 1789 году Джессоп был назначен главным инженером компании Cromford Canal Company. Предлагаемый канал предназначался для транспортировки известняка, угля и железной руды из долин Деруэнт и верхнего Эреваша и для соединения с близлежащим каналом Эреваш. Важными особенностями этого канала являются виадук Дервент, который представлял собой однопролетный виадук, несущий канал через реку Дервент , и туннель Баттерли.(ранее туннель Рипли). В 1793 году виадук Дервент частично обрушился, и Джессоп взял на себя вину, заявив, что он недостаточно укрепил передние стены. Он за свой счет отремонтировал и укрепил виадук. Туннель Баттерли был 2966 ярдов (2712 м) в длину, 9 футов (2,7 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в высоту, и для его строительства потребовалось заложить тридцать три шахты с поверхности. Джессоп построил водохранилище Баттерли над туннелем, простираясь на 50 акров (20 га). [1]
Компания Баттерли [ править ]
В 1790 году Джессоп вместе с партнерами Бенджамином Отрэмом , Фрэнсисом Бересфордом и Джоном Райтом основал завод Butterley Iron Works в Дербишире для производства (среди прочего) чугунных краевых рельсов - конструкцию, которую Джессоп успешно использовал на конной железной дороге для вагоны с углем между Нанпантаном и Лафборо , Лестершир (1789 г.). Outram занимался производством металлоконструкций и оборудования для инженерных проектов Джессопа. [2]
Канал Гранд-Джанкшн [ править ]
Оксфорд канал был построен Джеймсом Бриндли и осуществляется угль крупных частей южной Англии. Однако он не обеспечивал достаточно прямой путь между Мидлендсом и Лондоном. В результате было предложено построить новый канал от Оксфордского канала в Браунстоне , недалеко от Регби , и заканчиваться у Темзы в Брентфорде , протяженностью девяносто миль. Джессоп был назначен главным инженером Компании каналов в 1793 году. Канал было особенно сложно спланировать, потому что, в то время как другие каналы, как правило, следовали по речным долинам и пересекали водораздел только тогда, когда это было неизбежно, новый канал должен был пересекать реки Уз, Нене и другие. . Акведук был построен вWolverton, чтобы провести канал через долину Уз. Пока строился трехарочный каменный акведук, использовались девять временных замков, чтобы провести канал вниз по одной стороне долины и вверх по другой. Акведук потерпел неудачу в 1808 году, и был заменен железным один в 1811 году, дизайн железа корыто обмена структуру , аналогичную структуре Лонгдон-на-Терн Акведук и Pontcysyllte акведук , построенный Томас Телфорд . Он известен как акведук Косгроув и был спроектирован и построен Биваном.
Также необходимо было построить два туннеля в Браунстоне и Блисворте . Туннель Блисворт вызвал большие проблемы и был незавершенным, когда остальная часть канала была готова. На самом деле Джессоп подумывал отказаться от него и использовать шлюзы, чтобы перебросить канал через гребень. Временным решением Джессопа была железнодорожная ветка, проложенная через гребень для обеспечения движения транспорта до завершения строительства туннеля. Канал Гранд-Джанкшн имел огромное значение для развития торговли между Лондоном и Мидлендсом. [1]
Доки Вест-Индии [ править ]
В Доках Веста Индии , построенные на острове Собаки , были первыми крупными влажными доками , построенных в порте Лондона . Между 1800 и 1802 годами был создан мокрый док площадью 295 акров (1,19 км 2 ) с глубиной 24 фута (7,3 м) и вместимостью 600 судов. Джессоп был главным инженером доков, а Ральф Уокер - его помощником. [1]
Суррейская железная дорога [ править ]
В 1799 году были выдвинуты отдельные предложения о строительстве канала из Лондона в Портсмут и о создании трамвая, перевозящего конные экипажи по тому же маршруту. Первая часть предложенной Суррейской железной дороги должна была пройти от Уондсворта до Кройдона , и Джессопа спросили его мнение о двух противоположных схемах. Он заявил, что трамвай - лучшая схема, поскольку канал потребует слишком много воды и чрезмерно сократит водоснабжение реки Уандл.. Было решено построить трамвай от Уондсворта до Кройдона, а также построить бассейн в Уондсворте. Джессоп был назначен главным инженером проекта в 1801 году. В 1802 году бассейн Уондсворта и линия были завершены. Кажется, есть сомнения относительно ширины линии: одни оценки указывают 4 фута 2 дюйма (1,27 м), а другие - 4 фута 8½ дюйма [1]
В 1803 году был утвержден следующий этап строительства линии от Кройдона через Мерстхэм до Годстоуна в Суррее. Джессопа снова назначили главным инженером, а его сын Джозиас стал его помощником. Линия достигла Местхэма, но так и не продолжилась до Годстоуна. Общее расстояние трамвая от Wandsworth было 18 миль (29 км). В конце концов, трамвай обогнали паровозы. [1]
Более поздняя жизнь [ править ]
С 1784 по 1805 год Джессоп жил в Ньюарке в Ноттингемшире, где дважды был мэром города. [2]
В более поздней жизни Джессоп все чаще страдал от паралича, и 1805 год ознаменовал конец его активной карьеры. Он умер в своем доме, Баттерли-холл , 18 ноября 1814 года. Мемориал Джессопа был возведен через год после его смерти, это можно увидеть к востоку от Рипли в парке Коднор. Дорическая колонна длиной 70 футов (21 м) больше не может быть масштабирована из-за ее небезопасности. Его сын Джозиас сам по себе стал успешным инженером. [1]
Наследие [ править ]
Джессоп была в необычном положении преодоление разрыва между инженерами канала и инженеров железнодорожного транспорта , которые пришли позже. Его имя не получило той прочной славы, которую заслужило из-за его скромности. Действительно, некоторые из его работ были ошибочно приписаны инженерам, которые действовали как его помощники. В отличие от некоторых инженеров, таких как Джордж Стивенсон , Джессоп не опускался до недостойных споров с коллегами-профессионалами. Его высоко ценили почти все, кто работал с ним или для него. [1]
Список инженерных проектов Джессопа [ править ]
- навигация по Aire и Calder
- Колдер и Hebble Navigation (1758-1770)
- Каледонский канал
- Рипон канал (1767)
- Chester канал (май 1778) в качестве подрядчика с Джеймсом Пинкертон
- Барнсли канал (1792-1802)
- Большой канал Ирландии между реки Шеннон и Дублин (1773-1805)
- Grand Junction Canal (1793-1805), а затем часть Grand Union Canal
- Cromford канал , Дербишир / Ноттингемшир
- Ноттингем канал (1792-1796)
- реки Трент навигации
- Грэнтэм канал (1793-1797), первый английский канал полностью зависит от резервуаров для его водоснабжения
- Инженер канала Элсмир (1793–1805 гг.), Рабочий проект осуществил Томас Телфорд )
- Рочдэйл канал (1794-1798)
- Sleaford навигации (1794)
- в доках Западной Индии и остров собак канала, Лондон (1800-1802); Джон Ренни был консультантом проекта Docks.
- Суррей Железный железной дороги , связывающей Уондзуорте и Кройдон (1801-1802), возможно , в мире первый публичный железнодорожный, хотя и гужевой
- « Плавучая гавань » в Бристоле (1804–1809)
- Килмарнок и Трун железной дороги (1807-1812, первая железная дорога в Шотландии санкционировано Актом парламента )
- гавани в Шорхэм-бай-Си и Литлхэмптоне , Западный Сассекс [2]
См. Также [ править ]
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k Rolt, LTC, "Великие инженеры", 1962, G. Bell and Sons Ltd, ISBN
- ^ a b c Хэдфилд, Чарльз; Скемптон, Алек Уэстли (1979). Уильям Джессоп, инженер . Дэвид и Чарльз.
Внешние ссылки [ править ]
- Коднор и сайт краеведения и наследия округа - Веб-страница памятника Джессопу
