Dove Holes Tunnel - это туннель, построенный Мидлендской железной дорогой между сигнальной станцией Пик-Форест и Чапел-ан-ле-Фрит в Дербишире в 1860–1864 годах, по которому сейчас проходит линия Грейт-Рокс .
В середине девятнадцатого века железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса была совместно арендована LNWR и Midland Railway и простиралась до Роусли . Мидленд хотел простираться до Манчестера, чтобы обслуживать Лондон, но LNWR, имея свою собственную лондонскую линию, отказался. Затем он поддержал Железную дорогу Стокпорта, Дисли и Уэйли-Бридж в строительстве линии от Уэйли-Бридж до Бакстона , которую Мидленд считал непригодной в качестве основной из-за крутых уклонов над Коу Лоу.
В конце концов, однако, Мидленд пришла к соглашению с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, которая была официально оформлена как Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда . Midland расширит свою линию до New Mills, чтобы соответствовать линии, которую MS&LR строила от своей основной линии из Манчестера .
Компания Midland построила перекресток на своей линии Бакстон у сигнальной коробки Peak Forest, которая проходила под голубыми дырами в туннеле длиной 2984 ярда (2729 м), примерно на 183 фута (56 м) ниже линии LNWR. Вход находился на вершине линии, на высоте почти 1000 футов (300 м) над уровнем моря, и спускался почти на сотню футов с уклоном 1 к 90. [1]
Строительство
Начатое в 1860 году, строительство заняло пять лет. Флот жили где могли, в хижинах или расщелинах в скалах. Чтобы очистить выработки от воды, потребовалось шесть насосных станций, на одном из этапов которых встретилась подземная река. Это было отвлечено, но снова прорвалось. При повторном отклонении местное диковинное сооружение, Бармурский Клоф, «Отлив и текущий колодец», частично высохло.
Находясь на краю Дербиширского Белого Пика, туннель частично проходил через песчаник, а частично через известняк , что создавало значительные проблемы. В 1872 году он частично обрушился и снова в 1940 году.
Проблемы
Помимо частых экспрессов, он активно использовался товарными поездами. Как уже упоминалось, в южном направлении был значительный подъем в гору. Более того, перед ним в кольце могло быть несколько поездов, чтобы позволить проехать экспресс. К тому времени, когда двое или трое прошли, все с тяжелым ускорением, можно было разрезать дым ножом. Экипаж следующего товарного поезда со скоростью около 10 миль в час (16 км / ч) должен был бы присесть с носовыми платками на лице. Между тем, они должны были поддерживать скорость достаточно стабильной, чтобы не вызвать пробуксовку колес, и не схватить поезд, что привело бы к разрыву сцепки, которая заставила бы их сесть на мель в полной дымной темноте.
Помимо сырых рельсов, летом было очень жарко, а зимой на крыше образовывались длинные сосульки. Первый двигатель утром сломал бы их (экипажи оставались в кабине), но когда начали использовать дизели, у них было несколько сломанных лобовых стекол. После того, как один водитель получил серьезную травму, снегоочиститель Buxton был оснащен оборудованием для очистки льда. Тяжелое движение сказалось на облицовке туннеля. Однажды появился локомотив с грудой кирпичей на топке. [2]
Сегодняшний день
С тех пор, как в 1967 году была закрыта линия на Роусли, туннель продолжал использоваться для грузовых поездов из камня, обслуживающих известковую промышленность Бакстона в качестве линии Грейт-Рокс .
В 2004 году Совет графства Дербишир провел технико-экономическое обоснование повторного открытия линии от Роусли, в котором его рекомендации были разделены между движением непосредственно к Нью-Миллс, восстановлением туннеля как пассажирской линией или въездом в Бакстон и использованием линии бывшего LNWR. , что означало бы движение поезда задним ходом. [3]
В конце 2011 года была проведена большая работа по исправлению структурных зазоров, нарушенных за долгие годы. Обновлена колея, расчищена дренажная система и проведены замерные работы. [4]
Рекомендации
- ^ Рэдфорд, Б., (1988) Мидленд, хотя The Peak Unicorn Books
- ↑ Бентли, К., (1997) История эксплуатации Британских железных дорог: Том первый, Пик Дистрикт , Карнарвон: XPress Publishing.
- ^ Совет графства Дербишир (2004) Дерби - Манчестерская железная дорога Мэтлок - Бакстон / Исследование связи Чинли. Основной отчет, том 1A: Версия: окончательная.
- ^ Тейлор, Грэхем (1 февраля 2012). "Осушение голубиных нор" . Инженер-железнодорожник . Проверено 10 августа 2012 года .
Внешние ссылки
- «Наука и общество» Строительство туннеля «Голубиные дыры», Дербишир, 1860–1865 гг.
- Источники карт для туннеля Dove Holes
Координаты :53 ° 18′28 ″ с.ш., 1 ° 53′47 ″ з.д. / 53,30790 ° с.ш.1,89641 ° з.