Джон Рэмсботтом (инженер)

Джон Рэмсботтом
1879 г. Уильям Перси (1820–1893) с моделью его лопатки для воды.
Родившийся	11 сентября 1814 г. Тодморден , Йоркшир, Англия
Умер	20 мая 1897 г. (82 года) ( 1897-05-21 )
Национальность	английский
Род занятий	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	Машиностроение

Джон Рэмсботтом (11 сентября 1814 - 20 мая 1897) был английским инженером-механиком . Родился в Тодмордене , тогда на границе графства Йоркшир и Ланкашир . Рэмсботтом был сыном владельца паровой хлопчатобумажной фабрики . Он узнал о паровых двигателях , восстановил двигатель своего отца, а также изобрел вилку утка (это также приписывают Джеймсу Буллоу ), которая позволяла ткацким станкам работать на высокой скорости. Он также создал множество изобретений для железных дорог, но его главное наследие - разъемное металлическое поршневое кольцо , которое он изобрел, а затем усовершенствовал. Практически все поршневые двигатели продолжают использовать их и сегодня.

Карьера [ править ]

В 1839 году Рамсботтом присоединился к Sharp, Roberts and Company of Manchester, которые производили как промышленные стационарные двигатели, так и паровозы , и узнал о последних. В 1842 году Чарльз Бейер рекомендовал ему стать суперинтендантом локомотива Манчестерско-Бирмингемской железной дороги (M&BR). В 1846 году M&BR объединилась и стала Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), а Рэмсботтом стал окружным суперинтендантом Северо-Восточного отделения. В 1857 году Рэмсботтом стал суперинтендантом локомотива Северного дивизиона (линии к северу от Регби ), базирующегося в Крю.. Ему приписывают разработку и внедрение первых желобов для воды, которые использовались локомотивами для набора скорости.

Конструкции локомотивов [ править ]

• LNWR 2-2-2 Корнуолл , перестроенный по его проекту в 1858 г.
• LNWR DX Goods , самый многочисленный класс паровозов, когда-либо использовавшихся на железных дорогах Великобритании.

Инновации [ править ]

Разрез предохранительного клапана Рамсботтома

В 1852 году он изобрел разъемное поршневое кольцо , которое обеспечивало плотное прилегание поршня к цилиндру с низким трением . Его другие изобретения включали Рэмсботт предохранительного клапан , ^[1] в смазочном смещения , то воду желоб , дуплексный паровой молот , который сводил на нет требования , чтобы обеспечить раз наковальни десять веса молотка, кованые железо железнодорожных стулов и усовершенствования в процесс бессемеровского для сталеплавильного производства.

Профессиональные встречи [ править ]

Рамсботтом стал членом Института инженеров-строителей в 1866 году. Он также был президентом Института инженеров-механиков в 1870 и 1871 годах.

Выход на пенсию [ править ]

Рэмсботтом вышел на пенсию в 1871 году после того, как его просьба о повышении заработной платы была отклонена Советом директоров LNWR, в частности его председателем сэром Ричардом Муном. LNWR продолжал выплачивать Рэмсботтому ежегодную стипендию после того, как он ушел, ценив его опыт как консультанта, если не как сотрудника. Однако в 1883 году Рамсботтом стал инженером-консультантом и директором Ланкаширско-Йоркширской железной дороги (L&YR), где его главным наследием стало создание Horwich Works на новом участке недалеко от Болтона. Он также был директором Beyer-Peacock .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• http://www.steamindex.com/people/ramsbott.htm
• Некролог ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}