Комитет железнодорожных компаний Sheffield и Midland был включен Актом парламента в 1869 году как совместное предприятие между Midland Railway и Манчестер, Шеффилд и Линкольншир железной дороги .
Список обслуживаемых станций |
---|
|
Происхождение
В течение многих лет Мидленд стремился продлить свою линию от лондонского Сент-Панкрас до Манчестера через Дерби и Манчестер, Бакстон, Мэтлок и железную дорогу Мидлендс .
Ему помешали Лондонская и Северо-Западная железная дорога, у которой уже была линия от Манчестера до Лондона через Бирмингем и построена ветка до Бакстона . Между тем, Великая северная железная дорога также была против усиления конкуренции в этом районе, и MS&LR желала расширяться на юг от своей основной линии от Манчестера через Пенистон до Шеффилда . Все трое объединили свои силы в серии трехсторонних соглашений, которые не были одобрены парламентом, и имели сомнительную законность.
Однако Джеймс Олпорт вместе с некоторыми другими директорами Мидленда встретился с некоторыми членами совета MS&L во время осмотра местности. Олпорт работал в MS&LR и был знаком с их финансами. Поскольку было ясно, что Midland намерена войти в Манчестер, MS&LR согласилась на совместную схему. Мидленд возьмет свою ветку от Миллерс-Дейл до Нью-Миллс , а MS&LR построит свою ветку от Хайда на своей главной линии до Хейфилда через Нью-Миллс.
Открытие
Это соглашение, включая Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда, было оформлено в «Законе о железных дорогах Манчестера, Шеффилда и Линкольншира» от 6 августа 1872 года [1]
В 1867 году линия открылась на Manchester Store Street, к тому времени переименованную в London Road (ныне Piccadilly ), которую MS&LR делила с LNWR. Однако Комитет, ища более прямой путь, открыл линию через Бредбери и Реддиш в 1875 году.
Возрастающее трение с LNWR привело к формированию Комитета Чеширских линий , и когда в 1880 году открылся Центральный Манчестер, поезда были отклонены в Ромили через Стокпорт-Тевиот-Дейл (как это было первоначально написано). [2]
Это повлекло за собой еще одну новую линию, "Южную железнодорожную компанию Манчестера", от Хитон-Мерси до Чорлтон-кум-Харди . Несмотря на то, что она была зарегистрирована в 1873 году, не было интереса со стороны MS&LR и GNR (партнеров Midland по CLC). Поэтому она была взята под крыло Комитета Шеффилда и Мидленда, а в 1877 году Мидленд взял на себя полный контроль. В конце концов, линия открылась в 1880 году.
Однако к концу века заторы вокруг Стокпорта увеличились, и с учетом ограничений скорости, уклонов и поворотов Мидленд искал еще один маршрут. «Нью-Миллс и Хитон-Мерси железная дорога» была разрешена в 1897 году от Южного перекрестка Нью-Миллс , между Нью-Миллс и Баксуорт через туннель Дисли .
Современное время
Более ранние линии остаются загруженными как линия Hope Valley , так же как и линия от New Mills через Disley Tunnel , где она разветвляется на старую линию LNWR от Buxton на железнодорожной станции Hazel Grove до Stockport . Однако станции от Hazel Grove до Manchester Central закрылись в 1967 году и практически исчезли, хотя участок железной дороги между Didsbury и Manchester Central вновь открылся как линия Metrolink. Есть надежда, что в будущем это будет распространяться дальше через Хитон Мерси, а затем покинет трассу и направится в центр города Стокпорт.
22 июля 1904 года он стал юридическим лицом, переименованным в Объединенный комитет Грейт-Сентрал и Мидленд. В соответствии с Законом о транспорте 1947 года он был передан Британской транспортной комиссии.
Смотрите также
Совместная железная дорога Грейт-Сентрал и Мидленд
Рекомендации
- ^ http://www.nationalarchives.gov.uk/catalogue/displaycataloguedetails.asp?CATID=11446&CATLN=3&accessmethod=5&j=1
- ↑ Radford, B., (1988) Midland, Хотя The Peak Unicorn Books [ необходима страница ]