Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога долины Чурнет
CVR 1866.jpg
Паровоз на станции Консалл
Коммерческие операции
ИмяБританская железная дорога
ПостроенЖелезная дорога Северного Стаффордшира
Оригинальный калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
Принадлежит
  • Железная дорога долины Чурнет (1992) plc
  • Благотворительный фонд: North Staffordshire Railway Company (1978) Ltd.
УправляетсяЖелезная дорога долины Чурнет (1992) plc
Станции4
Длина10 1 / 2  мили (16,9 км)
Сохранившийся калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт13 июня 1849 г.
Закрыто для пассажиров4 января 1965 г.
Закрыто30 августа 1988 г.
История сохранения
30 октября 1992 г.Создание "Goldenlaunch plc" (переименовано в "Churnet Valley Railway (1992) plc" 15 декабря 1992 г.)
3 мая 1996 г.CVR получила заказ на легкорельсовый транспорт [1]
4 июля 1996 г.CVR покупает гусеничную ленту Leek Brook - Oakamoor [2]
24 августа 1996 г.Первый служебный поезд идет из Чеддлтона в Лик-Брук [3]
11 июля 1998 г.Станция Consall открыта снова [3]
11 августа 2001 г.Станция Kingsley & Froghall вновь открылась [3]
13 августа 2004 г.Сдан в эксплуатацию сигнальный ящик Consall, позволяющий работать с двумя поездами [4]
21 сентября 2008 г.Дорога к песчаным подъездным путям Дубаура вновь открыта для ограниченного использования [5]
12 ноября 2010 г.Вновь открыт филиал в Колдоне Лоу [6]
6 февраля 2014 г.Повторное открытие Ipstones Loop [7]
Интернет сайт
http://www.churnetvalleyrailway.co.uk
Железная дорога долины Чурнет
Легенда
в Редьярд и Маклсфилд
гусеница пробита супермаркетом
лук-порей
Birchall Tunnel
69 ярдов
63 кв.м.
Колдон Лоу Бранч (MCR)
Линия Сток – Лик (MCR)
Лик Брук
Трамвай больницы Святого Эдвардса
Cheddleton Tunnel
531 ярд
486 кв.м.
Cheddleton
Консалл
Кингсли и Фрогхолл
Подъездные пути из песчаника Oakamoor
Дубовый туннель
497 ярдов
454 кв.м.
Oakamoor
Alton Towers
Denstone
гусеница пробита JCB Works
Эшборн Лайн
Rocester
в Uttoxeter

Churnet Valley Railway является сохранившейся стандартной колеи железной дороги наследие к востоку от Сток-он-Трент в графстве Стаффордшир , Англия, которая действует вдоль части бывшей Северо стаффордширский железной дороги (NSR) «s Churnet Valley Line . Регулярные рейсы курсируют между двумя основными станциями в Чеддлтоне (база операций и движущая сила) и Кингсли и Фрогхолл (коммерческая и административная база). В Консалле есть промежуточная станция. Некоторые поезда также направляются за Чеддлтон до перекрестка Лик-Брук (предел железной дороги в долине реки Чурнет ) и далее до Ипстоунс., но станция Ipstones не используется.

Железная дорога составляет около 10 1 / 2  миль (16,9 км) в длине от станции Kingsley & Froghall к Ipstones. Земля от перекрестка Лик-Брук до Ipstones была открыта компанией Moorland & City Railways (MCR) в 2010 году после того, как они взяли в аренду у Network Rail. Впоследствии он был куплен CVR.

История сохранения [ править ]

Первые дни сохранения: станция Чеддлтон (1964–1977) [ править ]

Станция Чеддлтон: первое приобретение компании Churnet Valley Railway в 1976 году.

Железнодорожное Общество Чешир и Стаффордшир (C & SRS) была образована в 1970 - х годах Кен Симпсон и другие , чтобы попытаться спасти что - то из линий , построенных по старым NSR, который первым начал закрывать в 1964 году их первоначальной цели был маршрут Biddulph долина , которая ответвился на север от линии Сток-Лик в районе Милтон-Джанкшен и направился на север к Биддульф-Уорф и Конглтону , но совет графства Чешир проявил лишь умеренный интерес. Станция-порей также считалась исторической линией к северу от озера Редьярд, но была снесена в 1973 году. [8] Тогда общество стремилось вновь открыть секцию Окамур до башни Альтон, используя бывший туннель Окамур для хранения запасов.

Совет намеревался снести станцию ​​в Чеддлтоне в апреле 1974 года, но местный бизнесмен и приходской советник Норман Хэнкок припарковал свою машину на железнодорожном переезде перед бульдозерами, чтобы предотвратить снос. [9] Эта задержка позволила зданию быть внесена в список 2-го класса 14 мая 1974 года после кампании C & SRS, сэра Джона Бетджемана и Викторианского общества . В 1976 году здание бывшего вокзала было передано ЦиСГД под музей. [10]

C & SRS стала Обществом железных дорог Северного Стаффордшира (NSRS), станция Чеддлтон стала железнодорожным центром Чеддлтона, и, по сути, началась железная дорога Долины Чёрнет. Планы по пути от Окамура до Олтон-Тауэрс были приостановлены, старый запасной путь и товарный двор в Чеддлтоне были куплены, и были созданы мастерские с первыми локомотивами, прибывшими в 1977 году. [11] British Rail (BR) в то время все еще существовала. используя прилегающую железную дорогу для вывоза промышленного песка из карьера в Окамуре . Все это привело к необычному зрелищу: тендер Фаулера, доставленный в NSRS в задней части поезда с песком, прибывший из Бескота, был отцеплен, а затем оставлен для волонтеров NSRS, чтобы они перешли с магистрали на верфь NSRS перед тем, как песок поезд вернулся.

Развитие первого спуска: приобретение гусеничного полотна (1978–1996 гг.) [ Править ]

В 1978 году NSRS была преобразована в "North Staffordshire Railway Co. (1978) Ltd", которая получила статус благотворительной в 1983 году. В 1984 году была приобретена площадь платформы залива в Чеддлтоне, и на этом месте была введена в эксплуатацию бывшая сигнальная коробка NSR от Клифтона. , позволяя проводить демонстрации вокруг бывшего товарного двора. Мемориальная доска на отреставрированной станции признает Нормана Хэнкока и его роль в сохранении здания в якобинском стиле.

British Rail прекратила использовать остатки бывшей линии Churnet Valley Line в 1988 году, и NSRC стремилась приобрести участок от Окамура до перекрестка Лик-Брук. В 1992 году благотворительная организация NSRC учредила дочернюю компанию: Churnet Valley Railway (1992) plc. В 1996 году компании был предоставлен заказ на строительство легкой железной дороги на расстояние 7 миль (11 км) между перекрестком Лик Брук и Оакамур-Сэнд-сайдингс. (Это был последний такой приказ перед введением в действие новой правовой базы в Законе о транспорте и работах .) Компания также отвечала за подачу заявок на разрешение на строительство и другие юридические требования. Первая публичная эмиссия акций была запущена в 1995 году для финансирования покупки земли и пути по соглашению сСовет Британских железных дорог . Выпуск акций 1 получил хорошую поддержку, особенно со стороны местного сообщества, и собрал более 120 000 фунтов стерлингов. Покупка была завершена 4 июля 1996 года. Торговая деятельность NSRC была впоследствии передана CVR после этого первоначального успеха.

Затем путь был подготовлен для пассажирских поездов, и 24 августа 1996 года LMS Fowler Class 3F 47383 отправился из Чеддлтона в Лик-Брук-Джанкшен, расстояние примерно 1 милю (1,6 км).

Новые станции: Consall и Kingsley & Froghall (1998–2003) [ править ]

Главное здание вокзала в Kingsley & Froghall было перестроено в 2003 году. Другая платформа и укрытие были перестроены в 2007–2009 годах.

Выпуск акций 2 в 1998 году был направлен на сбор 160 000 фунтов стерлингов для модернизации линии на юг от Чеддлтона до Консалла для обслуживания пассажиров, что было успешно выполнено 11 июля 1998 года.

Вскоре после этого, следующий участок длиной 3,2 км к югу от станции Kingsley & Froghall был реконструирован, чтобы предоставить альтернативу Чеддлтону для парковки автомобилей посетителей и, таким образом, позволить бизнесу расширяться. Третий выпуск акций был запущен летом 2000 года с целью собрать 185 000 фунтов стерлингов, а 14 октября 2000 года состоялся выпуск специальных пассажирских автомобилей с дизельным тягачом. Наводнения в ноябре 2000 года повреждено по крайней мере , три секции вдоль расширения, а 11 августа 2001 года часть линии была восстановлена достаточно , чтобы пассажирские регулярные операции CVR, чтобы продлить через 5 +1 / +4  линии Кингсли и Froghall -mile (8,4 км) , а 19 июля 2003 г. - Kingsley & Froghall 'Реконструированное здание вокзала открылиПит Уотерман .

Обновления и расширения (2008–2011) [ править ]

Сигнальная будка на перекрестке Ликбрук

Эта единственная платформа на станции Kingsley & Froghall была дополнена восстановлением второй платформы в 2008 году за счет грантовых средств. [12] Деревянный приют для ожидания был перестроен по первоначальному проекту 1849 года и включил оригинальный кирпичный фундамент. [12] Новый пешеходный переход на юге платформы (пешеходного моста никогда не было) заменил предыдущий пешеходный переход на северном конце. Проект реставрации совместно выиграл премию National Express East Coast Volunteers Award на церемонии вручения награды National Railway Heritage Awards 2008. [13]

В 2010 году 8 1 / 2  мили (13,7 км) дорожки от порей Брук Junction в Cauldon Lowe были восстановлены пассажировместимости стандартов, что позволяет услуги запустить в ноябре. Сигнальная будка на перекрестке Лик-Брук была восстановлена ​​снаружи, а платформа и прилегающая территория очищены от растительности. [14] Разрешение на планировку для полного восстановления участка было предоставлено в ноябре 2011 года. [15]

Маршрут [ править ]

Большинство поездов CVR курсирует между Кингсли и станцией Фрогхолл в деревне Фрогхолл (Кингсли находится еще в 1,6 км) и Чеддлтоном через промежуточную станцию ​​в Консалле.

От Кингсли и Фрогхолл железная дорога проходит через исторический завод Thomas Bolton Copperworks (некоторые из которых заброшены, а другие части все еще используются) и петляет через лесную долину, через Хейзлс-Вуд и Бутс-Вуд и далее в сторону Консалла . Станция здесь зажата между Калдонским каналом и рекой Чурнет.

Поблизости находится природный парк, а паб Black Lion расположен на берегу с видом на железную дорогу, канал и реку. Этот паб необычен тем, что к нему не ведут дороги общего пользования. Доступ осуществляется пешком, по набережной канала или по железной дороге. Consall станция была сигнализируется с Разъезд , что позволяет двум поездам работать на специальных мероприятиях и во время высокого сезона.

Поезда, отправляющиеся из Консалла, начинают свой участок в направлении Чеддлтона с небольшим уклоном. Этот раздел железной дороги также густые леса, но после того, как 1 / 2 мили (0,80 км) или так дерева отпадают , чтобы показать открытые сельхозугодья и вереск.

Поезда проходят через депо движущих сил, когда прибывают на станцию ​​Чеддлтон , где во дворе можно увидеть ремонтируемые локомотивы. В викторианском вокзале Чеддлтона, внесенном в список памятников архитектуры II категории, находится небольшой музей реликвий, туалеты, билетная касса и зал ожидания.

В июле 2011 года на платформе открылось новое предприятие общественного питания - Товароведческий склад, что обозначило местонахождение первоначального товарного навеса, который когда-то стоял поблизости. Продолжая Cheddleton, поезда мимо караван парка и через 531 ярдов (486 м) туннель (пятый самый длинный тоннель на железной дороге в Великобритании наследия в сохранении [ править ] ), возникающие в Leekbrook Junction.

Это был четырехсторонний узел, обслуживающий железные дороги из Сток, Лик, Альтон и карьеры в Колдоне. Бывшая платформа для старого трамвая St Edwards Hospital была восстановлена, как и единственный сохранившийся сигнальный блок NSR. Обычно услуги CVR прекращается здесь, но на выбранные даты поезда продолжают на круто градуированных Cauldon Lowe линии для 4 1 / 2  мили (7,2 км) до Ipstones.

CVR также владеет путепроводом между Kingsley & Froghall и Oakamoor. Железная дорога находится на месте до песчаных подъездных путей Окамура, которые когда-то обслуживали ныне заброшенный карьер, но железнодорожные пути не соответствуют стандартам для перевозки пассажиров. Чтобы добраться до железнодорожной станции Окамур, необходимо перестроить основную линию через реку Чурнет и через туннель Окамур, что является одной из среднесрочных целей MCR в рамках их плана по открытию линии до Альтона (для Alton Towers). .

Сигнализация [ править ]

Сигнал и отслеживание в Consall Forge

Сигнальные окна [ править ]

На каждой станции (или участке станции), обслуживаемой пассажирами, есть сигнальная будка, но только одна полностью функционирует:

Секция башен Лик-Альтон [ править ]

  • Лик Брук : Только оригинальная коробка, стоящая на линии. Внешне восстановлен в рамках финансируемого лотереей «Партнерства живого ландшафта долины Чурнет» в 2014 году. Изнутри все, кроме самой рычажной рамы, было удалено. Планируется, что ящик будет восстановлен для оперативного использования, в котором будут находиться продукты для лука-порея.
  • Чеддлтон : Железнодорожный вокзал Северного Стаффордшира, перенесенный в 1978 году из Элтона. В нем находится рычажная рама, которая обеспечивает доступ между «главной линией» и платформой отсека / двигательной базой, но в рабочем состоянии рассматривается как заземляющая (шунтирующая) рама, в которой отсутствует какое-либо другое рабочее сигнальное оборудование. В среднесрочной перспективе планируется построить новый сигнальный блок, чтобы контролировать все передвижения в / вокруг Чеддлтона.
  • Консалл : Сигнальная будка прибыла из Клифтона , недалеко от Эшборна, и около 18 лет хранилась на складе Чеддлтона, а затем переехала в Консалл в 2002 году. Это единственная полностью работающая будка на железной дороге, введенная в эксплуатацию в 2004 году для движения двух поездов.
  • Кингсли и Фрогхолл : У Кингсли и Фрогхолл никогда не было сигнальной будки на вокзале, вместо этого в районе было две будки. Один был расположен к северу от станции и контролировал подъездные пути Болтона (важный промышленный объект обмена), другой - к югу от станции, контролируя переход к небольшому филиалу Фрогхолл-Уорф. В целях сохранения, на нижней платформе в стиле NSR был установлен ящик-платформа (от Rushton), где он используется в качестве форпоста для общественного питания в дни высокого сезона. Внутри него нет сигнального оборудования.

Текущие операции [ править ]

Железная дорога в основном работает по системе «один поезд» , при этом Консалл бокс большую часть своего времени «отключил». Железная дорога разделена на три участка: Ликбрук-Джанкшн-Консалл; Консалл-Кингсли и Фрогхолл; и Kingsley & Froghall-Oakamoor. Последний из них, не используемый для пассажирских поездов, защищен остановочной площадкой к югу от пассажирских операций в Фрогхолле. Лик Брук-Айпстоунс - это еще одна четвертая секция с собственным отдельным сигнальным штабом. В большинстве рабочих дней сотрудники Leekbrook Junction-Consall и Consall-Kingsley & Froghall заперты вместе с одним двигателем / поездом в эксплуатации. В пиковые дни их можно разделить, открыв ящик Консалла, и использовать простую двухпоездную службу.

Станции [ править ]

Пассажиры могут присоединиться к железной дороге на только три станции: Cheddleton , Consall и Кингсли и Froghall . Чеддлтон - это оперативный штаб и место расположения депо движущей силы, моторного отсека и мастерских по восстановлению вагонов и вагонов. В оригинальном викторианском здании вокзала находится железнодорожный музей Северного Стаффордшира. Также есть буфет и касса. Консалл - это небольшая сельская станция с викторианскими зданиями и залом ожидания. Также есть обходной цикл. Станция Кингсли и Фрогхолл недавно построена в стиле старой железной дороги Северного Стаффордшира. Имеется круговая петля пути и поливная колонка.

Текущая граница пути CVR в Лик-Брук используется пассажирами, но нет доступа к платформе, кроме железной дороги. [16]

Учитывая различные близлежащие бывшие железнодорожные пути, CVR имеет различные планы расширения. Расширение на север до Лука является текущим приоритетом, где платформе было предоставлено разрешение на планирование плана. [17] Бывший карьер в Окамуре планируется переоборудовать в отпуск, для чего CVR надеется снова открыть свою линию для соединения с бывшими песчаными подъездными путями, где будет построена новая платформа. К югу от подъездных путей находится еще один мост, пересекающий реку Чурнет и 497-ярдовый (454 м) туннель Окамур и железнодорожную станцию ​​Окамур , которая может быть восстановлена, если южное продолжение линии будет построено до Alton Towers (у которого есть потенциал для обслуживания близлежащего тематического парка), несмотря на то, что бывшие здания вокзала принадлежали компании Landmark Trust .

Раздел Лик Брук-Уотерхаузс [ править ]

  • Брэдноп
    • 36-ярдовый "Bradnop Tunnel" прямо к северу от станции.
    • Бывший участок станции Брэдноп очищен (нет открытого доступа)
  • Ipstones
    • Железнодорожный переезд Апесфорд поблизости
    • Текущая конечная остановка маршрута, нет публичного доступа
    • Платформа не используется, рассматриваются планы повторного открытия
    • Ipstones Summit (далее +1 / 2 мили [0,80 км] к югу) на 1063 футов над уровнем моря
  • Винкхилл
    • Нет трека в настоящее время (2014)
    • Бывшее здание вокзала, ныне частная резиденция
  • Колдон Лоу
    • Дорожка разорвана для использования в Эндоне
  • Водохранилища
    • Возможное будущее окончание CVR
    • Бывшая сигнальная коробка Leek & Manifold теперь работает на велосипедах [18]
    • Начало пути к многообразию [19]

Награды [ править ]

  • 2005: Национальная премия «Наследие железных дорог», премия Иэна Аллана за публикацию, присужденная за станцию ​​Консалл и сигнализацию, а также за станцию ​​Кингсли и Фроголл [20]
  • Национальная награда за наследие железных дорог 2008 года, награда добровольцев национального экспресса Восточного побережья, присужденная за реконструкцию платформы Up и приюта для ожидания в Кингсли и Фрогхолл . Сначала проект был совместным с Большой центральной железной дорогой . [21]
  • 2013: Победитель конкурса ACES Best Dinner Award 2012 [22]
  • 2015: Победитель конкурса «Лучшее использование производственной музыки в радиорекламе» на церемонии вручения премии Library Music Awards за рекламу радио Signal1 «Событие 1940-х» [23]
  • 2016: Победитель в 10 лучших поездках на паровозах Великобритании по версии Daily Mirror [24]
  • 2019: 9-е место в рейтинге Telegraph Travel «Лучшие однодневные железнодорожные путешествия в мире» [25]

Освещение в СМИ [ править ]

  • В 1983 году Саймон Groom посетил в рамках BBC программы Blue Peter , чтобы покрыть движение бывшего singable от Клифтон к Cheddleton
  • В июле 1985 года станция Cheddleton использовалась как вымышленный Фаддлвич в сериале BBC « Счастливые семьи» с Дженнифер Сондерс в главной роли.
  • В апреле 2001 года Винс Хендерсон посетил запись ежегодного мероприятия в военное время для эпизода Discovery Real Time «S Off рельсов
  • В сентябре 2011 года эта линия была представлена ​​в эпизоде Countryfile . Дизельный многоцелевой агрегат железной дороги использовался в нескольких интервью на тему британского « эффекта стайкейшн ». Программа включала несколько мест вдоль линии, в том числе станции Cheddleton & Consall и разрушенные проволочные заводы в Bolton's (Froghall), примыкающие к железной дороге.
  • В сентябре 2012 года железнодорожный дизельный многоканальный двигатель был показан на радио Ashbourne Radio в виде двух частей, посвященных DMU, ​​и их более широкое влияние, когда они были представлены на железных дорогах Великобритании в конце 1950-х годов. Репортаж также использовался для рекламы дизельного гала-концерта, который состоится позднее в том же месяце.
  • В январе 2016 года эта железная дорога была включена в эпизод популярного романа Майкла Портильо « Великие британские железные дороги».
  • В сентябре 2019 года S160 5197 был показан в эпизоде ​​телеканала UKTV Train Truckers после передачи локомотивов из CVR на Telford Steam Railway для их специальных предложений Polar Express [26]

Неудачные и незавершенные проекты [ править ]

Кингсли и Фрогхолл с проезжей части в 2011 году с верхней платформой слева вверху

Коттедж Уайтбридж-Лейн (2008–2010) [ править ]

Оползень непосредственно к югу от станции в Чеддлтоне, возникший во времена BR, ранее препятствовал установке обходной петли и, следовательно, развитию первоначальной «нижней» платформы. На протяжении многих лет различные проекты пытались исправить это. В рамках схемы CVLLP осуществлен 1 этап стабилизации берега. Это оказалось успешным, и этап 2 начнется, когда этого потребуют средства и трафик.

В ноябре 2008 года было проведено расследование предлагаемого переезда коттеджа Whitebridge Lane Crossing с его нынешнего местоположения рядом с главной линией западного побережья в Стоун на «нижнюю» платформу в Чеддлтоне. Пустое с тех пор, как в 1998 году ушел последний смотритель перехода, здание было заброшено и подверглось вандализму, так как из-за непосредственной близости здания к бегущей линии у Стоуна оно не может быть продано или использовано для любого другого использования на его нынешнем месте.

В начале 2010 года передвижные домики, расположенные на предполагаемом участке в Чеддлтоне, были перемещены в ожидании переезда, а земля расчищена для начала работ по перемещению.

Однако в 2011 году рост расходов от Network Rail привел к отмене переезда, и новая чайная была построена «на подъеме».

Станция Чеддлтон (2014 – настоящее время) [ править ]

В рамках проекта «Живой ландшафт долины Чурнет», после завершения этапа 1 в Лик-Брук, NSRC разработал этапы 2, 3 и 4, на которых объекты наследия будут восстановлены на станции Чеддлтон. Было давнишнее стремление вернуть Чеддлтону былую славу и, в свою очередь, создать живой музей для посетителей. На этапе 2 была проведена реконструкция бывшей колонны Hanley Water (оригинальная колонна NSR) на «нижней» платформе в северном конце. Это также включало возведение резервуара Braithwaite от Bolton's Works на автостоянке за «низом». Платформа,

Кроме того, отдельно от CV LLP был получен грант на замену нескольких металлических ограждений вокруг Чеддлтона на аналогичные оригинальным NSR.

Участие в Moorland & City Railways - выпуск акций 4 [ править ]

В ноябре 2010 года компания Moorlands & City Railways наняла железную дорогу в долине реки Чурнет для проведения ряда мероприятий, чтобы отпраздновать повторное открытие Колдонского филиала для публики впервые с 1935 года. Филиал примечателен своими серьезными уклонами, с примерно 5 миль (8,0 км) для 1 из 45/1 из 59 (2,2% / 1,7%) в одном направлении и 2 мили (3,2 км) для 1 из 61 (1,6%) в обратном направлении . Вершина линии находится на Ипстоунсе, на высоте 1063 фута над уровнем моря.

В 2011 году между CVR и MCR было достигнуто соглашение, которое позволило CVR самостоятельно управлять услугами через эту ветку, и с этой даты такие поезда ходили в первые выходные каждого месяца с апреля по октябрь плюс дополнительные специальные мероприятия, такие как гала-концерты для энтузиастов. и частные чартеры. Это соглашение требовало от компании Churnet Valley Railway покупки акций MCR, и поэтому в феврале 2011 года по линии Колдона ходили рекламные поезда 5199 и 33021, чтобы запустить эту последнюю схему сначала для нынешних акционеров, а затем для общественности. Общая цель составляла 450 000 фунтов стерлингов, что намного выше, чем при предыдущих выпусках акций, и подавляющее большинство из них было собрано, что позволило осуществить первоначальные инвестиции в MCR.

Летом 2014 года CVR повторно открыла выпуск акций 4 под заголовком «Ipstones Track Appeal», так как после дальнейших обсуждений было решено принять предложение от MCR о покупке путевого полотна (шпалы, стулья, рельсы) оставшихся 4 1 / 2 мили (7,2 км) от порей Brook до Ipstones от MCR. Путь от малоиспользуемого участка между Froghall и Oakamoor Quarry был снят для внесения первого взноса, а предыдущий заем от CVR к MCR был преобразован во второй взнос.

Третий платеж был предложен за счет повторной эмиссии акций, и сначала к поддержке были приглашены только нынешние акционеры. Это принесло более половины требуемой суммы, и поэтому в октябре 2014 года был обнародован призыв Ipstones Track. Затем период предложения был продлен с Рождества до весны 2015 года, после чего было успешно продано полное количество акций.

Будущие расширения [ править ]

Northwards - лук-порей [ править ]

69 ярдов (63 м) Birchall Tunnel, между Leek Brook Junction и Leek 53.088486 ° N 2.028969 ° W53 ° 05′19 ″ с.ш., 2 ° 01′44 ″ з.д. /  / 53.088486; -2,028969

Также см. " Железнодорожная станция Лик (Долина Чурнет) " о будущем предлагаемой станции.

Долгосрочная цель CVR всегда заключалась в том, чтобы снова открыть линию обратно в рыночный город Лик , и после расширения Фрогхолла в 2001 году железная дорога дала понять, что расширение в Лик является следующим приоритетом с точки зрения физического расширения. .

CVR сами взялись за проект Лик и после долгого диалога с Советом в мае 2018 г. получили разрешение на планирование своего собственного предложения [27]. Затем 1 февраля 2020 г. они публично запустили свой собственный проект [28].

Отдельная компания предлагает реконструкцию поместья Барнфилдс в Лике, которое является предполагаемым местом для строительства новой станции. Эти планы получили разрешение на общее планирование в декабре 2014 года [29] и включают строительство новой платформы для железной дороги, новой пристани для яхт, соединяющейся с ветвью Лик-лука Калдонского канала, а также нового ресторана и, возможно, специального музея Северного Стаффордшира. .

Юг [ править ]

Сохранившееся здание возле Alton Towers

К югу, от Фрогхолла, линия находится в собственности CVR до бывших песчаных подъездных путей в Окамуре, хотя с 2014 года путевые полотна были подняты. После этого линия пересекла реку Чурнет прямо в туннель перед станцией Окамур. Путь к подъездным путям требует модернизации для использования пассажирами, а работы в туннеле и реконструкция участка станции потребуются для расширения дальше, чем бывший карьер, хотя это считается жизнеспособным. В то время как железная дорога владеет рельсами до песчаных подъездных путей, мост, туннель и путевое полотно за ними находится в руках Совета графства Стаффордшир.

Новая платформа станции под названием «Moneystone» (название бывшего карьера) была предложена CVR на месте бывших песчаных разъездов для подключения к новому лагерю для отдыха, который был предложен для самого бывшего карьера [30]

Далее на юг находится сам Окамур, а затем - Alton Towers, где здание вокзала было отреставрировано, хотя оно принадлежит Landmark Trust. [31] Перспектива движения поездов до Олтона потенциально прибыльна, учитывая туристический потенциал, обеспечиваемый популярными башнями Олтон , расположенными поблизости. Однако это что-то вроде долгосрочной перспективы, особенно с учетом того, что этот участок пути теперь является частью национальной велосипедной сети «Национальный маршрут 54».

Этот участок длиной 4 мили (6,4 км) (от Froghall-Alton Towers) в принципе считается коммерчески выгодным для повторного открытия и был заявлен как долгосрочная цель расширения Moorland & City Railways.

Следующей станцией на маршруте к югу от Альтона является Денстон, и гусеница свободна до прежних платформ, тогда как дом вторгся в бывший переезд, что делает расширение за Денстоун обратно к магистрали в Уттоксетере маловероятным без значительных финансовых затрат.

Westwards [ править ]

Вид на Бакнелл в 1962 году, одну из нескольких снесенных станций на 10-мильной (16 км) линии до Стокгольма.

К западу от перекрестка Лик-Брук проходит линия Сток-Лик протяженностью 16 км . Линия является частью запланированной сети Moorland & City (см. Отдельный раздел) и законсервирована Network Rail в ожидании работ по приведению ее в рабочее состояние. Поскольку железная дорога долины Чурнет имеет определенные права на движение в сети Морланд и Сити, вполне возможно, что традиционные паровые поезда снова смогут использовать эту линию.

Любое возможное продление в сторону железнодорожной станции Сток-он-Трент может привести к пересадке железной дороги Чернет-Вэлли и пригородных поездов на главной линии Западного побережья, если позволят время, деньги и финансы.

В январе 2012 года CVR публично объявила о своем участии в восстановлении 4 миль (6,4 км) от перекрестка Лик-Брук до станции Эндон в сотрудничестве с Moorlands & City Railways. В 2011 году на участке была расчищена растительность, чтобы можно было провести всестороннее обследование пути, а в 2012 году началась масштабная замена шпал с целью приведения маршрута к стандартам перевозки пассажиров. Это выполнялось волонтерами Churnet Valley Railway в партнерстве с Moorland & City Railways и при необходимости при поддержке подрядчиков. [32]

Работа прекратилась, когда местный житель подал заявку на строительство путепровода в деревенском стиле, заявив, что линия стала зеленой из-за того, что в течение ряда лет не использовалась в качестве железной дороги, и что многие местные жители уже использовали ее как пешеходную дорожку. Это было в конечном итоге отклонено Советом графства Стаффордшир, поскольку ни один из критериев зеленого статуса деревни не был соблюден. [33] Между тем, продолжались переговоры между MCR (плюс CVR) и Network Rail о создании службы наследия на ограниченное количество дат в Endon.. В начале 2013 года было объявлено, что CVR будет стремиться арендовать часть бывшего здания вокзала, чтобы открыть чайную комнату, чтобы создать присутствие в деревне и продемонстрировать свое намерение возвращать поезда на станцию. Эта чайная комната была впоследствии открыта 13 января 2015 года местной супружеской парой и названа «The Station Kitchen». [34]

Ежегодные гала-концерты Steam [ править ]

На железной дороге Чурнет-Вэлли на протяжении многих лет проводились паровые гала-концерты, некоторые из которых были памятными мероприятиями, посвященными 25-летию CVR и 40-летию железнодорожной компании Северного Стаффордшира.

2014 г.

Домашние локомотивы: S160 № 6046 и LNER Class N7 № 69621

Гостевые локомотивы: паровоз GWR № 93, SR West Country Class № 34007 «Уэйдбридж» и Beyer, Peacock & Co 0-4-0ST № 1827

2016 г.

Главная Локомотивы: TKh49 0-6-0T No. 2944 'Хотспур' и S160 No. 6046

Гостевой локомотив: GWR 5600 класс 0-6-2Т № 5619

2017 (Гала-концерт, посвященный 25-летию)

Домашний локомотив: С160 № 5197

Гостевые локомотивы: GWR 7800 "Manor", класс 7820 "Dinmore Manor" и GWR 4200, класс № 4277

Локомотивы [ править ]

Паровозы [ править ]

ЧислоИмяТипЛивреяПоложение делПримечанияИзображение
2226КэтиЭндрю Барклай 0-4-0 STНа подкладке красныйВ ожидании капитального ремонтаБывшая железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли , теперь находится в частной собственности. Прибыл в сентябре 2016 года после нескольких лет показа на Brookside Miniature Railway после изменений в прилегающем садовом центре. Со временем вернется в рабочее состояние.[]
2871ТХ49 0-6-0ЗеленыйВ ожидании восстановленияПринадлежит компании "Англия Шунтерс Лтд". Прибыл в апреле 2014 года с железной дороги Спа-Вэлли после покупки членами CVR MPD. Приобретаются средства для возможного восстановления.[]
2944ХотспурТХ49 0-6-0ЗеленыйОперативныйПринадлежит компании "Англия Шунтерс Лтд". Введен в эксплуатацию в июне 2014 года после 12-месячного восстановления членами MPD после покупки членами MPD. С момента восстановления по состоянию на сентябрь 2014 года уже пройдено около 2400 км.
3278Франклин Д. РузвельтS160 2-8-0Лонгмур синийВ стадии капитального ремонтаПод управлением Batt Holden Ltd. прибыла в Чеддлтон в ноябре 2020 года перед завершением капитального ремонта.
5197S160 2-8-0USATC ЧерныйОперативныйПринадлежит Batt Holden Ltd. Десятилетний капитальный ремонт возобновился в июне 2014 года и был завершен в январе 2017 года. Звезда популярных британских спецпредложений Polar Express на Телфордской железной дороге.
6046S160 2-8-0USATC ЧерныйОперативныйПринадлежит Batt Holden Ltd. Вернулся из Тайсли в начале 2016 года после ремонта.
444224F 0-6-0BR ЧерныйВ ожидании ремонтаПостроен в 1927 году под управлением LMS и был снят с производства BR в июне 1965 года. Первый бывший паровоз BR, прибывший на CVR из Barry Scrapyard в апреле 1977 года. [35] Впервые вернулся в эксплуатацию в 1990 году, локомотив проводил периоды в аренде до тех пор, пока CVR был официально открыт в 1996 году. В 2000 году потребовался капитальный ремонт, после которого она продолжила работу на CVR и посетила другие железные дороги, прежде чем ее перевели на железную дорогу долины Нене в 2009 году. Срок действия билета на бойлер истек в июле. 2013 г. после отказа короны остается, но в декабре 2014 г. был подписан 25-летний договор аренды с железной дорогой Западного Сомерсета, согласно которой 4F будет восстановлен к 50-летию закрытия совместной железной дороги Сомерсета и Дорсета.в 2016 году. [36] В 2019 году соглашение с WSR было расторгнуто, и локомотив вернулся в долину Чурнет в декабре того же года. В настоящее время он не работает, требуется капитальный ремонт нижней части и ожидает оценки, которая должна быть проведена в 2020 году [37].
481738F 2-8-0N / AВ процессе реставрацииВладелец Batt Holden Ltd. Долгосрочный проект. Накопление запчастей продолжается, и реставрация началась серьезно.

Бывшие жители

ЧислоТипЛивреяПоложение делПримечанияИзображение
801364МТ 2-6-4 тBR на подкладке черныйОперативныйПостроен в 1956 году. Выйдя из Чеддлтона, локомотив работал на железной дороге Вест-Сомерсет, пока не истек срок его котельного билета. Несколько лет хранился в Центре наследия Крю . В настоящее время работает на железной дороге Северного Йоркшира Мурс .
Нет 2NSR Новый L Класс 0-6-2 TБордовый на подкладке NSRНа экранеПостроен в 1923 г., СМП No. 2 было одним из пяти «New L» локомотивов продано Манчестера угольных шахт в Walkden по СДА в октябре 1937 года под его СДО идентичностями 2271. Локомотив был назван «Принцесса» в 1938 году, и был в конечном счете восстановлен с новым насыщенным котлом и новым цистерны, бункер и баллоны в 1946 году.

В 1960 году локомотив был перекрашен как СМП № 2 для выставки «Столетие Северного Стаффордширского железнодорожного вокзала» в Сток-он-Трент. После появления на этом мероприятии локомотива он сохранил свой статус NSR No. 2 по возвращении в промышленную эксплуатацию в Walkden.

В 1964 году котел, цистерны и кабина от «Принцессы» были установлены на шасси другого бывшего локомотива NSR New L (NSR № 72, построенный в 1920 г. / LMS № 2262 - впоследствии был назван «Sir Robert» в Walkden). СМП нет. 2 личность сохранилась, и по окончании службы в Уолкдене локомотив перешел в Национальную коллекцию. Тем не менее, это вызвало высокий уровень дебатов по поводу идентичности локомотива, поскольку традиционно локомотивы брали свои номера из своих рам, что сделало бы уцелевший локомотив NSR нет. 72. Поскольку все «новый класс L» имели перегретые котлы, тот факт, что локомотив выживает с насыщенным котлом, значительно расширяет дискуссию о том, можно ли его вообще классифицировать как локомотив NSR. [38]

Оригинальное шасси № 2 получило новый котел плюс бункер и цистерны от NSR No. 69 (названный «King Gearge VI» в Walkden) в 1965 году, до того, как этот локомотив был списан в 1969 году, несмотря на попытки его сохранить.

Сохранившийся локомотив принадлежал Национальному железнодорожному музею и некоторое время демонстрировался в CVR в конце 1990-х годов. Через некоторое время он был выставлен в Музее передвижения Шилдона, он был исключен из Национальной коллекции и передан в дар Фоксфилдской железной дороге, где теперь выставлен в их музее на Кеверсуолл-роуд. Идентичности его как СМП нет. 2 хранился в консервации на протяжении всей своей жизни.

СМП №1 / БЕЛ2Аккумулятор электрический 0-4-0 BEБордовый на подкладке NSRНа экранеПостроен в 1917 году. Бывший маневровый автобус Oakamoor Shunter был последним локомотивом NSR любого типа, оставшимся в эксплуатации на «магистрали», снятый с производства в марте 1963 года. Принадлежит Национальному железнодорожному музею и выставлен в Йорке.
7821GWR Manor Class 4-6-0BR ЧерныйНа дисплее - в ожидании капитального ремонтаНазванный «Ditcheat Manor», построен в 1950 году. Работал на железной дороге с 2005 по 2007 год до истечения срока действия ее котельного билета. Экспонируется в Музее Великой Западной железной дороги после покупки Железнодорожной ассоциацией Западного Сомерсета в 2008 году у Кена Райдера.
3777/68030Ханслет 0-6-0 СТBR ЧерныйВ ожидании капитального ремонтаПостроен в 1952 году. Первые демонстрационные поезда работали в Чеддлтонском железнодорожном центре в 1977 году, где его назвали Джозайя Веджвуд. Локомотив был окрашен в псевдо BR Ливрею как 68030 и много лет пробыл в аренде на различных железных дорогах после того, как покинул CVR в 2006 году. 68030 вернулся в CVR в мае 2016 года после десяти лет перерыва, но снова ушел в начале 2017 года, на этот раз для Лланголлен Железнодорожный .
69621LNER Класс N7 0-6-2 TBR ЧерныйНа дисплее - в ожидании капитального ремонтаПринадлежит Восточно-английскому железнодорожному музею . Это был последний двигатель, построенный Stratford Works компании Great Eastern Railway в 1924 году и сохранившийся в 1962 году. В 1989 году он был также назван в честь своего конструктора Эй Джей Хилла. Прибыл на CVR в июне 2012 года и оставался основным двигателем до тех пор, пока снятие в апреле 2015 года на капремонт.

Тепловозы [ править ]

ЧислоИмяТипЛивреяПоложение делПримечания
Светлая сторонаЙоркширская двигательная компания 0-4-0ЧернитьОперативныйВ собственности NSRC. Вернулся в строй в 2016 году после капитального ремонта.
6Роджер Х. БеннеттЙоркширская моторная компания Янус 0-6-0NCB СинийОперативныйВ собственности NSRC. Главный маневровый локомотив в Чеддлтоне.
D3800Класс 08BR ЗеленыйОперативный.В частной собственности. Прибыл в декабре 2016 года на начальный 5-летний период в ливрее EWS (08633)
D805720 классBR ЗеленыйВ стадии капитального ремонтаВ частной собственности. Прибыл в декабре 2016 года, ведется капитальный ремонт.
25322Замок Тамворт25 класс"Фургон-мороженое" СинийСтатический дисплей.В частной собственности. Построен в 1967 году. Косметически отреставрирован в 2008 году, ожидает завершения строительства класса 20 перед началом капитального ремонта.
33021ИстлиКласс 33Почтовое отделение КрасныйОперативныйПостроен в 1960 году. В кредит у частного владельца [39].
33102Софи (неофициально)Класс 33BR СинийОперативныйNSRC принадлежит. Построен в 1960 году. Спущен на воду в сентябре 2012 года после реставрации.

Подвижной состав [ править ]

Тренерский фонд [ править ]

Тренерский парк, используемый в пассажирских поездах, полностью состоит из вагонов бывшего стандарта BR Mark 1 , четыре или пять из которых образуют типичный передний край. Эти автомобили имеют бордовую окраску BR, которая исторически соответствует имиджу железной дороги 1950-1960-х годов. Для нормального обслуживания требуется только один рейк.

Два вагона Mark 1 также используются для столовых железных дорог Moorlander . Один из них - настоящий кухонный вагон, другой - второй открытый, превращенный в вагон-ресторан. Оба вагона были отремонтированы и перекрашены в период с ноября 2009 года по март 2010 года в Pullman Umber / Cream после нападения вандала в 2009 году, но в 2015 году были перекрашены еще раз в имитацию ливреи Northern Belle Plum & Cream.

Предназначен дляЧислоТипЛивреяПоложение делПримечания
СМП228Первый (FY)NSR MaroonВ ожидании восстановленияПринадлежит NSRC. В ссуде на 99 лет компании Knotty Coach Trust, базирующейся на Foxfield Railway . [40]
BRE3809Второй открытый турнир для туристовБордовыйПроходит восстановлениеПриобретен в Midland Railway Center в 2020 году, капитальный ремонт начался весной 2020 года.
BRS4046Второй открытый турнир для туристовШоколад и сливкиВ ожидании восстановленияПриобретен в Pontypool & Blaenavon в 2020 году, подлежит капитальному ремонту после 3809 года.
BRE4354Второй открытый турнир для туристовБордовыйОперативныйРемонт кузова завершен август 2014 г.
BRM4366Второй открытыйБелая стиркаОжидает восстановленияВыпотрошенная ракушка, приобретенная в железнодорожном центре Мидленда в 2020 году. Планируется переоборудовать в вагон-ресторан.
BRS4392Второй открытый турнир для туристовБордовыйОперативныйПервая реставрация завершена в 1996 году - Ремонт кузова и покраска завершены для услуг Санта-Клауса в 2014 году.
BR4779Второй открытыйСлива / СливкиОперативныйПеределанный вагон-ресторан для обеденного набора "Moorlander". После капитального ремонта и перекраски в ливрею псевдо-северной красавицы, после долгой работы волонтером назвали Дианой.
BRW4786Второй открытыйБордовыйОперативныйПрибыл по поручению от North Yorkshire Moors Railway в 2016 году. В конечном итоге был заменен на RMB E1878 и теперь входит в состав эксплуатируемого парка CVR.
BRM4795Второй открытыйСеро-голубойХранитсяВ ожидании восстановления
BR5000Второй открытый турнир для туристовБордовыйПроходит капитальный ремонтПрибыл из NYMR на ремонт по контракту в октябре 2020 года. После этого оставаться в аренде CVR в течение определенного периода времени.
BR9390Mk2 Brake Second Open (второе открытие тормоза)ЗеленыйХранитсяОжидает реставрации - Планируется переоборудовать в вагон с тормозом / штангой для поезда-ресторана "Moorlander"
BRE13236Первое открытиеСлива / СливкиОперативныйПринадлежит NSRC. Реставрация завершена в 2010 году (преобразован из коридора в первую очередь). По состоянию на 2020 год в строю как второй вагон-ресторан «Николай».
BR14031Mk2 тормозной первый отсекЗеленыйХранитсяПрибыл в январе 2021 года. Ожидает реставрации.
BRM16155Композитный коридорБордовыйОперативныйКапитальный ремонт и перекраска 2014г. В строю.
LMS32994Тормоз с проходомБордовыйВ ожидании восстановленияВ частной собственности. Реставрация началась в 2013 году, но сейчас приостановлено, пока проводится текущее обслуживание.
BRE35094Тормозной коридор второйКармин и сливкиСтатическийБывший ведомственный автомобиль, преобразованный в выставочный автобус в Консалле.
BRM35343Тормозной коридор второйБордовыйОперативныйПосле капитального ремонта и перекраски в 2007 г. Главный тормозной автобус 2007–2015 гг. Второй капитальный ремонт, включающий улучшения для доступа инвалидных колясок, завершен в 2016 году. Теперь тренер с резервным тормозом.
BRM35473Тормозной коридор второйБордовыйОперативныйРеставрация завершена 1996 г. - Поступил на ремонт в октябре 2015 г., улучшена доступность. Впоследствии номинирован на премию HRA Carriage Award.
BR80030Ресторан КоридорсливаОперативныйКухонный вагон, используемый в поезде-ресторане "Морландец". Капитальный ремонт и перекраска 2019.
BR80224Курьер NNXGWR ШоколадМагазины автомобилейПрибыл с Дидкот Весна 2020 года. Автомобиль поддержки Батта Холдена.
BR80960Полный тормоз с проходомБордовыйМагазины автомобилейПерекрашена 2019г.

Грузовые автомобили [ править ]

Как правило, для железных дорог такого размера у CVR еще нет специальной группы восстановления вагонов, а техническое обслуживание ядра основных транспортных средств осуществляется более авторитетной компанией Coach Works. Рабочие вагоны, как правило, являются примерами, которые имеют существенную функцию, а не только историческое значение. Несмотря на это, после реставрации Warflat WGF8123 в 2015 году на конвейере можно увидеть небольшие развлекательные товары военного назначения.

Парк товаров / грузовых автомобилей относительно невелик, и его можно резюмировать следующим образом:

  • Sand Wagon BR WBB30025 PAA - куплен NSRC в апреле 2018 года. Сейчас единственный уцелевший вагон с песком, который когда-то использовался в Oakamoor. [41]
  • Тормозной фургон: LMS 731790 (Текущий ремонт завершен в декабре 2014 г.)
  • Shark Brake Van: DB993867 (куплен осенью 2020 г.)
  • Балластный поезд: грабли из двух вагонов Dogfish и двух балластных вагонов Catfish плюс кит (DB 993363 / DB993431 / DB983710 / DB993545 / DB982390)
  • Фургоны с закрытым кузовом: пять четырехколесных фургонов с закрытым кузовом могут обслуживаться в ливрее BR Bauxite и регулярно использоваться на фото-чартерах.
  • Инженеры: Bogie Bolster DB996724 регулярно используется в инженерных поездах, а единственный выживший Parrot 3014 проходит оценку для восстановления. Оба взяты в долгосрочную аренду в Национальном железнодорожном музее . Два частных медицинских учреждения также находятся на линии, хотя оба требуют ремонта, прежде чем они будут доступны для обслуживания.
  • Есть также бывший нефтяной танкер Esso с четырьмя колесами, который был отреставрирован в 2007 году и окрашен в цвета местной нефтяной компании. В настоящее время хранится в Лик-Брук (ESSO 2305).
  • Министерство обороны: некоторые автомобили прибыли на железную дорогу в 2011 году после покупки у Минобороны Марчвуд и ожидают восстановления. Нынешняя гордость флота - Warflat WGF8123, где также проживают Ramp 95001 и Warwell 4341.
  • Вокруг железной дороги существует несколько фургонов и вагонов- колодцев, которые были восстановлены внешне и используются для хранения, но не используются ни в каких поездах.

Реставрация вагонов осуществляется эпизодически. В течение значительной части 2007 года автобусный завод направил все свои ресурсы на восемь вагонов, большинство из которых составляли демонстрационный грузовой комплект. Балластные грабли были восстановлены в 2001 году, в то время как все остальные автомобили ремонтировались частными владельцами в разное время.

Не бывает случаев, когда какой-либо грузовой парк рекламируется как действующий; тем не менее, демонстрационный грузовой набор время от времени используется во время чартеров и специальных мероприятий.

Группы поддержки [ править ]

  • The North Staffordshire Railway Co. (1978) Ltd. - благотворительный фонд [42]
  • Churnet Valley Railway PLC (1992) - операционная компания [43]
  • Anglia Shunters Ltd - обслуживание постоянных польских танков [44]
  • Batt Holden Ltd - инженерная поддержка [45]
  • Департамент движущей силы долины Чурнет [46]
  • Департамент железнодорожных телекоммуникаций в долине реки Чурнет [47]
  • Департамент постоянного пути железной дороги долины реки Чурнет [48]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Заказ легкорельсового транспорта Долины Чурнет 1996" . законодательство.gov.uk . Проверено 22 декабря 2020 .
  2. ^ http://moderngov.staffordshire.gov.uk/documents/s32501/243922%20-%20AW411E%20Appendix%20D%20Churnet%20Valley%20Objection%201.pdf
  3. ^ a b c «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2014 года . Проверено 7 сентября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ http://3.bp.blogspot.com/-qNdNO5eftWc/U-u_EWhfr0I/AAAAAAAAHAI/1vY3hF7-7Nk/s1600/IMG_2745%2Br.jpg
  5. ^ http://www.brcw.co.uk/#/2008-gala/4531142989
  6. ^ http://news.bbc.co.uk/local/stoke/hi/people_and_places/history/newsid_9062000/9062807.stm
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 19 апреля 2014 года . Проверено 7 сентября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  8. ^ Порей библиотека, вырезкигазет 1972-8, стр. 78, 119.
  9. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  10. ^ http://www.rail37.com/Churnet%20Valley%20Railway/cvr_overview.html
  11. ^ http://www.rail37.com/44422/pre_resturation.html
  12. ^ a b «Официальный сайт CVR - Kingsley & Froghall» . Проверено 29 апреля 2010 года .
  13. ^ http://nrha.org.uk/winners-2008/
  14. ^ http://www.churnet-valley.org.uk/projects/cvllp-6-railway-heritage
  15. ^ http://publicaccess.staffsmoorlands.gov.uk/publicaccess/tdc/dcapplication/application_detailview.aspx?caseno=LRZ921PG0CZ00 [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ http://churnet-valley.org.uk/projects/cvllp-6-railway-heritage
  17. ^ «Лук-порей - будущее» . www.churnetvalleyrailway.co.uk . Проверено 22 июля 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ http://www.visitpeakdistrict.com/Leek-Manifold-Valley-Cycle-Hire/details/?dms=3&venue=6026075
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 ноября 2014 года . Проверено 12 ноября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 26 января 2014 года . Проверено 7 сентября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 26 января 2014 года . Проверено 7 сентября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  22. ^ http://acesgroup.webs.com/awards2012.htm
  23. ^ http://www.productionmusicawards.com/previous-winners/#1525952373402-671ac6f2-b418
  24. ^ https://www.mirror.co.uk/travel/uk-ireland/10-best-steam-train-trips-8703435
  25. ^ https://www.telegraph.co.uk/travel/rail-journeys/best-one-day-rail-journeys
  26. ^ https://yesterday.uktv.co.uk/shows/train-truckers/episodes/
  27. ^ http://publicaccess.staffsmoorlands.gov.uk/portal/servlets/ApplicationSearchServlet?PKID=120816
  28. ^ https://reconnectleek.co.uk/
  29. ^ http://www.churnetvalleyrailway.co.uk/news/leek-station-news
  30. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 ноября 2014 года . Проверено 6 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  31. ^ http://www.landmarktrust.org.uk/search-and-book/properties/alton-station-4615/
  32. ^ http://www.churnetvalleyrailway.co.uk/news/resturation-endon-rail-line
  33. ^ http://moderngov.staffordshire.gov.uk/mgAi.aspx?ID=22941
  34. ^ http://www.churnetvalleyrailway.co.uk/news/endon-station-tearooms
  35. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 19 октября 2014 года . Проверено 7 октября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  36. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 19 октября 2014 года . Проверено 7 октября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  37. Рианна Холден, Майкл (3 декабря 2019 г.). «Паровоз 44422 прибывает на железную дорогу долины реки Чурнет» . Железнодорожный адвент . Проверено 3 декабря 2019 .
  38. ^ "Промышленные железные дороги Болтона, Бери и Манчестер Коулфилд Часть 2: Манчестер Коулфилд", автор: CHATownley, CAAppleton, FDSmith & JAPeden
  39. ^ http://www.33021.co.uk/
  40. ^ http://www.churnetvalleyrailway.co.uk/knotty-coach
  41. ^ https://www.churnetvalleyrailway.co.uk/news/oakamoor-history
  42. ^ http://www.nsrailway.co.uk/
  43. ^ http://www.churnetvalleyrailway.co.uk/
  44. ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/00114816
  45. ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/10747274
  46. ^ http://www.churnetvalleyrailway.co.uk/motive-power-department
  47. ^ http://www.churnetvalleyrailway.co.uk/telecoms
  48. ^ http://www.churnetvalleyrailway.co.uk/permanent-way

Внешние ссылки [ править ]

  • Железная дорога долины Чурнет
  • Морланд и городские железные дороги
  • История железной дороги Северного Стаффордшира плюс новости
  • Информация на странице BBC Stoke & Staffordshire
  • Наследие и сохранившиеся железные дороги: железная дорога долины Чурнет от National Rail

Координаты : 53 ° 3′52 ″ с.ш., 2 ° 1′35 ″ з.д.  / 53,06444 ° с.ш. 2,02639 ° з.д. / 53.06444; -2,02639