Линия Эшборна |
|---|
Линии Ашборн был 33 1 / 2 мили (53,9 км) [1] железной дороги от Buxton через Ашбурн к Uttoxeter . Он был построен Лондонской и Северо-Западной железными дорогами с использованием участка железной дороги Кромфорд и Хай-Пик (C & HPR) и присоединился к Северной Стаффордширской железной дороге в Эшборне, следуя в Уттоксетер с переходом на главную линию в Рочестере .
Истоки [ править ]
Хотя страна между Бакстоном и Эшборном была малонаселенной, а местность чрезвычайно сложной, для ее строительства было несколько причин. Эшборн был одним из немногих крупных поселений в этом районе, где не было железнодорожного сообщения, пока в 1852 году Северный Стаффордширская железная дорога не построила ответвление от линии долины Чёрнет. Тем временем нарастала прибыльная торговля известняком , и единственный путь LNWR на юг проходил через Манчестерский район. Наконец, что не менее важно , Мидлендская железная дорога угрожала захватить бизнес в Дербишире, пытаясь добраться до Манчестера из Дерби через Бакстон .
LNWR стремился укрепить свои позиции, построив линию на юг через путь Мидленда. Обе железные дороги прибыли в Бакстон почти одновременно в 1863 году, при этом конечные станции примыкали друг к другу (и Бакстон потерял шанс обслужиться магистральной железной дорогой).
LNWR арендовал Кромфорд и Хай-Пик в 1861 году, а в 1874 году получил разрешение связать Бакстон с C & HPR на перекрестке Хиндлоу к югу от Харпур-Хилл, которого он достиг в 1892 году. [1] На другом конце он построил Хай- Пик. Пик Джанкшен возле Кромфорда . После некоторой задержки в 1887 году был подан еще один законопроект, который, кроме того, позволял полностью захватить линию Хай-Пик. Службы на сене петрушки начались 1 июня 1894 года. [1]
Участок длиной 13 миль (21 км) от Parsley Hay до Эшборна был разрешен Законом LNWR от 4 августа 1890 года, контракт на строительство был заключен с Naylor Brothers 10 декабря 1895 года [1], и он был открыт 4 августа 1899 года. [1] ] Новая станция Эшборн была построена совместно СМП и LNWR. Гостиница Station (известная в течение некоторого времени как The Beresford Arms, но теперь вернувшая свое первоначальное название) датируется этим временем.
Строительство [ править ]
Станция Бакстон была построена как конечная остановка, обращенная на север, поэтому сначала необходимо было пройти по крутой 180-градусной кривой над 15-арочным виадуком Хогшоу [1] с крутым уклоном 1 из 62 до станции в Верхнем Бакстоне. На выезде из города линия пересекла 13-арочный виадук Дьюкс Драйв [1], а затем неуклонно поднималась на 1 из 62 к Подъездным путям Бесвика. Оттуда градиент снизился до Хиндлоу , где линия соединялась с CHPR. Затем он поднялся еще раз со скоростью 1 к 60 через туннель Хиндлоу (514 ярдов (470 м)) [1] до вершины линии в Даулоу., высота 1260 футов (380 м) над уровнем моря, что делало его самой высокой общественной линией в Англии в то время. Этот раздел все еще существует, предлагая различные работы извести в Hindlow и Dowlow. [2]
Оттуда линия упала на 1 из 60 до Хердлоу (для Лонгнора и Моняша ), но затем градиент значительно снизился до Петрушки-Хей, где он покинул CH&PR. Оттуда до Ашборна линия была одинарной, с объездными петлями на всех станциях, кроме Торп Клауда, и хотя изначально линия была достаточно ровной, она включала ряд крутых поворотов. Следующей остановкой был Хартингтон , где примерно через пару миль линия снова начала круто падать на отметке 1 к 60 через Олсоп-эн-ле-Дейл , Тиссингтон , Фенни Бентли , где был товарный склад, и Торп Клауд , и, наконец, через 378 ярд (346 м) туннель Church St [1] в Ашборн.
Видно, что градиенты и изгибы означали, что на этой линии всегда было сложно работать, особенно зимой, когда она подвергалась воздействию элементов на высоких болотах. В отличие от этого, линия от Эшборна на юг была относительно простой, она шла по речным долинам, сначала по ручью Хенмор, а затем по реке Голубь.
История [ править ]
Из Эшборна в Дерби ходили регулярные поезда .
Бедекер за 1890 год дает следующую информацию: Железная дорога от Эшборна до Дерби, 30 м., За 1–2 часа (стоимость проезда 2 шилл., 2 шилл., 1 шилл. 3д.) - 5 м. Норбери с очень интересной церковью (14-15 вв. ; прекрасные витражи) и старинная усадьба - У 7M Rocester (перила, буфеты) красивая «линия долины Чурнет» расходится вправо; первая станция на нем (3½M) Alton - 11M Uttoxeter 19M Tutbury - 30M Derby [3]
Когда в 1899 году была открыта линия до Парсли-Хей, между Бакстоном и Эшборном ходило шесть поездов в день, но ожидаемые экспрессы были не более чем через вагоны, прикрепленные к лондонским поездам. [4] До 1914 года не было возможности путешествовать по 168 1 / 2 миль (271,2 км) от Euston до Бакстон в 4HR 24мин. [1]Тем не менее, для перевозки он был ценен не только полезными ископаемыми, но и молоком и другой сельскохозяйственной продукцией. Более того, он стал спасательным кругом во время зимних метелей: через два года после открытия линии поезд с шестиколесными вагонами сошел с рельсов из-за снега и простоял на три дня, в течение которых команда получала горячую пищу и напитки от местных фермеры. Это товарищество гарантировало, что поезда всегда каким-то образом проедут.
На протяжении всего своего существования он служил горожанам, желающим исследовать сельскую местность, и сельским жителям, которые хотели посетить город. Регулярные пассажирские перевозки закончились 30 октября 1954 года, [5] но специальные и различные экскурсии продолжались до 1963 года. В последние годы линия обслуживалась LMS Fowler 2-6-2T и 2 вагонами. [1]
В том же году закончились грузовые перевозки между Эшборном и Хартингтоном, в Рочестер в 1964 году, из Хартингтона в Парсли-Хей в октябре 1967 года и в Хиндлоу в следующем месяце.
Сохранение [ править ]
Хотя все следы старых линий СМП практически исчезли, полотно пути от Эшборна до Петрушки Хей было приобретено Советом графства Дербишир и Национальным парком Пик для велосипедного и пешеходного маршрута. Это, Tissington Trail , было одним из первых подобных предприятий в стране. Позже туннель Эшборн был приобретен компанией Sustrans .
Линия из Бакстона в Хиндлоу по-прежнему открыта для транспортировки камня из Бакстонской известковой промышленности и Лафарж Доулоу. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k Железнодорожный журнал, октябрь 1963 г., с. 675-684 Питер Э Боган: Столетие Бакстона
- ^ a b Джейкобс, Г., (ред.) (2005). Диаграммы железнодорожных путей Книга 4: Мидлендс и Северо-Запад, Брэдфорд-на-Эйвоне: Карты путей
- ^ Великобритания Бедекера 1890 (перепечатка Moretonhampstead: Old House Books)
- ^ Андерсон, PH, (1985 2-е изд) Забытые железные дороги Том 2: Ист-Мидлендс, Ньютон-Эббот: Дэвид и Чарльз
- ^ The Ashbourne News и Dove Valley Record, 28 октября и 4 ноября 1954 г. Доступна Библиотека местных исследований Дерби
Внешние ссылки [ править ]
- Карта 1947 года от одного дюйма до одной мили
- Географическое фото Hindlow Tunnel
- Географическая фотография известнякового поезда 1990 года в Хиндлоу
Библиография [ править ]
- Кингскотт, Г., (2007) Затерянные железные дороги Дербишира, Ньюбери: Сельские книги
- Бентли, Дж. М., Фокс, Г. К., (1997) Железные дороги Высокого Пика: от Бакстона до Эшборна (Сцены из прошлого, серия 32), Ромили: Foxline Publishing
Координаты : 53.08044 ° N 1.75322 ° W53 ° 04′50 ″ с.ш., 1 ° 45′12 ″ з.д. / / 53.08044; -1,75322
