Caldon Canal

Caldon Canal
Южный портал туннеля порей
Характеристики
Длина	18 миль (29 км)
Максимальная длина лодки	72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки	7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки	17
Положение дел	Навигация
Управление навигации	Канал и Речной Трест
История
Первоначальный владелец	Компания Trent & Mersey Canal
Дата действия	1776 г.
Дата завершения	Декабрь 1778 г.
Дата восстановления	1974 г.
География
Точка отсчета	Froghall
Конечная точка	Этрурия, Сток-он-Трент
Ветви)	Лук-порей, канал Уттоксетер
Филиал	Канал Трент и Мерси

v т е Caldon Canal
Легенда
Froghall Wharf Канал Уттоксетер Туннель Фрогхолл (76 ярдов) 17 Замок Кремневой мельницы 49A Железная дорога долины Чурнет Плотина Река Чурнет 16 Замок Окмидоуфорд 15 Замок Вудс 13–14 Замки Чеддлтон (2) 42 Мост  A520  Лук-порей Акведук Барнфилдс Редьярд Реср и кормушка Туннель для лука-порея (130 ярдов) Акведук Сток – Лик Лестница Хейзелхерста 1800 г. (3) Акведук Hazelhurst 10–12 Замки Хейзелхерст (3) Замки на Парк-лейн 1776 года (3) Эндон-Уорф Стэнли Реср и фидер 8-9 Stockton Brook Locks 25  Автомобильный мост A53  7 Stockton Brook Locks 24А Линия Сток – Лик 5-6 Stockton Brook Locks Knypersley Resr и фидер 4 Блокировка двигателя 19А железнодорожный мост 19  Автомобильный мост A53  Foxley Branch 14А Линия Сток – Лик 12  Автомобильный мост A5008  8  Автомобильный мост A50  3 Планета Лок 4  Автомобильный мост A5006  1-2 Замки для лестниц Etruria (2) Канал Трент и Мерси

Caldon канал (или более правильно, Caldon отделения Trent и Мерси канал ), был открыт в 1779 году, работает в 18 милях (29 км) от Этрурии , в Сток-он-Трент (где он покидает Трент и Мерси канал на уровень вершины), до Фрогхолла , Стаффордшир. Канал имеет 17 шлюзов и 76-метровый (69 м) туннель Фрогхолл. ^[1]

История [ править ]

Первые планы владельцев компании Trent & Mersey Canal Company по строительству канала от вершины до лука-лука были рассмотрены в январе 1773 года. Это должен был быть канал для лодок, так как лодки были рассчитаны на перевозку всего 5 тонн. и вместо использования замков, наклонные плоскости должны были использоваться в точках, где уровень канала должен был измениться. Были рассмотрены еще два плана, а третий включал дополнительные водохранилища, которые должны были обеспечивать уровень вершины существующей магистрали. В то же время независимая компания планировала установить связь с Leek, но Trent & Mersey удалось заблокировать это. Заключив контракты с несколькими владельцами известняковых карьеров в районе Колдон-Лоу, компания потребовала принятия Парламентского акта.санкционировать строительство новых сооружений, которые он получил в мае 1776 года. ^[2]

Закон позволил владельцам занять 25000 фунтов стерлингов для финансирования строительства, которое было завершено в декабре 1778 года. Первоначально было 16 шлюзов, восемь поднимались от Этрурии до начала саммита в Стоктоне и восемь падали с конца вершины. к Фрогхоллу. 1,5 мили (2,4 км) канала следовали по руслу реки Чурнет около Консалла. Компания также могла построить железные дороги к карьерам, и первая, которая шла от Фрогхолла через Ширли Коммон к карьерам, открылась одновременно с каналом, но успеха не имела. Второй парламентский акт был получен в 1783 году, чтобы разрешить строительство нового трамвая и расширить канал на 530 ярдов (480 м), в том числе туннель Фрогхолл. Трамвай имел длину 3,1 мили (5,0 км) и финансировался за счет доходов, поскольку Закон не разрешал привлечение дополнительного капитала.^[2]

Движение на магистрали Трент и Мерси было таким, что она страдала от нехватки воды в засушливые периоды, а уровень воды на ответвлении Калдон в такие периоды часто был слишком низким, так как вода использовалась для поддержания движения магистрали. В 1796 году компания хотела построить водохранилище в Редьярде, чтобы улучшить ситуацию, и в законопроект был включен филиал к Лику, так как это был единственный способ получить согласие властей и землевладельцев на резервуар. Законопроект был отклонен в парламенте, после чего канал Пик-ФорестКомпания предложила построить ответвление своего канала от Марпла до Лика, а затем присоединиться к ответвлению Колдона. Он также должен был включать водохранилище в Редьярде, но план был недолгим, поскольку Тренту и Мерси удалось добиться принятия своего законопроекта, когда они представили его в парламент во второй раз в 1797 году. Чтобы обеспечить снабжение главной линии, ответвление Лика должно было присоединиться к верхнему уровню ответвления Калдон, и поэтому первоначальный маршрут с тремя шлюзами Парк-лейн был закрыт, и был построен новый маршрут с лестницей с тремя замками между перекрестком. и старая линия канала. Это было снова изменено в 1841 году на нынешнее расположение, где канал к Фрогхоллу проходит под акведуком на ветви Лик, а три отдельных шлюза в Холлинхерсте поднимают старую линию до уровня вершины.^[3]

С появлением железных дорог каналы компании Трент и Мерси были проданы Северной Стаффордширской железной дороге , а официальное поглощение произошло 15 января 1845 года. Они стремились продвигать каналы и железные дороги в качестве взаимных фидеров и, таким образом, поддерживали каналы. за исключением отделения Уттоксетер, которое было закрыто Парламентским актом, принятым в июле 1847 года, так что вдоль этого пути можно было построить железную дорогу в долине реки Чурнет. ^[4] Трамвайный от Froghall к Cauldon карьерам были заменен новой кабельным управлением железной дорогой в 1849. Он включил в себя наклонные плоскости на Froghall, Oldridge и хлопке, и был построен в калибровку из 3 футов 6 дюймов ( 1,067 мм). Поезда состояли из девяти вагонов, каждый из которых мог вмещать 6 тонн известняка, и около 1000 тонн в день перемещалось из карьеров в канал. ^[5]

Постепенно движение от канала переместилось на железную дорогу. В 1904 году был построен бассейн Эндон ^[6], где известняк, доставленный из карьеров по железной дороге, можно было переправлять на лодки. Один из основных пользователей известняка, расположенный в Сандбахе, был закрыт в 1920 году, а канатная дорога до Фрогхолла закрылась в том же году. Известняк больше не перегрузился в Эндоне с 1930 года, и по каналу практически не было транспорта. Ответственность за канал перешла к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге в 1940 году, которая закрыла ветку Лик в соответствии с парламентским актом 1944 года. Последним интенсивным коммерческим движением была перекачка угля из Эндона в Чеддлтон, которая прекратилась в 1952 году. ^[5]

Johnson Brothers построили три новые специализированные баржи, Milton Maid , построенные в 1967 году, Milton Queen в 1973 году и Milton Princess в 1978 году, чтобы транспортировать керамические изделия на 4-километровом участке канала от завода в Милтоне до центра города. новый упаковочный завод возле подъемного моста Ivy House в Хэнли. Эксперимент удался: водный транспорт снизил расходы на 50% и уменьшил количество поломок товаров. Работа продолжалась до 1990 года, став одним из последних коммерческих узкоколейных судов. ^{[7] [8] [9]}

Операция [ править ]

Поскольку канал Калдон был продвинут и построен владельцами компании Trent & Mersey Canal Company, поэтому его правильнее называть Колдонской ветвью этого канала. ^[10] Он был построен для перевозки известняка из Caldon Low Quarries, который был доставлен на причал Froghall тремя наклонными трамвайными путями. Другими важными транспортными потоками для канала были уголь из Cheadle Coalfield и железный камень.из нескольких железорудных рудников в долине Чурнет и районе Кингсли. В районе Этрурии канал подвергся значительному проседанию при горных выработках, что в конечном итоге привело к необходимости строительства совершенно нового шлюза, Планет-Шлюз, с подъемом всего на 3 фута (0,91 м), чтобы регулировать уровни. Вода в канал подается из трех водохранилищ и реки Чурнет. Резервуар Стэнли вмещает 22 миллиона кубических футов (670 мегалитров (мл)) и присоединяется к каналу чуть ниже бассейна Эндона , а резервуар Ниперсли вмещает 41 миллион кубических футов (1200 мл) и соединяется с каналом выше Замка двигателя. Последней частью его питающей магистрали изначально была ветка Нортон-Грин, частный канал, построенный одновременно с основной линией для обслуживания шахты. Редьярдрезервуар вмещает 122 миллиона кубических футов (3500 мл), а его приток, который присоединяется к ответвлению Лика возле акведука Чурнет, следует большей части предложенного маршрута расширения канала Маклсфилд до Лика. ^[6] Поскольку Калдон присоединяется к вершине системы Трент и Мерси, он по-прежнему является ценным источником снабжения и для этого канала.

Восстановление [ править ]

Хотя канал никогда не был закрыт по закону, его движение сократилось до такой степени, что к 1960-м годам он стал практически непригодным для использования. Его обследование было проведено в 1960 году Обществом защиты внутренних водных путей, которое было сформировано в 1958 году в ответ на отчет Комитета Боуэса, в котором перечислено множество каналов, которые, по его мнению, больше не следует обслуживать. В апреле 1959 года правительство создало Консультативный комитет по перепланировке внутренних водных путей, в обязанности которого входило содействие схемам реконструкции каналов, которые больше не были коммерчески жизнеспособными, и исследование легло в основу представления этого комитета. ^[11]В связи с дальнейшими угрозами закрытия в 1961 году лодочный клуб Сток-он-Трент организовал общественное собрание в Хэнли и круиз по каналу до Фрогхолла в сентябре. Это привлекло внимание прессы и поддержку местного совета. ^[12] Тогда было предложение Комитета канала Калдона для Национального фонда взять на себя управление водным путем, и, хотя этого не произошло, комитет стал Обществом канала Калдон и работал с Советом Британских водных путей над его окончательным восстановлением . ^[13]

Совет графства Стаффордшир и городской совет Сток-он-Трент объявили, что внесут свой вклад в восстановление канала в 1969 году. ^[14] Ассоциация внутренних водных путей провела лодочный митинг в Эндоне в мае 1971 года, чтобы объявить о необходимости восстановления канала, ^{[ 15],} а в феврале 1972 года правительство представило схему помощи местным властям в финансировании работ на местных объектах, которые выглядели непривлекательными. Названная «Операция« Глазок », она предлагала гранты в размере до 85 процентов за эту работу. Теперь все было готово для реставрации, о которой было официально объявлено 22 августа 1972 г. ^[16] Восстановление главной линии до Фрогхолла было завершено в 1974 г. ^[17]но Общество канала Калдон продолжало настаивать на том, чтобы сделать больше. В середине 1977 г. было достигнуто соглашение о том, как финансировать восстановление ветви Лика, и рабочие группы добровольцев приступили к расчистке маршрута для проведения дноуглубительных работ. ^[18] Основная линия от Этрурии до Фрогхолла и ответвления порей представляла собой два из семи участков канала, официально обозначенных как остальные водные пути, которые были переклассифицированы Законом о британских водных путях от 8 февраля 1983 года. 82 мили маршрута (132 км) были обновлены до стандарта Cruising Waterway. ^[19]

В 2003 году многолетние реставрационные работы подошли к концу , когда южная конечная остановка Froghall Wharf была вновь открыта для судов. Работы включали новую пристань, отремонтированные туалеты и новый центр для посетителей. Вышедший из употребления шлюз, фактически первый шлюз на ветке Уттоксетер (см. Ниже), был вновь открыт, как и бассейн под ним, и были построены причалы для нескольких лодок. Большая часть работы была проделана с помощью добровольцев и частично финансировалась за счет взносов Европейского фонда регионального развития .

Туннель Фрогхолл [ править ]

Поскольку крыша туннеля Фрогхолл всегда была чрезвычайно низкой, реставрация 2003 года включала снижение уровня воды в фунте после дноуглубительных работ, и, таким образом, высота в туннеле была увеличена до 5 футов (1,5 м) с балкой 6 футов 8. дюймов (2,03 м). ^{[20] [21]} К сожалению, новые причалы сразу за туннелем используются относительно мало, так как многие современные лодки все еще слишком высоки, чтобы пройти через туннель. Измеритель профиля высоты расположен на выходе из шлюза 17 Флинтмилл, чтобы указать, есть ли у лодки достаточный зазор для прохода через туннель. ^[22] Ограничение на небольшую высоту аналогичным образом повлияет на предложения по открытию участков канала Уттоксетер для катания на лодках.

Описание [ править ]

Канал начинается в Этрурии, рядом с верхним шлюзом пролета Сток на канале Трент и Мерси. Статуя Джеймса Бриндли , инженера магистрали Трент и Мерси, стоит возле перекрестка. Следуя по течению зарождающейся реки Трент , водный путь поднимается на вершину у Стоктон-Брук ^[23], которая переносит его через водораздел между долинами Трент и Чурнет. После этого канал спускается через шлюзы в Хейзелхерсте, а затем в Чеддлтоне в первоначально широкую пойму.

Примерно в миле выше Консалл-Фордж, у шлюза Оук-Медоу-Форд, канал впадает в реку Чёрнет примерно на милю; Причина этого в том, что долина в этом месте слишком узкая, чтобы вместить и канал, и реку. ^[24] Высокий уровень реки может помешать судам использовать этот участок. В Consall Forge река и канал снова расходятся, и канал, который теперь достаточно широк только для одной лодки, продолжает свое путешествие по сельской местности к Фрогхоллу. Последняя секция, построенная после завершения основного строительства, включает 76-ярдовый (69 м) туннель Froghall, который имеет ограниченное пространство над головой ^[23], сразу за ним следует Froghall Basin.

Филиалы [ править ]

Лук-порей [ править ]

У канала есть одно ответвление - « Ветвь порей» , протяженность которой составляет 4,8 км, включая 130-ярдовый (120 м) туннель порея . Ветвь порея, открытая в 1800/01 году, пересекает главную линию на перекрестке Хейзелхерст после пересечения основной линии на сетке акведука Хейзелхерста, обозначенной SJ954536 . В настоящее время ветка заканчивается недалеко от центра города Лик. Первоначальная длина канала, простирающегося до бассейна на южной стороне железнодорожного вокзала Лик, была засыпана в конце 1950-х - начале 1960-х годов, что позволило построить промышленную зону Барнфилдс-роуд. (Когда выяснилось, что туннель Хэркасл на канале Трент и Мерси, возможно, придется закрыть навсегда из-за проседания горных выработок, обходного соединения между ветвью порея иБыл поставлен на обсуждение канал Маклсфилд в Босли; К счастью, туннель Harecastle остается открытым для навигации. ^{[ необходима ссылка ]} )

Был заказан опрос, чтобы изучить возможность расширения ветви обратно на лук-порей. ^[25] В ноябре 2009 года пролом произошел сразу за северным порталом туннеля Лик. В результате оконечная секция была закрыта на восемь месяцев, пока проводился ремонт. Считалось, что причиной проблемы была старая водопропускная труба. Пока канал осушали, несколько других участков набережной были усилены, и отремонтированный канал был вновь открыт 5 июля 2010 года ^[26].

Канал Уттоксетер [ править ]

Первоначально канал также имел еще одну ветвь протяженностью 13 миль (21 км), которая открылась в 1811 году. Иногда называемый каналом Уттоксетер , он шел от Фрогхолла на юг до Уттоксетера в Стаффордшире и имел 17 шлюзов. Канал никогда не имел коммерческого успеха, и в 1849 году большая часть его была заполнена Железнодорожной компанией Северного Стаффордшира и преобразована в линию Северного морского пути Чёрнет-Вэлли от Ликбрука до Уттоксетера (которая сама была окончательно закрыта для движения товаров в 1988 году). Эта линия все еще открыта на юг, до Фрогхолла, как сохранившаяся железная дорога, железная дорога долины Чурнет .

Южнее, в Денстоне, на линии канала было построено несколько зданий, включая церковь. Между прочим, у этой железнодорожной ветки был первый в Великобритании автоматический железнодорожный железнодорожный переезд в Спате , недалеко от Уттоксетера. ^[27] Несколько мостов от ответвления Уттоксетера остались, со случайными «верстовыми столбами», и в Уттоксетере все еще есть район под названием «Пристань». Caldon & Uttoxeter Каналс Trust выдвинуло планирует вновь открыть Uttoxeter отделения. Часть старого русла канала была потеряна под головным офисом JCB и заводом в Рочестере , поэтому предлагаемый маршрут отличается от первоначального канала.

Фоксли [ править ]

Еще одна гораздо более короткая (примерно 800 ярдов (730 м)) ветвь главной линии Калдона, Фоксли, пролегала от Милтона на северо-востоке Сток-он-Трент через Снейд-Грин до завода Ford Green Iron около Смоллторна , где она заканчивалась. в двух параллельных бассейнах по 100 ярдов (91 м) каждый. То, что осталось от Фоксли, можно найти в заповеднике Holden Lane Pools, а также на пешеходной дорожке, ведущей от заповедника к елизаветинскому Ford Green Hall. Положение бывшего перекрестка отмечено на крутом изгибе канала в пабе The Foxley в Милтоне.

Достопримечательности [ править ]

См. Также [ править ]

• Каналы Великобритании

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с каналом Калдон, на Викискладе?

Карта маршрута :

• Caldon & Uttoxeter Canals Trust