| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1840–1846 гг. |
| Преемник | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
| Предыдущий калибр | 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) [1] |
Железная дорога Манчестера и Бирмингема была построена между Манчестером и Крю и открывалась поэтапно с 1840 года. Между Крю и Бирмингемом поезда работали железной дорогой Гранд-Джанкшен . M&BR был объединен с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами в 1846 году.
История [ править ]
Планы [ править ]
После строительства железной дороги Гранд-Джанкшен и Ливерпуль-Манчестерской железной дороги инвесторы начали искать другие маршруты к югу от Манчестера . С 1835 года GJR рассматривала возможность создания ответвления к Potteries , в то время как Manchester and Cheshire Junction Railway планировала линию от Манчестера до Крю с ответвлениями наружу. Тем временем Джордж Стефенсон исследовал линию от Манчестера и Стокпорта до Гончаров, которая переросла в предложение о строительстве «Манчестерской южной железной дороги Юнион». Также были задействованы предложения по конкурирующим линиям через долину Трент до Регби .
После двух лет выдвижения предложений и встречных предложений возникла схема перехода от перекрестка с GJR в Чебси с ответвлениями на Маклсфилд и Крю на Манчестер- Стрит-стрит , получившую парламентское разрешение в 1837 году. линия на Регби, но по ряду причин, включая отсутствие финансов, они были приостановлены.
Открытие [ править ]
Участок между Хитон Норрис и временной станцией на Трэвис-стрит в Манчестере был открыт впервые в 1840 году, и за первые двадцать недель он перевез почти две тысячи пассажиров. Однако еще предстояло построить огромный 22-арочный виадук через реку Мерси в Стокпорте. В 1841 году железная дорога Шеффилда, Эштон-андер-Лайна и Манчестера , которая должна была разделять Store Street, также начала выходить на Трэвис-стрит. Магазин-стрит наконец открылась в 1842 году и позже стала известна как Лондон-роуд (в 1960 году она стала Пикадилли). Услуги были расширены до Sandbachно попасть в Крю, где компания будет использовать металлы GJR в Бирмингеме, оказалось труднее. В конце концов было решено, что GJR будет работать с поездами к югу от Крю, а M&B будет направлять их в Манчестер.
Роберт Стивенсон и компания, а также Шарп, Робертс и компания заказали достаточное количество локомотивов, все 2-2-2 , для работы на всем протяжении пути, но Джон Рэмсботтом , их суперинтендант локомотива, сумел продать четыре из них Юго-Восточной железной дороге. . Хотя финансы компании оставались слабыми, он построил несколько коротких ветвей, и, хотя незначительные игрока, его положение сделало его решающую роль в возрожденных планах на Trent и Churnet долин, которые участвуют в Лондоне и Бирмингеме железной дороги , с которой они были бы конкурировать.
Слияние [ править ]
В конце концов сложные отношения между M&BR, GJR и L&BR были разрешены их слиянием в 1846 году, в результате чего образовалась Лондонская и Северо-Западная железные дороги . Долгожданная железная дорога Трент-Вэлли открылась в 1847 году. Манчестер и Бирмингем выдвинули другие планы, в том числе линию от Регби до Мидлендской железной дороги в Систоне около Лестера, утвержденную в 1846 году, и железную дорогу Ковентри и Нунитон. Также в 1846 году была утверждена железнодорожная линия Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса , при решительной поддержке M&BR и Мидленда, соединяющая линию последнего с Лондоном . В случае, если он достиг только Роусли из-за финансовых трудностей, но слияние было значительным затруднением для Мидленда, поскольку LNWR, естественно, выступала против конкурирующей линии на столицу.
Локомотивы M&BR [ править ]
Локомотивный завод M&BR находился на железнодорожной станции Лонгсайт .
Туннель Престбери [ править ]
Туннель Престбери 53.29551 ° N 2.14447 ° W был построен в 1845 году Джорджем У. Баком для Манчестерско-Бирмингемской железной дороги. Арка южного входа сделана из каменного песчаника и внесена в список II степени. Арка возвышается на опорных стенах из щебня и украшена модильонным карнизом. Арка северного входа более простая и кирпичная. На краеугольном камне северной арки есть дата 1845 года и инициалы компании. [2]53 ° 17′44 ″ с.ш., 2 ° 08′40 ″ з.д. / / 53.29551; -2,14447 ( Туннель Престбери )
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Великобритании
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ Уильям Темплтон - Популярно объясняемый локомотивный двигатель - Страница 96
- ^ Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1222039)" . Список национального наследия Англии . Проверено 27 августа 2008 года .
Библиография [ править ]
- Рид, MC, (1996) Лондонская и Северо-Западная железная дорога: история, Атлантический транспорт, ISBN 0-906899-66-4
Дальнейшее чтение [ править ]
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 301–306. OCLC 833076248 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- . Руководства Брэдшоу- черезWikisource.
