Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидленда

Этот вид на Виадук Надгробия через Монсал-Дейл типичен для страны, через которую проходила линия.

v т е Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидленда
Легенда
Линия Мидленд в Манчестер Нью Миллс Централ Бакстонская линия (LNWR) в Манчестер Дор и Чинли железная дорога New Mills Newtown Buxworth Фернесс Вейл Чинли Whaley Bridge Chapel-en-le-Frith Central Чапел-ан-ле-Фрит (LNWR) Линия будущего Эшборна Dove Holes Tunnel Голубь отверстия В Бакстон (LNWR) Пик Форест Бакстон (Мидленд) Рашер Cutting Tunnel Туннели Чи Тор 1 и 2 Миллерс Дейл Litton Tunnel Cressbrook Tunnel Monsal Dale Туннель надгробия Longstone Hassop Бейкуэлл Туннель Хэддона Rowsley Rowsley MPD Rowsley South Дарли Дейл Мэтлок Риверсайд Пик Рейл Network Rail граница Мэтлок Холт туннель Река Дервент Тоннели Высокого холма (3) Мэтлок Ванна Willersley Tunnel Кромфорд Кромфорд и Хай Пик Железнодорожный Высокий пик Река Дервент Whatstandwell первая станция закрыта 1894 г. Туннель Whatstandwell Whatstandwell Вторая станция открыта в 1894 г. для национальных Музей трамвая Главная линия Мидленда Ambergate Река Дервент Belper Belper первая станция, закрыта 1878 г. Milford Tunnel Даффилд Филиал Wirksworth (Железная дорога долины Экклсборн) Река Экклсборн бывшая линия Рипли Река Дервент Дерби (Ноттингем-роуд) закрыто 1967 дерби Главная линия Мидленда Линия Крю – Дерби и трасса для беговых лыж

Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Midland железнодорожный узел бежал от перекрестка с Midland железной дороги в Ambergate к Rowsley северу от Мэтлок , а оттуда в Бакстон .

Со временем он станет частью главной линии Мидлендской железной дороги между Лондоном и Манчестером, но первоначально он планировался как маршрут из Манчестера на восток Англии через предполагаемые Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточную узловую железную дорогу, которая должна была пересечься с ней. немного дальше на север по линии North Midland в Ambergate. Закон о линии от Стокпорта до Амбергейта был принят в 1846 году.

В настоящее время участок к северу от Миллерс-Дейл открыт как грузовая линия Грейт-Рокс , от Дерби до Мэтлока по-прежнему обслуживаются пассажирские перевозки, так как линия Деруэнт-Вэлли , от Мэтлока до Роусли является исторической линией Пик-Рэйл , а из Роусли в Бакстон стала дорога Монсал для езда на велосипеде, верховая езда и прогулки.

От Амбергейта до Роусли [ править ]

Первоначальный план состоял в том, чтобы «Закон о строительстве железной дороги от Манчестерско-Бирмингемской железной дороги в Чидле в графстве Честер до станции Амбергейт на Мидлендской железной дороге в графстве Дерби или рядом с ней, назывался« Манчестер, Бакстон ». , Железная дорога Мэтлок и Мидлендс Джанкшн » ^[1] . Законопроект получил одобрение парламента в 1846 году.

Линия открылась до Роусли 4 июня 1849 г. ^[2], но дальше не пошла, поскольку у ее промоутеров закончились деньги ^[3], что стало проблемой.

Мэтлок Бат долгое время был туристическим городом. С тех пор, как открылась станция в Амбергейте, туристов привозили на автобусе и по каналу. Ежедневно этим путем проезжали около тридцати тренеров, шестьдесят или семьдесят тысяч посетителей отправлялись в Чатсуорт-хаус . ^[4] Тогда целью было дальнейшее развитие торговли.

Мидлендская железная дорога держала акции этой линии с тех пор, как она была впервые предложена в 1845 году, и ее интерес представлял собой продолжение маршрута в Лондон. Манчестер и Бирмингем в течение некоторого времени искали собственный маршрут и рассматривали возможность пролегать через долину Чёрнет (позже построенную Северной Стаффордширской железной дорогой ), но вместо этого поддержали альтернативный маршрут Мэтлока с существенной долей участия. Однако в 1846 году он объединился с другими линиями и стал LNWR , который явно не мог представить себе конкурирующую лондонскую линию. В 1852 году две компании договорились совместно арендовать линию на 19 лет. Кроме того, Мидленд будет работать на линии и платить за нее арендную плату, а также возьмет на себя Кромфордский канал . ^[4]

Роусли - Бакстону [ править ]

В 1853 году был сделан перекресток с южным концом железной дороги Кромфорд и Хай-Пик, которая теперь принадлежит LNWR, на перекрестке Хай-Пик , и при поддержке последней железная дорога Стокпорта, Дисли и Уэйли-Бридж соединила Манчестер с северным концом. В 1857 году, при едва скрываемой поддержке LNWR, SD & WBR затем получили разрешение на распространение в Бакстоне. Это было сделано по окольному маршруту вдоль массивного откоса к востоку от долины Гойт , так что он никогда не мог стать сквозным скоростным маршрутом. Несмотря на петицию LNWR против законопроекта и оппозицию SD & WBR, Закон о Мидлендской железной дороге (Роусли и Бакстон) от 25 мая 1860 года разрешил проложить линию в 15 миль (24 км) ^[5] от Роусли до встречи SD & WBR в Бакстоне.^[4] Работа началась в сентябре 1860 года под руководством Фредерика Кэмпиона, ^[5] инженера Южного отдела железной дороги Мидленда, ^[6] затем под руководством Альфреда Эндрю Лэнгли (с 1883 года главного инженера Мидленда). ^[7]

Это был первый раз, когда Мидленд строился в такой сложной местности с крутыми холмами и глубокими долинами, а сам Бакстон находился на высоте около 300 метров над уровнем моря. Линия следовала по реке Уай до Бейкуэлла с усложнением прорезания и прикрытия туннеля Хэддон и достигла Хассопа в 1862 году. Затем последовали два виадука - в Миллерс-Дейл и Монсал-Дейл - и восемь туннелей, достигнув Бакстона в 1863 году ^{[3 ]} почти одновременно с тем, как LNWR достигло его от моста Уэйли . В 1884 году Джон Раскинжаловался на воздействие на долины, говоря, что «ваша железная дорога тянет за собой близкое цепляющееся проклятие». ^[8]

Все это время пассажирам приходилось пересаживаться в Амбергейте, но в том же году в Мидленде был добавлен южный перекресток и была перемещена станция, чтобы обеспечить проезд из Дерби и юга. ^[9] Однако осталась проблема совместного управления линией.

В течение многих лет город Уирксворт проводил кампанию за ветку от Даффилда . C & HPR был заинтересован, но у него было недостаточно средств. Поначалу Мидленд был без энтузиазма, но затем понял, что ветвь может быть продлена до Роусли, минуя участок до Амбергейта, не зная, что может произойти, когда срок совместной аренды истечет в 1871 году. ^[10]

Однако LNWR отказался от своей доли линии по истечении срока аренды. В конце концов, он был удален и изолирован от основной системы компании. Таким образом, Мидленд избавился от необходимости простираться от Уирксворта по очень сложному участку местности. Филиал открылся в Уирксворте в 1867 году, но не получил дальнейшего развития.

В Манчестер [ править ]

В меняющихся союзах и соперничестве между различными компаниями, Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога также хотела держать Мидленд подальше от угольных шахт, которые она обслуживала, и в 1859 году планировала линию от Гайда недалеко от Манчестера до Нью-Миллс и Хейфилда. . За компанией также ухаживала GNR, которая планировала запускать лондонские поезда через Ретфорд . Между тем, у менеджера MS&LR Эдварда Уоткина были свои планы добраться до Лондона через Шеффилд .

Казалось, что единственным шансом Мидленда был обходной маршрут с помощью Ланкаширско-Йоркширской железной дороги , за исключением того, что выяснилось, что последняя имела соглашение с LNWR не обслуживать поезда других компаний. В 1861 году жители Мидленда отправили своего менеджера Джеймса Олпорта и некоторых директоров в разведывательную поездку по окрестностям и случайно наткнулись на группу директоров MS&LR, ехавших в собачьей телеге. В результате Олпорт, ранее работавший в этой компании, должен был заключить сделку. Поскольку было ясно, что Мидленд полон решимости идти вперед, было бы лучше, чтобы две линии не проходили рядом. ^[4]

7 ноября 1861 г. ^[5] было официально согласовано, что Мидленд присоединится к линии Марпл, Нью-Миллс и Хейфилд-Джанкшен партнера MS&LR в Нью-Миллс, ^[5] соглашение, которое было закреплено в статутах, позже включавших Шеффилдскую и Мидлендскую железную дорогу. Комитет компаний в «Законе о железных дорогах Манчестера, Шеффилда и Линкольншира» от 6 августа 1872 г. ^[11]

Для этого она построила перекресток в Миллерс-Дейл , который фактически оставил Бакстон на ответвлении. Таким образом, железнодорожная политика лишила (особенно в то время) крупнейшего города Пик-Дистрикт сквозной железнодорожной станции. Линия Мидленда проходила к востоку от линии LNWR, но параллельно ей, пока не достигла вершины в Пик-Форест . Затем он погрузился под LNWR через туннель Dove Holes, станции в Чапел-ан-ле-Фрит , Буксворт и Чинли присоединились к MS&LR в New Mills, чтобы врезаться в Manchester London Road., открытие в 1867 году. Этот участок маршрута все еще открыт для каменных грузовых поездов, обслуживающих известковую промышленность Бакстона в качестве линии Грейт-Рокс .

Более поздняя история [ править ]

Мидленд наконец-то попал в Манчестер из Лондона. С годами в него были внесены некоторые улучшения. Маршрут из Ромили через Гайд был длинным, поэтому в 1875 году была открыта новая, более прямая линия через Реддиш .

В 1865 году Мидленд стал партнером комитета Чеширских линий, который открыл центральный железнодорожный вокзал Манчестера в 1880 году. Поэтому Мидленд перевез большую часть своих поездов туда, сначала достигнув его через Стокпорт-Тивиот-Дейл . Однако маршрут становился все более перегруженным и вряд ли подходил в качестве экспресс-маршрута, поэтому в 1897 году Мидленд открыл новую линию из Нью-Миллс через туннель Дисли и Хитон-Мерси . ^[12]

Закрытие [ править ]

Линия от Мэтлока до Бакстона была закрыта в июне 1968 года министром транспорта Барбары Касл, а не реформой Бичинга, как часто думают. Постоянную поддержку оказывает историческая группа Peak Rail , восстановившая участок от Мэтлока до Роусли.

Линия от Мэтлока до Амбергейта, а также участок главной линии Мидленда до Дерби теперь называется линией Дервент-Вэлли . Между тем ветка Уирксворта все еще существует и теперь тщательно восстанавливается как железная дорога долины Экклсборн .

Текущий статус [ править ]

Хотя трасса была поднята между Роусли и Бакстоном и теперь является частью Монсальской тропы , время от времени все еще предлагаются планы ее повторного открытия, и Совет графства Дербишир пообещал не допускать развития гусеницы. ^[13]

Часть линии была вновь открыта исторической железнодорожной организацией Peak Rail, которая обслуживает маршруты от Мэтлока до Роусли на нынешнем расстоянии в 4 мили (6,4 км) в длину.

В рамках проекта расширения Бакстона планируется расширение до Бейкуэлла через территорию железнодорожной станции Роусли и предполагаемой остановки Хэддона. Это будет включать в себя восстановление всего участка и железнодорожной станции Бейкуэлл до их прежнего использования после получения разрешения на строительство, а также полное восстановление старого туннеля Хэддон и виадуков Кумбс-роуд и Роусли (по пути между самими Бейкуэлл и Роусли).

Четыре туннеля (Хедстоун, Крессбрук, Литтон и Чи Тор) между Грейт-Лонгстоун и Пик-Форест и мельницей Блэквелл были вновь открыты для пешеходов и велосипедистов в мае 2011 года ^[14].

В марте 2018 года было объявлено, что консорциум карьерных компаний и исторической железной дороги Peak Rail расследует вопрос об открытии линии между Мэтлоком и Бакстоном. ^[15] Этот раздел был определен Campaign for Better Transport как кандидат на открытие второй фазы. ^[16]

В марте 2020 года в фонд «Восстановление вашей железной дороги» поступило предложение получить средства на технико-экономическое обоснование восстановления линии между Мэтлоком и Бакстоном. Эта ставка была неудачной. ^[17]

См. Также [ править ]

• Железнодорожная тропа

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Британские железные дороги 1960, Трент в Манчестер Сентрал
• Технико-экономическое обоснование совета графства В этом отчете также есть подробные планы линии.
• Друзья линии Деруэнт-Вэлли
• Сайт Peak Rail
• Путеводитель по Монсальской тропе
• Описание Monsal Trail