Ольстерский канал

Ольстерский канал
Остатки Ольстерского канала в Тихолланде
Характеристики
Длина	74 км (46 миль)
Замки	26 год
Положение дел	заброшенный
История
Дата завершения	1842 г.
Дата закрытия	1931 г.
География
Точка отсчета	Шарлемон , Лох-Ней
Конечная точка	Уоттл-Бридж, Лох-Эрн

v т е Ольстерский канал
Легенда
Река Банн Лаганский канал Лох-Ней Верхний Банн + Канал Ньюри Канал Коалисленд (заброшенный) Река Блэкуотер 1 Замок Шарлемон 2 Замок Блэкуотертауна Таллиморский мост Мейдаун-Бридж 3-8 Бенбурб рейс Акведук Каледона Тайнанский мост 9 замок Акведук Миддлтона 10 замок 11-17 заблокировать полет Монаган 18-19 заблокировать полет Кормушка Quig Lough Саммит фунт 20 замок 21 год замок 22 Замок Templegate Акведук на реке Финн 23-24 Блестящие замки Клоны Мост Клонкорик 25 Замок Gartnacarrow 26 год замок Река Финн Лох-Эрн + Ривер-Эрн Шеннон-Эрн Уотервэй

Ольстер канал представляет собой заброшенный канал проходит через часть графства Арма , графство Тирон и Фермана в Северной Ирландии и графстве Монахан в Республике Ирландии . В начале 19 века идея связать низменности вокруг Лох-Ней с бассейном Эрн и системой реки Шеннон стала популярной среди более прогрессивных землевладельцев и купцов Армы, Монагана и Фермана. Ольстерский канал был построен между 1825 и 1842 годами и имел длину 74 км (46 миль) с 26 шлюзами. Он бежал из Шарлемонта наРека Блэкуотер до Уоттл-Бридж на реке Финн, к юго-востоку от Аппер-Лох-Эрн. Это было непродуманное предприятие: шлюзы были построены более узкими, чем другие ирландские водные пути, что препятствовало торговле и недостаточному водоснабжению. Это был вопиющий провал с коммерческой точки зрения и способствовал краху компании Lagan Navigation Company, которая приняла его у правительства, но затем им было отказано в разрешении отказаться от него, когда они не могли позволить себе расходы на техническое обслуживание. Окончательно он закрылся в 1931 году. Компания Waterways Ireland начала работы по восстановлению канала на его южной оконечности в 2015 году.

История [ править ]

В 1778 году было предложено построить канал от Баллишаннона до Нижнего озера Лох-Эрн. Ориентировочная стоимость схемы составляла 32 000 фунтов стерлингов, но она уже рассматривалась как часть более крупного проекта, поскольку дополнительные 8 000 фунтов стерлингов обеспечили бы связь с Эннискилленом , Белтурбетом и Балликоннеллом . Ссылка будущего от Ballyconnell до Ballymore, по долине реки Woodford, и на Лох Скарр и река Шеннон в Leitrim была предложена , но не стоила. Таким образом, это будет важный участок большого водного пути, который должен был пересечь Ирландию с востока на запад, от Белфаста до Лимерика., который будет конкурировать с аналогичным звеном, образованным Гранд-каналом и Королевским каналом дальше на юг. В 1783 году поступило государственное финансирование, и был построен участок канала между Баллишанноном и Белликом , и Ричард Эванс, инженер Королевского канала, руководил работами, в том числе шлюзом в Беллике. Проект застопорился в 1794 году, когда закончились средства. ^[1]

Генеральный директор внутреннего судоходства попросил Эванса подготовить оценку затрат на завершение работ в 1801 году, но никаких действий предпринято не было. К 1814 году генеральные директора столкнулись с проблемой безработицы в этом районе, и канал от Лох-Ней до Лох-Эрн рассматривался как способ обеспечить работой местное население. Джону Киллали было поручено исследовать маршрут такого соединения, и он представил свой отчет в феврале 1815 года. Его оценка в 233 000 фунтов стерлингов должна была предоставить канал, который поднимался через шесть шлюзов от моста Уоттл до вершины возле Монагана, а затем спускался еще через шестнадцать до добраться до Лох-Ней. Это будет 35,5 миль (57,1 км) в длину и будет включать ответвление на Арма.. План был плохо продуман, так как он решил сделать шлюзы того же размера, что и на Королевском канале, 76 на 14 футов (23,2 на 4,3 м), что позволило бы разместить лодки до 13,3 футов (4,1 м). ) широкий, но те , которые уже используются Лох - Ней, и Лагань канал , на Newry канал и Колайленд канал , были 14.8 футов (4,5 м) в ширину, и не будет , следовательно , иметь возможность использовать маршрут. ^[2]

Публичное собрание было проведено в Монагане в феврале 1817 года, и, несмотря на сильную местную поддержку, в том числе предложение предоставить две трети стоимости от группы землевладельцев и бизнесменов, генеральные директора не предприняли никаких действий, и проект остался идея. Владельцы, захватившие канал Лаган в 1810 году, увидели в этом соединении способ увеличения трафика на их собственном канале, и общественная поддержка этого канала неуклонно росла, пока большая группа людей не запросила одобрение парламента для пересмотренной схемы, которая была очень похожий на Киллали десять лет назад. Правительство оставалось неубежденным в том, что оно получит возврат на любые авансированные деньги, и поэтому генеральные директора не могли действовать. Наконец, в 1825 году частной компании было разрешено построить канал. Его оценили в 160 050 фунтов стерлингов,^[3]

Затем компания подала заявку на заем в размере 100 000 фунтов стерлингов у Комиссии по ссуде на казначейские векселя , органа, созданного в соответствии с Законом о трудоустройстве малоимущих от 1817 года. Инженер Томас Телфордбыл отправлен в Ирландию для проверки планов и оценок, которые он должным образом утвердил, но процентные ставки по ссуде не могли быть согласованы, и было получено еще три акта парламента до того, как был согласован ссуда в размере 120 000 фунтов стерлингов. Затем возникли проблемы с подрядчиками, Генри, Маллинзом и Мак-Магоном из Дублина, которые получили подряд на строительство в 1832 году. Затем Телфорд решил, что возникли серьезные проблемы с проектом и что необходимо провести новое обследование. Это увеличило количество замков до 26, и подрядчиков попросили дать новую оценку. Соглашения достичь не удалось, и в конце концов они вышли из проекта. Джон Киллали, местный инженер, умер в 1832 году, и неизвестно, решил ли он уменьшить ширину замков перед смертью, или решение было принято Телфордом, но они были построены в ширину 12 футов (3,7 м), что препятствовало движению транспорта, за исключением специально построенных лодок. Уильям Кубитт стал преемником Телфорда после того, как он умер в 1834 году. В конце концов, строительство канала было завершено в 1841 году. С вершиныфунта , девятнадцать шлюзов спустились к Лох-Ней, а в другом направлении - к Лох-Эрн - семь. Вода поступала из водохранилища Куиг-Лох, озера недалеко от Монагана, которое было увеличено. Последний замок на мосту Уоттл имел ширину всего 11,7 футов (3,6 м), что делало его самым узким в Ирландии. Стоимость проекта составила более 230 000 фунтов стерлингов. ^[4]

Операция [ править ]

Канал не смог обеспечить значительную торговлю, поскольку водоснабжения было недостаточно, и товары приходилось перегружать с обоих концов на более узкие лодки. Кроме того, не было связи с рекой Шеннон для создания транспортных потоков, и вряд ли она будет таковой, пока канал не процветает. Компания не смогла выплатить ни одну ссуду, предоставленную комиссарами по ссуде, и в 1851 году Совет по общественным работам взял ее под свой контроль. После косметического ремонта он был сдан в аренду Уильяму Даргану , который построил большую его часть в качестве подрядчика и провел единственную значительную операцию по транспортировке грузов на водном пути. Ольстер железная дорога достигла Монаган в 1858 году, а через три года канал был в губительном состоянии. Сэр Джон МакнейлИрландский железнодорожный инженер предположил, что лучше всего его использовать для слива воды и позволять коровам пастись на ней. ^[5]

Пытаясь возместить убытки, правительство снова взяло его под свой контроль в 1865 году, закрыло его и потратило 22000 фунтов стерлингов в течение восьми лет на ремонт. Их главным приоритетом было обеспечение надлежащего водоснабжения, но когда канал вновь открылся в 1873 году, оказалось, что этого не удалось. Затраты на техническое обслуживание намного превышали доходы, и то, что было мало транспорта, было ограничено концом канала Лох-Эрн, поскольку вершина была в основном несудоходной, и воды было достаточно только в течение восьми месяцев в году. Однако в 1880 году движение транспорта несколько улучшилось, когда В. Р. Ри, секретарь Lagan Navigation Company, основал новую транспортную компанию, использующую меньшие по размеру лодки. Было смутное обещание государственной помощи любой компании, заинтересованной в ее приобретении. Затем состоялась серия переговоров, но правительству трижды не удавалось принять закон, разрешающий продажу канала Лагана. В конце концов они предложили, чтобы канал Лагана попытался получить частный счет для достижения цели, и им это удалось в 1888 году.^[6]

Отклонить [ править ]

Палата лордов удалась в удалении пункта из законопроекта , который позволил компании Лагань канал закрыть Ольстер канал через десять лет, и они были обременены ответственностью в бессрочном. На техническое обслуживание тратились огромные суммы по сравнению с доходом, и, хотя некоторая торговля развивалась, прибыль от каналов Лаган и Коалисленд, которыми они также владели, были поглощены попытками сохранить Ольстерский канал открытым. Компания так и не оправилась от приобретения. Последняя лодка вошла в канал в 1929 году, и 9 января 1931 года был наконец получен «ордер на оставление». Это позволило им покинуть участок канала в Северной Ирландии. «Распоряжение о выпуске», полученное 15 апреля, сняло всю ответственность за техническое обслуживание. ^[7]

В аналогичном постановлении во вновь созданной Ирландской Республике было отказано. В 1940-х Совет графства Монаган получил ипотечную ссуду на канал вместо невыплаченных ставок. Lagan Navigation предложила передать канал Совету вместо причитающихся сумм, но Совет отказался, поскольку ему сообщили, что содержание мостов и т. Д. Будет за пределами их возможностей для финансирования. Lagan Navigation Co была распущена в соответствии с Законом о внутреннем судоходстве (NI) 1954 года. В результате участок через Монаган превратился в «бесхозные товары» (bona vacantia) и перешел к министру финансов. Право собственности перешло к Управлению общественных работ в соответствии с Законом о государственной собственности 1954 года. В начале 1970-х годов Совет округа Монаган, Совет городского округа Монаган и Совет городского округа Клоны приобрели каждый участок канала в соответствии с Законом о заброшенных участках 1961 года.^{[ необходима цитата ]}

Маршрут [ править ]

Канал идет довольно прямым курсом с юго-запада на северо-восток от Уоттл-Бридж на реке Финн до Шарлемонта, где он впадает в реку Блэкуотер . Существовало два замка близко к реке Финну, два за клоны , и три вблизи Смитборо , где была достигнута вершина. Фунт вершины был менее 6 миль (10 км) в длину и питался из водохранилища Куиг Лох, к северу от конца вершины. Два шлюза опускаются до уровня прежде, чем будет достигнут Монаган, а вскоре за городом летит семь. Граница с Северной Ирландией пересекает канал под ними. Рядом с Мидлтауном есть два изолированных шлюза и одноуровневый участок перед каналом, достигающим ущелья к западу отБенбурб . Прокладка канала здесь представляла множество проблем для строителей, так как на пересеченной местности требовалось еще шесть шлюзов. Есть еще один замок над Блэкуотертауном и последний замок под Шарлемонтом, прежде чем канал соединится с Рекой Блэкуотер. ^[8]

Уровень вершины был 213 футов (65 м) над уровнем моря. Первоначальные шлюзы были построены для лодок размером 62 на 11 футов (18,9 на 3,4 м). Из большого количества мостов, пересекающих канал, 56 сохранились в 2002 году ^[8].

Восстановление [ править ]

Технико-экономическое обоснование возможного открытия водного пути было выполнено в 1998 году (и пересмотрено в 2000 году). В отчете было обнаружено, что в таком плане не было непреодолимых инженерных проблем, но необходимо было решить такие вопросы, как вместимость / размер шлюза и адекватность водоснабжения. Все исторические шлюзы должны быть значительно расширены, по крайней мере, до 5 метров (16 футов) для размещения современных водных судов. Восстановленный канал принесет значительные долгосрочные финансовые выгоды для местной экономики, однако в отчете сделан вывод, что, если не будут устранены причины, которые привели к серьезной поломке, в восстановлении канала не было большого смысла. ^[8]

В 2004 году компания Waterways Ireland объявила, что вновь открытый канал принесет огромную пользу районам, через которые он проходил ^[9], потому что он снова соединится с уже восстановленным водным путем Шеннон-Эрн (открыт 23 мая 1994 года). Это была не настоящая реставрация, а строительство современного водного пути вдоль исторического маршрута, и аналогичный подход потребовался бы и на Ольстерском канале. ^[10]

На заседании Совета министров Севера и Юга 17 июля 2007 г. было объявлено, что правительства будут работать над восстановлением участка канала, соединяющего город Клонес в графстве Монаган и Верхний Лох-Эрн . Стоимость разработки составит 35 миллионов евро, оплаченных ирландским казначейством. ^{[11] [12]} В августе 2010 года Waterways Ireland опубликовала План восстановления Ольстерского канала, Экологический отчет и соответствующую оценку. ^[13] В сентябре 2010 года было проведено два дня общественной информации: один в Клонах, графство Монаган, а другой в Ньютаунбатлере., Co. Fermanagh, и предложила представить письменные комментарии о своих планах до 30 сентября 2010 г. Отчеты о предлагаемом восстановлении были доступны как в Северной Ирландии, так и в Республике. ^{[14] [15]}

Несмотря на несколько возражений, ^[16] министр Хизер Хамфрис объявила в феврале 2015 года, что ирландское правительство одобрило Waterways Ireland на восстановление канала между замком Сондерсон и бассейном Эрн . Финансирование будет поступать от Waterways Ireland. ^[17]24 апреля 2015 года проект был официально запущен, когда на мосту Деррикерриб прошла встреча, на которой присутствовали Хизер Хамфрис и представители Waterways Ireland. Первый этап включал продление маршрута Erne Navigation от Quivvy Lough до Castle Saunderson, недалеко от Белтурбета. Из 5 километров (3,1 мили), образующих эту фазу, около 3 километров (1,9 мили) будут новым разрезом по несколько иному маршруту к первоначальному каналу, и будет построен новый мост Деррикерриб, чтобы увеличить размер лодок. что может пройти через это. Дноуглубительные работы на участке реки Финн планировалось провести осенью 2015 года ^[18], но это было отложено из-за «договорных вопросов», названных в качестве причины. Бюджет Waterways Ireland на 2016 год включал 2,7 миллиона евро, выделенных на проект Ольстерского канала. ^[19]Были и другие задержки, вызванные плохим состоянием грунта, наводнениями и необходимостью поддерживать доступ для жителей во время проведения работ. Ожидается, что строительство нового моста и связанного с ним канала будет завершено к апрелю 2018 года. ^[20] Первый этап восстановления Ольстерского канала подходил к завершению в сентябре 2019 года. ^[21]

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• Каналы Ирландии

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

• BBC Schools - Каналы

Внешние ссылки [ править ]

• Индекс информации Ассоциации внутренних водных путей Ирландии об Ольстерском канале
• Информационная страница об индустриальном наследии Ирландии на Ольстерском канале
• Ольстерский канал, Бенбурб

Координаты : 54 ° 08′N 7 ° 22′W. / 54,133 ° с. Ш. 7,367 ° з. / 54,133; -7,367