Лаганский канал

Лагань Навигация
Замок МакЛива, сохранивший свой первоначальный пешеходный мост и коттедж смотрителя замков.
Характеристики
Длина	44 км (27 миль)
Замки	27
Положение дел	часть сохранилась, часть уничтожена
История
Первоначальный владелец	Лаган Навигейшн Ко
Главный инженер	Томас Омер
Дата действия	1753
Дата первого использования	1763
Дата закрытия	1958 г.
География
Точка отсчета	Белфаст
Конечная точка	Лох-Ней

v т е Лаганский канал
Легенда
Белфастская гавань 1-3 Замки (3) Shaws Bridge Река Purdysburn 4-6 Замки (3) Drumbridge 7 Замок МакКвистона Автомагистраль М1 8 Замок Уорда Ballyskeagh Bridge 9 Замок Ламбега Lambeg Bridge 10 Hilden Lock 11 Замок Скотта 12 Замок Ханны Union Bridge 13 Замок Бекки Хогг Река Раверн Мост Мура 14-17 Юнион Замки (4) Под автомагистралью М1 Акведук моста Спенсера Река Лагань Конец участка автострады Мойра Аскью железнодорожный мост Broadwater Ворота наводнения Мост Агали 19-20 Замки (2) Мост Шеррина 21–26 Замки (6) Crannagh Bridge 27 Замок Река Банн + Лох-Ней Верхний Банн + Канал Ньюри R Blackwater + Ольстерский канал

Канал Лаган был 44-километровым каналом, построенным для соединения Белфаста с Лох-Ней . Первый участок, который представляет собой речную навигацию, был открыт в 1763 году и связал Белфаст с Лисберном . Вторая секция от Лисберна до Лох-Ней включает небольшую часть речного судоходства, но в основном была построена как канал. На пике своего развития это был один из самых успешных ирландских каналов ^[1], но в конечном итоге он не смог конкурировать с автомобильным и железнодорожным транспортом, и оба участка были закрыты в 1954 и 1958 годах. Центральный участок от Спрусфилда до Мойры был закрыт. разрушен строительством автомагистрали М1в 1960-е гг. Ответственность за большую часть его остатков перешла сначала к Министерству сельского хозяйства, а затем к Министерству культуры, искусства и досуга , хотя участок между мостом Агали и Лох-Ней, включая последние десять шлюзов, перешел в частную собственность. Ведется активная кампания по открытию канала, включая восстановление центральной части.

История [ править ]

Реки Лагань на Мойра всего 10 км (6,2 миль) от Лох - Ней, крупнейшего внутреннего озера в Великобритании и Ирландии, а также рельеф местности между ними является относительно плоским. В 1637 году были сделаны первые предположения о том, что можно построить навигационную ссылку, но в то время никаких действий предпринято не было. После открытия угольных месторождений в восточном Тайроне, которое привело к строительству канала Ньюри , интерес к ним возобновился, и в 1741 году генеральный инспектор Артур Доббс обследовал маршрут. Прошло еще двенадцать лет, прежде чем в Палату общин Ирландии была подана петиция, в результате которой был принят парламентский акт.принят 24 октября 1753 г., чтобы разрешить работу. Инженер Ачесон Джонстон подсчитал, что создание судоходной реки Лаган до Мойры, а затем строительство судоходного пути к Лох-Ней обойдется в 20 000 фунтов стерлингов. С 1729 года всей такой работой руководили Комиссары внутреннего судоходства Ирландии, но средства в их распоряжении были ограничены. Таким образом, канал финансировался за счет введения дополнительного налога на алкоголь, продаваемого в районах, через которые будет проходить канал, который составлял один пенни за галлон эля и четыре пенса на крепкие спиртные напитки. Налог будет действовать в течение одиннадцати лет с 1753 г., и на этой основе работы начались в 1756 г. ^[2]

Инженером, курировавшим проект, был Томас Омер, и около 6 миль (9,7 км) реки стали судоходными в течение первого года. Работы включали новые выемки для удаления извилистых участков реки, четыре шлюза, устранение отмелей и строительство буксирной дороги. Парламент Ирландии выделил дополнительные гранты в размере 4000 фунтов стерлингов на проект в 1759 и 1761 годах, и навигация была завершена до Лисберна в 1763 году. Официальное открытие состоялось в сентябре, когда лорд Хертфорд60-тонная лихорадка, загруженная 45 тоннами угля и древесины, совершила путешествие из Белфаста в Лисберн. Небольшой дополнительный участок к Спрусфилду был завершен к 1765 году, но затем работы прекратились. На проект было потрачено около 40 000 фунтов стерлингов, но было очевидно, что использование реки не является идеальным вариантом, поскольку зимой она подвержена наводнениям, а вдоль ее курса находилась промышленность по отбеливанию льняной ткани, которая возражала против того, чтобы уполномоченные по навигации имели контроль. потока реки. ^[3]

В 1768 году инженера Роберта Уитворта , который к тому времени был главным геодезистом и чертежником Джеймса Бриндли , попросили оценить проект. ^[4]Он сообщил, что участок реки не подходит для судоходства и его следует заменить каналом, для чего он предложил два маршрута и стоимость 22 000 фунтов стерлингов, и что за Спрусфилдом судоходство должно быть построено как канал, либо на севере. берегу Лагана или на юге, что потребовало бы строительства акведука на мосту Спенсера, чтобы пересечь реку. Хотя были предприняты попытки собрать необходимые средства, и в 1772 и 1774 годах были получены два парламентских акта, дающих дополнительные полномочия местным комиссарам, никакого реального прогресса достигнуто не было, и в 1779 году была создана «Компания гробовщиков Лаганского судоходства». был сформирован. Маркиз донеголбыл главным акционером, а большинство других членов были либо помещиками, либо выходцами из дворянства, и поэтому обладали значительными финансовыми ресурсами. ^[5]

В июне 1782 года Ричард Оуэн, работавший на строительстве Лидса и Ливерпульского канала.в течение десяти лет договорились курировать проект в течение четырех лет. У компании не было достаточного капитала ни для строительства нового канала ниже Лисберна, ни для финансирования северного маршрута к Лох-Ней, поэтому строительство началось на южном маршруте. Четыре шлюза Юнион подняли лодки с реки на вершину, которые следовали курсом строго на запад, а затем повернули на северо-запад, чтобы пересечь Лаган. Акведук обошелся в 3000 фунтов стерлингов, и на его строительство потребовалось почти три года. Прогресс был намного медленнее, чем ожидалось, но Агали был достигнут в марте 1792 года, через десять лет после того, как Оуэн начал работу. Первоначально товары перевозились между каналом и берегом озера по дороге, поскольку окончательное соединение было завершено только в декабре 1793 года. Маркиз Донегалл открыл канал 1 января 1794 года, путешествуя из дома Оуэна в Мойре до озера Лох-Ней. на лодке.Он профинансировал большую часть стоимости 62 000 фунтов стерлингов. Уровень вершины был 11 миль (18 км) в длину, с пролетом из 10 шлюзов, каждый 70 на 16 футов (21,3 на 4,9 м) в Агали и четырех в Спрусфилде.^[6]

Операция [ править ]

Канал оказался не таким успешным, как ожидалось. Были проблемы с водоснабжением на высшем уровне, потому что вода из Лагани была необходима для отбеливающей промышленности ниже по течению реки и поэтому не могла использоваться без разбора. Ниже Лисберна часто возникали проблемы, когда избыток воды в периоды сильных дождей смывал новые берега. Замки Союза не были завершены, и работа продолжалась до 1796 года, в то время как было высказано предположение, что Оуэн продлил работу для своей выгоды. Джон Дюбурдье, писавший в 1802 году, пришел к выводу, что использование реки было фатальным недостатком и что навигация была бы намного лучше, если бы нижняя часть была построена как канал по тем же стандартам, что и верхняя часть. Планировалось, что канал позволит углю с месторождений восточного Тайрона дойти до Белфаста, но на практикеболее качественный уголь импортировался через Белфаст и распространялся среди населения, проживающего вокруг канала и Лох-Ней.^[7]

Группа бизнесменов из Белфаста захватила канал в 1810 году. Они исследовали затраты на строительство нового участка канала от Белфаста до Юнион-Локс. Оуэн подсчитал, что это будет стоить 42 425 фунтов стерлингов, и на половину этой суммы было подано заявление Генеральному директору внутреннего судоходства. Они послали Джона Киллали, чтобы сообщить о планах, который предложил новый участок канала от реки Блэкстафф до второго шлюза, чтобы избежать приливного участка недалеко от Белфаста. Идеи Оуэна и Киллали легли в основу Парламентского акта, принятого в 1814 году, но предложения о том, чтобы отделить судоходный канал от реки и построить водохранилище в Бродуотере около Агхали, чтобы обеспечить уровень на высшем уровне, так и не были реализованы. Тем не менее, были сделаны улучшения, были созданы тропы и увеличилось движение, хотя проблемы с водоснабжением все еще оставались.Канал не приносил прибыли, и когдаКомиссия по ссуде из казначейства отказалась предоставить ссуду для финансирования работ, вероятность строительства нового канала в нижнем конце снизилась. ^[8]

В 1820-х и 1830-х годах существовала конкуренция на ближнемагистральном сообщении от дорожной сети, но была надежда, что строительство Ольстерского канала , соединяющего Лох-Ней с Лох-Эрн и рекой Шеннон , создаст дальнемагистральное движение. Генеральные директора внутренних водных путей были заменены Советом общественных работ, и, хотя они взяли под свой контроль Tyrone Navigation в 1831 году и Ольстерский канал в 1851 году, местные жители встретили противодействие их захвату канала Лаган. В 1843 году старую компанию сменила Lagan Navigation Company, чтобы обеспечить поддержание канала в хорошем состоянии, но Совет общественных работ довольно внимательно следил за ее деятельностью. Они успешно составили конкуренцию Ольстерской железной дороге., которая достигла Портадауна в 1842 году и вкладывала всю прибыль обратно в улучшения до 1859 года, когда они объявили первый дивиденд в размере одного процента. Канал был одним из двух внутренних водных путей на севере Ирландии, имевших коммерческий успех. Дивиденды постепенно увеличивались, и к 1870-м годам трафик более чем вдвое превысил показатели 1830-х годов. ^[9]

Состояние Ольстерского каналаэто беспокоило Лаганскую навигационную компанию, поскольку между ними почти не было торговли. Этому не способствовало то, что шлюзы на Ольстерском канале были уже, а глубина над порогами была меньше, так что лодки Лагана не могли работать по каналу, и приходилось перегружать товары. Хотя Совет общественных работ контролировал Ольстерский канал и потратил на него 20 000 фунтов стерлингов с тех пор, как они взяли под свой контроль в 1865 году, никакого дополнительного движения не было. Между 1878 и 1880 годами на Лаганском канале построили пять лодок, которые могли ходить по обоим каналам. Канал Лаган был убежден взять на себя Ольстерский канал и канал Коалисленд или Тайрон Навигэйшн в 1888 году. Хотя они потратили много средств на улучшение, дополнительные каналы оставались в плохом состоянии и продолжали приносить убытки. Сам Лагань содержался в хорошем состоянии, и трафик вырос с 153,000 тонн в 1893 году до 170 000 тонн в 1898 году.^[10]

Отклонить [ править ]

Во время Первой мировой войны движение сократилось вдвое, но после окончания боевых действий правительство вернуло канал в частную собственность, на ремонт было потрачено около 20 000 фунтов стерлингов, и движение транспорта процветало. В 1920-х годах перевозки из Белфаста в Лисберн в среднем составляли 307 033 тонны угля и 19 126 тонн других товаров. ^{[ сроки? ]} Движение над Лисберном было намного меньше, но некоторое количество угля продолжало поступать в Ольстерский канал, пока он не был закрыт в 1931 году. Большие грузы песка и гравия шли в противоположном направлении, берущие начало на восточном берегу Тайрона в Лох-Ней, и использовалось для строительных проектов в Белфасте. Годы непосредственно перед Второй мировой войнойувидел обвал коммерческого движения по каналам. В период с 1931 по 1941 год потоки вниз по течению упали с 29 000 до 600 тонн, а перевозки вверх по течению - с 87 000 до 28 000 тонн. Каналы считались слишком медленными по сравнению с автомобильными и железными дорогами. ^[11]

Когда их средства были исчерпаны, компания рассмотрела вопрос о закрытии своего канала и канала Коалисленд. Однако в парламентском акте 1843 г. был пункт, в котором говорилось, что если каналы станут несудоходными, «Лаганская навигационная компания» автоматически прекратит свое существование. Вместо того чтобы создавать неловкую политическую ситуацию, когда министерство торговли унаследовало каналы, которые уже не функционировали, правительство производило выплаты компании для покрытия операционных убытков и некоторых ремонтов инфраструктуры. С 1938 по 1952 год эти выплаты составили 130 000 фунтов стерлингов. Движение над Лисберном прекратилось с 1947 года, и министерство торговли объявило, что каналы закроются весной 1954 года. В апреле 1954 года был принят Закон о внутреннем судоходстве (NI), а в апреле 1954 года был принят Канал Коалисленд.Навигация по Верхнему Банну и канал Лаган над Лисберном были закрыты. Ниже Лисберна канал оставался открытым еще четыре года, но был закрыт 1 июля 1958 года.^[12] В 1965 году около 7,7 миль (12,4 км) центральной части, между Мойрой и Спрусфилдом, были разрушены строительством автомагистрали M1 вдоль ее маршрута. ^[13]

Восстановление [ править ]

Есть предложения восстановить канал, чтобы снова обеспечить судоходное сообщение между Белфастом и Лох-Ней. Первоначально была сформирована руководящая группа из представителей местных советов, групп пользователей и центрального правительства. ^[14] Траст по восстановлению канала Лаган был логическим развитием этой группы и был сформирован как компания с ограниченной ответственностью ^[15] в 2008 году ^[13] с представителями трех советов, которые управляют территориями, через которые проходит канал, и шесть других ключевых партнеров, включая Агентство окружающей среды Северной Ирландии, Министерство культуры, искусства и досуга и Ассоциацию внутренних водных путей Ирландии . Есть также представители других групп, интересующихся этим районом.^[16] В 2016 году траст был переименован в Lagan Navigation Trust. ^[17]

В рамках процесса оценки Фергус и Макилвин из Белфаста провели технико-экономическое обоснование. Он пришел к выводу, что даже несмотря на то, что часть маршрута была разрушена в результате строительства автомагистрали M1, не было непреодолимых препятствий для восстановления канала, который «может стать одним из самых важных рекреационных водных путей на этих островах». ^[18] Небольшой участок канала возле Городского центра Лисберна, который включает шлюз 12, был восстановлен до пригодного для судоходства состояния, и есть три основных участка буксирной дороги, к которым теперь может получить доступ публика. Все шлюзы и многие другие сооружения, связанные с каналом, являются запланированными памятниками, что дает им определенную защиту. ^[19]

Предложение о схеме за 2,5 миллиона фунтов стерлингов для строительства нового шлюза, плотины и пешеходного моста в Странмиллис-Гейтвэй, на месте первоначального первого шлюза, было впервые предложено в 2005 году, и была проведена экономическая оценка схемы. Объем был увеличен, чтобы включить восстановление первых 10 километров (6,2 миль) навигации до Эденберри, но, несмотря на то, что Ulster Garden Villages Trust предложил 1 миллион фунтов стерлингов для запуска проекта, прогресс был незначительным. ^[20]Проект должен был включать восстановление второго замка в Корби Вуд. Замок 3 в Ньюфорже был восстановлен вместе с коттеджем смотрителя при финансовой поддержке Фонда наследия, Партнерской программы лотереи и Департамента культуры, искусства и досуга. В Агагаллоне вновь открыт участок дороги протяженностью 1,5 км (0,9 мили), после того, как городской совет Крейгавона провел работу по получению прав доступа. ^[21] После закрытия канала участок между Агали и Лох-Ней находился в частной собственности, и это первая часть этого участка, где был восстановлен доступ общественности. ^[13]

Проект строительства нового шлюза в Странмиллисе и восстановления шлюза 2 был возобновлен в конце 2017 года. Место шлюза занято водосливом, который поддерживает уровень реки между Странмиллисом и Ньюфорджем, но неэффективен, вызывает эрозию русло реки и препятствует судоходству. Стоимость выросла до 4 миллионов фунтов стерлингов, которые были предоставлены городским советом Белфаста, Ulster Garden Villages и Департаментом внутренней инфраструктуры. Замок 2 находится на луге Мурленд, что в региональном парке долины Лаган. ^[22]

См. Также [ править ]

• Каналы Ирландии

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Заметки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Лаганского канала .

Библиография [ править ]

Координаты : 54 ° 36'N 5 ° 54'W. / 54.600°N 5.900°W / 54.600; -5.900