Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об исторической железнодорожной компании. Для современной компании см. Лондонская Северо-Западная железная дорога .

Лондон и Северо-Западная железная дорога
Герб Лондонской и Северо-Западной железной дороги.jpg
Герб LNWR
Обзор
Штаб-квартираЮстон железнодорожная станция
Сроки работы16 июля 1846 г. - 31 декабря 1922 г.
ПредшественникЖелезная дорога Гранд-Джанкшен
Лондон и Бирмингем Железная дорога
Манчестер и Бирмингемская железная дорога
ПреемникЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина2667,5 миль (4292,9 км) в 1923 году

Лондон и Северо - Западной железной дороги ( LNWR , L & СЗР ) была британской железнодорожной компании между 1846 и 1922 . В конце 19 века L & NWR была крупнейшей акционерной компанией Соединенного Королевства.

В 1923 году он стал составной частью железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), а в 1948 году - лондонского региона Мидленд Британских железных дорог : LNWR фактически является предком сегодняшней магистрали Западного побережья .

История [ править ]

Офис LNWR на набережной, Уотерфорд , Ирландия, 1910 год.
Инициалы LNWR высечены на портлендском камне на одном из входных домиков станции Юстон.

Компания была образована 16 июля 1846 года путем слияния железных дорог Гранд-Джанкшн , Лондона и Бирмингема и Манчестерско-Бирмингемской железной дороги . Частично этот шаг был вызван планами Великой Западной железной дороги относительно строительства железной дороги на север от Оксфорда до Бирмингема. [1] Первоначально у компании была сеть протяженностью около 350 миль (560 км) [1], соединяющая Лондон с Бирмингемом, Крю, Честером, Ливерпулем и Манчестером.

Штаб-квартира находилась на железнодорожной станции Юстон . По мере увеличения посещаемости он был значительно расширен с открытием в 1849 году Большого зала, спроектированного Филипом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Он был 126 футов (38 м) в длину, 61 фут (19 м) в ширину и 64 фута (20 м) в высоту и стоил 150 000 фунтов стерлингов [2] (что эквивалентно 15 670 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [3] Станция стояла на Драммонд-стрит. [4] Дальнейшее расширение привело к появлению двух дополнительных платформ в 1870-х годах и еще четырех в 1890-х, в результате чего их общее количество достигло 15. [5]

LNWR назвал себя Premier Line. Это было оправдано, поскольку она включала в себя новаторскую железную дорогу Ливерпуль и Манчестер 1830 года, а первоначальная магистраль LNWR, соединяющая Лондон, Бирмингем и Ланкашир, была первой крупной железной дорогой в Великобритании, открытой в 1838 году. Как крупнейшая акционерная компания в Соединенных Штатах. Kingdom, она собрала больший доход, чем любая другая железнодорожная компания того времени. [1]

С приобретением Grand Junction Railway компании North Union Railway в 1846 году, Лондонская и Северо-Западная железные дороги работали так далеко на север, как Престон. [6] В 1859 году соединительная железная дорога Ланкастера и Престона объединилась с железной дорогой Ланкастера и Карлайла, и это объединенное предприятие было сдано в аренду Лондонской и Северо-западной железным дорогам, что дало прямой путь из Лондона в Карлайл. [7]

В 1858 году они объединились с железной дорогой Честера и Холихеда и стали отвечать за прибыльные поезда Ирландской почты через главную линию Северного Уэльса в Холихед и обрабатывали ирландскую почту. [8]

1 февраля 1859 года компания запустила ограниченную почтовую службу, которой было разрешено принимать только три пассажирских вагона, по одному в Глазго, Эдинбург и Перт. Генеральный почтмейстер всегда был готов позволить нанять четвертого тренера, при условии, что увеличение веса не приведет к потере времени на бег. Поезд должен был покинуть Юстон в 20.30 и курсировал до учреждения специального почтового поезда, полностью состоящего из вагонов почтовых отделений, в 1885 году. [9] 1 октября 1873 года первый спальный вагон курсировал между Юстоном и Глазго, прикрепленный к ограниченному вагону. почта . Он работал три ночи в неделю в каждом направлении. 1 февраля 1874 года был предоставлен второй экипаж, и служба курсировала каждую ночь. [9]

В 1860 году компания впервые применила поилку, разработанную Джоном Рамсботтомом . [10] [11] Он был введен на участке ровной дороги в Mochdre, между Llandudno Junction и Colwyn Bay. [9]

Монтажный цех на Crewe Locomotive Works ок. 1890 г.

Компания унаследовала ряд производственных мощностей от компаний, с которыми она объединилась, но они были объединены, и в 1862 году строительство и обслуживание локомотивов было выполнено на Crewe Locomotive Works , строительство вагонов было выполнено в Вулвертоне, а строительство вагонов было сосредоточено в Эрлстауне .

В основе системы LNWR лежала сеть магистральных линий, соединяющая Лондон Юстон с крупными городами Бирмингем , Ливерпуль и Манчестер , а также (через сотрудничество с Каледонской железной дорогой ) Эдинбург и Глазго . Этот маршрут сегодня известен как Главная линия Западного побережья . Паромное сообщение также связывало Холихед с Гринором в графстве Лаут, где LNWR владела 26-мильной (42 км) железной дорогой Дандолк, Ньюри и Гринор , которая соединялась с другими линиями ирландской магистральной сети в Дандолке и Ньюри. [12]

У LNWR также была основная линия, соединяющая Ливерпуль и Манчестер с Лидсом , и второстепенные маршруты, идущие до Ноттингема , Дерби , Питерборо и Южного Уэльса . [13]

На пике своего развития, незадолго до Первой мировой войны , он преодолел маршрут более 1500 миль (2400 км) и нанял 111000 человек. В 1913 году компания достигла общего дохода в 17 219 060 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 706 830 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [3] с рабочими расходами в размере 11 322 164 фунтов стерлингов [14] (эквивалентно 1,122 300 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [3]

1 января 1922 года, за год до того, как она объединилась с другими железными дорогами для создания Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), LNWR объединилась с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой (включая ее дочернюю компанию, Железную дорогу Долины Дерн ) и в то же время поглотила North London Railway и Шропшир союза железных дорог и канал компании , оба из которых были ранее под контролем LNWR. Благодаря этому, LNWR достиг пробега маршрута (включая совместные линии, а также линии, арендованные или работающие) в 2707,88 миль (4357,91 км). [15] [16]

Компания построила военный мемориал в виде обелиска возле станции Юстон в память о 3719 своих сотрудниках, погибших в Первой мировой войне. После Второй мировой войны имена жертв LMS были добавлены в мемориал LNWR. [17]

Электрификация [ править ]

Лондонская и Северо-Западная железная дорога Внутренняя пригородная сеть Лондона включала линии от Лондонской Брод-стрит до Ричмонда, от Лондона Юстон до Уотфорда с такими ветками, как Уотфорд - Кроксли Грин . Были также связи с Окружной железной дорогой в Эрлс-Корт и по дороге в Ричмонд. После того, как линия метро Bakerloo была продлена над линиями постоянного тока Уотфорда , железная дорога была электрифицирована на четвертом рельсе 630 В постоянного тока . [ требуется пояснение ] Электроэнергия вырабатывалась на электростанции LNWR в Стоунбридж-парке и на депо, построенном в Кроксли-Грин.

Преемники [ править ]

LNWR стала составной частью железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), когда железные дороги Великобритании были объединены в группировку 1923 года. Линии Ex-LNWR сформировали ядро ​​Западного подразделения LMS.

Национализация последовала в 1948 году, когда английская и валлийская линии LMS превратились в лондонский регион Мидленд Британских железных дорог . Некоторые бывшие маршруты LNWR были впоследствии закрыты, в частности линии, идущие с востока на запад через Мидлендс (например, из Питерборо в Нортхэмптон и из Кембриджа в Оксфорд ), но другие были разработаны как часть сети Inter City , в частности, основные линии из Лондона в Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Карлайл, вместе известные в современную эпоху как Главная линия Западного побережья. Они были электрифицированы в 1960-х и 1970-х годах и дополнительно модернизированы в 1990-х и 2000-х годах, и теперь поезда ходят со скоростью до 125 миль в час. Другие линии LNWR выживают как часть пригородных сетей вокруг крупных городов, таких как Бирмингем и Манчестер. В 2017 году было объявлено, что новый франчайзи для Западного Мидлендса и полускоростных услуг Западного побережья между Лондоном и Северо-Западной Англией будет использовать бренд London Northwestern Railway как дань уважения LNWR.

Приобретения [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • Центральная железная дорога Англси , 1876 г.
  • Совместная железная дорога Эшби и Нунитон (партнерство с Мидлендской железной дорогой ) 1873 г.
  • Эйлсберийская железная дорога , [18] 1846 г.
  • Бедфорд и Кембриджская железная дорога , 1865 г.
  • Биркенхедская железная дорога , 1861 г. (совместно с GWR )
  • Бирмингем, Вулверхэмптон и железная дорога Стоур-Вэлли , 1847 г. (линия Стаур-Вэлли )
  • Железная дорога Бринмаура и Блэнавона , 1869 г.
  • Железная дорога Бринмаура и Западных долин , 1902 г. (совместно с GWR )
  • Бакингемширская железная дорога , [19] 1847 г.
  • Железная дорога Кэннок-Чейз , 1863 год.
  • Минеральная железная дорога Кэннок , 1869 г.
  • Карнарвон и железная дорога Лланберис , 1870 г.
  • Карнарвонширская железная дорога , 1870 г.
  • Железная дорога Центрального Уэльса , 1868 г.
  • Центральный Уэльс и железнодорожная станция Кармартен , 1891 г.
  • Железная дорога Центрального Уэльса , 1868 год
  • Железная дорога Честера и Холихеда , 1858 г.
  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона , 1866 г.
  • Железная дорога Конвея и Лланруста , 1867 г.
  • Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик , 1862 г.
  • Денби, Рутин и Корвен, железная дорога , 1879 г.
  • Железная дорога Дандолка, Ньюри и Гринора , 1869 г.
  • Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway , 1867 (совместно с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой )
  • Железная дорога Хэмпстед-Джанкшен , 1867 г.
  • Железная дорога Харроу и Стэнмора , 1899 г.
  • Хаддерсфилд и Манчестерская железная дорога и канал , 1847 г.
  • Найтонская железная дорога , 1863 г.
  • Ланкаширская и Йоркширская железная дорога , 1921 год.
  • Железная дорога Союза Ланкашира , 1883 (совместно с Железной дорогой Ланкашира и Йоркшира )
  • Железная дорога Ланкастера и Карлайла , 1859 г.
  • Лидс, Дьюсбери и Манчестерская железная дорога , 1847 г.
  • Железная дорога Ладлоу и Кли-Хилл , 1892 г. (совместно с GWR )
  • Южный узел Манчестера и железная дорога Альтринчем , 1849 г. (совместно с Шеффилдом, Эштон-андер-Лайн и Манчестерской железной дорогой )
  • Мертир, Тредегар и Абергавенская железная дорога , 1862 г.
  • Железная дорога Неркис , 1866 г.
  • Железная дорога Ньюпорт-Пагнелл , 1875 г.
  • Северная и Юго-западная соединительная железная дорога , 1871 г. (совместно с Мидлендской железной дорогой и Северной Лондонской железной дорогой )
  • Железная дорога Северного Лондона , 1909 г. (NLR сохранила собственное правление)
  • Железная дорога Нортгемптона и Питерборо , 1846 г.
  • Олдхэм, Эштон-андер-Лайн и железная дорога Гид-Бридж , 1862 г. (совместно с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира )
  • Портпатрик и железная дорога Вигтоуншира , 1885 г. (совместно с Мидлендской железной дорогой , Каледонской железной дорогой и Глазго и Юго-Западной железной дорогой )
  • Железная дорога Престона и Уайра , 1847 г. (совместно с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой )
  • Железная дорога Регби и Лимингтона , 1848 год.
  • Регби и Стэмфордская железная дорога , 1846 г.
  • Гавань Святого Георгия , 1861 г.
  • Канал Святой Елены и железная дорога , 1864 г.
  • Шрусбери и Херефордская железная дорога , 1862 г. (совместно с GWR и West Midland Railway )
  • Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога , 1864 г. (совместно с GWR с 1865 г.)
  • Железные дороги и канал Шропширского союза , 1847 г.
  • Сирховская железная дорога , 1876 г.
  • Южный Лестерширская железная дорога , 1867 г.
  • Южный Стаффордширская железная дорога , 1861 г.
  • Стокпорт, железная дорога Дисли и Уэйли-Бридж , 1866 г.
  • Железная дорога Трент-Вэлли , 1847 г.
  • Железная дорога Тенбери , 1866 г. (совместно с GWR с 1869 г.)
  • Долина Клвидской железной дороги , 1867 г.
  • Долина Товайской железной дороги , 1884 г. (совместно с GWR с 1889 г.)
  • Железная дорога Уоррингтона и Стокпорта , 1859 г.
  • Железная дорога Уотфорда и Рикмансворта , 1881 год.
  • West London Extension Railway , 1859 г. (совместно с GWR , LSWR и LBSCR )
  • Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт-Рейлвей , 1877 г. (совместно с Фернесс-Рейлвей с 1878 г.)
  • Железнодорожная станция Уайтхэвен , 1866 год.

Локомотивы [ править ]

Иллюстрация пассажирского локомотива LNWR, c.  1852 г.
Основная статья: Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железных дорог

Основные инженерные работы LNWR были в Crewe (локомотивы), Wolverton (вагоны) и Earlestown (вагоны). Поначалу локомотивы обычно окрашивались в зеленый цвет, но в 1873 году в качестве стандартной окраски был принят черный. Это покрытие было описано как «ежевичный черный».

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основные аварии на LNWR включают: -

  • 26 марта 1850 года котел локомотива взорвался в Волвертоне , Бакингемшир, из-за взлома предохранительных клапанов . Был ранен один человек. [20]
  • 30 апреля 1851 года поезд, возвращавшийся из Честер-Рейс, сломался в туннеле Саттон, и следующий поезд наехал на него. Шесть пассажиров погибли. [9]
  • 6 сентября 1851 года в Бистере сошел с рельсов поезд, направлявшийся на Великую выставку из Юстона в Оксфорд, и шесть пассажиров погибли. [9]
  • 6 марта 1853 года в Лонгсайте , Ланкашир, взорвался котел локомотива . Шесть человек погибли, и моторный отсек был серьезно поврежден. [20]
  • 27 августа 1860 года пассажирский поезд столкнулся с товарным поездом в Крейвен-Армс, и один пассажир погиб. [9]
  • 16 ноября 1860 года ирландская ночная почта наткнулась на поезд для скота в Атерстоне. Погибли пожарный почтового поезда и девять погонщиков вагона для скота. [9]
  • 11 июня 1861 года чугунный мост обрушился под товарным поездом в Лик-Вуттон , Уорикшир . Оба паровозика погибли.
  • 2 сентября 1861 года балластный поезд выехал из разъезда на главную линию сразу за Кентиш-Таун-Джанкшн без разрешения сигнальщика, а экскурсионный поезд из Кью проехал мимо сигналов и столкнулся с ними, в результате чего погибли четырнадцать пассажиров и двое. сотрудники. [9]
  • 29 июня 1867 года пассажирский поезд врезался в заднюю часть угольного поезда в Уоррингтоне , графство Чешир, из-за ошибки стрелка, которая усугублялась отсутствием блокировки между точками и сигналами. Восемь человек погибли, 33 получили ранения.
  • 20 августа 1868 года грабли повозок убежали из Лландуласа , Денбишир, во время маневровых работ. Вагоны впоследствии столкнулись с ирландской почтой в Абергеле, Денбишир . Керосин, который везли в вагонах, поджег корабль. Тридцать три человека погибли в результате самой смертоносной на тот момент железнодорожной аварии в Соединенном Королевстве .
  • 14 сентября 1870 года почтовый поезд был направлен на разъезд на станции Тамворт в Стаффордшире из-за ошибки сигнальщика. Поезд пробил буферы и попал в реку Анкер , в результате чего погибли три человека. [21]
  • В 1870 году грузовой поезд Северо-Восточной железной дороги проехал мимо сигналов и столкнулся с пассажирским поездом на перекрестке Святого Николая, Карлайл, Камберленд . Погибли пять человек. Машинист товарного поезда находился в состоянии алкогольного опьянения. [21]
  • 26 ноября 1870 года почтовый поезд столкнулся с грузовым поездом в Харроу , Мидлсекс . Погибли восемь человек. [21]
  • 2 августа 1873 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Уигане , Ланкашир, из-за чрезмерной скорости. Тринадцать человек погибли, 30 получили ранения.
  • 22 декабря 1894 года фургон сошел с рельсов, обратив внимание на главную линию в Челфорде , Чешир. На него наехал скоростной пассажирский поезд , который сошел с рельсов. Четырнадцать человек погибли, 48 получили ранения.
  • 15 августа 1895 года пассажирский экспресс сошел с рельсов в Престоне , Ланкашир, из-за чрезмерной скорости на повороте. Один человек погиб. [22]
  • С 12 января 1899 года, экспресс грузовой поезд сошел с рельсов в Penmaenmawr , Карнарвоншир вследствие trackbed смывается морем во время шторма. Оба локомотива погибли. [23]
  • 15 августа 1903 года два пассажирских поезда столкнулись в Престоне , Ланкашир, из-за неисправных точек. [24]
  • 15 октября 1907 года почтовый поезд сошел с рельсов в Шрусбери , Шропшир, из-за чрезмерной скорости на повороте. Погибли 18 человек. [25]
  • 19 августа 1909 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Фризланде , Западный Йоркшир. Два человека погибли. [26]
  • С 5 декабря 1910 года пассажирский поезд был в наезде сзади на Willesden Junction , Лондон . Три человека погибли и более 40 получили ранения. [27]
  • 17 сентября 1912 года машинист экспресса неправильно прочитал сигналы на перекрестке Диттон в графстве Чешир. Поезд сошел с рельсов, когда на чрезмерной скорости наехал на точки. Пятнадцать человек погибли.
  • 14 августа 1915 года скоростной пассажирский поезд сошел с рельсов в городе Уидон, графство Нортгемптоншир, из-за неисправности локомотива. Десять человек погибли, 21 был ранен.
  • 11 ноября 1921 года в Бакстоне, Дербишир, взорвался котел локомотива . Два человека погибли. [28]

Незначительные инциденты включают: -

  • В 1900 году вагоны постоянного поезда со шпалами были подожжены жарким солнцем в Эрлстауне , Ланкашир, в результате чего многие из них были уничтожены. [25]

Электрификация [ править ]

Основная статья: электрические блоки LNWR

С 1909 по 1922 год LNWR предпринял крупномасштабный проект по электрификации всей своей пригородной сети Лондона.

Корабли [ править ]

Основная статья: Список судов Лондона и Северо-Западной железной дороги

LNWR эксплуатировал несколько судов на переходах через Ирландское море между Холихедом и Дублином , Хоутом , Кингстауном или Гринором . В Гриноре LNWR построила и эксплуатировала железную дорогу Дандолк, Ньюри и Гринор, чтобы связать порт с линией Белфаст-Дублин, управляемой Великой Северной железной дорогой .

LNWR также работал совместно с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой от Флитвуда до Белфаста и Дерри .

Известные люди [ править ]

Председатели Совета директоров [ править ]

  • 1846–1852 - Джордж Глин , позже первый барон Волвертон
  • 1852–1853 - генерал-майор Джордж Энсон
  • 1853–1861 - маркиз Чандос , позже третий герцог Бекингем и Чандос
  • 1861 - Адмирал Константин Ричард Мурсом
  • 1861–1891 - Ричард Мун, сэр Ричард Мун с 1887 г.
  • 1891–1911 - Лорд Сталбридж
  • 1911–1921 - Гилберт Клотон , сэр Гилберт Клотон с 1912 г.
  • 1921–1923 - Достоп. Чарльз Н. Лоуренс , позже барон Лоуренс Кингсгейт

Члены Совета директоров [ править ]

  • Джон Парес Бикерстет [29]
  • Майкл Линнинг Мелвилл [30]
  • Фредерик Бейнс [29]
  • Генри Бут
  • Джон Альберт Брайт [29]
  • Ральф Броклебанк [29]
  • Сэр Томас Брук, первый баронет [29]
  • Филип Генри Шамбр [29]
  • Уильям Э. Доррингтон [29]
  • Эдмунд Фабер, первый барон Фабер [29]
  • Альфред Флетчер [29]
  • Сэмюэл Роберт Грейвс [31]
  • Руперт Гиннесс, 2-й граф Айви [29]
  • Теодор Юлий Заяц [29]
  • Джон Хик [32]
  • Достопочтенный. А. Х. Холланд-Хибберт [29]
  • Сэр Уильям Хоулдсворт, первый баронет [29]
  • Дж. Брюс Исмей [29]
  • Подполковник. Амелиус Локвуд, первый барон Лэмбурн [29]
  • Достопочтенный. Уильям Лоутер [29]
  • Бригадный генерал Льюис Вивиан Лойд [29]
  • Майлз Макиннес [29]
  • Эдвард Неттлфолд [29]
  • Дэвид Планкет, первый барон Рэтмор [29]
  • Кромарти Сазерленд-Левезон-Гауэр, 4-й герцог Сазерленд [29]
  • Генри Уорд [29]

Генеральные менеджеры [ править ]

  • 1846–1858 - капитан Марк Хуиш
  • 1858–1874 - Уильям Кавкуэлл
  • 1874–1893 - сэр Джордж Финдли (посвящен в рыцари 1892 г.)
  • 1893–1908 - сэр Фредерик Харрисон (посвящен в рыцари в 1902 году)
  • 1909–1914 - сэр Фрэнк Ри (посвящен в рыцари в 1913 году)
  • 1914 - сэр Роберт Тернбулл (посвящен в рыцари в 1913 году)
  • 1914–1919 - сэр Гай Калтроп (стал баронетом в 1918 году)
  • 1919–1920 - Исаак Томас Уильямс (посвящен в рыцари около 1919 г.)
  • 1920–1923 - Артур Уотсон

Суперинтенданты локомотивов и главные инженеры-механики [ править ]

Южный дивизион:

  • 1846–1847 - Эдвард Бери
  • 1847–1862 - Джеймс МакКоннелл

Северо-восточный дивизион:

  • 1846–1857 - Джон Рэмсботтом

Северо-восточная дивизия вошла в состав Северной в 1857 году.

Северный дивизион:

  • 1846–1857 - Фрэнсис Тревитик
  • 1857–1862 - Джон Рэмсботтом
LNWR No. 1881 , четырехцилиндровый состав Webb 0-8-0 - фронтиспис журнала Railway Magazine, июнь 1903 г.

Северная и Южная дивизии объединились с апреля 1862 г .:

  • 1862–1871 - Джон Рэмсботтом
  • 1871–1903 - Фрэнсис Уильям Уэбб
  • 1903–1909 - Джордж Кит
  • 1909–1920 - Чарльз Боуэн Кук
  • 1920–1921 - Хьюитт Пирсон Монтегю Бимс
  • 1922 - Джордж Хьюз (бывшая железная дорога Ланкашира и Йоркшира )

Адвокаты [ править ]

  • 1830–1861 - Сэмюэл Картер , продолжающий работать в дочерних компаниях [33]

Сохранение [ править ]

  • Разделы бывшего L & СЗР будут сохранены как Battlefield Line Railway , Нене долине железнодорожного и Northampton и Лампорт железнодорожного , последний дает название Premier Line в ежеквартальном журнале. [34]
  • Часть бывшей линии L & NWR и здания станции сохранились в Quainton около Эйлсбери. Он находится в ведении Общества охраны железных дорог Бакингемшира и вмещает оригинальный подвижной состав L & NWR на бывшей станции Oxford Rewley Road. Здесь регулярно курсируют паровозы с использованием различных локомотивов.

См. Также [ править ]

  • Совместная Великая Северная и Лондонская и Северо-Западная железная дорога
  • Ники Лайн
  • Железнодорожное сообщение Кроксли
  • Железнодорожный транспорт в Великобритании

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Ferneyhough, Франк (1975). История железных дорог Великобритании . Читаю: Скопа. п. 111. ISBN 978-0-85045-060-6.
  2. ^ «Открытие нового Большого вокзала и вестибюля Лондонской и Северо-Западной железной дороги» . Chelmsford Chronicle . Британский газетный архив. 25 мая 1849 . Проверено 1 августа 2016 г. из архива британских газет.
  3. ^ a b c Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  4. ^ www.motco.com Архивировано 18 января 2016 г. накарте Wayback Machine - 1862 г., на которой показано положение станции 1849 г.
  5. ^ "Станция Юстон, Лондон" . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального 18 февраля 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
  6. ^ «Сто лет британских железных дорог. № XI. Часть II - Первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железная дорога». Инженер : 288–290. 12 сентября 1924 г.
  7. ^ «Сто лет британских железных дорог. № XII. Часть II - первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железная дорога». Инженер : 319–321. 19 сентября 1924 г.
  8. ^ «Важность пассажирских перевозок» . Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество . Проверено 24 февраля 2013 года .
  9. ^ a b c d e f g h «Сто лет британских железных дорог. № XIII. Часть II - Первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железные дороги». Инженер : 354–356. 26 сентября 1924 г.
  10. ^ Роббинс, Майкл (1967). Точки и сигналы . Лондон: Джордж Аллен и Анвин.[ требуется страница ]
  11. ^ Экуорт, JM (1889). Железные дороги Англии . Лондон: Джон Мюррей.[ требуется страница ]
  12. ^ Барри, DSM (1957). Железная дорога Дандолк, Ньюри и Гринор и пароходное сообщение Холихед - Гринор . Уск, Великобритания: Oakwood Press.
  13. ^ "Карта LNWR" . Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество . Проверено 24 февраля 2013 года .
  14. ^ "Лондон и Северо-Западная железная дорога" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Британский газетный архив. 21 февраля 1914 . Проверено 1 августа 2016 г. из архива британских газет.
  15. ^ Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Атлантические транспортные издательства. С. 223–4. ISBN 0-906899-66-4.
  16. ^ Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога . 2 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. 256. ISBN 0-7153-4906-6.
  17. ^ Историческая Англия . «Военный мемориал (1342044)» . Список национального наследия Англии . Проверено 9 февраля +2016 .
  18. ↑ Книга 0323: Эйлсберийская железная дорога . Генеалогия Хартфордшира. Проверено 29 декабря 2010 года.
  19. ^ Банбери Для Верни Junction (LNWR) [ постоянная битая ссылка ] . Disused-rlys.fotopic.net. Проверено 29 декабря 2010 года.
  20. ^ a b Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котла локомотива . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 32, 36–37. ISBN 0 7153 8305 1.
  21. ^ a b c Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики . Лондон: Ян Аллан. С. 38–40. ISBN 0 7110 1929 0.
  22. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 7. ISBN 0-906899-03-6.
  23. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. С. 15–16. ISBN 0-906899-03-6.
  24. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. п. 8. ISBN 0-906899-37-0.
  25. ^ a b Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. стр. 16, 24. ISBN 0-906899-01-X.
  26. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 15. ISBN 0-906899-05-2.
  27. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 13. ISBN 0-906899-50-8.
  28. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. п. 11. ISBN 0-906899-52-4.
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство для акционеров и Официальный справочник за 1905 год . Лондон: Генри Блэклок и Ко. Лтд., Стр. 201–202.
  30. ↑ Воспоминания о железной дороге Джорджа П. Нила, последнего суперинтенданта линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги, Morquorquodale & Co., Лондон 1904, Глава VII.
  31. ^ DeBretts Палата общин и судебная скамья 1870
  32. ^ Неизвестно (1894). «Некролог, Джон Хик, 1815–1894» . Труды института инженеров-строителей . 117 : 379–380. ISSN 1753-7843 . Проверено 13 ноября 2015 года . 
  33. ^ "Сэмюэл Картер" . Словарь унитарной и универсалистской биографии . Проверено 20 марта 2018 года .
  34. ↑ Premier Line. Архивировано 13 сентября 2006 г. в Wayback Machine . Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта (26 января 2008 г.). Проверено 29 декабря 2010 года.
  • Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Атлантический транспорт. ISBN 978-0-906899-66-3 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мисом, Джордж (1859), Официальный иллюстрированный путеводитель по Северо-Западной железной дороге , Лондон: WH Smith and Son
  • Шоу, Джордж (1876 г.), Официальный туристический путеводитель по Лондонской и Северо-западной железной дороге: и другим железным дорогам, с которыми она непосредственно связана, включая информацию о турах в Англию, Ирландию и Шотландию: специально подготовлено для использования. американских туристов , Лондон, Бостон: Нортон и Шоу, Эстес и Лориат, OCLC  4038942 , OL  26199401M
  • Стил, Уилфред Л. (1914), История Лондонской и Северо-Западной железной дороги, Ежемесячный журнал « Железная дорога и путешествия»
  • Дарроч, GRS (1920), Дело великой железной дороги; отчет о предприятиях и достижениях Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании во время Великой войны , Джон. Мюррей
  • Хед, Фрэнсис Бонд (1849 г.), Кочегары и кочерыги; или, Лондонская и Северо-Западная железная дорога, электрический телеграф и Железнодорожная информационная палата , Джон. Мюррей, Издание 1861 г.
  • Финдли, Джордж (1889), Работа и управление английской железной дорогой  (2-е изд.)

Внешние ссылки [ править ]

  • «Свисток Бофорта J. Hudson & Co, Railway, L & NWR, Kings Whistle, сделанный J.Hudson & Co. Одна из их лучших моделей». , Свисток музей (изображение), архивируются с оригинала на 9 февраля 2013
  • Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество, Зарегистрированная благотворительная организация L & NWR Society № 1110210