Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железных дорог . Лондон и Северо - Западной железной дороги (LNWR) Локомотив Департамент со штаб - квартирой в Кру из 1862. Кру работ были построены в 1840-43 в Grand Junction железной дороги .
Локомотивы, доставшиеся в наследство от компаний-участников
LNWR была образована в 1846 году в результате слияния железных дорог Гранд-Джанкшен , Лондонской и Бирмингемской железных дорог и Манчестерско-Бирмингемской железной дороги .
GJR и Ливерпульско-Манчестерская железная дорога изначально имели свои мастерские в Эдж-Хилл . Мастерские Лондона и Бирмингема проходили в Вулвертоне . Гранд-Джанкшен построил новый завод в Крю, который открылся в 1843 году, в то время как работы Манчестера и Бирмингема находились в Лонгсайте .
В то время как локомотивы GJR и M&BR в основном принадлежали Роберту Стефенсону и Sharp Brothers , L&B были в основном типами «Бери» - действительно, Эдвард Бери был их суперинтендантом локомотива. На GJR поломки кривошипных осей двигателей с внутренним цилиндром привели к изменению конструкции нескольких с внешними цилиндрами под руководством машиниста локомотива Фрэнсиса Тревитика . Позже они стали известны как типы «Old Crewe».
После создания LNWR в 1846 году Крю и Волвертон стали штаб-квартирой Северного и Южного дивизий соответственно, а Лонгсайт стал штабом Северо-восточного дивизиона.
В 1922 году LNWR объединилась с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой и Северо-Лондонской железной дорогой, чтобы сформировать более крупную компанию, которая все еще называлась LNWR.
Видеть:
Локомотивы под ЛНВР
Первым суперинтендантом локомотива Северного дивизиона (на заводе в Крю ) был Фрэнсис Тревитик , сын Ричарда Тревитика , который продолжал строить основные конструкции 2-2-2 и 2-4-0 . Александр Аллан был начальником завода в Крю с 1843 по 1853 год.
- 4-2-2 Корнуолл (1847)
В 1857 году локомотивный отдел Северо-Восточного дивизиона со штаб-квартирой в Лонгсайте был включен в состав Северного отделения. Тревитик был уволен и вернулся в Корнуолл с гонораром , а в Крю его заменил Джон Рэмсботтом в качестве суперинтенданта Северного отделения. Рамсботтом начал стандартизировать и модернизировать локомотивный парк, первоначально заменив грузовые двигатели 2-4-0 его « DX » 0-6-0 , из которых более 900 были построены в Крю с 1858 по 1872 год.
Первым суперинтендантом локомотивов Южного дивизиона был Эдвард Бери, который руководил локомотивным департаментом Лондона и Бирмингема в Вулвертоне с тех пор, как эта железная дорога открылась. Он ушел в отставку в 1847 году и позже стал генеральным директором Великой Северной железной дороги . Его преемником в Wolverton стал Джеймс МакКоннелл , ранее работавший на Birmingham and Gloucester Railway на их заводах в Бромсгроуве . Среди классов, построенных под его руководством, были очень успешные 2-2-2 « Блумеры », разработанные по проекту Бери, и класс Wolverton Express Goods 0-6-0 , построенный с 1854 по 1863 год. Поезда Южного дивизиона были длиннее. и более тяжелые, а локомотивы 0-6-0 были введены в производство еще в 1845 году.
Между политикой локомотивов Южного и Северного дивизионов были явные различия. Wolverton был основан в 1838 году только для ремонтных работ, локомотивы закупались у сторонних фирм, тогда как Crewe с момента основания в 1843 году занимался производством локомотивов. С 1845 по конец 1854 года в Вулвертоне было построено всего дюжина локомотивов, но в следующем году строительство началось всерьез, и еще 154 локомотива были построены в 1855–1863 годах. Двигатели Южного дивизиона были больше, тяжелее и дороже, чем двигатели Северного дивизиона, и после разногласий с экономным председателем Ричардом Муном в 1862 году МакКоннелл был вынужден уйти в отставку. Южный и Северный отделы локомотивов были объединены, и Джон Рэмсботтом стал суперинтендантом локомотива всего LNWR, его штаб-квартира осталась в Крю. Постепенно производство и ремонт локомотивов прекратились в Вулвертоне, который в 1865 году стал вагоностроительным заводом LNWR.
Все локомотивы LNWR были окрашены в черный цвет с 1873 года; В течение многих лет грузовые двигатели были просто черными, но пассажирские двигатели имели красную, белую и сине-серую облицовку, а большинство грузовых двигателей имели аналогичную облицовку с 1890-х годов. До 1873 года локомотивы были зелеными с черными линиями, и, похоже, это была обычная ливрея со времен Лондона, Бирмингема и Гранд-Джанкшн.
В 1850-х годах в Южном дивизионе МакКоннелл имел некоторые из его экспресс-двигателей, окрашенных в зеленый цвет с более сложными узорами обшивки различных цветов, а в 1861–1862 годах несколько двигателей Южного дивизиона были окрашены в очень темный сливово-красный цвет. Распространенное мнение, что двигатели МакКоннелла были окрашены в красный цвет, неверно, несмотря на его постоянное повторение.
Джон Рэмсботтом (1857–1871)
Фрэнсис Уэбб (1871–1903)
Изображение | Класс | Тип | Количество | Производитель | Дата | Классификация LMS | Номера LMS | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
B | 2-2-0ST | 1 | Эдвард Бери и Ко. Crewe Works | 1835–76 | - | - | [13] Работал C & HPR с 1835 по 1873 год; Crewe Works до списания в мае 1876 г. | |
1201 | 0-4-0ST | 10 | Crewe Works | 1872 г. | - | 7211–7212 | [14] | |
17-дюймовый угольный двигатель | 0-6-0 | 499 | Crewe Works | 1873–92 | 2F | 8088-8314 | [15] 45 переоборудованы как баки (см. Ниже) | |
Предшественник | 2-4-0 | 40 | Crewe Works | 1874–79 | - | - | [16] | |
Прецедент | 2-4-0 | 70 | Crewe Works | 1875–82 | 5000-5003 | [17] 62 «обновленных» и 8 перестроенных как «обновленные прецеденты» класса | ||
2234 | 2-4-0Т | 50 | Crewe Works | 1876–80 | 1P | 6420–6434 | [18] по прозвищу «Чоппер-танки» | |
Резервуар 4 футов 6 дюймов | 2-4-2Т | 220 | Crewe Works | 1879–98 | 1P | 6515–6600 | [19] | |
18in Товары | 0-6-0 | 310 | Crewe Works | 1880–1902 гг. | 2F | 8315–8624 | [20] По прозвищу «Цветная капуста» | |
2360 | 0-4-0WT | 10 | Crewe Works | 1880–82 | - | 7200–7205 | [21] Двухсторонние маневровые док-станции, работающие на жидком топливе; 4 двигателя используются в качестве сервисного запаса | |
Угольный резервуар | 0-6-2Т | 300 | Crewe Works | 1881–97 | 1F | 7550–7841 | [22] | |
Специальный DX | 0-6-0 | 500 | Crewe Works | 1881–98 | ? | 8000–8087 | [2] Реконструкция DX | |
Эксперимент | 2-2-2-0 | 30 | Crewe Works | 1882–84 | - | - | [23] 3-цилиндровый компаунд | |
№2062 | 4-2-2-0 | 1 | Crewe Works | 1884 г. | - | - | [24] 3-цилиндровый составной ремонт танка Метрополитен. | |
Дредноут | 2-2-2-0 | 40 | Crewe Works | 1884–88 | - | - | [25] 3-цилиндровый компаунд | |
№ 687 | 2-2-2-2Т | 1 | Crewe Works | 1885 г. | - | - | [26] 3-цилиндровый компаунд "вперед-назад" | |
№ 600 | 2-2-2-2Т | 1 | Crewe Works | 1887 г. | - | - | [26] 3-цилиндровый компаунд | |
№ 777 | 2-2-4-0Т | 1 | Crewe Works | 1887 г. | - | - | [26] 3-цилиндровый компаунд | |
Обновленный прецедент | 2-4-0 | 158 | Crewe Works | 1887–1901 | 1P | 5004–5079 | [27] Номинальное продление на 96 ньютонов и 80 прецедентов. | |
Тевтонский | 2-2-2-0 | 10 | Crewe Works | 1889–90 | - | - | [28] 3-цилиндровый компаунд | |
Ватерлоо | 2-4-0 | 90 | Crewe Works | 1889–96 | 1P | 5080–5109 | [29] Также известен каккласс Уитворта. | |
Резервуар 5 футов 6 дюймов | 2-4-2Т | 160 | Crewe Works | 1890–97 | 1P | 6601–6757 | [30] | |
1201 | 0-4-0ST | 10 | Crewe Works | 1892 г. | - | 7213–7216 | [14] 3 переоборудованы в крановые цистерны 0-4-2 т. | |
Столичный Танк | 4-4-2Т | 10 | Crewe Works | 1892 г. | - | - | [12] Реконструкция Metropolitan 4-4-0T выше | |
№ 2524 | 0-8-0 | 1 | Crewe Works | 1892 г. | - | - | [31] Основа класса «C», позже перестроена как D, затем G1. | |
Великобритания | 2-2-2-2 | 10 | Crewe Works | 1892–94 | - | - | [28] 3-цилиндровый компаунд | |
А | 0-8-0 | 111 | Crewe Works | 1893–1900 | - | - | [32] [33] 3-цилиндровый компаунд, все переделаны как C (15), C1 (34) или D (62) | |
835 | 0-4-2WT | 5 | Crewe Works | 1894 г. | - | - | [34] кран-цистерна | |
Джон Хик | 2-2-2-2 | 10 | Crewe Works | 1894–98 | - | - | [35] 3-цилиндровый компаунд | |
317 | 0-4-2ST | 20 | Crewe Works | 1896–1901 | 1P | 6400-6419 | [36] [37] также известен как «Док-танк» или «Бак Бисселя». | |
Железный герцог | 4-4-0 | 1 | Crewe Works | 1897 г. | - | - | [38] Первоначально 4-цилиндровый простой, преобразованный в Compound, затем в «Renown». | |
Черный принц | 4-4-0 | 1 | Crewe Works | 1897 г. | - | - | [38] 4-цилиндровый Compound, переоборудованный под "Renown" | |
18-дюймовый бак | 0-6-2Т | 80 | Crewe Works | 1898–1902 гг. | 1P | 6860-6936 | [39] | |
Юбилейный | 4-4-0 | 40 | Crewe Works | 1897–1900 | 2P | 5110-5117 | [40] 4-цилиндровый Compound, все, кроме 3-х, переоборудованы как "Renown" | |
Альфред Великий | 4-4-0 | 40 | Crewe Works | 1901–03 | 2P | 5118-5130 | [41] 4-цилиндровый Compound, 33 переоборудован под "Renown" | |
B | 0-8-0 | 170 | Crewe Works | 1901–04 | 3F | 8900-8952 | [42] [43] 4-цилиндровый универсальный, большинство переоборудованных как E (26), F (10), G (32) или G1 (91) | |
1400 | 4-6-0 | 30 | Crewe Works | 1903–05 | - | - | [44] 4-цилиндровый Compound, по прозвищу "Билл Бейлис", все списаны перед объединением. |
Джордж Уэйл (1903–1909)
Изображение | Класс | Тип | Количество | Производитель | Дата | Классификация LMS | Номера LMS | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C | 0-8-0 | 15 | Crewe Works | 1904–06 | 4F | 8953–8967 | [45] Простые перестройки класса A, 5 перестроены как G1 | |
E | 2-8-0 | 26 год | Crewe Works | 1904–07 | 3F | 9600–9609 | [46] Реконструкция класса B, небольшой котел, 2 перестроены как F, 18 - как G1. | |
F | 2-8-0 | 12 | Crewe Works | 1904–07 | 3F | 9610–9615 | [47] Реконструкция большого котла класса B (10) и E (2). 10 позже перестроен как G1 | |
Предшественник | 4-4-0 | 130 | Crewe Works | 1904–07 | 2P / 3P | 5187–5319 | [48] Многие позже были оснащены перегревателями. | |
Квадратный седельный танк | 0-6-0ПТ | 45 | Crewe Works | 1905–07 | 1F | 7458–7502 | Ремонт угольных (тендерных) двигателей | |
Эксперимент | 4-6-0 | 105 | Crewe Works | 1905–10 | 3P | 5450–5554 | [49] | |
D | 0-8-0 | 63 | Crewe Works | 1906–09 | 4F | 9002–9064 | [50] Простые перестройки класса A и № 2524. Все позже перестроены как G1 | |
Резервуар- прекурсор | 4-4-2Т | 50 | Crewe Works | 1906–09 | 2P | 6780–6829 | [51] | |
19in Товары | 4-6-0 | 170 | Crewe Works | 1906–09 | 4F | 8700–8869 | [52] | |
Известность | 4-4-0 | 70 | Crewe Works | 1908–24 | 2P | 5131–5186 | Простые перестройки классов "Юбилейный" и "Альфред Великий" | |
C1 | 0-8-0 | 34 | Crewe Works | 1909 г. | 3F | 8968–9001 | [53] Простые перестройки класса A |
Чарльз Джон Боуэн Кук (1909–1920)
Обладая достаточно обширным флотом, Боуэн Кук организовал обмены с другими железными дорогами в 1909 и 1910 годах, чтобы оценить возможности для улучшений, среди которых был перегрев .
Изображение | Класс | Тип | Количество | Производитель | Дата | Классификация LMS | Номера LMS | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Георгий Пятый | 4-4-0 | 90 | Crewe Works | 1910–15 | 3P | 5320–5409 | [54] Superheated, 80 оригиналов, 10 преобразований "Queen Mary's" | |
Королева мэри | 4-4-0 | 10 | Crewe Works | 1910 г. | - | - | [55] Все позже преобразованы в Георгия Пятого класса. | |
грамм | 0-8-0 | 92 | Crewe Works | 1910 г. | 4F | 9065–9153 | [56] 60 новых, 32 перестроенных B. Все перестроены как G1 | |
2665 | 4-6-2Т | 47 | Crewe Works | 1910–16 | 3P | 6950–6996 | [57] 12 построены в режиме насыщения, позже были добавлены пароперегреватели, остальные начали перегреваться. По прозвищу «Танк принца Уэльского» | |
принц Уэльский | 4-6-0 | 246 | Crewe Works (135) North British Loco (20) Wm Beardmore & Co. (91) | 1911–24 | 3P | 5600–5845 | [58] Перегретый | |
1185 | 0-8-2Т | 30 | Crewe Works | 1911–17 | 4F | 7870–7899 | [59] | |
G1 | 0-8-0 | 449 | Crewe Works | 1912–18 | 6F | 9154–9394 | [60] Перегретый, бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм. 170 новых, остальные перестройки B (91), C (5), D (63), E (18), F (10), G (92) | |
Claughton | 4-6-0 | 130 | Crewe Works | 1913–21 | 5P | 5900–6029 | [61] Superheated, 42 позже «обновлены» как «Патриоты» LMS. | |
ММ | 2-8-0 | 30 | Р. Стивенсон и Ко (2) Локомотив North British (28) | 1919 г. | 7F | 9616–9645 | [62] Робинсон ROD типа. Куплен у правительства. Еще 151 в прокате, но вернули. |
HPM Beames (1920–1922)
Изображение | Класс | Тип | Количество | Производитель | Дата | Классификация LMS | Номера LMS | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G2 | 0-8-0 | 60 | Crewe Works | 1921–22 | 7F | 9395–9454 | [63] Перегретый котел 175 фунтов на кв. Дюйм. Все новые двигатели | |
380 | 0-8-4Т | 30 | Crewe Works | 1923–24 | 5F | 7930–7959 | [64] Перегретый |
Джордж Хьюз (1922)
В 1922 году LNWR объединилась с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (L&YR), чтобы сформировать более крупную компанию, которая все еще называлась LNWR. Джордж Хьюз , ранее бывший CME L&YR, стал CME LNWR. Год спустя крупная компания была объединена в LMS, а Хьюз стал CME LMS.
Локомотивы Северной Лондонской железной дороги
Вначале локомотивы покупались у сторонних производителей, но с 1863 года они были построены в мастерских железной дороги Северного Лондона в Боу, Лондон .
Уильям Адамс (1854–1873)
- 4-4-0T (16 "внутренние цилиндры) постройки 1863-1865 гг.
- 4-4-0T (17 "внутренние цилиндры) постройки 1865-1869 гг.
- 4-4-0T (17 "внешние цилиндры) 1868-1876 годов постройки
- 4-4-0T (17½ "внешние цилиндры) постройки 1876-?
Джон К. Парк (1873–1893)
- 0-6-0T (17 "внешние цилиндры) 1879-1905 гг. Постройки
Генри Дж. Прайс (1893–1908)
Влияние на политику LMS
Влияние Крю на локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог было меньше, чем у его главного конкурента, Мидлендской железной дороги . Однако LMS действительно произвела неудачную "Midlandised" версию G класса 0-8-0, см. LMS Class 7F 0-8-0 .
Сохранение
Сохранившиеся локомотивы L & NWR:
Изображение | LNWR No. | LNWR класс | Тип | Производитель | Серийный номер. | Дата | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
116 | - | 0-4-2 | Тодд, Китсон и Лэрд | - | 1838 г. | бывший Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный 57 Лайон ; статическая экспозиция, музей Ливерпуля | |
1868 г. | - | 2-2-2 | Crewe Works | - | 1845 г. | бывшая железная дорога Гранд-Джанкшен 49 Колумбайн ; статическая выставка (без конкурса); Национальная коллекция, Музей науки, Лондон (тендер на хранении в Рротоне, Уилтшир) | |
3020 Корнуолл | - | 2-2-2 | Crewe Works | - | 1847 г. | Статический экспонат; Национальная коллекция, Шилдон | |
Домашний питомец | Трамвай Crewe Works | 0-4-0ST | Crewe Works | - | 1865 г. | 18-дюймовый калибр; статическая выставка; Национальная коллекция, Йорк | |
1439 | 835 | 0-4-0ST | Crewe Works | 842 | 1865 г. | Перенумерован в 1985 году в 1885 году и 3042 в 1891 году, продан промышленным предприятиям. В музей графства Стаффордшир | |
1054 | Угольный резервуар | 0-6-2Т | Crewe Works | 2979 | 1888 г. | LMS 7799, BR 57926; | |
790 Hardwicke | Обновленный прецедент | 2-4-0 | Crewe Works | 3286 | 1892 г. | LMS 5031; статическая выставка; Национальная коллекция, Шилдон | |
485 | G2 | 0-8-0 | Crewe Works | 5662 | 1921 г. | LMS 9395 | |
2650 | NLR класс 75 | 0-6-0Т | Лук работает | 181 | 1880 г. | бывшая Северная Лондонская железная дорога 116, урожденная 76; приобрел в 1909 г. стал LMS 7505, 27505 с 1934 г .; BR 58850. Ожидает капитального ремонта на Bluebell Railway. |
Полноразмерная рабочая копия локомотива LNWR Bloomer Class была начата в Тайзли в 1986 году, была завершена на 90% к 1990 году, но так и не была завершена (2020 год).
Еще одна полноразмерная копия того же типа (но нерабочая) была построена в Милтон-Кейнсе и с 1991 года выставлялась за пределами станции; сейчас (2018) в Музее Милтона Кейнса.
Миниатюрный локомотив «Орион» в масштабе одной шестой был построен GRS Darroch во время его работы в Crewe Works . Он основан на LNWR Альфреда Великого класса и является единственным выжившим Кру построен Webb соединение . (Завершено около 1910-1912 гг.) Локомотив находится в собственности Общества локомотивов Стивенсона и в настоящее время базируется в Музее локомотивов Шилдона .
Консервированные локомотивы L&YR можно найти на отдельной странице .
Рекомендации
- Перейти ↑ Baxter 1978 , pp. 123–124.
- ^ a b Бакстер 1978 , стр. 124–157.
- ^ a b Бакстер 1978 , стр. 124.
- Перейти ↑ Baxter 1978 , pp. 116–118.
- Перейти ↑ Baxter 1978 , pp. 177.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 185.
- Перейти ↑ Baxter 1978 , pp. 157–158.
- Перейти ↑ Baxter 1978 , pp. 122–123.
- Перейти ↑ Baxter 1978 , pp. 118–120.
- Перейти ↑ Baxter 1978 , pp. 120–122.
- ^ Baxter 1978 , стр. 158-177.
- ↑ a b Baxter 1979 , pp. 201–202.
- ↑ Палмер, Джон (7 мая 2006 г.). «Второй паровозик ЧПР, 1835-1876 гг.» . WIRKSWORTH Parish Records 1600-1900 . Джон Палмер . Проверено 28 апреля 2016 года .
- ↑ a b Baxter 1979 , стр. 203–204.
- ^ Baxter 1979 , стр. 214-232.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 185–186.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 186–187.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 204–205.
- ^ Baxter 1979 , стр. 205-210.
- ^ Baxter 1979 , стр. 232-239.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , p. 204.
- ^ Baxter 1979 , стр. 240-247.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , p. 194.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , p. 202.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 194–195.
- ^ a b c Бакстер 1979 , стр. 210.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 188–191.
- ^ a b Бакстер 1979 , стр. 196.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 191–193.
- ^ Baxter 1979 , стр. 210-213.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , p. 250.
- ^ Baxter 1979 , стр. 250-254.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco10.php
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 213–214.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 196–197.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , p. 214.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco08.php
- ^ a b Бакстер 1979 , стр. 197.
- ^ Baxter 1979 , стр. 247-249.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 197–199.
- ^ Baxter 1979 , стр. 199-201.
- ^ Baxter 1979 , стр. 254-202.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco11.php
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 239–240.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco12.php
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco14.php
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco15.php
- ^ Baxter 1979 , стр. 260-264.
- ^ Baxter 1979 , стр. 265-268.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco13.php
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 264–265.
- ^ Baxter 1979 , стр. 268-271.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco12.php
- ^ Baxter 1979 , стр. 272-275.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , p. 275.
- ^ Baxter 1979 , стр. 292-294.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 290–291.
- ^ Baxter 1979 , стр. 275-285.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 301–302.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 294–298.
- ^ Baxter 1979 , стр. 285-290.
- ^ Baxter 1979 , стр. 299-301.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 298–299.
- Перейти ↑ Baxter 1979 , pp. 302–303.
- Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, Том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-51-6.
- Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 2B: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-84-2.
- Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Издательство Атлантического транспорта.
- Талбот, Эдвард (1985). Иллюстрированная история двигателей LNWR . Оксфордская издательская компания.
- Йедон, В.Б. Сборник локомотивов LNWR 1912–1949, Том 1: Пассажирские тендерные двигатели .
- Йидон, В.Б. Сборник локомотивов LNWR 1912–1949, Том 2: Двигатели для тендеров на товары .
- Джек, Гарри (2001). Локомотивы Южного дивизиона ЛНВР . ISBN 0-901115-89-4.
Внешние ссылки
- Глоссарий общества LNWR со списком классов